分類: 發燒車訊

Škoda 在 2022 年 10 月份時宣布預計 2023 年時揮軍越南市場，並且會在 2024 年起於越南在地組裝生產，不過，近日卻有歐媒報導指出，Škoda 很可能會退出中國市場，目前尚未有確切資訊與方案，Škoda 執行長 Klaus Zellmer 接受歐媒訪談時透露：「我們正在與中國合作夥伴討論，看要未來中國市場的發展方向。」

近日有歐媒報導指出Škoda 正在考慮退出中國市場，不過是完全退出、還是僅取消中資合作生產的部分，目前尚未有確切結論。

目前根據揭露的消息來看，除了完全退出中國市場之外，Škoda 也可能會是先行取消中國合資的部分，也就是上汽大眾斯柯達，改以進口方式導入中國市場販售。不過一切仍有待後續 Volkswagen 集團更進一步的確認了。

Škoda 先前在 10 月份時公布的 2022 年前三季銷售成績，2022 年全球累計銷售相比於 2021 年同期，有著 22.3%的衰退。

之所以會出現Škoda 退出中國的考量選擇，主要在於雖然Škoda 近年來發展相當快速，在許多市場上都大有斬獲，不過受到疫情連帶影響到晶片荒、產能受限等因素，再加上俄烏戰爭對造成部分缺料的狀況，因此在 2022 年銷售表現有著不小幅度滑落。根據Škoda 所公布的 2022 年前三季銷售成績，Škoda 在 2022 年前三季全球累計交出 544,500 輛車，相比 2021 年前三季下滑了 22.3 個百分點。

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之所以有如此大幅度衰退，與晶片荒、產能、缺料等狀況不無關聯性，最關鍵的部分，在於Škoda 2022 年中國市場銷售表現大幅下滑，下滑幅度達 31.2%，相形之下印度市場反而是有著大幅度的成長。

在 2022 年前三季的銷售累計表現中，又以中國市場的衰退幅度最大，中國市場則是從 2021 年的 52,700 輛，下滑到 2022 年的 36,300 輛，衰退幅度達 31.2%；不過中國鄰近的印度市場，在 2021 年前三季累計銷售為 13,300 輛，但 2022 年同期則是累計達 38,300 輛，成長幅度將近 87%之多。

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Škoda 退出中國市場對於 Volkswagen 集團而言，也是一種不同的策略考量，如果真的退出，可以將火力更集中在 Volkswagen 品牌上，而Škoda 則是能集中資源來對應印度這個大市場，而 2023 年即將進駐越南市場，原廠預計其將擁有 4 萬輛的水準；如果Škoda 最終選擇是停止中國在地生產，僅以進口方式導入中國市場，那麼Škoda 也將會擁有其他不同操作模式。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73330

各界高度關注的 Tesla Model Y 12 月領牌衝刺戰，U-CAR 已經確實掌握初步領牌戰績！Tesla Model Y 在 12 月 1 日至 10 日累積領牌數達到驚人的 1,335 輛，其中，擔綱銷售主力的 Long Range 車型領牌數達到 887 輛，Performance 旗艦車型累積領牌則為 448 輛，兩車型分別佔車系銷售佔比例為 34%與 66%。

至於先前擔綱品牌銷售主力的 Model 3 車系，12 月 1 至 10 日僅有 90 輛領牌數，在 Model Y 爆輛交車下更顯邊緣，這是因為 Model 3 全車系先前於 11 月 4 日開始停止新車客製訂單，僅剩少量第四季新車可以領牌交車，最終反應在領牌數的變化。

工作日領牌數約 190 輛左右，推算 12 月全月可望坐 4 望 5 千輛大關

若進一步來看 12 月領牌數據的推移，Model Y 全車系在 1 至 5 日領牌數為 574 輛 (領牌工作日僅 3 天)，6 至 10 日 (領牌工作日只有 4 天) 累積領牌數提升至 761 輛，可以清楚看到 Model Y 單日領牌數約達到 190 輛左右，若以此交車節奏來推算 12 月 11 日至 31 日仍有 15 個領牌工作天，約可以再繳出 2,850 輛，加上 1 至 10 日已累積的 1,335 輛，將達到 4,185 輛的交車規模，當然，由於 Model Y 新車仍持續到港中，若到港數量充足且整備進度順利，衝刺到接近 5 千輛大關確實很有機會！

