住建部要求符合條件大中城市切實增加公租房供給

  中證網訊(記者 彭揚)住建部網站10日消息,5月9日,住房和城鄉建設部在陝西省寶雞市召開全國公租房工作座談會。會議要求,要儘力而為、量力而行、因地制宜做好公租房工作。

  會議提出,堅持以人民為中心的發展思想,進一步規範發展公租房;摸清保障需求,分類實施精準保障;人口流入量多、公租房需求大的大中城市,要切實增加公租房供給;加快推進公租房租賃補貼,滿足困難群眾多樣化的住房需求;積極推行政府購買公租房運營管理服務,推進住房保障領域信用體系建設,不斷提升公租房管理能力和服務水平。

  會議指出,黨中央、國務院高度重視住房保障工作。經過多年發展,我國住房保障工作取得了歷史性成就,在改善困難群眾居住條件、促進以人為核心的新型城鎮化、提升城市綜合承載力、支持經濟增長等方面發揮了重要作用。

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“互聯網+物流”:一場物流領域的變革創新

   “互聯網+物流”:一場物流領域的變革創新

  今年的政府工作報告提出,“降低物流成本”,以及“要促進平台經濟、共享經濟健康成長,加快在各行業各領域推進‘互聯網+’”。作為行業轉型的發展方向,“互聯網+物流”正在引發一場物流領域的革命。

  5月6日到9日,全國政協總工會界別部分政協委員,就“‘互聯網+’下的物流與貨車司機發展”相關問題,赴江蘇、浙江相關企業等開展調研。

  解決“雙低”“雙高”痛點

  “中國將近50%的車輛運輸是空載的。”中儲南京智慧物流科技公司(簡稱中儲智運)創始人、總工程師李敬泉在南京大學從事物流領域的教學工作,長期關注物流發展,“2018年,我國物流總成本占整個GDP的14.8%,傳統、粗放的發展模式是造成物流低效率、低質量、高空駛率、高成本的根源。”

  當前市場上三類物流模式,傳統配貨站、物流信息平台及無車承運人平台。“這三種模式,不同程度存在車源貨源之間信息不對稱,不介入運力交易環節、不對信息真實性、貨物運輸安全、運費結算等負責,以及不是議價交易平台,不能使貨主持續獲得最合理運輸價格,沒有最大化解決返程利用率、智能調度問題。”在調研座談會上,中儲智運董事長戴慶富表示。

  如何解決當前物流行業信息化程度與效率“雙低”、成本與空駛率“雙高”的痛點?

  “通過互聯網技術,讓智慧物流的每一筆交易,都能在陽光下完成,是實現我國物流降本增效的重要手段。”戴慶富介紹道,中儲智運搭建起“物流運力交易共享平台”與“無車承運人平台”的雙平台,通過智能配對、精準推送技術最大限度地使返程時間、返程線路最契合的貨和車實現自由議價交易,降低返程空駛率,增加司機運輸頻次,提高司機總收入。

  區別於其他模式,中儲智運平台完全承擔運輸責任、貨物安全和全程管控與服務,並且首創了議價機制。

  應對行業困境的不同探索模式

  “互聯網+物流”,是應對行業困境和促進企業降本增效的有效舉措。調研組了解到,不同的企業有着其探索模式。

  “蘇寧物流最核心的優勢是数字物流,一整套数字化戰略,未來會形成科技化戰略發展的核心競爭力。”據蘇寧集團黨委副書記周儉介紹,蘇寧整個数字物流戰略裏面,首先是將包含人、車、貨、廠在內的整個物流要素的数字化。第二個層級是把業務做可視化展示。可通過一些數據化的工具,看到所有訂單的情況。如果訂單發生異常,也可通過數據主動去推動預警。最後是一套經營分析的數據模型,通過一套成本論證,發現並加強薄弱環節。

