國際中橡扎根循環經濟教育 辦科普體驗、減碳主題繪畫賽

零碳教育從小做起,國際中橡集團碳黑事業(Continental Carbon)發揮循環經濟與永續發展核心理念,引導孩子們將資源效率極大化實現於日常生活,落實廢棄物變綠金,培養循環經濟觀念,透過教育向下扎根並發揮國際中橡化學專業,透過輕鬆有趣的研發實驗設備導覽及碳黑實作體驗,並配合「2022第三屆台灣科學節」活動,以玩中做、做中學的開放學習方式,啟發孩童對於未來發展的想像。

科普市集「碳黑急急棒」 U18女籃來助陣

「國際中橡X化學遊樂趣」行動巡迴車的碳黑急急棒實驗,5日於高雄科工館平等大道上登場,並配合「2022第三屆台灣科學節」共同舉行。實驗過程採用手繪迷宮闖關遊戲,讓學童了解循環經濟、認識生活中無所不在的碳黑材料應用,更對碳黑的導電和高阻抗特性留下深刻印象。並邀請U18亞青女籃來當助教,成為單日最多人參與的科教活動,第二波活動將在12~13日登場,每場次報名限額20位,報名網址為https://serv.nstm.gov.tw/act_query,體驗有趣實驗,請把握參加機會。

碳黑急急棒是國際中橡與淡江大學合作的第二項化學實驗教材。實驗設計分別準備導電與高阻抗的碳黑墨水,讓學員在圖紙上描繪出導電線路和線狀迷宮圖案,待碳黑墨水乾燥後,再讓學員們交換迷宮卡片,以導電探針尋找通路,將碳黑多樣的化學特性展現於圖紙上,讓上課的同學直呼學習模式很新鮮、很有趣,是一種全新體驗。

國際中橡講師與汕尾國小師生解說碳黑在塑料吹膜應用的功能及重要性。

化學尖兵養成中!汕尾國小學生與博士研究員的對談

日前,由國際中橡同仁組成化學志工講師團隊,與高雄市林園區汕尾國小六年級學生於國際中橡研究中心交流。國際中橡講師以石化業分餾塔設備作為開場,解說碳黑生產乃是賦予塔底油附加價值,不僅消滅環境有害物質,還能額外生產蒸氣與電力,強調循環運用與資源利用效率極大化的重要性。講師更與學童分享:化學工程師的一天生活,「即不斷的實驗、研究了解新科技,開發碳黑的多種應用,提升人類生活品質與友善環境」。

國際中橡集團對所屬碳黑工廠鄰近社區小學,致力培育學童發展、促進多元視野及提升學童學習意願,號召集團員工投入教育團隊擴大影響力,除了將循環經濟的知識與理念向下扎根,又能讓學童對國際中橡有更進一步認識與了解,建立雙方互信的長遠關係。

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電動車補助 國際中橡講師與汕尾國小師生於活動中合影。

成為循環經濟的創作者—繪畫比賽「綠金小小科學+」

「綠金小小科學+」循環經濟繪畫比賽,邀請全台南市、高雄市、屏東縣國小學童一起腦力激盪,參照「國際中橡小小科學家 減碳救地球」故事,以減碳為主題延伸,在單張畫紙創作一篇完整連環漫畫。參加件數共350件,國際中橡更邀請到台南大學幼兒教育學系 蕭慶元教授、多元藝術創作暨教育發展協會 陳致豪總監、繪本作家 陳致元老師擔任評審,分別於著色組與創意組評選共20件得獎作品。

 國際中橡繪畫比賽評審與得獎作品合影。

評審們一致認為本次創作組參賽作品,「在創意展現、構圖連續性、筆觸細膩,都相當令人驚艷,每一份創意漫畫都讓評審難以取捨。」今年競賽中有許多傑出作品值得讚揚,各組獲獎公告將於11月上旬公布於國際中橡官網(csrcgroup.com),得獎學童可獲得國際中橡提供的獎狀與獎學金,也期盼舉辦繪畫競賽倡議循環經濟議題,提升學童環境保護意識。

更多新聞報導:

來源鏈接:https://www.mypeoplevol.com/Article/37242

台泥旗下達和航運與日本造船廠 簽新造環保水泥專用船

開展綠色轉型,推動數位智能化船隊管理、以及綠色港埠加入節能減碳的行列,台泥21日指出,旗下達和航運已與日本四國新來島造船廠簽約新造環保水泥專用船。未來將結合岸電系統,推動減少碳排放的綠色運輸。

台泥董事長張安平表示,台泥的港口與新造水泥船都有要求加設岸電,當船舶靠泊後,不需要使用船上的燃油發電機,可以大幅降低二氧化碳及溫室氣體排放。

台泥指出,新造水泥船在節能減碳、環境友善及營運效率表現,都較舊有船型優異。新造船將採用全封閉型氣力式水泥裝、卸貨系統,避免粉塵外洩造成空汙,船殼採用不含有機錫、環丁烴成分之低阻力防污漆,不僅對海洋環境友善,更可節省約3%燃油消耗量。

新造船也導入高效能俥葉、加速環與不對稱鰭翼等船舶流體節能裝置,採用前瞻劍形船艏與低風阻船體線形,大幅減少水下與空氣阻力,主機採用全電子控制柴油主機,透過電腦系統控制自動調整工作參數,確保船舶處於最佳推進效率。

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台泥指出,這是達和航運近三年購入的第三艘新式環保水泥船,預計於2025年第一季交付加入營運。未來隨著新造船與岸電設備的導入,搭配和平港、台中港及高雄港港站系統上線,預估2025年可削減二氧化碳排放量近2,806噸,節約燃油約2,356噸。

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台泥企業團與達和航運建置的岸電系統第一期已於2020年完成達洋輪、和平港建置工程並啟用,第二期除今2022年完成達斐輪加改裝工作,並將接續於2023年底前完成台中、高雄兩港岸電設施建置。未來隨著新造船與岸電設備的導入,搭配和平港、台中港及高雄港港站系統上線。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20221121004294-260410

因應環保升級、後疫情商機 聯成三年擴產大計增幅17.85%

聯成(1313)22日舉行法說會。因應環保升級,高階利基產品佈局,以及搶攻後疫情商機,聯成三年(2021~2023)擴產大計加速推進,藉此持續擴充產品範疇(Scope)與產能規模(Scale),維持市場領導地位,合計三年石化擴產增幅達17.85%。

聯成表示,2021年完成14.5萬噸可塑劑(DOP)擴建;今年持續執行32.6萬噸DOP擴建,年底石化總年產規模達460.6萬噸,比2020年成長11.39%。明年還有26.7萬噸石化產能擴充,包括14.5萬噸DOP、7.2萬噸苯酐(PA)、12.5萬噸馬林酐等,石化總年產推升至487.3萬噸。

聯成為全球最大可塑劑及苯酐供應商,目前可塑劑年產279萬噸,佔全球16%;苯酐年產66.8萬噸,佔全球9%。去年全球可塑劑需求約971.7萬噸,聯成銷售122.9萬噸,全球市佔12.7%。

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聯成指出,前三季營收佔比為可塑劑70%、PVC15%、酸酐9%、特化、物流各3%。考量石化環保升級應用以及後疫情時代各區域經濟發展商機,伴隨三年擴充計畫完成,聯成2023年DOP總年產規模將突破300萬噸水準,達326.3萬噸,比2020年成長23.36%。

此外,聯成2023年PVC66.4萬噸;苯酐年產74萬噸,比2020年成長10.78%;馬林酐(MA)產能規模跨越10萬噸整數關卡,達12.5萬噸,比2020年成長66.6%。

聯成強調,除提振既有產品質量佈局,因應碳中和趨勢,與國內大學產學合作,利用CO2及PA發展可生物降解塑膠、低碳排可塑劑,並與工研院產研合作,利用CO2及生質原料發展低碳排生質可塑劑。另規劃進行中節能減碳專案 (綠能發電) ,預計安裝太陽能板年總發電量6,866 MWh,約當每年減碳3,495噸。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20221122004667-260410