Model Y 全臺正火熱領牌交車中，12 月將有機會寫下風光的銷售紀錄。 廣  告

Corolla Cross 前 10 天領牌 449 輛，Model Y 將強力挑戰 Toyota 神車各項紀錄

至於臺灣新車總市場銷售神車 Toyota Corolla Cross，2022 年 12 月 1 至 10 日累積領牌數則為 449 輛，目前跟 Model Y 累積銷售量差距達到 886 輛，能否在接下來的 11 至 31 日扳回一城，捍衛 2022 年全年 1 至 12 月連續銷售冠軍的完勝紀錄，也是後續值得關注的焦點。

我們也順道回顧一下 Toyota 歷屆神車近 20 年的單月銷售豐功偉業，看看 Model Y 此次能否突破哪幾道 Toyota 銷售神車天花板？

首先，Toyota RAV4 車系在 2020 年 1 月份以 4,089 輛創下進口車單月銷售紀錄 (SUV 級距單月最佳銷售紀錄之後由 Corolla Cross 超越)，接著， 2015 年 1 月由 Toyota Corolla Altis 曾以 5,850 輛創下總市場最佳單月銷售紀錄 (之後由 Corolla Cross 超越) ，最後是神車大魔王的 Toyota Corolla Cross，在 2021 年 1 月繳出的單月 6,195 輛最佳銷售紀錄！

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1. RAV4 最佳單月銷售 4,089 輛 (2020 年 1 月)
2. Corolla Altis 最佳單月銷售 5,850 輛 (2015 年 1 月)
3. Corolla Cross 最佳單月銷售 6,195 輛 (2021 年 1 月)

當然，戰功口說無憑，銷售成績最終仍以領牌數據為準，因此，U-CAR 也將持續更新 Tesla Model Y 領牌進度，讓大家能即時掌握最新銷售戰況。

伺服器中斷傳送失敗，請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人 目前 Tesla Model Y 在臺灣市場僅供黑、白兩色，不過在北美、中國市場皆提供 5 色選擇，目前仍無法得知何時臺灣會引進其他顏色，不過大家可先來看看哪一種顏色會是最受歡迎的呢?

*請問目前北美、中國市場Model Y提供的5色選擇中，你最喜歡哪一款?

Solid Black黑色

Pearl White Multi-Coat白色

Midnight Silver Metallic金屬銀色

Red Multi-Coat紅色

Deep Blue Metallic金屬藍色

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https://news.u-car.com.tw/news/article/73335

日本 2022 年度電動車(Japan EV of the year 2022)，從 2022 年 12 月 8 日起至 2023 年 1 月 31 日舉行投票，將從 2021 年 10 月至 2022 年 9 月在日本銷售的純電動車中，選出全年最佳電動車，並且邀請讀者投票。

參賽車款共計 20 款，投票方式分為 2 種:媒體投票、大眾投票，在媒體投票中由主辦方邀請車媒、電動車產業相關的人物投票，每人可配得 20 積分，將以文章的形式寫出推薦評論；在大眾投票中，任何人皆可投票，1 票為 1 分，至多可投 3 款車型，並需留下 200 字左右的推薦評論，沒有適當評論的投票會被認定為無效。

雙生兄弟 Toyota bZ4X、Subaru Solterra 也出現在這次日本 2022 年度電動車，不過其在先前多次評選中皆成遺珠。

日本純電車市場迅速擴張，2020 年後至今已發表至少 35 款純電車

由日本車媒 EVSmart Blog 舉行的日本年度電動車大賞，公布訊息中指出日本純電動車市場正迅速擴張中，從 2010 年至 2019 年共 10 年中僅出現 17 款純電車，不過在 2020 年後至今，在日本已迅速發表了至少 35 款電動車款。

其中入選包含 2 個雙生車型 Toyota bZ4X、Subaru Solterra，還有設定為平價取向的 Nissan Sakura 與 Mitsubishi eK X，此雙生兄弟才在 12 月 8 日出爐的 JCOTY 日本年度風雲車大賞中奪冠，積分達 399 分，因此以親民售價折合臺幣不到 50 萬元、在日本十分熱門的電動 KCAR，Nissan Sakura 與 Mitsubishi eK X 兩者呼聲頗高。

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第 43 屆 JCOTY 日本年度風雲車大賞由 Nissan Sakura 及雙生車 Mitsubishi eK X EV 以 399 分奪冠。不禁令人猜想其在這次評選中呼聲頗高。

