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12月9日消息，蜂窩物聯網基帶芯片設計公司上海移芯通信科技有限公司（下稱“移芯通信”）正式宣布已完成數億元人民幣B輪融資。本輪融資由啟明創投和匯添富資本聯合領投，招商局資本、某頭部券商、雲暉資本和多維資本跟投。A輪股東祥峰投資、浦東科創、興旺投資、深創投和烽火產業基金繼續追加投資。多維海拓擔任本輪融資獨家財務顧問。

移芯通信於2017年2月成立，從事蜂窩移動通信芯片及其軟件的研發和銷售，致力於設計全球極致性價比的蜂窩物聯網基帶芯片。

移芯通信團隊在蜂窩通信芯片上有着輝煌歷史和豐富經驗。移芯通信堅持自主創新，核心技術全部自研。在全球範圍內，移芯通信是除了高通、海思、三星、MTK、展銳等巨頭外，極少數有能力自主研發蜂窩通信芯片的公司。 

移芯通信已成功研發EC616等NB-IoT芯片產品，憑藉其“低成本、低功耗、高性能、高可靠、寬電壓”等特點，獲得運營商和眾多頭部通信模組企業認可，實現大批量出貨。同時，Cat1bis芯片EC618也正在研發過程中，預計2021年量產上市。

今年以來，移芯通信在市場上捷報頻傳：

2月，全球通信芯片巨頭在長時間市場調研、對比評估后，與移芯通信簽署協議，就EC616等一系列產品展開全面合作。

4月，江蘇電信NB-IoT通信模組招標，EC616在非海思標中佔60%份額。

6月，浙江電信NB-IoT通信模組招標，EC616包攬非海思非MTK標100%份額。

9月，山西電信NB-IoT通信模組招標，EC616包攬非海思標100%份額。

在新基建和2G/3G退網的背景下，2G業務場景的大部分將由NB-IoT承接，其餘將由Cat1/1bis承接。3G業務場景將完全由Cat1/1bis承接。而4G部分業務場景，也由於成本原因改由Cat1/1bis承接。移芯通信將抓住時代機遇，不斷推出更滿足市場需求的蜂窩物聯網芯片產品，為國產芯片自主創新不懈努力。

啟明創投合伙人恭弘=叶 恭弘冠泰表示：“啟明創投很看好未來幾年國內半導體設計公司的發展前景，尤其是在支持國家新基建發展的產品方向，包括4G、5G、物聯網等方向的核心基帶芯片。這類產品的開發難度很大，有過去成功量產基帶芯片經驗的團隊在國內是稀缺的，移芯通信則恰恰具備這樣的能力。未來幾年，智能手機的成長將逐步緩慢下來，但是物聯網市場才剛起步。中國會是全球物聯網最大的市場。我期待移芯通信成為國內芯片行業的頭部企業。”

匯添富資本表示：“移芯團隊擁有頂尖的IC設計能力，專註蜂窩物聯網基帶芯片，為市場提供了多款極致性價比的芯片產品，並得到頭部模組商及國際芯片巨頭的認可。期待移芯未來在CAT-1、5G領域推出更多爆款產品，早日登陸資本市場。”

招商局資本副總裁劉宏波表示：“通信芯片是物聯網產品的核心芯片之一，是可穿戴設備等各類信息終端運行的重要基礎。移芯通信聚焦於蜂窩物聯網基帶芯片，團隊專業經驗豐富、做事專註。公司的長期發展前景廣闊，期待移芯的產品可以使更多的終端互聯互通。我們也會通過持續不斷的投后賦能，與企業共同成長。”

雲暉資本合伙人朱鋒表示：“萬物互聯勢不可擋，通信芯片作為物聯網基礎硬件有極大發展空間。從目前市場選擇、市場導向等方面來看，NB-IoT與CAT-1有望成為物聯網連接主流方案。劉石總帶領下的移芯團隊經驗豐富，技術實力行業領先，是極少數有能力獨立研發蜂窩基帶芯片的公司。公司目前推出的NB-IoT芯片極致性價比得到客戶的一致認可，同時公司CAT-1芯片也有望在2021年推出市場。雲暉持續關注物聯網賽道，同時也堅定看好移芯團隊的技術功底、產品落地能力以及商務水平，相信移芯未來發展潛力。”