  阿里巴巴集團組建的菜鳥物流,以新技術賦能物流企業,以建設國家智能物流骨幹網為抓手,全力打造國內24小時必達網,以及“一帶一路”沿線國家72小時必達網。

  浙江傳化集團旗下的傳化物流,是國內率先採用平台經營模式對行業轉型升級提出系統解決方案的企業之一。早在2003年,傳化物流在全國首創“公路港物流服務平台”模式。截至目前,傳化公路港城市物流中心已在全國近150個城市布局。到2022年,該集團計劃形成10樞紐以及160基地的全網布局。

  為貨車司機提供保障和關懷

  一進入中儲南京物流有限公司濱江物流中心,就能看到正中大樓有4個顯眼的“司機之家”字樣,這裡是中儲智運“司機之家”南京濱江站。

  該站工作人員告訴《工人日報》記者,貨車司機開車累了,到“司機之家”不僅可以吃個飯、喝口水,還可以洗個澡、睡一覺,並且還有維修車輛服務。

  去年,江蘇省交通運輸廳、省總工會聯合印發《江蘇省“司機之家”建設試點實施方案》,依託服務區、物流園區,在該省試點建設“司機之家”。中儲智運是試點單位之一。

  數據显示,目前我國約有1500萬載貨汽車、3000多萬名貨運從業者,貨車司機近90%為個體司機,雖然法律上掛靠在物流公司,但實際上是自主經營,缺乏組織保障和人文關懷。

  讓貨車司機加入工會組織,為其提供切實有效的便利、實惠和關懷。全總將2019年作為貨車司機、快遞員等群體入會工作推進年,積極擴大工會組織和工會工作的有效覆蓋。

  參與調研的政協委員建議,要真正做到以人為本,切實從貨車司機群體福祉角度謀劃下一步工作;進一步深入研究法規、標準等關鍵問題,推動相關法律、法規不斷完善;充分調動不同類型物流企業、無車承運人以及新型平台型企業的積極性,把貨車司機納入利益共同體,實現共建共治共享;協調鐵、海、空等多式聯運標準一體化,打通最後一公里,真正實現貨暢其流、人盡其用、協調發展。

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4架大型客機齊降大興 北京新機場開始真機驗證

 

  5月13日,在北京大興國際機場,廈門航空公司一架客機準備執行試飛任務。 新華社記者 才揚 攝

  5月13日,執行試飛任務的廈門航空公司機組人員在駕駛艙合影。 新華社記者 才揚 攝

  新華社北京5月13日電(記者齊中熙、魏玉坤)13日9時30分許,4架大型客機在15分鐘內依次在北京大興國際機場跑道上平穩降落。這標志著北京新機場完成首次真機驗證,機場工作重心從基礎建設階段轉向了投運通航準備階段。

  “整體試飛過程平穩、順暢,航路設計優化合理,各項導航及保障設施運行順暢。”南方航空公司試飛機組責任機長張�|告訴記者。

  作為大興國際機場份額最大的主基地航空公司,南航的“旗艦機型”、也是世界上最大的客機A380上午率先完成試飛。

  民航局總飛行師萬向東介紹,大興國際機場在機場保障等級分類中,屬等級最高的4F級機場,因此此次試飛選取南航、國航、東航、廈航4家航空公司的4種具有代表性的大型雙通道飛機,同時覆蓋4條跑道開展“壓力測試”,就是為了對機場運行保障能力進行充分驗證。

  “能夠保障這些機型飛機的安全運行,就意味着大興國際機場能夠成功保障當今世界上所有機型客機的安全運行。”他說。

  試飛是頒發機場使用許可證的必備條件之一。《中國民用機場試飛管理規定》對試飛內容提出了具體要求:驗證機場飛行程序;檢驗機場通信、導航、監視及氣象等設施;檢驗機場跑道、滑行道(含聯絡道)和停機坪道面情況等;檢驗機場飛行區標誌、標誌物和標記牌的設置情況;檢查了解機場凈空情況;檢驗機場空中交通管制、航行情報、地面服務、應急處置等。

