長城寶馬或聯姻?長城汽車H股今日停牌

   中新經緯客戶端10月12日電 12日早間,長城汽車公告稱,長城汽車H股將於2017年10月12日(星期四)上午九時起於港交所停牌,以待發出有關澄清新聞媒體報道的公告。

  10月11日,多家媒體報道稱,長城將與寶馬在國內成立合資公司,目前已經在尋找廠址。不過,寶馬、長城汽車和常熟經濟技術開發區相關負責人均否認了該消息。常熟經濟技術開發區相關負責人表示,對此事並不之情,也不清楚網上的報道來源於何處。

  10月11日上午,長城汽車H股走勢陡然上升,漲幅一度高達19.23%;收盤時報11.30港元,大漲14.37%。

  另據證券時報報道,長城汽車證券部與宣傳部人士表示,暫無法確認公司與寶馬成立合資公司的事宜,目前正在核實相關情況,有相關消息會以公開形式披露。

  而早些時候,路透社報道稱,一位知情的寶馬高管稱此報道“基本屬實”,並指出兩家公司正打算在中國組建合資企業,可能在常熟開設裝配廠。

  長城汽車2017半年報显示,長城汽車上半年實際營收為412.6億元,較去年同期下降1%;實現歸屬於本公司股東的凈利潤為24.2億元,同比下滑50.87%,長城汽車上半年營業收入出現12年來首次負增長。(中新經緯APP)

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2017亞洲品牌500強:青島啤酒位列亞洲第一啤酒品牌

  近日,由世界品牌實驗室和世界經理人集團共同編製和發布的2017年《亞洲品牌500強》排行榜揭曉,包括工商銀行、海爾、華為等中國知名企業入選該榜單。憑藉享譽全球的品牌影響力,青島啤酒再度入選亞洲品牌500強,位列亞洲第一啤酒品牌。

  據悉,《亞洲品牌500強》的評判標準是品牌的亞洲影響力,品牌影響力是指品牌開拓市場、佔領市場、並獲得利潤的能力,世界品牌實驗室評價品牌影響力的基本指標包括市場佔有率、品牌忠誠度和亞洲領導力。

  此次亞洲品牌500強共有20個國家和地區的品牌入選,中國、日本和韓國是入選品牌最多的三個國家,其中中國(包含港澳台)入選的品牌共計213個,占整個亞洲品牌500強的42.60%,位居第一。

  從行業來看,食品飲料這個最古老的行業,正在向高端化、特色化、規模化、綠色化發展,成為名副其實的“朝陽產業”。在食品飲料行業中,青島啤酒躋身前三,榮登亞洲第一啤酒品牌,表現出較強的品牌影響力。

  遠銷100多個國家 青島啤酒品牌認知度超90%

  出席發布會的牛津大學商學院資深教授斯蒂芬·沃格(Stephen Woolgar)博士指出:在数字時代,数字、移動和社交媒體,比傳統媒體更容易進行品牌建設,因為顧客行為可以實時跟蹤,品牌和與客戶隨時隨地溝通,品牌投資回報率更容易被衡量。

  “Globalization=Chinese beer,French shirt,Viking beardand samurai bun”(全球化=中國啤酒,法國襯衫,維京鬍子和日本髮髻)。意大利網友filippomelloni在Instagram上分享一張自己“全球化”的照片,其中中國啤酒指的就是他手中的青島啤酒,而更令人驚嘆的是這條分享很快就收到了3600多條好友點贊,這也折射出青島啤酒的全球品牌影響力。

  作為一家百年中國品牌,青島啤酒出口海外70多年,遠銷全球100多個國家和地區,在海外樹立了中國品牌的形象。據中國外文局對外傳播研究中心發布的《中國品牌與中國國家形象調研報告》显示:在消費者認知度方面,部分國家青島啤酒認知度超過90%。近3年的調查均显示,青島啤酒在發達國家的知名度高於發展中國家。

  精心慢釀中國質 工匠精神贏得全球朋友圈

  一瓶外來的青島啤酒,在哈薩克斯坦售價是當地啤酒的4倍,卻依然很暢銷;在生產啤酒種類高達5000多種、鮮釀啤酒廠遍布每個小鎮的“現代啤酒的故鄉”德國,青島啤酒一年賣出了15萬箱;在韓國,“羊肉串配青島啤酒”的吃法正在年輕人中風靡,青島啤酒已成韓國第一大進口啤酒品牌……這正體現了高價格背後高品質的支撐和強品牌的自信。