多維資本執行董事賀斯渡表示：“如今物聯網產業發展迅猛，對相關芯片需求量不斷增加，也對基帶芯片產品性價比提出了更高要求。移芯通信作為業內少數具備獨立研發蜂窩modem的公司，已聯合其生態合作夥伴在多個行業領域深度布局。作為行業佼佼者的移芯通信，擁有明顯的競爭優勢和良好的發展前景。多維資本以全球化視野致力於数字經濟時代產業和金融資源的整合優化，我們將助力公司在全球新基建的浪潮下賦能更多行業。”

祥峰投資執行合伙人夏志進表示：“NB-IoT和Cat 1為物聯網連接提供了必要的基礎，經歷幾年的發展，NB-IoT基站已經鋪設近百萬個，在國內形成廣域覆蓋，並發展連接數破億，應用場景也越來越豐富；Cat 1 的市場需求亦在迅速增長。我們相信移芯的超高性價比的芯片將能為物聯網連接的市場提供更多的價值。”

興旺投資創始合伙人黎媛菲表示：“在“雙循環”新發展格局背景下，我們今年連續兩次追加投資移芯通信。移芯團隊在物聯網芯片領域堅持自主創新，技術功底深厚，經驗豐富，不僅量產了市場上最具性價比的NB-IoT芯片，得到多家行業標杆客戶的高度認可，還與全球頂尖芯片巨頭達成長期戰略合作。移芯的CAT-1芯片很快也會推向市場，持續為客戶提供更多極致性價比的產品和創造價值，我們相信移芯未來能走得更遠，成為全球領先的中國芯片企業。”

烽火產業基金表示：“基於蜂窩物聯網的產業布局，於2019年投資上海移芯通信，公司在短短的時間里，憑藉優異的通信性能、業內極低的功耗以及穩定可靠的表現，獲得了運營商和多家通信模組企業的高度認可並建立深度合作關係。從行業發展趨勢來看，烽火產業基金認為在2G、3G退網之際，其業務場景將逐步由NB-IOT、LTE CAT.1承接，兩者互補共存，移芯通信在這兩個領域的產品布局及市場先發優勢，使得公司有望在未來蜂窩物聯網的發展中獲得較好的發展機遇。”

多維海拓副總裁韓宇翔博士表示：“基帶芯片是IC設計領域的主流賽道，其產品標準程度高、應用場景廣闊、收入爆發力強，但國內具備完整協議棧開發能力的團隊稀缺，達到世界級產品能力的公司更是難能可貴。移芯能從巨頭林立的賽道里突出重圍，除了自身過硬的技術水平，還要歸因於劉總帶領下團隊極強的凝聚力和定力。本輪融資獲得多家頂級PE/VC機構認可，確立了移芯在賽道的頭部地位，多維半導體團隊會長期陪伴和助力移芯成長！”

據悉，隨着移芯通信新產品研發的不斷推進，市場布局的不斷深入和擴大，客戶滿意度的不斷提升，公司正在為未來上市進行积極準備。

【本文為原創，網頁轉載須在文首註明來源（微信公眾號ID：PEdaily2012）及作者名字。微信轉載，須在微信原文評論區聯繫授權。如不遵守，將向其追究法律責任。】

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百度Apollo以怒刷一波“存在感”結束2020年的歲末年尾。

12月8日，在第二屆百度Apollo生態大會上，百度Apollo公布了其在自動駕駛、智能交通、智能車聯三大開放平台的技術研發細節及未來的線下落地應用規劃。

而就在前一天，百度Apollo宣布獲得由北京市自動駕駛測試管理聯席工作小組頒發的首批5張無人化路測（第一階段）通知書，這也是北京市首次允許測試主體在開放道路進行無人化自動駕駛測試。

從2017年首次發布Apollo計劃，經過三年的時間，在李彥宏目標打造的自動駕駛“安卓”平台上，已經聚集了500個生態夥伴。而眼下，Apollo的當務之急是走通商業化之路。

1

“激進”的參与者

在本次生態大會中，百度Apollo再次迭代，推出Apollo「樂高式」解決方案，包括“智駕、智艙、智圖、智雲”四大系列產品。百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇表示，和樂高一樣，解決方案的最大特點是“高品質、更開放、可組裝”。

其中，Apollo智駕進一步發布高級別智能駕駛解決方案ANP（Apollo Navigation Pilot），即領航輔助駕駛。

值得一提的是，ANP是基於目前國內唯一的L4級純視覺自動駕駛技術Apollo Lite，也是L4自動駕駛技術降維釋放到輔助駕駛領域的產品。不同於行業方案僅支持高速和城市環線，ANP還可以在城市道路使用。