  根據計劃,大興國際機場試飛工作將分為三個階段進行。5月13日開始進行的是基本試飛,主要測試機場的一般保障情況。8月將開展機場低能見度專項試飛。8月、9月將開展全面試飛。

  “進駐北京大興機場,是廈航重大的發展機遇。根據計劃,廈航旗下的河北航空將成為大興機場‘首批進駐,首日執飛’的航空公司。”廈門航空公司有關負責人表示。

  北京大興國際機場將於6月30日竣工、9月30日前通航。截至目前,已有50餘家國內外航空公司表達入駐意願,其中港澳台及外國航空公司30餘家。 

  5月13日,廈門航空公司乘務人員在機艙門口迎賓。 新華社記者 才揚 攝 

  5月13日,執行試飛任務的廈門航空公司機組人員在駕駛艙合影。 新華社記者 才揚 攝

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阿里巴巴全額認購美凱龍可交換債;中泰股份等搶灘氫能源市場

 5月15日晚間公告精選:中國平安長期服務計劃完成股票購買,買入額近43億;阿里巴巴逾43億全額認購美凱龍可交換債;樂視網被裁決需回購樂視體育股份,或對公司造成較大負面影響;中泰股份設子公司,搶灘氫能源市場;開爾新材布局氫能源領域;*ST海馬擬出售269套住宅等閑置房產;康泰生物擬定增募資不超30億,投建疫苗項目;*ST美麗重大承包合同終止;福萊特簽訂42.5億元重大合同。

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多个中國城市進入全球創新策源力引領者行列

 《2019全球科技創新策源城市分析報告》在上海舉行的浦江創新論壇上發布,報告显示,全球20座城市以不到2.5%的人口,穩定貢獻超過全球四分之一的高水平科技創新,北京、上海、深圳為代表的中國城市進入全球創新策源力引領者行列。(新華社)

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361度股價暴跌:關閉超2500家店 賬上45億存款仍融資

 【財聯社】(上海 研究員 薛彥文)訊,近日(2019年5月28日),在港上市的361度發布公告稱,公司總裁、大股東丁伍號增持了公司42.8萬股股份,總代價為60萬港元。此前,丁武號也曾在5月23日和5月24日增持了公司269.2萬股股份。361度董事會認為,丁伍號增持公司股權,反映了其對公司前景的信心。

事實上,當下的361度正陷入困境。自2017年9月底以來,公司股價已由高點的4.132港元/股,下跌到目前(2019年5月28日)的1.45港元/股,不到兩年時間,跌幅高達64.91%。當下,公司市值約為30億港元(約合25億人民幣),僅為其2018年底凈資產的45%左右。

股價暴跌的361度究竟發生了什麼?

361度遭遇滑鐵盧:巨額廣告費打水漂

據財報,2018年,361度總營收為52.27億,同比微增0.02%;凈利潤為3.04億,同比跌33.48%。不只是2018年,近年來,361度的業績一直處於低迷狀態。以凈利潤為例,公司2018年度凈利潤僅為六年前(2011年)的26.83%。下圖為財聯社根據財報繪製的361度歷年總營收與凈利潤走勢:

更值得關注的是,361度低迷的業績,還是在公司巨額廣告支出的背景下出現的。2018年,361度的廣告及宣傳開支為5.57億,同比上漲10.02%。廣告費支出占營收的比重超過10%。

361度稱,業績低迷的主要原因是,2018年國內外經濟前景充滿不確定性,打擊企業及消費者的信心,導致消費意願疲軟所致。事實上,近年來,國內運動服裝行業並不疲弱,其市場規模正不斷擴大。

以同為運動服裝企業的特步國際為例,該公司2018年總營收高達63.99億,同比上漲24.83%;凈利潤為6.56億,同比暴漲60.86%。特步國際稱,公司2018年業績上漲主要是因為,隨着健身及健康生活方式日益流行,體育用品市場並無放緩跡象,零售預期同比增長趕超同期零售業,消費者對體育用品的需求正不斷增加。

