工研院「創新低碳吊扇技術」發光 勇奪全球能源國家獎臺灣冠軍

工研院創新綠能科技再獲國際肯定!全球規模最大、素有環保界奧斯卡獎之稱的全球能源獎(Energy Globe Award),最近公布2022年全球能源國家獎(National Energy Globe Award)得獎名單。在經濟部能源局支持下,工研院以「創新低碳吊扇技術」脫穎而出,勇奪全球能源國家獎臺灣冠軍。

這是工研院繼2020年以「節能設備資訊APP智慧服務方案」,獲該獎評選為全球能源獎「空氣」類別中全球最優秀的四大方案後,連續三年榮獲全球能源獎獎項,充分展現出工研院在淨零排放領域的創新科技能量。

目前隨著極端氣候來臨,室內空調相關設備需求也急遽上升,每年吊扇銷售量全球超過兩億套,龐大的用電量也對地球環境造成巨大的負擔。工研院綠能所所長王漢英表示,工研院研發「創新低碳吊扇」,以永磁無刷馬達結合特殊的機翼型扇葉設計,能在低轉速的情況下維持極高的能源效率,耗電不到傳統吊扇的一半。若能成功推動每年2%低碳吊扇逐步進入市場,2050年全球可節電375億度電,將對全球節能減碳具有重大貢獻。
王漢英指出,除了創新的節能設計外,工研院創新低碳吊扇產品技術也將促成全球首例碳標籤的吊扇家電產品,也是此次獲得評審青睞主因之一。工研院研發團隊從產品設計的原料、製造、運輸、使用與回收等五項生命週期而計算碳排放,除採用可回收材質製造及超高效率設計外,在製程上也透過自動化組裝與品管技術,降低生產製造時間及用電量,進而達成低碳排的吊扇產品,可做為未來家電類相關產品的經典範例。

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工研院創新低碳吊扇已有在臺灣國中小學等場域進行節電示範,每年可減少碳排6成以上,並結合臺灣吊扇領導品牌(如領航者、阿波羅等)行銷國內外近3萬套。未來低碳吊扇商品設計技術,更可應用到其他風扇種類,如家電應用的電風扇、冷氣機、除濕機與清淨機等散熱風扇與通風扇等產品。
「全球能源獎」鼓勵各國提出解決環境與能源問題之創新專案,也號召更多企業投入綠色商品研發,去年得獎者包含德國西門子歌美颯再生能源公司(Siemens Gamesa Renewable Energy)的再生能源的電熱儲能(Electric Thermal Energy Storage; ETES)系統,及盎格魯比利時公司(Anglo Belgian Corporation)的氫雙燃料發動機。

《圖說》工研院勇奪全球能源國家獎臺灣冠軍,圖為代表領獎的工研院綠能所所長王漢英(左起)、能源局節能組副組長羅蕙琪與奧地利商務辦事處代表Hermann Ortner。(圖/工研院提供) 《圖說》工研院獲全球能源獎的「創新低碳吊扇」,已在臺灣國中小等場域進行節電示範,每年可減少碳排6成以上。(圖/工研院提供)

 

來源鏈接:https://www.mypeoplevol.com/Article/38530

首波提供2.5升自然進氣引擎、e-Power動力2023年初導入,Nissan澳規大改款X-Trail登場

Nissan 大改款 X-Trail 將在明年 1 月 10 日於國內展開預售,新車除先前確認的 e-4orce 四驅系統以及 ProPilot 智行輔助系統外,還將搭載數位儀表、12 吋中控螢幕、全景天窗、AVM 環景顯影與 Bose 音響系統等高階豪華科技配備,以日本進口的身分將車型規格拉高,搶入進口四驅 SUV 市場。而近日全新 X-Trail 於澳洲登場,與國內較不同的是,首波上市僅提供 2.5 升自然進氣引擎,e-Power 動力系統將於 2023 年初來登場。

近日 Nissan 全新 X-Trail 於澳洲登場,與國內較不同的是,首波上市僅提供 2.5 升自然進氣引擎,而 e-Power 動力系統將於 2023 年初來登場。

自然進氣引擎動力提升,車體剛性同步升級

首波雖然僅提供自然進氣動力,但原廠表示其性能有了提升,其 2.5 升引擎其馬力和扭力提升了 12 匹及 1.8 公斤米,使最大馬力來到 181 匹,最大扭力為 24.9 公斤米,並有前驅及四驅的選擇,此外,拖曳能力也同步升級,與上一代車型相比增加 500 公斤,來到 2,000 公斤的最大拖曳重量。