這也是繼AVP自主泊車之後，從泊車域到行車域的一次升級。此前百度AVP已開啟大規模量產，先後與廣汽，威馬，長城等車企達成量產合作。作為面向城市複雜道路的全場景自動駕駛量產解決方案，李震宇也立下flag，“未來3-5年Apollo智駕產品預計前裝量產搭載100萬台。”

目前，Apollo智艙與超過70家車企的600款車型展開合作，已實現超過100萬台的小度車載OS前裝量產搭載。據IHS報告數據显示，2020年，小度車OS在智能新車市場佔比第一。

本次百度車聯網事業部總經理蘇坦也發布了“小度助手”和“百度地圖汽車版2021”兩大產品。百度地圖汽車版2021通過融合車輛數據，能夠實現更為精準的定位，同時覆蓋駕駛圈場景和多維出行需求。蘇坦預計，到2023年，搭載Apollo智能⻋聯AI能⼒的車將超1億輛。

Apollo智圖則包含給人看的車機導航地圖，給車看的高精地圖，還有用於城市治理的動態孿生地圖。

而作為自動駕駛賽道上“激進”的參与者，Apollo還釋放了關於自動駕駛的新訊息。12月7日，Apollo已獨家獲得北京無人駕駛測試許可。據百度自動駕駛技術部總經理王雲鵬介紹，“百度在北京、長沙兩地無人駕駛測試里程已超過5.2萬公里。”

同時，Apollo發布了全球首個多場景自動駕駛運營報告。報告显示，在全球範圍內，百度自動駕駛出租車Apollo Go是唯一一家在多城開展Robotaxi與Robobus運營的出行服務商，接待乘客超過21萬名。

近期，百度還將和首汽約車聯合發布自動駕駛服務的網約車平台，雙方會一起探索Robotaxi商業化合作新模式。Apollo Go計劃將在未來3年拓展至30城。

此外，Apollo還宣布了Apollo X計劃，未來將在人才、技術、資本、場景等多個維度扶持細分賽道獨角獸。該計劃的首個夥伴是貨運領域的公司獅橋，雙方將聯合發起自動駕駛貨運領域的技術平台公司”DeepWay”。

2

商業化任重道遠

對於百度Apollo這個已經不再新的故事來說，商業化則是當前關注的重點。既要理想，也要現實的百度Apollo，則在今年表現出自動駕駛商業化的蛛絲馬跡。

今年10月，百度Robotaxi項目在北京面向公眾開放，根據百度提供的數據，僅僅在10月12日一天，單站點自動駕駛出租車的約車累計就達到2608單，最高峰值達到600單。

這並非百度Robotaxi的首次試運營。2019年，百度自動駕駛出租車率先在長沙落地。今年8月，滄州成為國內第一個可以在主城區打到Robotaxi的城市。

此外，百度還同時兼顧“智能的車”和“智慧的路”。

一方面是Apollo智能駕駛，百度已推出全球首個量產自動駕駛計算平台ACU（Apollo Computing Unit）量產版產品，目前，ACU量產生產線年產能可達20萬套。

另一方面則是車路協同體系。今年4月，百度推出“ACE 交通引擎”，通過大數據、雲計算、人工智能等手段，構建實時感知、瞬時響應、智能決策的現代化智能交通體系。目前，百度“ACE 交通引擎”綜合解決方案已在北京、長沙、保定等近20個城市落地實踐。

在李震宇看來，“数字化、網聯化、自動化是未來交通出行的巨大機遇。”智能駕駛也因此成為巨頭們競相爭搶的賽道。不止是科技公司，車企們也都相繼進入這個領域。今年，滴滴、大眾都加緊布局Robotaxi的步伐。

瑞銀集團此前曾預測稱，到2030年，全球Robotaxi市場的規模或將超過2萬億美元。市場規模固然性感，但賺錢的前提是真金白銀的巨額投入。

對於Robotaxi來說，僅僅是車輛的傳感器和核心零部件成本，就已是一筆不小的開銷。以L4級的自動駕駛車輛為例，在其車輛上，需要安裝大量的激光雷達、毫米波雷達，以及單目、雙目攝像頭，而這些核心零部件目前仍難以降本。

而與之相對的是，目前Robotaxi距離盈利仍為時尚早。即使自動駕駛資深玩家Waymo，當前在美國鳳凰城每個月能夠給1500名乘客提供無人駕駛出租車服務，但營收也不過才上萬美元。

布局自動駕駛的長時間和高投入，註定了其對於公司現金流會帶來的影響。儘管今年三季度，百度財務狀況轉好，但其現金流卻出現下滑。

財報显示，第三季度總營收為人民幣282億元，同比增長1%，與上一季度相比增長8%；第三季度凈利潤為人民幣137億元，相比之下去年同期的凈虧損為人民幣64億元，與上一季度相比增長282%。