  2016年,青島啤酒海外銷量同比增長12%,其中西歐市場增長8%,拉美市場增長14%,亞太市場更是爆髮式的增長了45%。在全球啤酒市場上,青島啤酒表現亮眼。

  這種底氣來自於青島啤酒百年不變的高品質——114年,只為釀造好啤酒。在青島啤酒,釀酒用的大米必須是脫殼3天之內的新鮮米,一支酒瓶要洗30分鐘才算合格,輸酒管道用水洗凈后,還要再用1噸多的啤酒衝掉殘留的水分……秉承“慢、專、精”的工匠精神,把一瓶啤酒做到極致,青島啤酒視質量如同企業的自尊和生命,以一瓶啤酒的“中國功夫”顛覆了外國消費者對中國食品的“有色眼鏡”,成為舌尖上的中國味道。

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江蘇銀行串串盈打造“金融+旅遊”線上場景金融新模式

 中國經濟網北京10月12日訊 近日,江蘇銀行與途牛旅遊公司合作,將擁有趣味遊戲、營銷活動展示、賺豆任務發布、蘇銀豆商城等功能和板塊的線上分享式金融服務平台——江蘇銀行串串盈平台,無縫嵌入途牛旅遊生活場景,打造出金融嵌入旅遊生活服務場景的線上場景金融新模式。

  跨界融合完美提供線上旅遊服務

  途牛旅遊網自創立以來,以“讓旅遊更簡單”為使命,為消費者提供多個城市的旅遊產品預訂服務。途牛旅遊網擁有在線訂購旅遊線路模式及傳統旅行社線路模式的雙重優勢,江蘇銀行串串盈與其聯手后,實現優勢互補,使線上提供旅遊服務預訂的功能更加完善,讓客戶省去線下實體店選擇旅遊路徑的煩惱,還為客戶篩選出性價比高的食宿資源,帶來輕鬆實惠的旅遊服務。

  領先技術有效滿足線上旅遊需求

  為客戶提供旅遊繳費服務的是江蘇銀行串串盈的“e融”支付收銀台。“e融”支付是江蘇銀行主推的支付方式,客戶通過簡單的實名認證即可進行綁卡操作,強大的人臉識別功能營造了更為安全的支付環境。“e融”支付不僅支持多家銀行借記卡,還支持江蘇銀行蘇銀豆混合支付模式,用戶可以使用江蘇銀行發行的蘇銀豆進行一部分現金抵扣來完成任意一筆交易。江蘇銀行串串盈與途牛旅遊聯手,真正為客戶打造最超值的旅遊體驗。

  創新模式持續打造線上生活場景

  蘇銀豆是江蘇銀行積分全新升級的產品,江蘇銀行串串盈一直圍繞“蘇銀豆當錢花”的先進理念,客戶在串串盈營銷雲平台獲得的蘇銀豆可以隨時、便捷地在線上場景進行消費。江蘇銀行串串盈與途牛合作,整合優質資源,將線上場景擴展至旅遊板塊,真正將優惠送到每一個出遊者手中, 給廣大居民帶來了越來越多的日常生活便利,無縫對接廣大居民多樣化的線上生活服務需求,有效提升線上綜合金融服務水平。據了解,江蘇銀行串串盈始終以給客戶提供最優質的體驗為目標,下一步將拓寬更多的生活場景和項目,打造更加優越的線上生活場景體驗。

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資源整合產業升級 民航領域混改密集落地

  東方航空近日發布公告稱,10月3日,Air France-KLM(簡稱“法荷航”)向東航集團定向增發股份的交易已在泛歐交易所完成交割。本次交易完成后東航集團委派公司董事、副總經理唐兵擔任法荷航的董事。這意味着東航此前耗資約3.75億歐元,持有法荷航約10%股權的事宜正式完成。這也是繼達美航空、攜程先後入股東航、東航物流混改后,東航集團混合所有制改革的又一項大動作。

  黨的十八大以來,我國民航業經歷了飛速發展。與此同時,近兩年來,民航業的混改可謂風生水起。2016年,中央經濟會議提出,混改是國企改革的重要突破口,將在民航、電力等七大領域邁出實質性步伐。東航集團等6家企業入選第一批混改試點名單。

  實際上,由於行業特點,民航業對非國有資本並不陌生。近年來,除東航外,南航、國航也在积極研究和推動混合所有制改革試點工作。從三大航的探索來看,在確保集團控股的前提下,积極引入非國資股東,加強資源共享,激活企業獲利,同時积極探索加快航空貨運轉型為現代物流商成為目前民航混改的主要探索方向。