而新世代 X-Trail 採 Renault-Nissan 聯盟的 CMF-C 平臺開發,車身使用更輕的材質做打造,前後門、引擎蓋等處採鋁合金所製,增加車體的剛性和輕量化,原廠表示車體結構強硬度從 19%提升至 35%。

首波雖然僅提供自然進氣動力的選擇,但原廠表示其性能有了提升,最大馬力來到 181 匹,拖曳能力也同步升級。

澳規 X-Trail e-Power 僅提供 e-4orce 技術的四驅車型,並未有前驅車款,e-4orce 車型前、後軸都有馬達,前軸擁有 150kW ( 約 200 匹馬力 ) 的動力,後軸則為 100kW ( 約 134 匹馬力 ) ,綜效輸出達 157kW ( 約 213 匹馬力 ) ,油耗部分有著 1 公升約 16.4 公里的表現。

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澳規 X-Trail e-Power 僅提供具備 e-4orce 技術的四驅車型,並未有前驅車款。

配有多項先進系統,e-Power 車型配備更多元

全新澳規 Nissan X-Trail 提供 ST、ST-L、Ti 和 Ti-L 的車型可選擇,ST-L 以上車型配有 ProPilot 駕駛員輔助功能,該系統結合包含全速域 ICC 主動車距維持、TJP 交通擁堵輔助與 LKA 車道維持輔助、後方車流警示、路口可偵測行人及騎士、駕駛注意力監測等,達成 Level 2 等級半自動駕駛輔助,進一步提升整體的主動安全輔助表現。

全新澳規 Nissan X-Trail 提供 ST、ST-L、Ti 和 Ti-L 的車型可選擇,ST-L 以上車型配有 ProPilot 駕駛員輔助功能。

而 e-Power 車型將基於 Ti 和 Ti-L 的級別上,其配備更加多元,包括 19 吋輪圈、全景天窗、方向盤附加熱功能、10 支喇叭的 Bose 音響系統、座椅具記憶功能、3 區恆溫空調、自動感應雨刷及電動尾門等配備,並搭配 12.3 吋的中央資訊娛樂螢幕和數位儀表,整體豪華度再提升。

e-Power 車型將基於 Ti 和 Ti-L 的級別上,其配備更加多元,包括 19 吋輪圈、全景天窗、方向盤附加熱功能、10 支喇叭的 Bose 音響系統,搭配 12.3 吋的中央資訊娛樂螢幕和數位儀表。 廣  告

售價的部分,自然進氣引擎車型為 36,750 澳元 ( 約新臺幣 76.7 萬元 ) ~52,990 澳元 ( 約新臺幣 110 萬元 ) ,e-Power 車型則是 54,190 澳元 ( 約新臺幣 113 萬元 ) 和 57,190 澳元 ( 約新臺幣 119 萬元 ) 。

國內部分,裕隆日產汽車日前宣布啟動「Nissan e-Power 鑑賞家」線上行銷活動,自 2022 年 12 月 1 日起至 2023 年 1 月 8 日止,展開首波線上會員招募,凡於活動期間付費 1,000 元,即可優先獲得第一手的 e-Power 產品資訊,更可擁有優先賞車、試乘與下訂 X-Trail e-Power 等合計 10 項獨享禮遇。

裕隆日產汽車日前宣布啟動「Nissan e-Power 鑑賞家」線上行銷活動,自 2022 年 12 月 1 日起至 2023 年 1 月 8 日止,展開首波線上會員招募。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73319

真正的最終版?Ford推出賽道專屬、超過800匹且僅限67輛的Ford GT MK IV

Ford 在 2022 年 10 月份,針對現行世代 Ford GT 即將畫下句點,特別推出了僅限 20 輛的 Ford GT LM Edition,為這款自家最具傳奇性的跑車,寫下一個世代的最後一頁,不過,LM Edition 乃是道路用車的最後一款特式作品,Ford 在 2022 年 12 月上旬,推出了真正的「最終版本」,僅限賽道的 Ford GT MK IV。雖然沒有公布詳盡的動力規格,但根據了解這款賽道最終版動力會超過 800 匹,且僅限 67 輛的數量。