截至2020年9月30日，百度持有的現金、現金等價物、限制性現金和短期投資總值為人民幣1460億元，較上一個季度減少81億元。

不過從此次和貨運領域公司獅橋的合作來看，百度也在探索無人駕駛的新應用場景。據蔚來資本和羅蘭貝格的《場景緻勝-汽車產業洞察》報告显示，在各個自動駕駛落地場景中，Robotaxi的市場規模達到3500億元；而跨城物流市場規模達到了7500億元，同城物流也達到了2500億元。

這是一個比Robotaxi更具想象的市場，並且封閉園區物流在某些環境里也已具備商業運行條件，比如在礦區、港口、機場等場景。獅橋預計到2025年，每年會有3600萬個訂單，獅橋資本董事長兼CEO萬鈞表示，“這些訂單足以支撐1800-3600億元的市場規模。”

【本文作者丁唯一，由合作夥伴未來汽車Daily授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】【其他文章推薦】

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（）12月9日消息，據納思達公司公告显示，子公司珠海艾派克微电子有限公司引進多名戰略投資者，合計導入資金32億元。完成引進戰略投資者后，艾派克投后估值將達到190億元，納思達仍為艾派克控股股東。據悉，本次領投方為國家大基金二期，其餘跟投方有格力金投、金石投資、橫琴金投、信銀投資、君聯晟源等多家具有知名投資方背景的投資機構。

業內人士指出，此次順利引進多家戰略投資者，充實自身資金實力，引入戰略性產業資源后，艾派克及其全資子公司極海半導體有望全面提升自身在研發、產品及服務等方面的實力。

作為納思達的集成電路業務主體，艾派克微电子從打印芯片設計起家，目前在打印耗材芯片領域處於全球行業龍頭，並在打印機SoC芯片方面達到國際頭部水平，掌握了安全芯片技術、CPU設計技術、多核異構SoC設計技術及兼容芯片設計技術等多種核心技術。

2015年，艾派克將其物聯網事業部獨立，正式成立為如今的子公司極海半導體，主攻工業級通用MCU、工業互聯網SoC-eSE安全主控芯片、MCU+BLE低功耗藍牙芯片、MCU+認證芯片等中高端物聯網芯片產品，現已擁有約300人規模的芯片設計團隊，技術實力突出。

據了解，艾派克基於國產嵌入式CPU的SoC/MCU芯片出貨量超過五億顆，同時，2019年艾派克的32位高端MCU芯片出貨量同比增長188%，其中非打印機行業的32位MCU出貨量同比增長759%。

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12月8日，大豪科技披露重組預案，紅星二鍋頭、北冰洋等知名品牌的上市進程，邁出關鍵一步。

數據显示，白酒經營主體紅星股份2019年營業收入26.38億元，凈利潤4.91億元，在A股白酒板塊能排到第11名，今年前三季度，下降了3位。

目前，市場關注的焦點，除了可能涉及內幕交易，還離不開紅星二鍋頭的直接競爭對手牛欄山。

牛欄山母公司順鑫農業幾乎是A股18家白酒上市公司中唯一的混業經營企業，非白酒業務拖累了公司整體業績，影響了二級市場估值。順鑫農業的投資者們傷痛猶在，大豪科技如何抉擇？

紅星二鍋頭上市

12月8日，大豪科技（603025.SH）披露併購重組預案，擬以發行股份及支付現金的形式，收購北京一輕資產經營管理有限責任公司（簡稱“資產管理公司”）資產包。該資產包的核心為紅星二鍋頭的經營公司紅星股份100%股權。

市場反映強烈，12月8日公司股票復牌，一字漲停。

大豪科技的產品，主要配套於縫製及針紡机械設備，是縫製、針紡机械設備的核心零部件。公司是國內縫製設備電控領域的龍頭企業，主導產品刺繡機電控系統2019年國內市場佔有率超過80%、襪機控制系統國內市場佔有率85%左右，特種工業縫紉機電控系統在國內市場佔有率50%左右。2019年，該公司營業收入、凈利潤分別為9.73億元、2.55億元。