預計2025首季加入營運 台泥旗下達和 再買環保水泥船

開展綠色轉型,推動數位智能化船隊管理、以及綠色港埠加入節能減碳的行列,台泥(1101)21日指出,旗下達和航運已與日本四國新來島造船廠簽約新造環保水泥專用船,未來將結合岸電系統,推動減少碳排放的綠色運輸。

台泥董事長張安平表示,台泥的港口與新造水泥船都有要求加設岸電,當船舶靠泊後,不需要使用船上的燃油發電機,可以大幅降低二氧化碳及溫室氣體排放。

台泥指出,新造水泥船在節能減碳、環境友善及營運效率表現,都較舊有船型優異,這是達和航運近三年購入的第三艘新式環保水泥船,預計於2025年第一季交付加入營運,未來隨著新造船與岸電設備的導入,搭配和平港、台中港及高雄港港站系統上線,預估2025年可削減二氧化碳排放量近2,806噸,節約燃油約2,356噸。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20221122000210-260206

關渡平原稻作收割期 環保局出動無人機監控違法焚稻

每年10月至隔年3月為空品不良季節,加上北市有關渡平原農業區,時有焚稻問題,因此北市環保局自12月1日啟動「陸空聯合稽查專案」,除了機動式地面巡查外,導入無人機從高空監控、在非法燃燒熱點架設空品感測器。若經查獲違法燃燒廢棄物,將加重罰緩,最高可罰10萬元。

環保局表示,每年10月至隔年3月為空品不良季節,易因境外傳輸或大氣擴散不佳等原因導致空氣品質不良,而關渡平原為臺北市僅存的大規模平原農業區,12月到隔年1月二期稻作收割期間,將產生大量的農作廢棄物,若貪圖方便而未妥善處理就地焚燒,除產生大量濃煙造成空氣品質惡化外,對自身及周遭居民的健康更是一大危害。

北市違規露天燃燒案件逐年降低,陳情件數由104年的26件降低至110年的3件,違規告發數也從104年的16件降低至110年的4件,顯見除有效嚇阻外,農友們傳統就地焚燒的思維也逐步在改變。

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而北市府為便利農友清運農作廢棄物,於北投關渡平原地區設置22處集中收運點,若有清運需求可於每日上午8時30分至下午16時30分聯絡環保局北投區清潔隊關渡分隊(02)2895-0256、士林區社子分隊(02)2813-6658,協助送往焚化廠集中焚化處理。

環保局說明,空氣污染物易造成越境傳輸,傳統就地焚燒農業廢棄物,不僅無法改善土質,反而會造成大量粒狀污染物、溫室氣體產生,亦會因違反「空氣污染防制法」而受裁罰,藉由集中清運、翻耕入土或利用腐化菌自然分解等方式,不僅能增加土壤中有機質等肥份,也能一同為維護環境空氣品質盡一份心力。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20221128001692-260405

快評 | 漲電價應少調控,多市場

快評 | 漲電價應少調控,多市場

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  • 來源:能源雜誌

11月8日,中電聯發布《適應新型電力系統的電價機制研究報告》,其中建議有序將全國平均煤電基準價調整到0.4335元/千瓦時的水平。

類似的建議實際上在電力行業並不是第一次被提出。在今年3月,就有電力行業專家撰文如下:


近年來,國內各省煤電企業基準電價在0.3~0.45元/千瓦時,平均約為0.38元/千瓦時,這對應的是過去535元/噸下水煤基準價。今年初,國家根據煤價上了一個新平台的實際情況,對煤炭基準價調增為675元/噸。

為體現公平對等原則,消除煤電歷史虧損,應對不確定因素的影響,穩固煤電企業收益,建議國家在適當時機,相應提高平均燃煤基準電價到0.45元/千瓦時,並與新能源定價機制解耦,電價上下浮動20%的比例仍不變。

中電聯的計算方式大致相同,也是以535元/噸的煤價對應平均0.38元/千瓦時的煤電基準價,在疊加了煤價上漲帶來的電價上漲標準,得出了0.4335元/千瓦時這一数字。只是不知道這個小數點后4位,中電聯是如何計算出來的。