Ford 推出當代 Ford GT 的賽道最終版 Ford GT MK IV,總計限量 67 輛,售價則為 170 萬美金。

事實上這款賽道專屬最終版的 Ford GT,乃是 Ford Performance Motorsports 部門,與 Multimatic Special Vehicle Operations Group 攜手合作打造,之所以僅限 67 輛的原因,官方說法是為了致敬 Ford 在 1967 年時,Ford GT 取得 Le Mans 24 小時耐久賽冠軍成績,因此設定在 67 輛的數字;而這 67 輛賽車也將會是 Multimatic 手工打造而成。

僅限 67 輛的設定,乃是為了要對 1967 年 Ford GT 取得 Le Mans 24 小時耐久賽冠軍成績致敬。

從外觀上來看,對比先前推出的「道路最終版」LM Edition,Ford GT MK IV 整體顯得更為低伏,車頭造型也展露出更多空力美學,就連燈組樣式也大為不同;根據原廠公布的照片來看,Ford GT MK IV 軸距較一般版本 Ford GT 拉長,目標讓操控更為沉穩,並且搭配寬體車身樣式,車尾大擾流尾翼、沒有車外後視鏡的造型等處,則清楚能辨識出這是一輛賽車。

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相比於下圖的 Ford GT LM Edition,賽道專屬的 Ford GT MK IV 有著截然不同外觀造型,車體也將會是手工打造,並採用碳纖維來製作。

先前 LM Edition 採用的是 3.5 升 V6 EcoBoost 雙渦輪增壓汽油引擎,動力數據為 660 匹最大馬力,而 Ford 表示 Ford GT MK IV 將會採用特別設定的雙渦輪增壓引擎,動力數據會超過 800 匹最大馬力,同時也將換上 Multimatic 的主動滑閥阻尼器懸吊。

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售價部分,Ford 目前報出的價格為美金 170 萬,有意購買者需要透過 Ford 官網上的報名程序來報名,Ford 將會在 2023 年第一季確認購買名單,並預計在第二季開始陸續交車。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73320

Mazda推出Mazda6 20周年特式版,專屬內外觀紀念識別,推估國內有機會年底前推出

Mazda 近日在日本官網上發布了 Mazda6 的 20 周年特式版 (20th Anniversary Edition),這款僅限於轎車車型上獨有的特式版本,在外觀與內裝上都導入有專屬識別,同時也有如銀色鍍膜水箱護罩、轉屬內裝配色等專屬配備設定。雖然目前原廠公布資料顯示的是右駕版本,但根據了解,國內市場也有機會推出 Mazda6 20 周年的相關特式版本。

Mazda 此次針對日本市場的 Mazda6 家族,推出了 23 年式的新年式版本,除了轎車的 Mazda6 推出 20 周年特式版之外,全車系亦有推出 Sports Appearance 的運動版車型選擇。

Mazda 在日本市場以 2023 年式的契機,推出了 Mazda6 20 周年紀念特式版。

鎖定中大型轎車市場推出的 Mazda6,其實是在 2002 年時才亮相登場,前身乃是 Capella 車系,也就是海外市場推出的 616、626 等,在 2002 年時才以 Mazda6 之名來登場,日本市場則是以 Atenza 為名推出,至今已經邁入第 3 個世代;不過 3 代 Mazda6 乃是在 2012 年發表,並陸續於 2014 年、2017 年進行小改款工程,問世已經屆臨 10 年之久。

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外觀比較顯眼的乃是車頭專屬銀色格柵樣式,以及車側 20th Anniversary 銘牌,車室內的亮點除了專屬飾材組合搭配之外,頭枕處有 20th Anniversary 花紋。

Mazda 目前公布的日規 Mazda6 20 周年特式版,外觀在車側葉子板處有著 20th Anniversary 的字樣,水箱護罩乃是專屬的銀色鍍膜格柵造型,並搭配高光鍍膜的 19 吋胎圈組;車室內主要重點在於頭枕上有著 20th Anniversary 花紋,並且有專屬飾材與顏色搭配組合。

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國內市場部分,根據了解同樣也會推出有 20 周年特式版本 Mazda6,從日規版本的節奏來看,應當也是會以新年式為主軸,也就是有機會進行產品年式調整,同步也推出 Mazda6 的 20 周年特式版車型;Mazda Taiwan 在 2021 年第三季時,就曾經在麾下諸多車系中推出過 100 週年紀念車款,而此次適逢 Mazda6 問世 20 周年,應當也是類似的模式來操作。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73321