其實,不只是特步國際;安踏體育,李寧等運動服裝企業2018年的業績也極為亮眼。李寧2018年凈利潤為7.15億,同比上漲38.84%;同期,安踏體育凈利潤高達41.02億,漲幅為32.87%。

關閉超2500家門店,品牌重塑難言樂觀

業績的持續低迷,使得361度開始不斷關店裁員。據財報,截止2018年底,361度核心品牌門店數量為5539家,與上年底的5808家相比,減少了269家。與六年前(2012年底)的8082家門店數量相比,門店數量減少超過了2543間。

與此同時,361度的員工數量也在不斷減少。2018年,公司員工數量為7992人,與上年的8555人相比,降幅為6.59%;與2011年相比,降幅高達20.11%。

在業績不斷走低背景下,361度推出了品牌重塑計劃。其在財報中稱,公司將鄭重發布品牌重塑計劃,會用品牌驅動的方式,應對消費升級的大趨勢。

國元國際研報稱,361度的品牌重塑計劃主要是,全面升級技術材料,供應鏈配合等,目標是中產階級群體。

令人疑惑的是,在361度需要努力提升品牌形象的同時,公司在一二線的門店數量佔比卻在下降。361度稱,2018年,公司約74%的門店位於中國三線或以下城市;26%的門店位於中國一線及二線城市。而在2017年時,公司在一線及二線的門店數量佔比為26.5%。

賬上銀行存款超45億,財務費用卻高達2億

事實上,不只是業績低迷和關店裁員。從財報來看,361度還存在經營性現金流大跌,應收款持續高企的現象。

據財報,2018年,公司經營活動產生的現金流量凈額為2.95億,與上年的8.32億相比,跌幅達64.55%。而在兩年前(2016年),361度經營活動的現金流凈額還高達11.32億。

與此同時,公司的應收款卻在持續增加。截止2018年底,公司應收款項合計為31.2億(其中應收賬款為23.99億),應收款占公司凈資產的比重高達54.09%。

值得關注的是,361度對公司應收款的計提卻極低。公司稱,2018年其基於應收賬款及應收票據可收回性的評估確認呆賬撥備,撥備數為120萬,2017年無撥備。

此外,361度還存在着賬上有巨額銀行存款,卻不斷融資的現象。據財報,2018年,公司銀行存款為45億,與上年相比,增加了8.95億。該年,其現金及銀行存款合計高達64.78億。下圖為財聯社對361度2018年年報的截圖:

然而,在銀行存款超過45億的背景下,公司的財務費用卻居高不下。2018年,公司財務費用為2.11億,占當期凈利潤的比重高達69.4%。而在2011年時,公司財務費用甚至還不足100萬,在整體營收規模萎縮的背景下,361度暴漲的財務費用正給公司帶來沉重的壓力。

事實上,賬上巨額現金,財務費用卻高企的現象,很可能不只是加重公司財務負擔這麼簡單,在A股上市的康美葯業、康得新等存在同樣問題的公司,已因財務造假而受到了投資者的廣泛關注。

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恆豐銀行與14家建築企業簽署全面戰略合作協議

 

5月31日,恆豐銀行建築企業戰略簽約儀式暨綜合金融服務方案推介會在山東濟南舉行。恆豐銀行與中國建築第七工程局有限公司、中建电子商務有限公司、濟南城建集團、青建集團股份公司等14家建築企業簽署戰略合作協議。針對建築企業回款周期長、融資需求高、費用結算複雜等痛點,恆豐銀行將提供包含上游應收款盤活、核心建築企業綜合融資、資本市場募資、現金高效管理、工程保證金佔用和建築工人工資按時發放等6大類綜合金融解決方案及23項具體實施方案。

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交通運輸部印發行業新標準 8座9座小型客車通行費將減少

 據新華社3日報道,交通運輸部日前發布修訂后的交通運輸行業標準《收費公路車輛通行費車型分類》,明確1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人,新標準將於9月1日起實施。