但無論小數點后的幾位数字有多科學,都無法掩蓋一點:依靠煤電基準價調整來理順煤電關係,還是2015年新一輪電改之前的舊思路。

發端於2015年的新一輪電力體制改革有2個重點任務:(一)有序推進電價改革,理順電價形成機制;(二)推進電力交易體制改革,完善市場化交易機制。

按照價值規律,商品價格受供求關係的影響圍繞價值做上下波動。理順電價形成機制與電力市場交易改革相輔相成。電力市場交易承擔著“價格發現”的職能,在當前供需失衡、原材料價格波動的背景下,更應該依靠市場來發現煤電價格的合理區間。

火電企業今年的日子確實難過。

10月25日,中電聯發布《2022年三季度全國電力供需形勢分析預測報告》。報告显示,前三季度全國電煤採購成本同比額外增加2600億元左右。因此導致大型發電集團仍有超過一半以上的煤電企業處於虧損狀態,部分企業現金流緊張。

從上市公司年報來看,前三季度華能國際和大唐發電繼續虧損,未能實現扭虧;國電電力和華電國際雖然扭虧為盈,但主要依靠股權轉讓、投資收益、熱價上漲等因素,火電業務依然艱難。

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成本疏導不到位,火電企業步履維艱。根本原因是市場化改革不到位,而不能將解決方案歸結於上調煤電基準價。

2015年新一輪電改開始時,電力供需環境寬鬆,可謂是改革的最佳窗口期和紅利期。但電改進度太慢、程度太淺、力度太弱,導致我們錯過了改革最黃金的時期。看起來成果斐然的售電側改革,實際上只是利益在特定群體中的重新分配,並沒有達成提高效率、反壟斷、釐清電價……等一系列目的。

先把好改的都改完了,剩下難改的偏偏留在了形勢錯綜複雜的時期。

或許我們可以參考煤電市場化的案例。2021年之前,經過多年的改革,中國煤炭市場化程度已經很高。當2021年出現煤價暴漲,以至於影響到國民經濟穩定發展的時候,政府強有力的宏觀調控措施遏制了不合理上漲的趨勢。

我們或許可以嘗試(或者在部分區域試點)加快電力市場化改革,調高對於電價上漲預期的閾值,讓電價更好地根據市場供需、原材料價格波動。只有當價格長時間異常高或低(又想到國民經濟穩定、行業健康)的時候,才進行短期宏觀調控。

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南方電網打造央企零碳總部基地 年消費綠電超6000萬千瓦時

南方電網打造央企零碳總部基地 年消費綠電超6000萬千瓦時

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  • 來源:南網50Hz

綠電消費示範工作全面啟動。11月11日,南方電網後勤管理中心與國家電投廣東公司、廣東能源集團簽訂綠色購電意向協議,協議每年交易電量超6000萬千瓦時,相當於每年減少標煤消耗超1.8萬噸,減少二氧化碳排放超5萬噸。南方電網生產科研基地將實現全額綠電消費,成為目前我國綠電消費規模最大的中央企業零碳總部基地。

黨的二十大對積極穩妥推進碳達峰碳中和、推動能源清潔低碳高效利用、規劃建設新型能源體系等作出了重要部署。南方電網表示,作為中央重點骨幹企業,南方電網堅決貫徹落實黨中央決策部署,以市場化建設推動建立健全綠電交易機制,並主動承擔社會責任,積極推進公司系統綠電消費試點示範工作,努力發揮先行帶頭作用。

南方電網生產科研基地,包括南方電網總部、4家直屬機構,以及6家二級單位本部。南方電網將推動生產科研基地全額消費綠電,並結合冰蓄冷、屋頂光伏、高效節能建築等綠色低碳技術的應用,積極打造中央企業零碳總部基地示範區,為推廣綠電消費作出行業表率。早在今年4月,南方電網廣東電網公司、貴州電網公司相繼試點認購綠電,實現部分辦公場所100%綠電消費。按照計劃,南方電網將在2023年內實現公司所屬各單位綠電消費全覆蓋。