廣  告 才在國內展開交車的 Tesla Model Y，被認為有望成為全球銷量前 5，因此在這次的評選同樣不容小覷。

日本 2022 年度電動車入選強者多，包含 Model Y、Nissan Sakura 與 Mitsubishi eK X

另外，在此次年度電動車入選者中，也可見在 JCOTY 得年度進口車的 Hyundai Ioniq 5，以及拿下年度最佳設計獎的 BMW iX，在豪華品牌中則有 Mercedes-Benz EQE、EQS、EQB；還有 BMW iX、iX3、i7、i4；Volvo 則有 XC40 Recharge、C40 Recharge。

有望成為全球銷量前 5 強的 Tesla Model Y，已在今年 9 月進入日本市場，因此也被選進這次的評選中，其在日本導入兩種版本，為 RWD 後驅版與 Performance 版，前者售價為日幣 619 萬(折合新臺幣約 139 萬)、後者為日幣 809 萬(折合新臺幣約 182 萬)。此次強者眾多，後續結果如何，U-CAR 編輯部也將持續追蹤報導。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73336

Hyundai-Kia 集團的 E-GMP 純電平臺以 800V 高電壓架構、高功率充電備受肯定，原先 E-GMP 平臺在後馬達 Inverter 逆變器的功率模組(Power Module)就有採用 SiC 碳化矽半導體，成本與轉換效率比傳統的矽半導體更高，更能提升續航。

如今瑞士半導體供應商意法半導體 (STMicroelectronics) 日前推出第 3 代的 SiC 碳化矽功率模組，並確認 E-GMP 平臺的 Kia EV6 等車款將採用，預計在動力、續航都能再升級。

瑞士半導體供應商意法半導體 (STMicroelectronics) 日前推出第 3 代的 SiC 碳化矽功率模組，並確認 E-GMP 平臺的 Kia EV6 等車款將採用。

E-GMP 平臺，原先已在後馬達逆變器採用 SiC 碳化矽功率模組

Hyundai-Kia 集團的 E-GMP 平臺，其不同於目前主流電動車的 400V 電壓架構，而是改採與 Porsche Taycan 類似的 800V 高電壓架構，並同時支援 400V 與 800V 雙規快充規格，800V 架構的優勢、在於能以高電壓讓車輛支援較大的充電功率，所以 E-GMP 平臺車款不僅能支援最大 240kW 的充電功率，最快也可在 18 分鐘完成 10%~80%的充電。而且 E-GMP 平臺更具有模組化與大空間等優勢，目前已大量用在 Hyundai Ioniq 5 與 Ioniq 6、Kia EV6、以及即將推出的 7 座 Kia EV9 休旅車款。

Hyundai-Kia 集團的 E-GMP 平臺，同時支援 400V 與 800V 雙規快充規格，800V 架構的優勢、在於能以高電壓讓車輛支援較大的充電功率。

而 2021 年 Hyundai-Kia 集團揭示 E-GMP 平臺的相關科技資訊時，當時就有提到 SiC 碳化矽半導體的身影。

E-GMP 平臺主要在後軸驅動馬達的升壓逆變器中，搭載了 SiC 碳化矽導體的功率模組(Power Module)，SiC 碳化矽導體的成本比起 Si 矽導體、IGBT(絕緣閘雙極電晶體)更高，但 SiC 碳化矽兼顧高耐壓與低電阻等特性，更適合用於高壓、高電流、高溫的工作環境，可帶來更佳的轉換與升壓效率，比起前述導體、採用 SiC 碳化矽可進一步將續航里程提升 5%。

2021 年 Hyundai-Kia 集團揭示 E-GMP 平臺的相關科技資訊時，也採用碳化矽(Silicon Carbide)作為後軸馬達逆變器功率模組內的半導體，強調可進一步將續航里程提升 5%。至於前軸驅動馬達則是採用集團內部研發的矽 (Si)導體電力模組。

供應商意法半導體推出第 3 代 SiC 碳化矽功率模組，EV6 確認採用

如今在瑞士知名半導體供應商意法半導體 (STMicroelectronics) 於 12 月公布的新聞稿中，就宣布推出 5 款全新基於旗下第 3 代 STPOWER SiC MOSFET 碳化矽電晶體技術的功率模組(Power Module)，這 5 款名為 ACEPACK DRIVE 的功率模組、可替汽車製造商提供一系列彈性的功率模組方案，來對應不同車型需求的工作電壓。