歐洲Ford也將美國化?多款純電跨界車款預告,2026起歐洲Ford僅販售插電與純電

隨著市場潮流改變以及轉往電能化的節奏,對於許多市場的產品設定也帶來了不小改變,Ford 歐洲市場就是如此,在 2022 年第二季末時傳出將於 2025 年停產 Focus 車系,第四季初則是歡送了 Fiesta,Mondeo 更是最早宣布停產的戰力,而後續多會以跨界、休旅等車款來取代其戰力。同時,Ford 歐洲也設立 2030 年僅販售純電車款的目標,2026 年起則會僅有 Plug-In Hybrid 與純電的新車販售。

Ford 德國行銷主管接受歐媒採訪時透露:「未來 Ford 的產品將會更為美式,並且從 2030 年起也全部都會是純電版本。」

在休旅車款大幅取代傳統轎式底盤車款、以及轉往電能化的潮流影響下,Ford 歐洲在戰力佈局上也有了大幅度的改變。

之所以會說歐洲 Ford 產品會更為美式,主要是因為傳統轎式底盤的作品,乃是歐洲市場的主流,但隨著市場潮流的改變,前面提到的 Mondeo、Focus、Fiesta 等車系在銷售表現上也節節敗退,各級距的 SUV 車款擁有功能性與實用性,更能吸引到消費者的目光。以 Fiesta 為例,歐洲 Ford 就打算藉由小型跨界 SUV 的 Puma 車系,來取代 Fiesta 小掀背的戰力地位。

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Ford 現行電動車的戰力布局,主要是 Mustang Mach-E、F-150 Lighting、E-Transit 等車系,不過 Ford 也很清楚電能化的潮流趨勢,因此也很積極的布局電動車大軍,緊接著就會有純電 Puma 登場,並且在 2024 年還會有一款中型跨界、以及一款運動跨界作品現身,將會在德國科隆工廠生產,並且預計續航里程達到 500 公里的水準。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73322

疫後另類旅遊 圓緣會揪團快閃陪老憨兒彩繪傳愛

生活中心/綜合報導

十二月濕冷時分的清晨,台灣圓緣慈善推廣協會志工偕同永平高中師生,兵分多路,出發陪老憨兒進行一日快閃無筆彩繪志工服務,透過戲墨博取老憨兒歡喜笑容,以愛合力創作出足以裱框義賣的畫作,完成以愛助礙、以畫傳愛的快閃任務。

圓緣會湯發鉅創辦人、李玉嬋理事長帶領志工群,與新北市立永平高中聯合快閃志工日已行之有年,儼然已成為一種慈善傳承。國高中生們踴躍參與慈善服務機會,甚至爭取每年都能參與這極具意義的志工活動,展現年輕人的服務熱情。永平高中在盧怡楓組長、家長會長李金和帶領下,師生群不畏風雨熱情前往圓緣會長期捐助認養的桃園聖愛教養院,陪伴一群心智永遠沒機會長大的四、五十歲老憨兒們。年輕學生帶著想像的恐懼,乍見懵懂純真的老憨兒,從憐憫他們從小入住教養院至今邁入中老年;在圓緣會志工示範下,一起快閃變身成志工哥哥姐姐,單純地花時間陪坐在老憨兒身邊,溫柔地牽起老憨兒的手,院生卻充滿笑容地共同完成一幅幅無筆彩繪創作,對彼此都是新鮮奇特而又彌足珍貴的心靈交會時刻。

台灣圓緣慈善推廣協會湯發鉅創辦人(二排正中間)、李玉嬋理事長(二排左3)、曹晏華創會理事長(二排左2) 、林金滿理事(二排左1) 、聖愛教養院院長黃譯宏偕同圓緣及永平中學志工進行一日快閃無筆彩繪服務(圖/台灣圓緣慈善推廣協會)

圓緣會因長期捐助集資認養聖愛教養院的老憨兒們,年年前來志工服務,希望一回生、二回熟,與一百多位老憨兒,有機會變成好朋友。因疫情阻隔兩年多,李玉嬋理事長和資深志工群剛步入教養院,除了帶著小禮物熱情慰問院長黃譯宏及社工老師或教保員老師群的辛苦之外;更頻頻與久未謀面的老憨兒們寒暄話家常,從老憨兒的笑容中透露出,有朋自遠方來不亦樂乎的幸福溫暖畫面,以此揭開無筆彩繪志工快閃服務序幕。

