證券時報e公司訊，記者從3日在上海拉開帷幕的2019“海納百創·創客節”上獲悉，申城本月起啟動“雙創e貸”政策性融資在線服務平台，運用“互聯網+大數據”技術，為優秀創業企業提供最高300萬元的創業擔保貸款，全程採用“線上受理、線上審批、線上擔保+金融服務”的新模式，為創業企業提供便捷可及、高效低成本的融資解決方案。（中國新聞網）
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證券時報e公司訊，據報道，WWDC 2019開幕在即，庫剋日前與開發者交流中重申，蘋果認為AR（增強現實）會是未來10年非常重要的技術，蘋果會在這個領域投入更多。分析認為，隨着5G商用時代到來，VR/AR滲透率開始加速，蘋果、三星、華為等巨頭均有重磅布局，AR相關專利申請持續攀升。隨着蘋果等巨頭重點布局的推動，AR生態望加速成熟。公司方面，水晶光電重視AR技術應用並積極做好產業布局；卓翼科技在AR方面技術儲備紮實。（懷新資訊）
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據新華社3日報道，交通運輸部日前發布修訂后的交通運輸行業標準《收費公路車輛通行費車型分類》，明確1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人，新標準將於9月1日起實施。
交通運輸部有關負責人表示，標準修訂后，核載8人和9人車輛由原2類客車降為1類客車，降低了對應車輛的收費標準，這既符合國家降低公路收費標準的總體要求，也更易為廣大車輛用戶接受。
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紫光國微(002049)6月2日晚間披露重大資產重組預案，公司擬通過發行股份的方式，購買公司同一控制人旗下的紫光聯盛100%股權，價格初步約定為180億元。交易完成后，紫光聯盛將納入上市公司合併報表範圍，公司股票將於2019年6月3日起複牌。
紫光聯盛為持股型公司，為收購Linxens相關資產於2018年出資設立，旗下核心資產Linxens主營業務為設計與生產智能安全芯片微連接器、RFID嵌體及天線和超輕薄柔性LED燈帶，是全球銷售規模最大的智能安全芯片組件生產廠商之一。
紫光聯盛初步定價180億
公告显示，標的公司紫光聯盛旗下Linxens是智能安全芯片組件領域技術和市場地位領先的科技公司。Linxens主要客戶覆蓋電信、交通、酒店、金融服務、电子政務和物聯網等領域，產品在智能安全芯片組件行業處於全球領先地位。Linxens在电子護照和电子身份證方面，提供用於电子文件識別的高品質RFID嵌體。
此外，Linxens產品在多個細分應用領域具有較為明顯的技術領先優勢，並已建立了國際化的銷售網絡、研發中心和生產基地。通過本次交易，Linxens將藉助上市公司的平台和客戶資源，有效提高投融資能力、擴大中國市場產品份額，促進Linxens在中國本土化業務能力。
交易完成后，紫光國微將通過業務整合和分工，充分發揮雙方的協同效應，上市公司將獲得新的業績增長點，資產質量及業務規模將得到提升，有利於股東實現長遠價值。按照交易方案，紫光聯盛100%股權價格初步約定為180億元，經公司與交易對方協商，最終確定本次發行股份購買資產的股份發行價格為35.51元/股。
值得注意的是，本次重組預案並未披露標的公司紫光聯盛的財務數據。對此，預案中的解釋是，紫光聯盛主要資產分佈在多個國家、營業收入及凈利潤大部分來源於境外，盡職調查和審計工作量較大，境外公司適用的國際財務報告準則與境內公司適用的企業會計準則有所差異，出具財務數據所需時間較長，因此本次預案不予披露標的公司財務數據。
另外，交易對方中的紫光神彩系紫光國微間接控股股東紫光集團控制的企業；紫錦海闊和紫錦海躍系紫光集團關聯人趙偉國控制的企業；鑫鏵投資系紫光集團間接參股的企業。因此本次交易構成關聯交易。預案指出，2018年度紫光國微向標的公司旗下Linxens採購智能安全芯片微連接器、委託製作模組等業務構成關聯交易。交易完成后，標的公司將成為上市公司全資子公司，將減少上市公司與實際控制人之間的關聯交易。
獲得穩定微連接器供應源
紫光國微主營業務包括集成電路芯片設計與銷售、石英晶體元器件業務，其中集成電路芯片包括智能安全芯片、特種集成電路和存儲器芯片。