  交叉入股加強資源共享

  東航相關人士對中國證券報記者表示,東航上市公司層面混改的原則是——在確保集團公司控股的前提下,適當引入各類戰略投資者,發揮混合所有制企業體制機制優勢,不斷增強企業活力和競爭力。2015年東航引進達美航空以4.5億美元取得東航3.55%股份,成為東航最大境外單一股東。2016年7月,股份公司正式完成非公開發行A股項目,成功募集資金85.48億元。該項目是東航自1989年至今最大的一筆融資,也是自2015年6月以來資本市場上規模居前的融資項目之一。2017年7月,東航集團公司與達美航空及法荷航空集團三方共同宣布,東航集團和達美航空對法荷航進行戰略投資入股。東航集團花費約3.75億歐元通過海外全資子公司將持有法荷航約10%的股權。本次股權交易是東航集團迄今為止最大一筆戰略投資。

  前述東航人士指出,此前東航的股權結構相對集中,通過以合理的價格引入知名非國有資本作為戰略投資者,既可為公司注入資本,降低負債率,同時可以適當降低東航集團持股比例,優化股權結構,充分發揮混合所有制的制度優勢,國有資本也可以放大功能、保值增值、提高競爭力,有利於各種所有制資本取長補短。

  除了資本市場和股權方面合作,東航也將從後續的業務合作中受益。其中東航、達美、法荷航三家大型航空公司均為“天合聯盟”成員,通過目前的交叉持股和戰略合作,有利於實現全球化的航線網絡覆蓋,實現優勢互補,為未來以股權資本為紐帶,進一步加強合作,開闢全球航空合作新格局提供了有利的支持。

  攜程入股東航,則充分利用各自資源,通過IT及旅遊產品研發、技術對接、業務整合等合作,向市場提供更具競爭力的綜合旅遊服務產品,並在低成本出行、IT服務、电子商務等領域開展全方位合作,在國際機票銷售、運價搜索展示、平台供應商管理等方面開展深度合作。

  除東航外,南航也积極引入國際航空公司進行股權和業務層面的合作。2017年3月,南方航空宣布與全球最大的航空公司美國航空簽署《框架協議》、《股份認購協議》及系列商務合作協議,美航向南航投資2億美元,用於認購南航增發的H股股份,並以此建立長期、全面的戰略合作夥伴關係。

  實現業內首次員工持股

  2016年9月,東航物流成為民航領域首個進行混改的試點項目。2017年6月19日,東航集團旗下的東方航空物流有限公司混改項目正式簽約,東航集團與聯想控股、普洛斯投資、德邦物流、綠地金融4家投資者,以及東航物流核心員工持股層代表,正式簽署增資協議、股東協議和公司章程。4家企業總計購買45%的東航物流股份,東航物流核心員工購買10%的股份,其餘45%股份則將由東航集團下屬東方航空產業投資有限公司擁有。這意味着,全國範圍內首批推進七大領域央企混合所有制改革試點,在民航領域成功落地。據了解,東航物流未來還將尋求上市。

  這也同時意味着東航物流混改過程中,東航集團通過實際投入18.45億元國有資本,實際有效引入22.55億元的非國有資本,切實放大了國有資本的帶動力和影響力。東航物流的資產負債率將從2016年12月底的87.86%,降低到簽約后的75%左右,達到全球一流航空物流企業的平均負債率水平。

  本次的另一大亮點是員工持股計劃的落地。記者了解到,國資委按照相關要求,員工持股試點企業須在央企所屬三級及以下企業遴選開展。按照相關要求,東航物流混改歷經多個步驟,首先該部分資產從上市公司體系中剝離,將該部分資產交易至東航集團下成立的二級公司東航產投旗下,從而滿足東航物流開展員工持股試點改革的相關政策要求,實現了員工持股計劃的落地。

  此外,東航物流此次所有參加混改的人員都需“脫馬甲”轉換國有企業人員身份,與東航解除勞動合同,再與東航物流簽訂完全市場化的新合同。混改完成后,東航物流還將推進職業經理人制度,建立相應的選聘、考核、獎懲和退出機制,並全面對標市場化薪酬,根據業務領域與崗位職責對標不同行業的市場薪酬水平,將員工收入與企業長遠發展相掛鈎。

  借力混改轉型升級

  除東航外,貨運也是國航混改未來的主要突破點之一。國航相關人士對記者表示,中航集團(中國國航控股股東)公司航空貨運物流混改項目是在國家深化國有企業改革的大背景下,經國家發改委審議通過、列入第二批混改央企示範項目。貨運混改項目將通過引資本和轉機制相結合,發揮國有資本的引領和放大作用,進一步完善公司治理、強化激勵、突出主業、提高效率,加快向現代綜合物流服務商的轉型。