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瑞士知名半導體供應商意法半導體 (STMicroelectronics) ，12 月宣布推出 5 款全新基於旗下第 3 代 STPOWER SiC MOSFET 碳化矽電晶體技術的功率模組(Power Module)。

而且新聞稿中更已提到採用 E-GMP 平臺的 Kia EV6，確認會採用此一第 3 代 SiC 碳化矽功率模組。Hyundai-Kia 集團逆變器工程設計團隊 Sang-Cheol Shin 先生指出，最主要是意法半導體的第 3 代 C 碳化矽功率模組，可讓動力馬達的 Inverter 逆變器的轉換與運作效率更佳，帶來更加的動力表現、以及續航里程。

意法半導體新聞稿中，更已提到採用 E-GMP 平臺的 Kia EV6，確認會採用此一第 3 代 SiC 碳化矽功率模組。

根據意法半導體的官網資訊顯示，得益於第 3 代 SiC MOSFET 技術，讓全新的 ACEPACK DRIVE 功率模組系列能進一步降低損耗，以及提供出色的功率密度，帶來的散熱性能也更好。而 5 款全新 ACEPACK DRIVE 功率模組，可對應 180 至 300 kW 的額定功率範圍，最大接面溫度（Junction Temperature）則可達到 175°C。

目前全新 ACEPACK DRIVE 系列包含 ADP280120W3、ADP360120W3、ADP480120W3(-L)等 3 款已開始生產，至於 ADP46075W3 和 ADP61075W3 這 2 款則會在 2023 年 3 月全面投產。

根據意法半導體的官網資訊顯示，得益於第 3 代 SiC MOSFET 技術，讓全新的 ACEPACK DRIVE 功率模組系列能進一步降低損耗。 廣  告

Ioniq 5 等同平臺車款也可望採用，動力與續航實際提升數據尚未揭示

目前 Kia 原廠官方尚未揭示，若改用意法半導體第 3 代的 SiC 碳化矽功率模組後，旗下 EV6 車款的動力與續航提升實際數據為何，以及何時生產的 EV6 新車會採用全新的第 3 代 SiC 碳化矽功率模組。但包含 Hyundai Ioniq 5 等同為 E-GMP 平臺車款，預料未來也會搭載。U-CAR 後續將持續追蹤動向，並替讀者帶來第一手的最新相關報導。

包含 Hyundai Ioniq 5 等同為 E-GMP 平臺車款，預料未來也會搭載意法半導體供應的第 3 代 SiC 碳化矽功率模組。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73338

還記得 Bugatti 於 2019 年 3 月推出、售價 3 萬歐元起，以 3/4 比例縮小經典 Bugatti Type 35 賽車的那輛純電動車：「Baby II」嗎？為了滿足全球僅 99 位的 W16 Mistral 車主，Bugatti 於昨日 (12/12) 特別宣布，他們將與負責製造 Baby II 的 The Little Car Company 再次合作，限量追加 99 輛售價高達 8 萬歐元的 Baby II Carbon Edition！

Bugatti 宣布將與負責製造 Baby II 的 The Little Car Company 再次合作，限量追加 99 輛售價高達 8 萬歐元的 Baby II Carbon Edition！ Baby II Carbon Edition 的開發靈感，就是以吹向地中海之西北風：Mistral 為名、全球限量 99 輛、每輛 500 萬美元的 W16 Mistral，也僅限 W16 Mistral 的車主訂購。

與產量刻意與 Bugatti Chion 同為 500 輛的標準版 Baby II 相比，每一輛 Baby II Carbon Edition 不但都可以與車主的 W16 Mistral 擁有相同之個人訂製塗裝，還換上了碳纖維的水箱護罩、水箱格柵、門飾板與鑲有限量車型銘牌和編號的儀表板，以及方形的車內後視鏡外框，並在盤輻採十字形設計的黑色木紋方向盤中心、嵌上一片圓形的碳纖維飾板，呼應車名的「Carbon」意象。

Baby II Carbon Edition 車內可見鑲有限量車型銘牌和編號的碳纖維儀表板，以及方形的車內後視鏡外框，並在黑色木紋方向盤中心嵌有圓形碳纖維飾板。

此外，為了追求輕量化，Baby II Carbon Edition 還移除了原本配置在 Baby II 車側的備胎、備胎架與皮革綁帶，並搭載了「黑化」設計的輪圈、底盤與懸吊系統，且於車頭加裝兩盞 LED 頭燈組。