啟信寶显示，大豪科技和資產管理公司，控股股東均為北京一輕控股，實際控制人均為北京國資。所以，此次併購重組，實際上是同一控制下企業合併，操作相對更為簡單。

近幾年白酒行業業績回暖，白酒股市值普漲，刺激之下，新一輪白酒企業上市潮，正在醞釀之中。

畢竟，2015年口子窖和迎駕貢酒、2016年金徽酒上市之後，這4年A股擴容，但整個市場最火熱的白酒板塊，上市公司只減未增。

西鳳酒衝擊上市屢敗屢戰，今年更是有百億郎酒、茅台鎮白酒老二國台酒業謀求A股IPO，國台前幾天還更新了招股書。

連一些不夠格單獨上市的小酒企，也在跟上市公司眉來眼去，貴州聖窖酒業與園城黃金，江西章貢酒業從天音控股倒向ST岩石，綜藝股份背後的綜藝集團，先後收下維維股份剝離出來的貴州醇和枝江酒業，等等。

市場的反應無一例外——漲停，更是加深了酒企們對二級市場的信心。

從交易形式及進展來看，紅星二鍋頭或將拔得頭籌，率先上市。

混業經營影響估值？

紅星二鍋頭上市，是此次大豪科技併購重組最大的亮點之一。

白酒企業紅星股份形成了以“紅星”為主，“古鐘”和“六曲香”為輔的品牌架構，旗下包括“紅星二鍋頭”清香系列、“紅星百年”兼香系列兩大主力產品線。

公司構建了北京、天津、山西三地協同生產的全國化經營格局，產品已遍布全國31個省、自治區、直轄市，並出口到美國、韓國、加拿大、澳大利亞等60個國家。

2018年、2019年及2020年前三季度，紅星股份營業收入分別為24.54億元、26.38億元、18.24億元，凈利潤分別為3.29億元、4.91億元、2.54億元。

按照2019年的業績來排名，公司位列白酒板塊第11名；若根據2020年前三季度業績，公司排名第14，較去年全年下降3個名次。

不過，紅星股份只是此次資產重組的標的之一。

交易完成后，大豪科技將直接持有資產管理公司100%的股權，直接和間接持有紅星股份100%股權。

資產管理公司旗下，除了紅星股份股權，還包括一輕食品、一輕研究院、星海鋼琴商城、首都酒業、龍徽釀酒等公司，涉及的業務板塊包括“北冰洋”品牌系列飲料、“義利”品牌系列食品、“星海”品牌系列鋼琴等，基本上囊括了北京一輕控股旗下的消費類資產。

該公司2019年和2020年1-9月的模擬合併營業收入分別為54.34億元、34.28億元，模擬合併凈利潤分別為9.10億元、5.94億元。

這種資產打包上市的手法，與順鑫農業頗為相似——18家白酒上市公司，真正採取混業經營的，只有這一家。

併購重組完成后，新的大豪科技旗下業務將包括白酒、食品飲料、電控系統、鋼琴等。順鑫農業旗下除了牛欄山白酒業務，還有豬肉、房地產等。

紅星股份注入上市公司之後，在整體營業收入和凈利潤中的比例可能還不到一半。順鑫農業旗下白酒業務去年已經收入破百億，占公司營業收入的7成，其實更像一家白酒上市公司。

非白酒業務，可能會影響上市公司整體業績和市場對公司的估值。

順鑫農業旗下豬肉業務集中在屠宰環節，基本不掙錢，該公司旗下房地產公司最近每年都要虧幾個億，成為白酒板塊未解之謎之一。今年前三季度，公司凈利潤下滑34.78%。

在今年普遍翻倍的白酒行情中，順鑫農業的投資者應該是最窩火的一批，一年下來才漲了十幾個點，堪稱白酒股最差戰績。

大豪科技如何在將來規避這樣的風險？

【本文作者楊偉，由合作夥伴微信公眾號：斑馬消費授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】【其他文章推薦】

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薅完羊毛，用戶還是你的用戶嗎？

年初的一場新冠疫情，讓很多人的生活慢了下來，但同時又為很多事情按下了快進鍵。

遠程協作、視頻會議、互聯網醫療、互聯網教育因為疫情關係，意外收穫了大量流量和用戶。但沒人想到，武漢「封城」催生的社區團購，成為今年互聯網行業的最大風口。阿里、美團、拼多多、京東，乃至從來沒有電商基因的滴滴也推出橙心優選，進入到社區團購的混戰之中。

在巨頭夾擊之中，專做社區團購的創業者的心境，可能和巨頭們有很大差別。

近日，剛剛拿到阿里領投 1.9 億美元融資的十薈團 CEO 陳郢發表內部信，表達了自己對社區團購賽道的看法。

陳郢在信中表示，社區團購的目標並不是生鮮產品，而是整個電商市場，賽道內的玩家最終的目標是 35 萬億規模的中國線下消費。他認為，目前巨頭們的補貼戰不可持續，最終贏得用戶的是體驗，而非因為補貼帶來的提價。他同時預測，未來一年到一年半的時間內，競爭將非常激烈，「最終不會一家獨大，會有 3 到 5 家公司活下來。」