  前述國航人士表示,目前該項目在內部研究制定方案階段。此階段會在綜合分析集團現有航空貨運物流資源的基礎上,整合各種資源,以成為現代綜合物流服務商為目標,研究發展過程中所面臨的機遇和挑戰,制定混改方案並积極推進。

  為何不約而同選擇貨運作為民航領域混改的突破口?近年來,全球航空貨運業務長期處於低迷之中,一些傳統的全貨運航空公司已經退出市場。國內數據显示,2010-2015年,中國民航的貨運量增長了12%,但運價卻下降27%。2015年,三大航的貨運平均價格為1.27元/噸公里,幾乎沒有利潤空間。而與之形成對比的是,順豐、圓通、申通等民營快遞公司則紛紛組建自己的貨運航空公司。

  民航業專家指出,從機制體制來看,航空物流儼然是一個徹底開放的市場化全競爭行業,全球航空物流產業發展趨勢正從低附加值的個人快遞企業發展,朝着高附加值的“大數據+現代倉儲+落地配”的新型高端商業物流服務供應商轉型。傳統的國有企業管控模式和用人機制已經很難適用於航空物流產業。唯有通過混合所有制改革,以民營資本推動東航物流加快形成有效制衡的公司法人治理結構,靈活高效的市場化經營機制,才能解放航空物流的生產力。而民營企業苦於缺乏貨運流量的保障,難以進入傳統航空貨運產業,急切希望能與國有資本進行深度融合與合作。

  東航人士表示,增資入股后,東航物流將更深入地撬動整個大東航體系的商業模式轉型,東航股份及其各下屬公司的機隊腹艙,將從過去交給東航物流委託管理,變為由混改后的東航物流買斷經營,市場化結算。東航物流期望,依託東航通達全球的航線網絡,“十三五”期間預計達到800架的機隊規模,使企業在混改后實現年均20%的持續增長,同時實現公司連續盈利,滿足東航物流上市的各項條件。

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長城汽車:與寶馬合作仍在探討

  長城汽車13日晚間發布澄清公告稱,截至公告發布日,公司未與寶馬簽署任何關於在國內成立合資公司的法律文件。

  此前有媒體報道長城汽車將與寶馬在國內成立合資公司,以及與寶馬磋商將MINI品牌汽車在華製造業務外包給長城汽車。

  針對長城與寶馬關於MINI品牌汽車合作可能性的探討,長城汽車公告表示,雙方曾於2016年4月18日簽署了關於探討和開發純電動汽車和傳統動力汽車可行性的保密協議。此後,經雙方溝通,雙方於2017年2月21日簽署了關於對MINI品牌汽車合作的可行性進行探討和評估的協議。除上述協議外,公司與寶馬未簽署其他任何有關協議。

  長城汽車在本次公告中表示,境內外汽車生產企業之間就合作可行性進行探討並評估是擬合作雙方較為慣常的商業行為。截至本公告發布日,公司與寶馬就MINI品牌汽車合作可行性仍在初步探討和評估之中,雙方是否開展正式合作尚有重大不確定性。

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聚焦北京共有產權房:可用公積金貸款 再購房需騰退

  中新網客戶端北京10月25日電(種卿)北京共有產權住房一經推出,就吸引了社會各界的廣泛關注。為此,北京市住建委近日就選址、申請、價格、再上市等大眾關注話題推出系列解讀:購買共有產權住房仍可使用利率更低的公積金貸款;再購買商品房,購房人需將共有產權住房騰退給更困難的“夾心層”等等。

  與公租房、自住房有啥區別?

  一直有網友搞不清:“共有產權住房與同為保障性住房的公租房、限價房、自住房有啥區別?”

  為此,中新網記者對北京住建委的官方釋疑進行了梳理。從保障房的性質來說,分為租賃型保障房和產權型保障房,眾所周知的公租房即屬於租賃型保障房,其保障功能體現在租賃上,而非買賣。

  同理,如果保障房具有交易屬性,可以買賣產權(部分或者全部),即屬於產權型政策房或保障房,包括經濟適用房、限價商品房、自住型商品房和共有產權房。但是,共有產權房與其他產權型政策房不同的是,不可轉換為完全商品房,而其他產權型政策房在滿足一定條件后,可轉為完全商品住房。

  比如,共有產權房購房人取得不動產權證滿5年的,可按市場價格轉讓所購房屋產權份額,未持有部分不得轉讓;而自住型商品房購買滿5年的,可轉讓全部產權。

  “共有產權房不能轉商品房,擠掉了投資需求,同時也意味着換房時升值空間有限。”中原地產首席分析師張大偉告訴中新網記者。

  可否使用公積金貸款?