交通運輸部有關負責人表示,標準修訂后,核載8人和9人車輛由原2類客車降為1類客車,降低了對應車輛的收費標準,這既符合國家降低公路收費標準的總體要求,也更易為廣大車輛用戶接受。

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小米股價再創新低 多次回購亦難挽下降頹勢

   (原標題:小米股價再創新低,多次回購亦難挽下降頹勢)

  因為股價持續走低,小米又一次引發輿論關注。

  今日,小米股價繼續下跌,盤中跌破9港元,一度跌至8.91港元,最終報收9.02港元,較昨日下跌0.77%,再創上市以來新低,相比發行價跌去近47%,相比起22.2港元的最高價,跌幅接近60%。

  值得一提的是,6月3日晚間,小米集團公告稱,公司於公開市場購回1102.94萬股B類股份。不過,從今日的股價表現來看,回購股份顯然並沒有給市場帶來多少信心。

  此前小米公布2019年一季度財報,營收利潤雙雙超過預期,但在資本市場,投資人並不買賬,即便是集團多次回購,也難擋股價持續下跌的頹勢。

  多次回購提振信心

  小米董事會認為,在當前進行股份購回可展示公司對自身業務展望及前景充滿信心,且最終會為公司帶來裨益及為股東創造價值。董事會認為,公司現有財務資源足以支持股份購回同時維持穩健的財務狀況。

  按照此次回購的平均價每股B類股份約9.0492港元計算,此次回購耗資約1億港元。

  今年以來,為提振股價,小米集團及高管曾做過諸多嘗試。1月9日,小米集團發布公告稱,包括集團CEO雷軍在內的控股股東承諾未來一年不出售所持股份,以向資本市場傳遞信心。

  隨後,小米集團在短短几天內進行了3次回購。1月17日,小米集團通過公開市場回購614萬股B類股份,均價9.7625港元,耗資約5994萬港元。一天之後,小米集團再次在公開市場回購984.96萬股B類股份,回購總額近1億港元。1月22日,小米集團披露第三次回購,此次共回購398.26萬B類股份,耗資3998.93萬港元。據統計,小米集團三次合計回購了約1997萬股股票,共斥資近2億港元。

  回顧小米此前宣布回購股份消息,短期內對提升股價有明顯的刺激作用。5月14日晚間,小米集團發布公告稱,向董事授出一般授權,以購回不超過於本決議案通過當日公司已發行股份總數10%的公司股份。5月15日開盤后,小米股價一度上漲接近6%。

  但6月3日宣布的回購股份消息並沒有帶來樂觀的結果,相比前一日,小米股價今日仍舊小幅下跌。

  產業經濟觀察家劉步塵在接受《國際金融報》記者採訪時曾表示,回購股份短期內會給資本市場傳遞信心,但資本市場對未來的長期判斷是基於企業的模式,而不是企業回購多少股份。因此,如果企業的模式不受投資者認可,那麼回購股份提振信心所帶來的股價回升是有限的。

  雙引擎戰略獲機構認可

  針對小米股價的持續下跌,多位經濟及手機行業內專家都曾向記者提到,主要原因在於,小米的模式不被香港資本市場所認可。

  5月20日,小米集團公布了2019年一季度財報,財報显示,該季度小米營收437.6億元,同比增長27.2%,經調整凈利潤為20.8億元,同比增長22.4%,營收、利潤均超市場預期。然而,財報的亮眼表現並沒能在股價上有所體現。

  有分析認為,香港資本市場仍將小米看作是一家手機硬件公司,而目前智能手機市場已觸及天花板,小米股價和估值難以上漲。

  從小米的手機業務表現來看,一季度,小米智能手機銷量2790萬部,同比下滑1.8%。此外,一季度小米智能手機ASP(平均售價)為每部968.3元,這個指標在2018年第四季度為每部1004.7元,小米在財報中表示,ASP下降主要是由於推出新產品而對部分現有智能手機型號進行促銷,導致海外智能手機業務的ASP降低。