供應鏈變革和顛覆電商市場

為什麼要做社區團購？陳郢在內部信開頭就給出結論，因為社區團購規模「大到難以想象」。他認為，雖然目前社區團購用來吸引用戶的主要是生鮮類菜品，但這隻是入場券，社區團購要做的是「從城市到農村的整個電商市場」。

陳在信中非常自信地指出，如果有信心，社區團購改變的不僅是供應鏈，而是整个中國消費市場，而後者的規模是 35 萬億元。

陳認為，相比公司要顛覆的傳統電商，社區團購的次日達，或者「同城短距離電商」，能夠覆蓋更多品類且價格低廉時，消費者就會選擇前者，而非後者。

同時，陳同意人們預測的，社區團購的「入場券」生鮮菜品主要作用是建立用戶心智。當高頻的買菜成功后，再用高頻打低頻覆蓋其他家庭消費品。另外，陳郢認為社區團購能夠將很多一二線城市的商品，直接供應到農村，實現「消費平權」。

社區團購終局：3-5 家活着，主要看體驗

雖然目前國內互聯網巨頭都已經加入到社區團購賽道，但是陳郢認為社區團購的本質還是零售，巨頭的網絡效應和馬太效應並不適用，「用戶體驗並不是因為規模大就更好」。

陳郢預測，零售行業多強並存，不會出現一家獨大的局面，最終將會有 3 到 5 家長期共存。

他認為，未來 12 到 18 個月社區團購的戰況會非常激烈，但是「堅持住就是勝利」，因為最終「贏得用戶和市場的，不是砸錢最多的，而是體驗最好的。」他認為，用戶們在「薅完巨頭的羊毛」后，最終會用腳投票，選擇那個體驗最好的。

另外，陳郢在信的末尾指出，即便 18 個月後戰鬥結束，團隊依然要做好持久戰的準備，因為競爭將長期存在。

信中，陳郢認為作為創業公司，最重要的是不是競爭，而是提高自身的組織能力，同時要滿足合作夥伴和用戶的需求，合作共贏才是制勝關鍵。

陳郢發出內部信前一周，已經有消息傳出京東將以不超過 2 億美元的價格併購美菜網旗下的社區團購業務美家買菜；另一邊，此前社區團購的領頭羊興盛優選正在尋求新一輪 3 億-5 億美元的融資，而在巨頭夾擊下，本來能「隨便挑投資機構」的興盛優選，現在「給錢就行」，暴露出創業公司的困境。

而在到達「顛覆電商」的終極目標之前，包括巨頭在內的所有社區團購公司仍需要將「買菜」這個入場券拿穩，而這個挑戰可能要比巨頭們之前面臨的困難更難。

而在單純的市場份額爭奪和競爭之外，互聯網大公司頭上依然懸着一把「反垄斷」的達摩克利斯之劍——如何平衡自身業務發展和影響與民生相關的「買菜」業務，同樣不容小覷。

【本文作者靖宇，由合作夥伴微信公眾號：極客公園授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】【其他文章推薦】

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2019年12月9日夜，全聯房地產商會年會第一天的活動即將全部結束，可是所有人都沒有離開，他們還在等待“豹哥”單偉豹在晚宴中的表演。

那一夜，單偉豹唱了兩首歌，一首周深的《大魚》，一首胡夏的《知否知否》。歌曲唱得精緻柔順，和聲細氣。總有細心人，聽出了單偉豹曲中裹挾着一層淺淺的情緒，卻說不出那是什麼。當然，更多人根本沒聽——正是酒戰酣時，哪有功夫感慨矯情？

到了2020年4月14日，路勁（01098.HK）發布公告，單偉豹將辭任公司執行董事，並於2021年1月1日正式生效。告別地產圈的風起雲涌，“豹哥”選擇歸園田居，“採菊東籬下，悠然見南山”。

原來，那情緒是離愁。

可是放眼整個行業，也只有一些“老路勁人”會難過。樓市是戰事，時間是金錢，路勁這樣顧影自憐的風格，已是異類般存在。現在行業這麼難，所有人都在向死而生，都在找出路。這樣溫吞下去，還有希望嗎？畢竟，這是個只相信勝者王權的地方。