此外,南方電網積極推動、服務用電客戶使用綠電。自全國試點啟動以來,在國家有關部委的指導和幫助下,廣州電力交易中心統一設計綠色電力交易體系,建設了綠色電力交易平台,綠電交易市場規模快速擴大。數據显示,今年1-10月,南方區域累計成交綠電超過32億千瓦時,較去年同期增長200%。

南方電網表示,下一步將加強與各能源企業合作,穩步擴大公司系統綠電消費範圍。同時,及時總結示範經驗,完善綠電交易機制,加快構建南方區域統一電力市場體系,推動構建綠色低碳的能源供給體系,實現更大範圍綠色電力資源優化配置,為我國綠色低碳轉型發展、推動中國式現代化建設作出新的更大貢獻。

今年4月,博鰲亞洲論壇大酒店通過南方區域綠色電力交易系統,完成了100萬千瓦時的“綠電”交易,首次實現了博鰲亞洲論壇全部場館用電100%“綠電”保障。

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隨着風電、光伏等新能源大規模快速發展,南方電網儲能股份有限公司提供的調峰調頻、儲能等高質量輔助服務成為新能源接入電網的重要需求。

南方電網廣西新電力投資集團對管轄的50座老舊小型水電站進行改造升級,提升清潔能源供應能力。截至今年上半年,所轄水電站累計發電量達1.524億千瓦時,相當於年節約標煤近4.57萬噸。

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黑化樣貌為主軸,日本Mitsubishi發表Eclipse Cross Black Edition特式車型

日本 Mitsubishi 近日發表 Eclipse Cross Black Edition 特式車型,並以黑化作為車款主軸,在多處外觀上採用黑色來點綴,在內飾上使用黑色來與銀色做搭配,提升整體質感氛圍;此外,新年式日規 Eclipse Cross 全車系將標配 MI-Pilot 駕駛輔助系統和電動尾門等配備,動力上維持現有汽油及 PHEV 車型。

日本 Mitsubishi 近日發表 Eclipse Cross Black Edition 特式車型,並以黑化作為車款主軸,在多處外觀上採用黑色來做點綴。

黑化做點綴,新年式車型配備更加豐富

此次日本 Mitsubishi 所發表的 Eclipse Cross Black Edition 特式車型中,在車輛內外觀都有了黑色漆面來增添其辨識度,首先在外觀部分,水箱護罩、防滑板、側裙、後視鏡蓋都以黑色來呈現,並採用獨有的黑色輪圈;內裝部分,中控臺同樣做了黑化,儀表飾板和車門把手使用深銀色,座椅、車門扶手和方向盤採灰色縫線,提升整體室內質感氛圍。

Eclipse Cross Black Edition 特式車型的水箱護罩、防滑板、側裙、後視鏡蓋都以黑色來呈現,並採用獨有的黑色輪圈。 中控臺同樣做了黑化,儀表飾板和車門把手使用深銀色。 座椅、車門扶手和方向盤採灰色縫線,提升整體室內質感氛圍。

加上 Black Edition 特式車,日規 Eclipse Cross 提供 M、G、P、G Limited Edition 共計 5 個車型,而新年式車款將標配新配備,包括腳踢電動尾門、後排加熱座椅,而部分車型後方則有 USB 充電埠,提供後座乘客更為便利的充電設備。

MI-Pilot 駕駛輔助系統過去僅搭載於 PHEV 車型上,而未來日規新年式 Eclipse Cross 汽油車型也將擁有其系統,該系統在油門、煞車及轉向操作都講給予輔助,減輕駕駛的負擔,提高長途行駛下的舒適性。

新年式車款將標配新配備,包括腳踢電動尾門、後排加熱座椅,而部分車型後方則有 USB 充電埠,提供乘客更為便利的充電設備。

動力部分,汽油車型搭載 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎,搭配 8 速 CVT 變速箱,並提供前輪驅動及四輪驅動的選擇,PHEV 車型搭載 2.4 升 4 缸引擎引擎四輪驅動的配置,動力輸出擁有最大 135 匹馬力,後軸馬達動力則有 95 匹馬力,鋰離子驅動電池容量則為 13.8kWh。