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不只換上了碳纖維的水箱護罩、水箱格柵等配件，Baby II Carbon Edition 也移除了圖中 Baby II 車側的備胎、備胎架與皮革綁帶，並搭載了「黑化」設計的輪圈、底盤與懸吊系統。 廣  告

至於性能表現方面，Baby II Carbon EditionBaby II 則是沿用 Baby II 的設定，一樣有兩種動力模式，在 1kW 的兒童模式下，極速會被限制在時速 20 公里，4kW 的成人模式時，極速則可達 45 公里，並可和所有 Bugatti 相同、插上 Speed Key (第二把鑰匙) 來讓動力輸出來到 10kW。

Bugatti 董事總經理 Wiebke Stahl 表示：全新 Bugatti Baby II Carbon Edition 的靈感是源自我們「形式追隨性能」的設計理念，這種精神可以確保 Bugatti 的所有汽車、精品和體驗都符合最高標準，無論在質量、奢華、設計或性能方面。

The Little Car Company 執行長 Ben Hedley 則是說道：Bugatti Baby II Carbon Edition 將成為那些幸運 W16 Mistral 車主的終極收藏，我們很榮幸 Bugatti 願意與我們合作開發這個美麗的版本。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73340

由德國柏林工廠打造的 Model Y 已在 10 月宣布新增 Quicksilver 快銀和 Midnight Cherry Red 午夜櫻桃紅等 2 種新色，目前僅供歐洲與中東市場選配。而近日德國 TFF 論壇上一名網友 Benny0711 發布了一張照片，上有一扇午夜櫻桃紅色的 Model Y 車門，而該名網友評論指出，午夜櫻桃紅色車漆確實會依據光線而有變化。

根據 Tesla 歐洲官網指出，Quicksilver 快銀和 Midnight Cherry Red 午夜櫻桃紅目前僅供歐洲與中東市場。 德國 TFF 論壇上一名網友 Benny0711 發布了一張午夜櫻桃紅色 Model Y 車門照， 可見此櫻桃紅在暗處呈現較沉穩，不過在光線下會顯現其櫻桃紅光澤。 另外新增 Quicksilver 快銀色選配價則是 3,000 歐元。

下訂午夜櫻桃紅車色交車須等半年以上，選配價折合新臺幣約 10.3 萬元

Elon Musk 曾指出新增的午夜櫻桃紅色具備 13 層車漆，另一新色快銀則具備 8 層車漆，兩者皆由柏林工廠出產的 Model Y 獨享，根據德國官網上顯示，Midnight Cherry Red 午夜櫻桃紅的選配價為 3,200 歐元(折合新臺幣約 10.3 萬元)；Quicksilver 快銀色的選配價則是 3,000 歐元(折合新臺幣約 9.7 萬元)。

而目前下訂午夜櫻桃紅車色的消費者，官網顯示預計交車日會在 2023 年 6 月至 2023 年 8 月之間，也就是至少要等上半年的時間。根據外媒 Teslarati 指出配置午夜櫻桃紅色的 Model Y 目前可能尚未投入生產。

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廣  告 官網顯示 Midnight Cherry Red 午夜櫻桃紅的選配價為 3,200 歐元(折合新臺幣約 10.3 萬元)

目前 Tesla Model Y 在臺灣市場僅供黑、白兩色，在北美、中國市場皆提供 5 色選擇，除了黑、白之外，還有 Deep Blue Metallic 金屬藍色、Midnight Silver Metallic 金屬銀色、Red Multi-Coat 多塗層紅色。目前仍無法得知何時臺灣會引進其他顏色，不過 U-CAR 編輯部也會持續追蹤報導其後續發展。

伺服器中斷傳送失敗，請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人 目前 Tesla Model Y 在臺灣市場僅供黑、白兩色，不過在北美、中國市場皆提供 5 色選擇，目前仍無法得知何時臺灣會引進其他顏色，不過大家可先來看看哪一種顏色會是最受歡迎的呢?

*請問目前北美、中國市場Model Y提供的5色選擇中，你最喜歡哪一款?