  對個人購房者來說,共有產權意味着更低的購房成本和更少的首付,此前公積金貸款額度不夠、只能商貸買房的剛需群體,終於有了新選擇。北京住建委官方微信號“安居北京”明確回應:購買共有產權房可以使用公積金貸款。

  記者了解到,目前在北京購買首套房多數銀行商貸利率為基準利率(4.9%)上浮10%,二套房上浮20%,分別為5.39%和5.88%。舉例來看,同樣是購買首套房貸款100萬元、貸款期限25年,公積金貸款利率為3.25%,月均還款額為4900元;若使用商業貸款,執行利率為5.39%,月均還款額升至6100元,月供高出了1200元。

  “這對普通家庭來說,可不是一筆小數目。”在張大偉看來,在北京買房能用公積金的基本都算有底子的購房者,畢竟公積金貸款上限是120萬元,一套400萬元的房子,首付起碼300萬元。況且,公積金貸款依然施行着“認房不認貸”。

  買了商品房后,共有產權房要騰退?

  “傳說住進共有產權房后再有商品房的話需要騰退,屬實嗎?”微信網友“星誠”留言稱。對此,“安居北京”給出了肯定的答覆。

  事實上,這一規定是由共有產權房的住房性質決定的。在北京現行的多維度住房保障體系中,對於中低收入群體,通過租賃型、小戶型、低租金,滿足市民基本住房需求;對於夾心層群體,通過產權型、中戶型、適當售價,滿足市民自住性住房需求;對於高收入群體,通過產權或租賃型、市場價格,滿足市民不同層次住房需求。

  北京市住建委表示,共有產權房主要面向“夾心層”的住房困難群體,作為中端支持的重要方式,讓住房制度更加公平合理。

  因此,如果申請人在購買共有產權房后又購買了商品房,便不屬於共有產權房主要服務的“夾心層”,因此,產權重新分配也屬合情合理,而其主要目的,還是要將騰退出的房源提供給真正有需要的住房困難群體。

  不僅如此,針對共有產權房的再上市管理,北京市住建委堅持以“封閉管理、循環使用”為原則,明確共有產權住房的“共有產權”性質再上市后也不能變更。新購房人獲得房屋產權性質仍為“共有產權住房”,所佔房屋產權份額比例不變。

  建在哪?社區環境如何?

  從北京市住建委近期發布的解讀來看,共有產權房將突破傳統保障房在人們心中的固有概念,便利的交通、智能的人臉識別、全覆蓋的無線網絡都將成為亮眼的加分項。

  官方表示,共有產權房將優先安排在交通便利、公共服務設施和市政基礎設施等配套設施較為齊全的區域;全面實施裝配式建造、全裝修成品交房,執行綠色建築二星級及以上標準;實現小區無線網絡(WIFI)全覆蓋;同時安裝人臉識別系統,試點建造智能化小型公用倉庫;並將圖書館、健身館作為標準配置。

  目前,北京開放搖號的唯一一個共有產權房項目為首開保利錦都家園,可售房源為427套。該項目位於朝陽區朝陽北路黃渠地鐵站A口西側,緊鄰地鐵6號線,交通相對便利,離朝陽區青年路商區僅十分鐘車程。

  咋定價?產權佔比多少?

  與其他產權型保障房不同,共有產權,顧名思義要對產權進行合理分割,至於個人購房者能購買多少份額的產權,並不能自主選定。

  根據規定,購房人所佔產權份額將參照項目銷售均價占同地段、同品質普通商品住房價格的比例確定;政府產權份額,原則上由項目所在地區級代持機構持有,也可由市級代持機構持有。

  售價方面,共有產權住房項目的銷售均價,應低於同地段、同品質普通商品住房的價格,以項目開發建設成本和適當利潤為基礎,並考慮家庭購房承受能力等因素綜合確定;其次,與商品房類似,每套共有產權房的價格也會結合房屋樓層、朝向、位置等因素略有浮動,浮動範圍為±5%。

  誰能買?怎麼申請?