要是這麼看，想要活下去，就得像一年前的那場晚宴中，那群在酒桌逡巡的“戰鬥者”。趁房企大佬們還沒走，把酒桌當作談判桌，說說合作，談談收購，聊聊招拍掛，豈不更實在？只是唱唱歌、跳跳舞，那真是沒什麼意義。

或許，單偉豹“老實人”的風格，已經不適應這個時代，到了說再見的時候。

土儲乾涸

2007年5月7日，路勁股東周年大會結束后，看着仍然不願離開，還想帶回一些“爆料”的記者，單偉豹還是多說了一句。

“路勁通過順馳發展內地房地產物業，預計明年將是房地產與公路各占營業額一半。”

那天之後，單偉豹不再隱藏改造路勁的想法：雖然財報显示，2006年路勁凈資產68億港元，收入主要還是分佈在國內8各省份，總長1060公里的收費公路，但他堅信物業開發前景更寬廣，那才是路勁最終的方向。

否則，誰願意接手順馳的資產？要知道，彼時的路勁團隊統計，順馳負債總額超過66億元，買賣很虧；標普與穆迪曾公開表示，收購達成以後，路勁的負債率將會從50%即刻超過70%，壓力山大。

既然是改造，就別想太多。於是路勁18億元拖回了順馳超過600萬平方米土儲，以及各式債務與風險——單偉豹管不了那麼多。他知道路勁想要繼續成長，必須大刀闊斧地開出收費公路之外的增長點。

“回頭來看，今天我認為還是非常值得的。”那時候，單偉豹會給自己打氣，一遍又一遍。

如今，時間已經過去了近15年。單偉豹開始變得沉默，盡可能躲避媒體長槍短炮的追蹤。他變得少言寡語，絕不多說一句話，畢竟現實有些尷尬。

按照2007年的統計結果，路勁總土儲約為750萬平方米。可是翻閱近三年路勁的財報數據，可以看出公司土儲還是那麼多。2018年6月底好不容易提升至848萬平方米，可是到了2020年6月底又下滑至701萬平方米——這麼多年，路勁的土儲一直在原地踏步。

增加土儲談了這麼多年，可實際上路勁只有那一次果斷出手，這是一家急迫轉型的公司嗎？真不像。收購順馳理應成為路勁地產板塊快速成長的起點，不過這一切並沒有發生。

如果你跑不動，就不要怪競爭對手絕塵而去。與路勁總規模相仿的花樣年控股（01777.HK）與國瑞置業（02329.HK），一直維持總資產與資產負債率之間的微妙平衡，通過適度增加槓桿，確保土儲豐盈。

雖然嚴控槓桿是行業的主旋律，但房企需要成長，需要適度槓桿帶來增長活力，“用愛發電”行不通。

目前，路勁的負債率為69.2%，體會不到咄咄逼人的負債紅線壓力，可長期低庫存運轉，總有“水池見底”的一天，到時候出路在哪裡？

當然，路勁也怕倉里無糧，於是控制土地開發速度。財報數據显示，路勁從2019年中的百萬平方米級別，如今已下將至90萬平方米。

如此“細水長流”的開發模式，700多萬平方米的土儲也夠開發一陣子。可是按照這層邏輯倒推，既沒有土儲，也沒有消化土儲的動力，路勁如何在業內立足成長？地產業務缺少增速，還談什麼轉型？

作為一家地產收入佔比九成有餘的企業，既缺少土儲，也沒有開發熱情，只靠壓縮消化能力維持運轉，這行嗎？當然不行。主業成長的空間如此狹小，且不說會逐漸失去了行業競爭力，對於路勁的投資者們又該如何從中看到未來希望？

再看單偉豹的沉默，其實並非主動“不想說”，而是被動“不能說”，“沒的可說”。

後路在哪？

“沒有哪個百年企業，不是自殺重生的。”很多年前，管理學大師德魯克就曾預言，企業的轉型需要對自己下手狠一點，別給自己留太多後路。

或許德先生的理論，部分解釋了為何單偉豹鐵了心擁抱房地產，但路勁還是慢慢悠悠地走。或許路勁確實有“後路”，還不止一條，自然不會選擇“自殺重生”。

“第一個和第二個文旅項目，都有10%的投資回報率，這在商業領域還是不錯的。”早些時候接受媒體採訪時，單偉豹就曾表示，文旅商業務是路勁重點布局的業務之一。論追求IP文化，地產圈無出其右。