Solid Black黑色

Pearl White Multi-Coat白色

Midnight Silver Metallic金屬銀色

Red Multi-Coat紅色

Deep Blue Metallic金屬藍色

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https://news.u-car.com.tw/news/article/73341

先前 U-CAR 已經帶來過數篇報導，透露出 Ford 第 4 代 Focus 的週期間小改款版本，即將在 2023 年第一季於國內登場，近日再次有多輛 Focus 在行政院環保署的機動車輛噪音查詢資料庫中現身，這主要就是揭露福特六和送測噪音以取得後續相關合格證，總計在 2022 年 12 月 8 日取得核准的，共計有 16 款 Focus 家族成員，不過，其中有 8 輛所使用的乃是新的車型代碼。

從資料中也能更進一步確認，先前 U-CAR 於路上捕獲、已經在進行廣告拍攝的 Focus Wagon，會是國內組裝生產的設定。

先前 U-CAR 曾經在街頭捕獲 Focus Wagon，當時正在進行廣告拍攝，而據悉福特六和會在 2023 年第一季於國內推出 Focus 小改款。

在 2022 年 12 月 8 日獲得核准的 16 款 Focus 家族成員中，一半仍舊是採用了現行車型代碼，也就是如「C519-HR」、「C519-3R」、「C519-BR」等等，依序是 Focus 5 門、Focus Active、Focus 4 門的車型代碼 (A-D 為 4 門、F-J 為 5 門、2-3 是 Active)。另外一半卻是採用了新的車型代碼，結尾採用 Z 的版本，如 5D 的「C519-NZ」、Wagon 的「C519-BZ」以及 Active 的「C519-3Z」等。

從目前環保署所公布的資料來看，原地噪音測試成績新代碼皆為 71.3dB，舊車型則都是 70.2dB，同樣都在測試值的 93 範圍之內。

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在環保署最新噪音測試資料中，福特六和送測了 6 輛冠上新車型代碼的測試車，包含有 5D、Wagon、Active 等車型，後續應當還會有 ST 系列大軍。

不過，在這一次送測的資料中，還會發現另外一個重點，無論是新車型還是舊車型，都沒有看到 1.5 升自然進氣引擎版本、也就是 4 門美夢與 5 門成真兩車型 (其車型代碼為 AR 與 FR)；事實上，先前業有從經銷通路傳出福特六和將取消 1.5 升自然進氣引擎的搭載，也就是小改款後的 Focus，全車系都將會是配製 1.5 升 EcoBoost 渦輪增壓引擎的版本。

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另外一個值得關注的點，同樣是從經銷通路傳出，敦促業代人員停止 Focus 4 門車型接單，鼓勵原下訂消費者轉單的消息，雖然這項消息並沒有獲得更進一步確認，但在此次環保署噪音測試資料中，採用 Z 字新年式車型代碼的版本中，確實沒有看到 4 門車型的選項。不過，後續仍有待福特六和屆時的正式公布資訊。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73343

14家德商到台中市大安區海墘國小進行一日環教課程。

【民眾網諸葛志一台中報導】德國經濟辦事處協助引薦14家德商，10日到台中市大安區海墘國小進行一日環教課程，透過互動遊戲、分組競賽、實驗操作、足球運動等，帶領全校師生體驗不一樣的環教課程並認識國際文化；市府教育局長楊振昇也出席指出，惠文高中、豐原高中、台中高工、僑泰高中等校都與德國學校締結姊妹校，盼未來也能透過德國經濟辦事處牽線，讓更多企業響應導入台灣課程，成為台中市教育夥伴聯盟。

楊局長表示，市長盧秀燕重視校園環保教育，教育局積極在校園推動，感謝達德能源環境教育中心挹注資源。10日課程集結環境保護、國際文化、永續發展等議題，一如聯合國17項永續發展目標，從主題課程中認知到台灣與德國的異同，希望能在孩子心中種下一顆種籽，未來化為實際行動，保護我們生存的環境。

德國經濟辦事處長林百科表示，德國經濟辦事處作為德商在台的代表機構，積極在台推動企業社會責任專案，參與的德商從去年8家增加到14家。一日企業社會責任課程並非只是玩樂，而是在更多元的學習模式下讓孩子得到不一樣的思維訓練。

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《圖說》市府教育局長楊振昇（右二）也出席關心。

教育局指出，今日活動由達德能源、卡爾蔡司、萊茵再生能源公司、台灣巴斯夫公司、台灣百靈佳殷格翰公司、台灣羅伯特博世公司等14家德國企業共襄盛舉，導入醫療、環保、能源、綠色化學、道路安全、文化創意及體育等多元主題課程。