  針對誰能申請的問題,《北京市共有產權住房管理暫行辦法》給出了清晰的門檻設定:“申購家庭必須為符合本市住房限購條件且家庭成員名下均無住房家庭,其中單身家庭申購,申請人應當年滿30周歲。”

  當然,《辦法》也明確,各區人民政府需在遵循基本申請條件的前提下,考慮重點人才的居住需求,滿足在本區工作的非本市戶籍家庭住房需求的房源應不少於30%。

  “怎麼才能申請?”是被問詢最多的一個問題,有網友甚至表示,“一開始就關注共有產權房,但再看到消息,第一波搖號已經結束了,不知哪能及時看到項目消息。”

  對此,北京市住建委給出了詳細的操作方法。由於共有產權房實行網上申購,符合條件的家庭,可在共有產權住房項目開通網上申購期間內登陸區住房城鄉建設委(房管局)官方網站提出項目購房申請,在線填寫《家庭購房申請表》和《承諾書》,如實申報家庭人口、戶籍、婚姻、住房等情況,並按規定的條件和項目公告,準備相關證明材料。

  記者發現,若想及時獲取共有產權房的申請和搖號信息,可關注“安居北京”的微信公眾號,重要信息均有展示;申請人慾查詢資格核驗結果、申請編碼和搖號結果等,可登陸北京市住建委官網“共有產權住房(自住型商品住房)”專欄進行查詢。(完)

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潘石屹變卦賣物業 上海凌空SOHO被賣了近50億

 北京晨報訊(記者 姜樊)SOHO中國董事長潘石屹還是把上海凌空SOHO給賣了。SOHO中國近日發布公告稱,已與基匯資本旗下一家公司訂立框架協議,擬出售凌空SOHO項目公司的全部已發行股本。公告信息显示基匯資本此次接盤凌空SOHO的代價將達49.44億元。

  潘石屹早就想把上海凌空SOHO賣掉。在SOHO中國2016年上半年業績發布會上,潘石屹曾宣布,將銷售的上海三個非核心物業中包括凌空SOHO。但在今年4月,潘石屹卻改口稱,在“資產荒”下,擁有中國境內的房子比擁有人民幣要好,所以放緩銷售這三個非核心物業。

  時隔1年,潘石屹為何再度變卦,重新打起“銷售上海凌空SOHO”的算盤?易居研究院智庫中心研究總監嚴躍進表示,SOHO中國的類似操作更多是在大城市,在其他城市動靜並不大,甚至沒有併購物業的衝動。這說明,其對優質城市仍持积極心態。但是,通過拋售,有助於积極回籠相應的資金和尋找新的併購標的。

  “SOHO中國頻頻出售上海物業資產,很難說是對上海辦公市場不看好,反而說明其對辦公資產的流動性看得比較重。”嚴躍進認為,在後續盈利上,SOHO中國還應在增加租賃規模和租金等方面再下功夫。

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賈躍亭舊部陸續離開 樂視網或再迎一系列調整

  賈躍亭舊部陸續離開

  樂視網或再迎一系列調整

  ■本報記者 賈 麗

  日前,有消息稱,樂視網CEO梁軍已提交辭呈。在樂視網從賈躍亭時代向孫宏斌時代的過渡時期,梁軍曾被寄予厚望。而被梁軍委以重任的任冠軍等賈躍亭的舊部,也一併被傳出將離職。

  不過,《證券日報》記者獲悉,目前梁軍和任冠軍均未正式離開。有接近樂視網的人士向記者透露:“樂視網高層一系列人事變動的正式任命或在‘雙11’之後才會發布,接下來樂視網還將迎來一系列調整,包括注資及新的投資人。”

  10月24日,《證券日報》記者就此消息向樂視網方面求證,公司相關負責人稱:“一切以公告為準。”

  實際上,梁軍本人已經對外表示,目前正在休養調整階段。

  《證券日報》記者也從知情人士處獲悉,梁軍和任冠軍很早就開始了休假。不過,樂視網方面對此消息一直沒有正式回應。

  對於孫宏斌和梁軍分道揚鑣的原因,外界猜測紛紛。有業內人士稱,雙方分開或是因為理念不合,而性格問題亦或讓雙方早已心生嫌隙。

  但不可否認的是,在樂視網由賈躍亭時代向孫宏斌時代的過渡時期,梁軍成為穩定樂視上市體系大局的關鍵人物。

  藉助梁軍的影響力,孫宏斌順利入主樂視上市體系,並實控董事會、對其組織架構和人事進行了重新調整,形成了現在的新樂視。

  在今年7月份賈躍亭宣布卸任樂視網董事長、退出樂視網董事會後,孫宏斌、梁軍和樂視影業董事長張昭進入樂視網董事會,形成新樂視的“三駕馬車”。除梁軍接任CEO之外,孫宏斌任董事長,張昭統管樂視網內容,負責日常運營。