新年式日規 Eclipse Cross M 和 G 車型已在日本開始銷售,其餘車型將至 2023 年 2 月 16 日販售,PHEV 車型含 10%消費稅售價為 3,863,200 日元 ( 約新臺幣 86.5 萬元 ) ~4,650,800 日元 ( 約新臺幣 104 萬元 ) ,汽油車型含 10%消費稅為 2,542,100 日元 ( 約新臺幣 57 萬元 ) ~3,520,000 日元 ( 約新臺幣 78.9 萬元 ) 。

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國內部分,新年式 Eclipse Cross 車系換搭新式樣介面的 9 吋觸控螢幕主機,此外全車系也改採新式樣 18 吋鋁合金雙色輪圈組,售價部分新年式維持 108.5 萬 2WD 卓越型、116.8 萬 S-AWC 旗艦型不變。

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國家能源集團開足馬力迎峰度冬

國家能源集團開足馬力迎峰度冬

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  • 來源:國家能源集團

近日,寒潮來襲,全國多地氣溫驟降。作為骨幹能源央企,國家能源集團全力發揮一體化全產業鏈優勢,科學組織煤炭產銷、物流運輸、發電供暖各項生產運營工作,全力做好能源電力保供工作。

制定《國家能源集團迎峰度冬能源保供工作方案》,並召開迎峰度冬能源保供工作啟動會,國家能源集團全面安排布置今冬明春能源保供工作,按照優先保障民生、突出資源組織、合規履約兌現、加強協同指揮的工作思路,定預案、定專班、定考核,全力以赴保民生、保產量、保供應、保兌現、保出力、保庫存。集團系統各單位積極行動,全面落實能源保供工作部署,打贏打好能源保供攻堅戰。

截至11月7日,國家能源集團准能集團自產商品煤年累完成5008.2萬噸,同比增長175.6萬噸,創近五年同期新高。這是國家能源集團煤炭生產單位全力以赴穩產保供的一個縮影。

“我們一個班一天最高可產4.8萬噸煤。”國家能源集團神東上灣煤礦綜采一隊副隊長閆鵬介紹道。作為全國首個兩億噸級煤炭生產基地,國家能源集團神東煤炭超前謀划,提前安排部署煤炭生產、洗選、外運工作,為迎峰度冬能源保供工作做足了準備。所屬的13座礦井、11座選煤廠,都開足馬力生產,以“零凍車、零影響”為目標,嚴格執行防凍措施,加大21個裝車站點監管力度,堅決杜絕凍車。

煤炭企業多措並舉保證手中有“貨”,運輸港口單位多拉快跑保證電廠有“糧”。

國家能源集團鐵路裝備公司實行保供例會日報機制,建立台賬式管理,強化對保供工作重點環節進行管理,依託数字化建設成果,充分發揮重載鐵路貨車智能運維“狀態修”和智慧調度系統在智能診斷和智慧決策以及精準施修等方面的優勢,全力做好迎峰度冬能源保供工作。

統籌協調煤炭資源和港口裝卸設備資源,國家能源集團黃驊港務充分釋放5萬噸級重載雙向航道通航能力,以快卸快裝保障能源運輸黃金通道高效暢通。“自迎峰度冬能源保供工作啟動以來,黃驊港日均卸車153列,較保供之前年均水平提高16.8%,日均裝船65.3萬噸,較保供之前年均水平提高18%。”國家能源集團黃驊港務公司生產指揮中心經理劉金光表示。今年前十個月,國家能源集團黃驊港務完成煤炭下水量16978萬噸,為能源保供提供有力保障。

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除了物流運輸,發電供暖對於迎峰度冬電力保供也至關重要。

作為國家能源集團控股的核心電力上市公司和常規能源發電業務的整合平台,國家能源集團國電電力提前部署迎峰度冬能源保供工作,從強化組織保障、技術保障、燃料保障、運維保障、應急保障五方面細化措施,建立“保電保供協同聯動及日查日報日調度”工作機制和“供電供熱安全一票否決”考核機制,成立保電領導小組和秋檢督導組,開展現場檢查、遠程督導及區域內電廠互查,及時消除安全隱患,為迎峰度冬能源保供工作奠定堅實的基礎。