根據中國半導體行業協會（CSIA）統計，2018年我國集成電路產業銷售額為6532億元，同比增長20.71%。2015-2018年，集成電路產業銷售額的複合增長率為21.86%。2018年，我國集成電路設計業銷售額為2519.3億元，同比增長21.50%。我國集成電路在快速發展的同時，貿易逆差卻不斷擴大，根據中國海關統計，2018年中國集成電路進口金額為3120.6億美元，同比增長19.8%，出口金額為846.4億美元，同比增長26.6%，貿易逆差達到2274.2億美元。
紫光國微表示，通過此次交易，公司將獲得安全、穩定的微連接器供應源，並藉助標的公司在海外的銷售渠道和客戶關係，拓展上市公司的海外智能安全芯片業務，提升其市場份額和全球競爭力。同時，此次交易完成后，上市公司資產、收入規模均將有所提升，上市公司抗風險能力進一步增強。
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中國寶武鋼鐵集團（下稱“中國寶武”）產業大家庭再添新成員。隨着馬鋼集團的納入，中國寶武距其“億噸寶武”發展目標也漸行漸近。
馬鋼股份6月3日的一紙公告显示，中國寶武日前與安徽省國資委簽署股權無償划轉協議，安徽省國資委據此將向中國寶武無償划轉其持有的馬鋼集團（馬鋼股份控股股東）51%股權，本次划轉完成后，安徽省國資委所持馬鋼集團股權比例降至49%，中國寶武則將以51%持股比例成為馬鋼集團新任控股股東。在此背景下，中國寶武將成為馬鋼股份的間接控股股東，馬鋼股份的實際控制人也進一步“升格”為國務院國資委。
中國寶武表示，本次收購是貫徹落實黨中央、國務院關於促進我國鋼鐵行業健康發展，深入推進國有經濟布局結構調整，落實供給側結構性改革，加快產能過剩行業兼并重組的重要舉措，是滿足服務國家“長江經濟帶”戰略、加強區域經濟協同發展的客觀要求，也是培育具有國際競爭力的世界一流企業集團的關鍵措施。
由原寶鋼集團有限公司和武漢鋼鐵（集團）公司聯合重組而成的中國寶武，致力於通過改革和發展，構建在鋼鐵生產、綠色發展、智能製造、服務轉型、效益優異等五方面的引領優勢，打造以綠色精品智慧的鋼鐵製造業為基礎，新材料產業、貿易物流業、工業服務業、城市服務業、產業金融業等相關產業協同發展的格局。根據戰略規劃，中國寶武“一基五元”產業板塊將形成若干個千億級營收、百億級利潤的支柱產業和一批百億級營收、十億級利潤的優秀企業，2025年鋼鐵板塊實現“億噸寶武”，2035年集團公司實現“萬億營收”。
據了解，中國寶武鋼鐵產能規模7000萬噸，位居中國第一、全球第二，是中國現代化程度最高、最具競爭力的鋼鐵聯合企業。再看馬鋼集團也是我國特大型鋼鐵聯合企業，由安徽省政府授權經營。馬鋼集團2018年資產總額970.04億元，實現粗鋼產量1964萬噸，營業收入918億元，利潤總額89.45億元。馬鋼集團具備2000萬噸鋼配套生產規模，並形成了馬鋼股份公司本部、長江鋼鐵、合肥公司、瓦頓公司四大鋼鐵生產基地。由此可見，通過此番重組馬鋼集團，中國寶武距其打造億噸鋼鐵集團的發展目標又近了一步。
在中國寶武看來，此番與馬鋼集團重組，一方面將帶動馬鋼實現跨越式發展，壯大安徽省國有經濟，促進鋼鐵及相關產業聚集發展，助推安徽省產業結構轉型升級，實現更高質量發展；另一方面將推動中國寶武成為“全球鋼鐵業的引領者”的遠大願景，進一步打造鋼鐵領域世界級的技術創新、產業投資和資本運營平台。
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6月5日下午，上交所召開科創板上市委2019年第一次審議會議，三家上會企業微芯生物、安集科技、天准科技全部獲得審核通過。接下來，按照科創板上市流程，交易所將向證監會報送審核意見。根據制度安排，科創板的發行上市審核要經過受理、審核問詢、上市委審議、證監會註冊、發行上市等5個環節。
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新京報快訊6月5日，北京市住建委網站發布了《關於進一步嚴格購房資格審核中個人所得稅政策執行標準的公告》的補充公告。
公告全文如下：
《中華人民共和國個人所得稅法》修訂實施后，部分購房資格申請人因減除費用提高以及新增專項附加扣除不再繳納個人所得稅，為此，現就《關於進一步嚴格購房資格審核中個人所得稅政策執行標準的公告》（北京市地方稅務局北京市住房和城鄉建設委員會公告2017年第1號）補充公告如下：