教育局說明，參與的14家德商中的達德能源是一家德國風電及太陽光電開發營運商，於109年成立環境教育中心，成為首座民間打造且正式通過環保署認證的風能教育中心，並於隔年與海墘國小簽署「綠能種子學校合作備忘錄」，透過協助學校建置綠能教室、贊助綠能教具與環境布置、研發綠能相關教案及教學活動、辦理教師增能研習等，將專業環教資源引進校園，讓教師建立專業知能、學生從活動與遊戲體驗能源與生態保育觀念。

來源鏈接：https://www.mypeoplevol.com/Article/37494

為培育本土電力菁英，工研院號召國內企業及產學研專家，今（10）日舉辦「電網人才發展聯盟獎學金頒獎典禮暨人才趨勢講座」，除頒發電網人才發展聯盟獎學金，嘉勉獲得獎學金的優秀學子，同時也邀請工研院、海鼎離岸風電等重量級專家，分享新能源趨勢、電力人才發展、及產業對於跨域人才之需求，鼓勵更多優秀人才加入電力產業，共同為淨零永續盡份心力。

工研院院長暨臺灣電力與能源工程協會理事長劉文雄表示，國發會今年三月公布「臺灣2050淨零排放路徑」，將再生能源列為未來重要電力來源。不過，隨著產業成長，電力需求不斷創新高，加上受限土地等因素，新蓋電廠不易的情況下，強化電力需求面管理扮演關鍵角色，產業可以透過提升能源效率、參與需量反應方式，降低尖峰負載之餘還能享有電費折扣，並可應用非傳統電廠的「虛擬電廠」來做電力調度，讓供電穩定又符合淨零的普世價值。在電力供給需求攜手合作下，可望帶動各項輔助服務、微電網、儲能設置等新產業商機，讓電力業逐漸變成具有前景的高科技產業，職涯前景無窮。

工研院為培育優秀電力菁英，三年前就攜手產學研成立的「電網人才發展聯盟獎學金」，頒發超過百萬獎學金給優秀學子；並開設電力領域相關課程，從在職教育、社會教育及學校教育等三個面向傳遞正確電力知識，期盼運用草根運動的精神，推動臺灣能源轉型。此外，這次特別安排工研院產科國際所策略長林志勳、海鼎離岸風電計畫團隊代表，捷熱能源總經理于士庭，分別以「新能源產業趨勢及人才發展需求分析」、「邁向電力永續，產業跨域人才準備」為題，讓有意投入電力領域人才瞭解所需具備之能力與職涯前景。

工研院產科國際所策略長林志勳表示，在面對實現2050年淨零排放的關鍵時刻，世界各國積極拓展低碳的新能源，也使得太陽能與風力發電等全球新能源累計裝置量，由2021年1884GW成長至2030年4356GW，並同時帶動電力基礎設施投資增長，新能源產業將衍生許多創新的商業模式，由於企業想要搶攻商機，優秀人才是最基本的條件，可預見未來對於電力人才需求將呈現逐年增長之態勢。

海鼎離岸風電計畫團隊代表指出，臺灣積極發展再生能源，吸引國際開發商紛紛來臺投資設廠，帶動相關工作機會大增，尤其優秀的T型跨域專才更是搶手，因為這類人才除本身專業知識外，更具備優秀外語能力、專案管理及協作溝通能力。面對變化快速的新能源領域，能夠以彈性思考快速反應，展現優越的工作能力。對於有志加入新能源產業的青年人才，在學生時期除專研電工與電力系統相關專業，建議也可多方涉略資通訊、大數據分析、專案管理等跨域知識，同時培養外語及良好的溝通協調能力、將更有自信迎向挑戰也更能開拓寬廣職涯。

「電網人才發展聯盟獎學金」旨在培育電網與電力領域人才，由工研院、大同公司、台汽電、台塑企業、台達電、台綜院、亞力電機、海鼎、海龍、康舒科技、達德能源、健格科技等產學研組成，本次頒發「優秀專題提案獎」、「傑出專題成果獎」、「優秀學生獎學金」共三個獎項，總計27名學子獲獎。

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獲得「優秀專題提案獎」、「傑出專題成果獎」雙料大獎肯定的臺灣科技大學電機系學生蔡博皓，得獎題目分別為「基於PSS/E電力分析軟體之併網型電池儲能系統/再生能源之自動化系統衝擊分析」，及「以週期性電流之多元充電策略改善鋰電池之充電速度及溫昇現象」，主要是研究如何讓儲能與再生能源妥善搭配，以及強化電池充電速度與溫控能力。