  今年8月15日,樂視網迎來了歷史上的新時刻:梁軍連發多封內部郵件,任命袁斌、劉淑青、謝海楠等數位高管,融創系在人事架構和業務體繫上完成實控。

  其中,劉淑青作為融創系的代表,繼以獨董身份入主樂視網董事會後,又被任命為高級副總裁,負責全面統籌樂視網及上市公司體系人力資源、法務、財務及行政管理工作,把握樂視網關鍵指標。而新樂視的頂層架構也在此次任命后初步成型。在新樂視的核心高層中,除了張昭、梁軍等,其他人員均來自融創系。梁軍等樂視“老人”如若離開,剩下少數的幾個賈躍亭舊部或也將隨之而去。

  此外,有消息稱,剛剛回歸的張志偉或代替梁軍,出任樂視網CEO。不過,記者獲悉,如若梁軍真的離開,劉淑青或是孫宏斌心中頂替其職位的最佳人選。

  一位接近樂視網人士向《證券日報》記者透露:“在梁軍任CEO期間,實際劉淑青在新樂視內部的地位已經舉足輕重,在新樂視內部目前劉淑青才是真正CEO角色,基本所有的核心會議都由劉淑青來主持。”

  而在此次大規模人事變動后,樂視網或將再資本層面迎來新一輪變動。

  一位接近樂視網人士向《證券日報》記者透露:“一系列人事變動后,新樂視可能會迎來注資。”對於注資金額,有業界人士稱:“(對樂視網)注入金額或達百億元。”

  不過該接近樂視網人士透露:“金額與外界傳的有出入,不會確實會有新資金進來。”

  而如若注資消息屬實,此次孫宏斌是引入新投資人還是自己尋覓資金注入,也引發外界猜測。

  業內人士稱:“目前樂視網雖陷入虧損,但資產還算優質,其在硬件和內容上的生態鏈被眾多企業看好。”此前,360、萬達甚至是小米都曾被傳出可能會斥巨資收購樂視資產。

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運營商爭奪新用戶 老用戶不能任意轉互聯網套餐

 老套餐可以自由升級騰訊大王卡?聯通回應:

  北京晨報訊(記者 焦立坤)騰訊大王卡等互聯網套餐吸引了很多用戶,不過,老用戶目前並不能任意轉入互聯網套餐。

  近日有網友爆料,聯通將於10月底開放老套餐自助轉互聯網套餐,可以自由升級到騰訊大王卡、螞蟻寶卡等互聯網套餐。而騰訊大王卡等較低的資費、大流量是吸引用戶迫切希望轉入互聯網套餐的原因。對此,中國聯通回應稱,公司現有的在線和實體渠道的業務辦理系統沒有相關互聯網套餐的業務辦理入口,也就是尚未支持老用戶任意轉入互聯網套餐。

  該公司表示,中國聯通推出的系列互聯網套餐產品,是聯通與相關企業服務於用戶互聯網需求,支持雙創,消除互聯網鴻溝而合作的創新實踐,屬於定製化的通信資費套餐,無論產品內容、與用戶界面等都具有典型的互聯網屬性和行業專屬特徵,利用其專用客戶端等線上渠道銷售。相關業務功能和服務均通過線上觸點直接面向用戶提供,此類定製化資費套餐目前仍處於試點階段。

  該公司表示,正在進一步優化改造辦理流程,為需要帶號轉互聯網套餐的用戶提供方便的辦理渠道。

  五年以來,中國聯通跟互聯網合作夥伴推出了很多定製套餐。以騰訊大王卡為例,月租19元,針對微信、王者榮耀等騰訊系應用免收流量費,其他流量省內流量1元500MB,省外2元500MB,深受學生群體歡迎。

  電信專家項立剛認為,運營商的互聯網套餐是用低價、通過第二卡槽爭奪新用戶。允許老用戶轉互聯網套餐,還不如直接降價。

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任正非要求華為也做低端手機 小米三星將受衝擊

  ■本報記者 馬 燕

  近日,一篇流出的華為創始人任正非在公司IRB(產品投資評審委員會)改進方向彙報會上的講話显示,任正非要求華為也要重視低端手機。

  任正非稱,“這個世界百分之九十幾都是窮人,友商低端手機有窮人市場,不要輕視他們。華為也要做低端機,我們的老產品沉澱下來可能就是做低端機”。

  這意味着在不斷突破價格天花板之後,華為將重新重視低端手機市場。

  這篇講話显示時間為2017年7月6日。也就是說,今年下半年華為的終端策略就已經開始重新重視起低端機型。據IHS Technology中國研究總監王陽告訴《證券日報》記者,其實華為暢享、麥芒系列今年已經做了很多低端機。

  回看華為剛剛發布的年度旗艦Mate 10,再次讓華為品牌的高端形象深入人心,殊不知,華為內部卻已悄悄掉回頭來重新發力低端機。

  重新重視低端手機

  在2015年初,也就是華為發布Mate S和Mate 8,逐步站穩高端市場的那一年,華為消費者BG CEO余承東曾明確表示,華為正在放棄低端市場,將通過吸引更多的高端消費者和向國際市場擴張。

  從放棄到重視,華為終端策略轉變的背後原因是什麼?