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台灣圓緣慈善推廣協會李玉嬋理事長(正中間)、曹晏華創會理事長(左1) 、圓緣會志工郭素玫(右2),與許久未見的聖愛教養院院生相見歡、話家常(圖/台灣圓緣慈善推廣協會)

永平高中師生們量體溫、消毒完畢後,坐進聖愛大廳一群憨寶貝的身旁,一起聆聽曹晏華創會理事長示範無筆彩繪作法後,在圓緣會志工講師分組帶領下,展開陪伴老憨兒一同體驗無筆彩繪畫的樂趣。一開始,學生或因不熟悉而對老憨兒心生恐懼;隨著時間的流逝,彩墨在宣紙上或臉上或手上跳躍,志工、學生、憨兒們玩成一片,彼此敞開內心,彷彿朋友般自然相處,流露在口罩外的是眉開眼笑的幸福共好畫面。

圓緣會創辦人湯發鉅以其心理學博士專長,定錨以慈善推廣教育作為圓緣會的核心理念,今日以愛助礙的志工服務活動,因著能與不同學校或機關團體以愛合力,如此攜手提供志工服務等於擴大推動體驗式的慈善教育課程,志工群也因此能以愛為師,點亮自己與他人幸福共好的良善循環。特過創意設計,挑選溫馨互動創作出意想不到的美麗畫作,裱框變身成「以畫代花」的愛心環保賀禮作品,做為圓緣會替老憨兒打造另類產值的良機善緣。

一日快閃志工服務圓滿落幕,台灣圓緣慈善推廣協會湯發鉅創辦人(一排中間)、李玉嬋理事長(一排左7)、曹晏華創會理事長(一排左5) 、圓緣會志工群、永平中學家長會長及學生合影紀錄難忘體驗(圖/台灣圓緣慈善推廣協會)

疫情過後的另類旅遊安排,請向圓緣會預約一日快閃志工服務之旅,或合作推出慶典代訂購的以老憨兒畫作取代一次性花禮的愛心環保運動,以多元方式,一起響應以愛助礙、以愛合力、以愛為師的理念,點亮幸福共好社會。

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記者陳愛金 / 台東報導

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打破傳統!學生用虛擬科技前進養老院

(圖/樹人家商提供)

消費中心/綜合報導

由樹人家商所主辦的「新北市創新教育加速器計畫」,讓各科系學生結合自己的專長與銀髮的社會回饋服務,透過講座、活動、課程和各地的長照老人安養機構合作,實際走訪各機構與長者做互動,將科技的新鮮和有趣透過更有溫度的方式帶入安養機構。

此計畫是一個為期三年的計畫項目,從科技軟硬體的設計規劃,到實際訪視臺灣的長照機構,再到改善成能提供真實服務進入市場的項目。今年樹人家商所培育的團隊運用有別於一般的志工服務實體進行的方式,透過投影設備,展現出由學生所設計2D動畫虛擬人物,現場透過的學生帶領,讓銀髮族可以跟著螢幕上的虛擬人物做互動一起運動,透過精彩的動畫內容,吸引銀髮族投入進行運動, 在與虛擬科技做結合的同時,也保留老人熟悉傳統服務的方式,打破傳統關於老人與科技的困境,讓學生走出校園實際走訪各個不同的安養機構,將虛擬科技帶進院所,也將他們的活力與熱情一同帶給銀髮族。

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在疫情影響下,臺灣的安養機構已經近兩年斷絕了跟外界的接觸,許多實體活動無法舉辦下,院所中的長輩也倍感孤獨,而本次計劃成為將實體服務轉變成線上服務的一個可能性,為臺灣的長照服務在添增了一個全新機會。

(圖/樹人家商提供)

樹人家商資料處理科袁主任表示,台灣2025年即將進入超高齡化社會,每5人就有一個65歲以上的銀髮族面臨更多高齡化的問題,透過這次計劃,我們走訪了許多不同的院所,看到臺灣不同的形態,希望未來台灣可以廣設不同型態的銀髮服務機構,讓每一位銀髮朋友可以有更多選擇,也有舞台去豐富他們人生下半場的生活。

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邁向永續消費新時代 循環採購以租代買

循環採購推廣大使吳鳳現場體驗循環杯租借。(圖/環保署提供)