一、2019年1月1日後，購房資格申請人因新個人所得稅法實施而不再繳納個人所得稅的，如其當月社會保險正常繳納則計入個人所得稅累計繳納月數，且此後各月只審核申請人社會保險繳納情況。
二、原公告中“按‘個體工商戶生產、經營所得’繳稅的納稅人”，根據新個人所得稅法修改為“按‘經營所得’繳稅的納稅人”。
本公告自發布之日起執行。
特此公告。
北京市住房和城鄉建設委員會
國家稅務總局北京市稅務局
北京市人力資源和社會保障局
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(原標題：小米股價再創新低，多次回購亦難挽下降頹勢)
因為股價持續走低，小米又一次引發輿論關注。
今日，小米股價繼續下跌，盤中跌破9港元，一度跌至8.91港元，最終報收9.02港元，較昨日下跌0.77%，再創上市以來新低，相比發行價跌去近47%，相比起22.2港元的最高價，跌幅接近60%。
值得一提的是，6月3日晚間，小米集團公告稱，公司於公開市場購回1102.94萬股B類股份。不過，從今日的股價表現來看，回購股份顯然並沒有給市場帶來多少信心。
此前小米公布2019年一季度財報，營收利潤雙雙超過預期，但在資本市場，投資人並不買賬，即便是集團多次回購，也難擋股價持續下跌的頹勢。
多次回購提振信心
小米董事會認為，在當前進行股份購回可展示公司對自身業務展望及前景充滿信心，且最終會為公司帶來裨益及為股東創造價值。董事會認為，公司現有財務資源足以支持股份購回同時維持穩健的財務狀況。
按照此次回購的平均價每股B類股份約9.0492港元計算，此次回購耗資約1億港元。
今年以來，為提振股價，小米集團及高管曾做過諸多嘗試。1月9日，小米集團發布公告稱，包括集團CEO雷軍在內的控股股東承諾未來一年不出售所持股份，以向資本市場傳遞信心。
隨後，小米集團在短短几天內進行了3次回購。1月17日，小米集團通過公開市場回購614萬股B類股份，均價9.7625港元，耗資約5994萬港元。一天之後，小米集團再次在公開市場回購984.96萬股B類股份，回購總額近1億港元。1月22日，小米集團披露第三次回購，此次共回購398.26萬B類股份，耗資3998.93萬港元。據統計，小米集團三次合計回購了約1997萬股股票，共斥資近2億港元。
回顧小米此前宣布回購股份消息，短期內對提升股價有明顯的刺激作用。5月14日晚間，小米集團發布公告稱，向董事授出一般授權，以購回不超過於本決議案通過當日公司已發行股份總數10%的公司股份。5月15日開盤后，小米股價一度上漲接近6%。
但6月3日宣布的回購股份消息並沒有帶來樂觀的結果，相比前一日，小米股價今日仍舊小幅下跌。
產業經濟觀察家劉步塵在接受《國際金融報》記者採訪時曾表示，回購股份短期內會給資本市場傳遞信心，但資本市場對未來的長期判斷是基於企業的模式，而不是企業回購多少股份。因此，如果企業的模式不受投資者認可，那麼回購股份提振信心所帶來的股價回升是有限的。
雙引擎戰略獲機構認可
針對小米股價的持續下跌，多位經濟及手機行業內專家都曾向記者提到，主要原因在於，小米的模式不被香港資本市場所認可。
5月20日，小米集團公布了2019年一季度財報，財報显示，該季度小米營收437.6億元，同比增長27.2%，經調整凈利潤為20.8億元，同比增長22.4%，營收、利潤均超市場預期。然而，財報的亮眼表現並沒能在股價上有所體現。
有分析認為，香港資本市場仍將小米看作是一家手機硬件公司，而目前智能手機市場已觸及天花板，小米股價和估值難以上漲。
從小米的手機業務表現來看，一季度，小米智能手機銷量2790萬部，同比下滑1.8%。此外，一季度小米智能手機ASP(平均售價)為每部968.3元，這個指標在2018年第四季度為每部1004.7元，小米在財報中表示，ASP下降主要是由於推出新產品而對部分現有智能手機型號進行促銷，導致海外智能手機業務的ASP降低。
不過，從小米集團自身的業務來看，小米早已不是一家單純的手機公司，一季度，小米AIoT業務發展迅速，IoT與生活消費產品分部收入120億元，同比增長56.5%。
2019年開年，小米集團啟動了“手機+AIoT”雙引擎戰略，強化物聯網發展，並宣布該戰略是小米未來5年的核心戰略，將持續投入100億元。近日，小米集團調整組織架構，除了聚焦中國市場外，還將發力大家電業務。
小米2019年來的多次調整也獲得了不少機構的認可。在一季度財報發布后，多家機構表示看好小米IoT業務的未來前景，並維持“買入”評級。