  策略始終對應目標。華為重新重視低端機,首先是因為華為終端現在的目標是要超越三星做全球市場第一。

  在Mate 10發布會上,華為終端CEO余承東表示,前三季度華為手機發貨量達到1.12億台,發貨量同比增長19%。過去的一個季度出貨量已經超越蘋果,全球市場份額位居第二,中國市場份額持續保持第一。

  余承東曾經說過,華為要 “三年超蘋果,五年超三星”,從目前華為的市場表現來看,這一目標已經實現了一半。華為下一個階段的目標就是超越三星,達到全球份額第一。

  事實上,三星目前全球第一的份額也並不是靠高端機Galaxy S8 和Note8,而是型號眾多、數量龐大的低端機。得益於強大的產業鏈的垂直整合能力,三星可以完美地貫徹自己的“生魚片理論”,即在兩個月的新鮮期內不斷推出新機型來搶佔市場,用機海戰術來增加銷量和銷售額。

  華為在高端市場已經站穩腳跟,但也短時間內不會再有更大的突破,想靠Mate 10 超越 Galaxy Note8 和 iPhone X 還有些不現實,那麼華為想衝擊全球份額第一的寶座,就只能效仿三星,通過大規模鋪貨 ,發力低端市場。

  “不做低端機,出貨量長不上去。尤其在印度和非洲市場,華為不做低端機打不開市場”,王陽在與《證券日報》記者交流時表示,“而在非洲和印度市場,還是三星市場佔有率第一,華為的低端機應該主要是針對印度和非洲市場。”

  與此相呼應,近日就有媒體報道,華為肯尼亞市場經理德里克?杜(DerekDu)9月20日表示,進入9月份后,華為在非洲大國肯尼亞改變了市場策略,它們推出數款售價在100美元-200美元(約合人民幣655元-1311元)的低端智能手機,為的是提升銷量以擴大在該國的市場佔有率。

  現在,華為在肯尼亞市場銷量暫居第三位,而處在前兩位的是三星和深圳傳音控股旗下的Tenco。

  德里克·杜稱,華為之所以開始專註於低端市場,是因為肯尼亞消費者對價格十分敏感。他說:“100美元至200美元的市場將成為我們的一個核心市場,如果這部分市場做起來了,我們的整體市場份額就會提高。”

  官方數據显示,肯尼亞人均年工資僅為1200美元,人們很難承受高端智能手機。此前華為主要專註中端機,它們已經拿下該國中端市場30%的份額。除此之外,華為還在肯尼亞推出了Mate系列,主打高端用戶。如果華為在肯尼亞市場的低價策略能夠見效,未來它們肯定會將這一策略推向更多非洲國家。

  德里克·杜表示,華為將開始在肯尼亞市場銷售三款新手機,零售價最低為87美元,最高為220美元,希望將華為在低端市場的份額從4%提高到15%。

  小米三星將受衝擊

  有分析認為,近幾年一直深耕高端市場的華為,之所以轉頭重新重視低端機,還因為華為的低端機銷量不夠給力。

  在4000元這個價位,Mate 系列在國內可以說是沒有對手,P系列和榮耀旗艦也在2000元到3000元這個價位上有所斬獲,甚至銷量一度超越了老對手小米。但是在低端機上,表現卻不盡如人意。

  以今年京東“6.18”狂歡節舉例,2000元-2999元價位銷量冠軍是榮耀V9,1000元-1499元奪冠的是榮耀暢玩6X,然而總銷量小米無懸念拿下了第一名,將華為和榮耀甩在了身後。究其原因,是因為小米有紅米Note 4X這千元一殺器,直接將價格殺到3位數,用戶購買決策成本進一步降低。

  該分析指出,華為的品牌和技術優勢,沒能幫助他們在千元機這片混沌的市場有所斬獲。做企業不是做慈善,放着這麼大一塊市場不管,任何一家公司也不能容忍這種情況的出現。

  這也就是任正非說的,“這個世界百分之九十幾都是窮人,低端手機有窮人市場。”

  三星前工程師@戈藍v 微博透露,目前低端機市場做的做好的是小米紅米系列,占手機出貨量的80%以上。隨着華為大舉殺入,紅米迎來最強競爭者。

  王陽在與《證券日報》記者交流時更表示,華為如果大規模做低端機,不僅小米將受到衝擊,三星也會受到影響。

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