“我們的供熱北線約12公里,供熱東線約15公里,這還只是主線管網,如果算上支線管網,每次巡檢的路線超過40公里。”國家能源集團湖北荊州熱電廠熱網辦專責劉濤介紹。針對供熱管線覆蓋面廣、縱橫交錯等實際情況,該公司採取兩人一組的模式,對管道關鍵位置、重要附件進行測溫和檢查,加強供熱管網巡線頻次,做好閥門操作和維護保養科普,確保供熱安全穩定。

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BMW純電 iX1正式投產,原廠宣布2024年巴伐利亞產線1/3出產純電動車型

BMW 宣布旗下純電車款 iX1 已在德國 Regensburg 工廠正式投產,BMW 正系統化實施其電氣化戰略,早在 2020 年 10 月 BMW 已宣布在 Dingolfing,、Leipzig 與 Regensburg 工廠生產電池以及電池組件,並且宣布 Regensburg 工廠不僅生產電動車,也同時具備電動車零部件生產力,因此到 2022 年投資超過 1.5 億歐元擴展 Regensburg 產線。

上圖為 iX1 在德國 Regensburg 工廠最後組裝區,其車尾明顯可見專屬 BMW i 藍色字樣。

國內 iX1 以單一車型販售,新車最快 2023 年第一季上市

BMW 原廠正式在 6 月 1 日發表代號 U11 的大改款第 3 代 X1、並帶來純電版的 iX1,國內總代理汎德在 10 月 1 日公布正式預售價,其中純電 iX1 以單一車型 xDrive30 xLine,預售價 222 萬,根據 U-CAR 先前掌握到資訊,新車預計最快 2023 年第一季上市。

iX1 在德國 Regensburg 產線正式投產,同時,原廠將電動車動力科技生產整合於 Regensburg 工廠,iX1 電池組也從 Regensburg 工廠生產而出。

iX1 動力科技生產整合於 Regensburg 產線,內燃機生產逐漸轉移陣地

目標到 2023 年,BMW 原廠將有 25 款電氣化車型上路,其中一半將是純電動車型,現今原廠宣布 BMW iX1 正式投產,而其中電池組也在 Regensburg 工廠生產。iX1 的投產象徵原廠已將電動車動力科技整合於 Regensburg 工廠,能在同一條生產線上生產所需技術。BMW 電池生產部長 Markus Fallböhmer 表示,我們將新的電池裝配線在 10 月投入於 Regensburg 產線。同時,此創舉也象徵著 BMW 原廠也如同先前宣布,正在將內燃機生產轉移陣地到英國與奧地利。

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將 BMW iX1 的高壓電池安裝在驅動單元上。 BMW iX1 在 Regensburg 產線組裝變速箱的冷卻液管路。

iX1 最大續航力達 440 公里,搭配 66.5kWh 鋰電池組

純電 BMW iX1 以專屬 BMW i 藍色飾條裝飾,鑲嵌於水箱護罩、進氣壩、側裙以及後保桿兩側,國內導入車型 xDrive30 xLine 足踏 19 吋輪圈,並且具備全景電動玻璃天窗、 M 跑車化懸吊系統的配置。

純電 iX1 採用全新第 5 代 eDrive 電能科技,搭配 66.5kWh(可用容量 64.7kWh)的鋰電池組,配置前後軸雙馬達與 BMW xDrive 智慧型可變四輪傳動系統,其具備最大馬力 313 匹、最大扭力 50.4 公斤米,從靜止時速 0 到 100 加速僅需 5.6 秒,最大續航力可達 440 公里(根據 WLTP 測試)。充電規格方面,iX1 最高可支援 130kW 的充電功率,原廠強調,透過 BMW i 高速充電站, iX1 xDrive30 只要充電 10 分鐘就能補充最高 120 公里。

iX1 車側流暢的肌理線條,搭配新世代平整化車門把手設計。

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