廣發證券發表研究報告認為，小米硬件雙核心具向上動能，隨着智能家居的產品線不斷拓展，未來可望通過更多的智能應用場景和IoT產品的無縫交互維持高增長。
中金髮表報告稱，雖受智能手機業務影響利潤表現較弱，但相關因素部分也被IoT及因特網服務毛利改善所抵消，預期小米可繼續在大家電方面取得進展，2019年-2020年，公司IoT業務收入年複合增長或可達36.5%。
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經濟日報-中國經濟網北京6月5日訊（記者姜天驕）2019年6月5日12時06分01秒，CZ－11 WEY號運載火箭在我國黃海海域實施發射，將捕風一號A／B衛星、中電網通一號A／B衛星、吉林一號高分03A衛星、天啟三號衛星和瀟湘一號04星共計七顆衛星送入約600公里高度的圓軌道，宣告中國CZ－11 WEY號運載火箭首次海上發射技術試驗暨海遙一飛行試驗獲得圓滿成功。
固體運載火箭海上發射技術試驗於2019年獲得國防科工局的正式立項，採用長征十一號固體運載火箭實施首次海上發射技術試驗。海上發射技術試驗系統由運載火箭系統、海上發射平台、測控通信系統和衛星系統四部分組成，可實現離港后，一周之內完成發射。通過首次海上發射技術試驗，突破關鍵技術，驗證試驗流程，為我國快速進入空間提供新的發射模式。
為何要在海上發射運載火箭呢？長十一火箭副總指揮金鑫在接受記者採訪時表示，隨着社會經濟的快速、高質量發展，人們對航天發射活動的需求量日益增加，陸地人口密度更加稠密，航天火箭發射航落區安全性問題日益突出，運載火箭海上發射，與傳統的陸上發射相比，通過海上航行可靈活選擇發射點和航落區，可有效解決火箭航區和殘骸落區安全性問題，也可大幅降低陸地發射人員疏散成本。此外，航天發射軌道需求越來越多樣，據統計，未來10年國內商業小衛星發射需求約1700顆，國外商業小衛星發射需求約6200顆，不同傾角衛星並存，海上發射不僅可有效破解我國陸地發射場難以滿足0至19度傾角衛星發射需求的問題，而且可在我國東部、南部海域選擇發射點，滿足各種傾角衛星的發射需求，更可服務於一帶一路國家，有效助推中國航天走出國門。同時，海上發射可充分利用我國豐富的民用船舶資、港口資源、測控資源，社會資源深度參與，實現航天技術與海洋工程的有效融合，不僅可形成更加經濟、更加高效的新型發射樣式，而且可帶動社會經濟的高質量發展。應該說海上發射是一種安全、靈活、經濟、高效的發射模式，可填補我國海上發射空白，進一步豐富我國航天運輸體系。
首次海上發射與陸上發射差別非常大，成功的背後更多的是技術能力和管理能力的提升。長征十一號副總設計師管洪仁告訴本報記者，本次任務有“四新”，即技術新、環境新、流程新、模式新。由於火箭發射平台由陸地轉移到茫茫大海上，海洋的新環境為長征十一帶來了新的技術考驗。首先，陸基發射台發射時不會移動，但海上發射平台是起伏波動的，因此我們採用了一種特殊的瞄準技術和動態條件下的發射技術，來應對海水波動。其次，對火箭的控制和監測信號在陸基發射中通過有線通信系統傳輸，而在海射任務中，只能通過無線傳輸形式來實現，這是國內首個採用無線測發控技術實施發射的型號。再次，以往火箭的飛行安全控制需要地面人員監測和控制，而本次任務是由火箭自身根據飛行情況，實時自主判斷和實施的，這也是我國火箭的首次自主安控。另外，以往長十一火箭要分幾個部分運往陸基靶場，並在陸基靶場完成組裝、測試，而海陽港碼頭沒有專用火箭測試廠房，因此全箭對接、衛星對接以及測試工作只能前移至總裝廠完成，由此帶來了全新的技術流程和運輸模式。這是長征運載火箭首次以箭星組合體形式整體出廠，由總裝廠經鐵路＋公路運輸至港口，到達海陽港后僅需2－3日的測試準備即可登船，後續還能實現火箭到港后直接登船。航行到指定海域后可隨時進行發射，靶場工作流程大幅縮短。“可以說這是一套不可逆的流程，是對我們組織管理和質量管控的嚴峻挑戰，也要求我們的工作人員嚴慎細實的完成好每一道工序。”管洪仁說。
長征十一號固體運載火箭由中國航天科技集團有限公司所屬中國運載火箭技術研究院抓總研製。截止目前，長征十一號固體運載火箭共進行7次發射，其中6次陸上發射、1次海上發射，實現了首飛成功，體現了長征十一號運載火箭的高性能與高可靠性。
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