蔡博皓表示，曾利用暑假期間到某電機技師事務所實習，累積實務能力，未來將會繼續進入研究所深造，期盼未來畢業後能投入電池管理系統（Battery Management System，BMS）、能量轉換系統（Power Convert System，PCS）等相關工作，發揮所長。

獲得「傑出專題成果獎」的中正大學電機系學生楊明翰，他國中時偶然看到電視上播放冰河融化導致北極熊小孩跌落冰川死亡畫面，當下他便決定要為對抗氣候暖化盡份心力，因此，大學毅然選擇電力領域修習。他的獲獎題目「具備電壓穿越能力之微電網中進行逆變器輸出諧波抑制與功率分配」，主要是研究在偏鄉等建置獨立微電網，減少停電造成影響且讓每度電能被妥善運用，他表示，畢業後希望能參與再生能源案場與系統整合計畫，共同減少電力碳排放，對抗氣候暖化。

獲得「優秀學生獎學金」的成功大學電機所學生王敬富，對於臺灣發展再生能源前景十分看好，因此決心投入電力這個領域，為貢獻所學，像是本次得獎題目「高再生能源占比情況下各項輔助服務合理準備量之估算技術研究」，就是研究隨著再生能源占比提高下，如何讓儲能系統發揮最大效率，使得兩者能夠相輔相成，確保電力低碳又穩定，王敬富表示，會持續跟隨指導教授張簡樂仁學習更多知識，期盼畢業後能夠獨當一面，成為電力領域不可或缺的優秀菁英。

除了電網人才發展聯盟獎學金，由台灣電力與能源工程協會設置的「劉書勝紀念獎」、「產業與學界傑出貢獻獎」、「電力與能源典範獎」、「電力與能源工程獎學金」也正開放報名中，詳情請上臺灣電力與工程協會網站查詢http://www.tp2e.org.tw/。

《圖說》工研院10日攜手台灣電力與能源工程協會舉辦「電網人才發展聯盟獎學金頒獎典禮暨人才趨勢講座」。（圖／工研院提供） 《圖說》電網人才發展聯盟獎學金由產學研組成，頒獎典禮現場邀請聯盟成員代表與得獎學生合影。​（圖／工研院提供）

來源鏈接：https://www.mypeoplevol.com/Article/29664

東海大學副校長兼永續長張嘉修(右)代表接受立法院院長游錫堃頒發永續典範大學獎。

【民眾網諸葛志一臺中報導】 2022年第15屆TCSA「台灣企業永續獎」，16日在台北圓山大飯店舉行頒獎典禮，東海大學於在全台47所大學中脫穎而出，一舉榮獲台灣永續典範大學獎第一名、永續報告白金獎、社會共融領袖獎三項大獎。

「台灣永續典範大學獎」針對大學治理、社會、環境及夥伴關係進行綜合績效評比，今年共有47所大學參獎。東海大學是國內唯一連續3年獲永續典範大學獎、永續報告書獎及永續單項績效獎肯定的學校，今年更榮膺永續典範大學獎第一名，再次樹立大學永續治理新標竿。

獎項總召集人簡又新指出，今年全台近三分之一的大學參獎，對於東海大學透過創新且整合性的學術力量，投入社區關懷與知識移轉，並與SDGs連結促進社會永續的各項具體作為及其成效，深表讚許。

東海大學副校長兼永續長張嘉修表示，今年3月在校長張國恩帶領下成立永續發展辦公室，結合勞作教育推動五大永續並實踐SDGs，設置4.3公頃的智慧淨零示範園區，與家樂福合作推動永續農業及培育永續畜牧人才。以打造綠色大學與跨領域永續人才培育基地為目標，攜手企業落實SDGs的互利共好思維。

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《圖說》東海大學長期推動永續並榮獲多項永續大獎。

東海以「孕育綠領人才校園」、「扮演具影響力的公民」、「協助產業永續轉型」作為永續推動目標，近兩年在台灣永續行動獎總計獲得7金3銀2銅的亮眼成績。評審認為，從永續願景與策略、學校治理到社會共融、環境永續和經濟發展，東海都有積極創新作為，故獲頒「大學永續報告白金獎」。

在「社會共融領袖獎」中，東海以「啟動數位的力量-逆轉偏鄉孩子的學習夢」方案獲獎。由電算中心、師培中心整合校內跨系所2210位大學生，運用網路跨越城鄉空間，透過數位學伴計畫輔導中部偏遠地區達1057位學童。

來源鏈接：https://www.mypeoplevol.com/Article/38052