記者陳欣欣 / 台北報導

環保署(12)日在南港瓶蓋工廠臺北製造所舉辦記者會,邀請國內以租代買服務亮點業者出席響應。記者會上首映循環採購宣傳影片,預告《循環採購指南》,並由藝人吳鳳擔任循環採購推廣大使,盼透過「營造市場機制」、「建立循環商業模式」及「引領綠色消費文化」等方式推動循環採購,邁向永續消費新時代。

過往的消費及生產模式傾向線性經濟型態,資源消耗和碳排放使地球面對氣候變遷的威脅。國際能源總署(IEA)在今(2022)年發布數據,2021年全球二氧化碳排放量達到363億公噸,創下歷史新高。聯合國亦統計,1970年迄今,全球資源使用量成長3倍,依此趨勢推估,2060年全球資源使用量將為現今的1.5,全球正面臨自然資源短缺的困境。

經濟與環保平衡是國內外共同面對的課題與挑戰!環保署宣示推動循環採購,儘可能有限的天然資源永續的循環利用,將產品生命週期中產生的負面環境影響及廢棄物減到最低,因此需從產品設計朝可循環及提供永續循環的商業模式,提高資源使用效率做起,而產品設計時考量模組化易維修可升級、提高耐用度,以及提供產品延長保固、維修服務,以延長產品使用年限,有機會透過產品所有權轉移,採以租代買方式來帶動生產者延長產品壽命。

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羽絨寢具租賃服務展示。(圖/環保署提供)

環保署廢管處資源循環辦公室賴瑩瑩處長兼主任表示,環保署持續推廣「使用取代擁有」理念,市面已可見到餐具、服飾、3C產品、汽機車、家具等都有業者提供租賃的循環商業模式。環保署今年推出實質的「循環採購」政策,將提供循環採購指南、制訂共同供應契約,由政府與學校等公部門帶頭落實行動,率先建立以使用代替擁有、以租賃代替購買的商業模式,逐步建構產品循環服務供應鏈,並加強環境教育引領綠色消費。集消費端的力量促使製造業者從設計時就納入模組化、易拆解、易維修的考量,並發展延長保固、維修等商業模式,促使物品延長使用年限,減少資源耗用。

「我開始瞭解環保是從台灣開始。」推廣大使吳鳳表示,台灣垃圾分類的確實讓他印象深刻,因為是民眾們一起在家裡就參與。吳鳳分享自身在攝影器材上的維修與租借經驗最有感,當器材損壞時,雖然朋友勸他直接買新的,但他仍覺得現有的已經很夠用,他還是希望維修,也不想自己持有太多器材卻又閒置,而近年租借平台盛行,對他而言,偶爾需要更高階的器材時他可以選擇租用這樣很方便也無負擔。「個人的行為很重要!」吳鳳強調,人們每天製造大量垃圾,但台灣的土地有限、資源更有限,應該人人一起努力於更美好永續的未來,他希望推廣讓更多人知道循環採購的思維。

環保署表示,由政府機關學校率先建立以使用代替擁有、以租賃代替購買的商業模式,逐步建構產品循環服務供應鏈,並加強環境教育引領綠色消費,呼籲國人支持循環理念設計的產品或服務,全民一起守護唯一的地球。

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獨立售電該躺平么?

獨立售電該躺平么?

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  • 來源:能源雜誌

近日,浙江省發改委、省能源局等部門聯合印發了《浙江省電力中長期交易規則(2022年修訂版)》、《2023年浙江省電力市場化交易方案》等多份電力市場最新文件。

在2022年浙江省電力市場交易中,交易結算、不平資金分攤等問題引發了較大的爭議。因此2023年的市場化交易方案備受矚目。而2022年中長期交易規則修訂版的頒布則是因為徵求意見稿11月剛剛發布,“12月份發布2022年中長期交易最終版本,也是為了2023年交易做鋪墊。”浙江省內相關人士透露。

結算權易主

在今年11月,浙江發布的2022年中長期交易規則徵求意見稿中,規定了“電網企業形成零售用戶結算總電費,出具零售用戶電費賬單。由售電公司代理的批發市場用戶的結算依據按零售用戶規定執行”。

相比2021年規則中的“電網企業通過線上方式向售電公司提供分時用電數據,售電公司按照購售電合同約定,將結算費用信息與零售用戶核對確認后,形成電力中長期零售用戶電量結算依據”,售電公司明顯感覺到了結算權被剝奪的危機。