  不過,從小米集團自身的業務來看,小米早已不是一家單純的手機公司,一季度,小米AIoT業務發展迅速,IoT與生活消費產品分部收入120億元,同比增長56.5%。

  2019年開年,小米集團啟動了“手機+AIoT”雙引擎戰略,強化物聯網發展,並宣布該戰略是小米未來5年的核心戰略,將持續投入100億元。近日,小米集團調整組織架構,除了聚焦中國市場外,還將發力大家電業務。

  小米2019年來的多次調整也獲得了不少機構的認可。在一季度財報發布后,多家機構表示看好小米IoT業務的未來前景,並維持“買入”評級。

  廣發證券發表研究報告認為,小米硬件雙核心具向上動能,隨着智能家居的產品線不斷拓展,未來可望通過更多的智能應用場景和IoT產品的無縫交互維持高增長。

  中金髮表報告稱,雖受智能手機業務影響利潤表現較弱,但相關因素部分也被IoT及因特網服務毛利改善所抵消,預期小米可繼續在大家電方面取得進展,2019年-2020年,公司IoT業務收入年複合增長或可達36.5%。

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玖富數科登陸納斯達克,数字科技為金融賦能

 美國東部時間8月15日,玖富數科在納斯達克上市。上市首日,玖富數科以9.58美元報收,較開盤價微漲0.84%。作為数字科技為驅動的数字金融賬戶平台,玖富數科以前沿的数字技術能力,鏈接用戶、場景與金融機構,幫助持牌金融機構数字化、普惠化的轉型落地。玖富數科在納斯達克上市,將使其持續提升技術能力,更好地為傳統金融賦能。

據了解,玖富數科的關鍵優勢在於,經過13年的数字技術沉澱和生態鏈整合,玖富數科已成為行業內著名的獨立第三方金融科技控股集團。玖富數科圍繞用戶開展一站式便捷化的服務,以“連接器”的形式為金融機構、第三方場景合作夥伴提供專業化的数字金融科技解決方案。在T.E(Tech Enabling)科技賦能戰略下,幫助金融機構實現数字化、普惠化的技術支持體系。

玖富數科能夠幫助金融機構建立目標營銷,自動化信貸決策,分層定價,反欺詐建模和貸款信息收集等多個方面的数字化、智能化系統,幫助金融機構提高運營效率、覆蓋更廣泛的消費場景和用戶需求,並有效控制風險。

玖富數科的技術能力,使其能夠快速、準確、低成本地完成信用評估。這將幫助金融機構拓展傳統業務體系無法覆蓋的借款人群體,從而拓展更廣闊的客戶群,實現業務增長。

而且,這種業務增長而是在遵守金融監管規則下,用技術手段提升效率、降低成本,並同時有效控制風險。據了解,截至今年一季度末,通過玖富數科平台撮合的貸款業務,m3+逾期率為0.88%,逾期率不高於8%,保持了較低的水平。這充分說明玖富數科的技術能力,能夠在高效、低成本的前提下,有效控制信用風險,幫助金融機構穩妥地拓展新業務空間。

而對借款人而言,玖富數科的信用評估系統,降低了審核借款人信用記錄的難度,也就使更多人能夠享受合理的金融服務。這實際上降低了借款人獲得合理金融服務的門檻,使更多具有良好信用和償債能力的普通人,也能享受到合理的信貸服務。

據了解,玖富數科登陸納斯達克募集資金,主要用途之一便是為了進一步提升其技術能力。一方面提升系統的承載能力、準確和效率,為更多的金融機構賦能,拓展更多用戶。比如,將加大人工智能領域的研發,通過人工智能和機器學習來訓練模型識別指示欺詐的數據異常,以增強反欺詐的準確率。另一方面連接更廣闊的消費場景和金融服務場景,豐富金融產品類型,滿足市場潛在需求。

未來,玖富數科將利用人工智能技術,拓寬消費場景,優化客戶分析,定製財務和电子商務產品推薦等,構建更智能的数字金融賬戶系統。使技術能夠更好地為金融服務,拓展金融服務的邊界和可能性。

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