而最終,結算權易主在最新文件中得到了明確。不僅2022年電力中長期交易規則中,結算權從售電側挪到了電網側,在2023年的電力市場化交易方案中也規定“零售用戶電費結算由電網企業根據交易平台傳遞的合同及綁定關係……計算零售交易電費,經售電公司確認后……形成零售用戶結算總電費,出具零售用戶電費賬單。”

結算權歸屬是2015年新一輪電改以來長期爭論的焦點。浙江作為最早實踐批發側與零售側分開“順價”模式的省份,也率先實踐了將結算權釋放給售電公司。根據2023年的電力市場化交易方案,浙江會繼續執行順價模式不變,但將結算權轉移。

在售電公司結算權轉移的同時,浙江省電力零售套餐也在發生變化。

發電市場力

浙江電力零售市場的套餐種類並不新鮮,分為固定價格套餐、比例分成套餐、市場價格聯動套餐。

“但是比例分成套餐和市場價格聯動套餐都和月度交易掛鈎,這對民營售電公司不利。”浙江省內一家售電公司負責人說,“此前基準價大多會以售電公司的購電成本為參考。現在則是月度協商、競價和掛牌的加權平均價格為基準。”

民營售電公司認為,在目前電力市場供需關係偏緊的背景下,月度交易價格的不確定性極大。“從過去一段時間的實際結果來看,民營售電公司的購電成本很難控制在月度均價及以下的價格。”

據了解,目前大多數浙江省內售電公司都選擇了固定電價的套餐。“這是最大限度上規避風險的無奈選擇。”

民營售電公司(或者說獨立售電)缺乏發電資源,導致其在市場中受到限制,這是一個老生常談的話題了。

讓我們還是以浙江為例,據《能源》雜誌了解,浙江省內發電企業將批發市場價格分為了4個檔次。第一檔是留給自己集團內售電公司的價格,第二檔價格提供給省內缺乏火電或者火電裝機不足的央企發電集團售電公司,第三檔位價格是35Kv以上用戶,最後一檔價格就留給了獨立售電公司。

2023年浙江電力市場部分價格

(單位:元/千瓦時)

“如果你只能拿到最後一檔的價格,基本沒得賺。”一家浙江省售電公司人士說。

而發售一體的企業在當下的市場條件下,賺錢並不算困難。《能源》雜誌獲得了一份浙江省內發電企業的零售電價報價。35KV以下的用戶,一口價為0.49836元/千瓦時,分時電價為尖峰電價1.0099元/千瓦時、高峰電價0.8095元/千瓦時、低谷電價0.1150元/千瓦時。35KV以上的用戶,其峰谷價格也保持了這一水平。

“發電企業可以賺尖峰、高峰電價,在低谷電價賠錢。即便是支付了偏差費用,發售一體甚至可以實現0.4~0.5元/千瓦時的利潤空間。”浙江省內知情人士透露。

被誤解的售電?

儘管是第一批8個現貨試點省份,但浙江省的零售市場培育時間要晚於多數省份。

2019年10月,浙江才發布第一版電力中長期交易規則,2019年交易周期只有兩個月(11月-12月)。2020年11月,浙江發布第二版電力中長期交易規則,雖然交易周期是2020年1月-12月,但1月-11月都是進行的追溯結算。甚至2021年浙江電力中長期交易全年未開市。

在2022年的市場中,一面是發改價格〔2021〕1439號文件發布,大量工商業用戶進入市場;另一方面是電力供需短缺問題嚴重。浙江電力市場一度出現了嚴重的總體虧損。

2022年11月30日,浙江電力市場化交易培訓會議在杭州召開,浙江省政府相關機構領導和電力交易中心負責人出席了會議。據參与本次會議的售電公司人士說,會議中提及浙江獨立售電公司利潤水平大約為1.6-1.7分/千瓦時。

客觀來說,這一盈利水平並不算低。根據《廣東電力市場2021年年度報告》,全年共有96家售電公司累計收益盈利,70家虧損,整體虧損面為42.2%。售電公司凈收益5.1億元,平均度電獲利1.7厘/千瓦時。

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不過在零售市場早期,售電公司高利潤是常規現象。2017年廣東電力市場中售電公司凈獲利12.7億元,按照平均價差51.8厘/千瓦時和8:2的分成比例計算,售電公司的度電利潤也超過1分。

“2022年浙江的高電價是有多重因素疊加造成的。”一位市場分析人士說,“售電公司的利潤是一種體現,不能單純的認定是造成高電價的原因。”

更讓獨立售電不解的是,兜底售電政策似乎有強化的跡象。

“在浙江電力市場化交易培訓會議上,有關兜底售電的解讀是已簽約電力用戶可以解綁,回歸兜底售電。”上述售電公司人士說。

如果僅僅是兜底售電本身,並不會引起獨立售電過多的情緒。“但是有關發電計劃的解讀中提到,寧夏煤電、皖電送浙機組依次作為電網代理購電用戶及線損、兜底售電用戶、批發用戶和售電公司的採購電源。如果是按照這個採購順序,電網代理用戶和兜底用戶的結算價可能會低於市場價,引發大量用戶與售電公司解約。”

合理性與不足

兜底售電的存在有其必然性和合理性。

發改價格〔2021〕1439號文發布之後,電力市場的用戶數量激增,尤其是中小用戶。客觀來說,這其中大部分用戶要麼沒有入市意願、要麼沒有售電公司接盤。兜底售電儘管是用戶與售電公司簽約,但實際上仍由電網統購統銷。

在這裡有必要指出的是,在2023年的新政出台之前,小用戶的市場中也很少看到售電公司的身影。這背後的原因是多方面的:一是與小用戶的交易成本大概率超過收益,售電公司無利可圖甚至可能虧本;二是即便有微利,由於單位售電量收益的差距,售電公司也更傾向於尋覓大中用戶;三是售電公司很難在市場上買到足夠的電量,只能重點保障大中用戶;四是市場規則對技術和資金薄弱的民營售電公司並不友好,民營售電公司無法開展差異化競爭。

缺少了售電公司的积極性,兜底售電和代理購電用戶就很難走向市場,相應的,兜底售電和代理購電機制勢必長期化。因此售電公司有理由抱怨,但整個市場也必須明白其背後存在的邏輯關聯。

在明確兜底售電合理性的同時,我們也要看到上文提及的購電權先後順序的問題,是市場機制不足的一個重要方面。

在之前的浙江中長期電力市場掛牌交易中,交易對手方僅有國網一家,也即所有高於燃煤上網電價的非統調燃煤熱電、氣電均由國網採購,且執行原標杆上網電價。這些高昂的成本並沒有進入市場,而全部由國網代理購電和兜底售電用戶承擔。

而如果明年正如前文中所述那樣,電網代理和兜底用戶又可能鯉魚翻身。這樣頻繁的左右橫跳,顯然對市場健康有序的發展並不是十分有利。

所幸的是,我們暫時還沒有看到有關兜底售電相關的明確文件,因此在實際執行的過程中,還存在改進的可能性。

現貨:獨立售電出路?

從其他省份的經驗來看,中長期市場中的獨立售電公司勢必會經歷大規模的洗牌。這與發電市場力無關,而是由市場本質決定的。

從電改的宏觀角度來看,獨立售電公司能夠大範圍出現,得益於電力市場供大於求所產生的紅利。在電力供求關係發生變化之後,獨立售電公司的立身之本可謂是雪崩般的喪失,急需要找到新的利潤點。

在電力市場中,“售電公司”這一概念的主要任務應該是在用戶與批發市場之間,即承擔了批發市場中的風險,又能夠利用技術代差和信息不對稱實現壓力。

而中長期市場中,電力的時間屬性被極大地削弱了,導致用電量小、用能不穩定的中小用戶被“拋棄”。

所謂發售一體或者發電集團的強大市場里,其實也更多建立在缺乏時間尺度的中長期市場里。在現貨市場條件下,發電市場力無疑會被極大削弱,發售一體的優勢也會極大縮小。

這是自然選擇的結果,也證明電力市場需要中長期、現貨、輔助服務等一系列市場的結合,才足以稱得上成熟。

對於獨立售電公司來說,除了在既定政策下努力開拓市場,也必須開始積累技術實力,迎接現貨市場的到來。

在現貨條件下,發電側市場力會被極大削弱,同時海量中小用戶的缺點縮小,優勢放大。在技術實力和風控管理的作用下,獨立售電公司可以贏得更多市場空間。

改革的趨勢不可阻擋,改革的道路十分明確。如果不提前做好技術積累,即便不是“賺快錢”的售電公司,也必然會在下一輪淘汰賽中出局。

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