目前，這項業務與房地產基金、娛樂及內容開發、房地產開發，共同隸屬於產業投資及資產管理板塊。

在眾多房企凈利潤普遍維持在7%-8%，甚至為了加速周轉，將利潤空間壓縮至5%的時候，產業投資及資產管理或是路勁的“後路”。

在這裏，不僅可以繼續挖掘物業開發的機會，還能探索文旅項目的成長空間，甚至投入部分資金到地產外的領域，結出一些從來沒見過的果實。

可是在新冠疫情與金融市場波動的影響下，路勁的這一業務板塊遇到前所未有的危機：2020年上半年，房地產基金沒有任何新的投資，娛樂及內容開發大部分時間處於停滯狀態，無錫梅里小鎮與鄭州新密兩個文旅商項目，開發進度也被推遲。

這是一筆不小的損失，路勁在財報中只提了一句——“期內投資物業之公允值因而降低”。至於前期項目收益多少如，今公允降低多少，網上並沒有相關數據。《一點財經》就此詢問路勁官方，一直未得答覆。

到最後，只有房地產開發還能提供7.74億元的收入，作為整個板塊的遮羞布——這可不像一條“後路”應有的模樣。

至於另一條，還是收費的“老路”。

回想1996年，路勁落子內地市場，是以收費公路建設作為起點。那是路勁走向輝煌的開始，算下來在20多年的時間里，路勁收費公路總里程已經達到500公里，業務拓展至印尼。

雖然收費公路帶來的收入並不高，但相比傳統開發物業項目，這是一種能夠帶來穩定現金流的業務形態。比起物業開發“高槓桿+高周轉”帶來的風險，收費公路顯然更安全。

只是收費公路實在太“安全”，安全到早已觸碰到“天花板”。從2018年開始，收費公路業務的收入貢獻維持在每年30億元左右，一直沒有明顯增長，倒是2020年上半年營收突然下滑至8.37億元。

財報中，路勁將下滑原因歸結為“疫情導致免費通行期延長”，可是回顧2019年的數據，高速公路項目收入佔比還不足10%。收費公路能夠提升路勁的資產規模，卻很難成為業績貢獻的主力，這也不像一條“後路”應有的模樣。

這樣看來，路勁確實還有出路，只是它們都太窄了，太偏僻了，只能讓路勁走入歧途。走在這樣的路上，實在沒有太大意義。

危牆之下

對企業家而言，失敗並不可怕，絕望才可怕。對單偉豹而言，這體會已是深刻。

“我認為房地產未來20年都是好年份。”2018年底，地產行業開始回調。單偉豹堅定相信，向前仍然是唯一選擇。

可是向前邁出一步后，堅定還能剩多少：曾立於危牆的孫宏斌，帶領融創中國（01918.HK）成為市值1361億港元的巨無霸；“高槓桿+高周轉”的經營模式，已被“三條紅線”的利劍攔腰斬斷；曾經被視為陽春白雪的地產行業，成了監管部門眼中背着金融風險狂奔的“灰犀牛”……

走進2020年，一切設想都成了空談。哪裡有什麼20年的“好年份”？市場環境日漸蕭索，企業經營壓力增大，這是現實。現在地產圈的好日子眼看就要過了“保質期”。

單偉豹也嘗試過翻身。畢竟路勁沒有踩中“三條紅線”，還有條件加槓桿，繼續爭搶土地；畢竟土儲資源相對優渥，超過700萬平方米的土儲，長三角、渤海灣和粵港澳大灣區三低的佔比達到97%。

可是那又怎樣呢？誰不知道長三角、渤海灣、粵港澳大灣區是金礦？路勁那麼多土儲，都在競爭炮火最猛烈的地方——時代中國搶佔粵港澳大灣區、明發奪取長三角，哪個不是千萬平方米傍身？那裡有的是殺紅眼的撕咬，不適合馬上要放馬南山的單偉豹。

至於加槓桿，還是省省吧。資金充裕的行業上升階段，靠高槓桿快速成長的案例比比皆是時，單偉豹也沒敢大步向前；如今高壓管控，怎敢觸動監管逆鱗，激進加槓桿怕是想加也是難？

進不是，退也不是，路勁的處境尷尬。尷尬的背後，其實是深深絕望，是無論如何改變，始終跟不上時代腳步的絕望。

業績上，路勁的營收和凈利潤早已失去增速，成長已處於停滯狀態。營收還有階段性增長，可是利潤難有上行趨勢，遇到“增收不增利”的瓶頸。路勁手裡，連一張像樣的王牌都沒有了，還能怎麼贏？

總資產排在行業40、50位的路勁，僅有2.9倍市盈率與0.41倍市凈率，徘徊在80、90名，證明食之無味，棄之可惜的路勁，越來越難得到資本市場的正面反饋。缺少爆發力，更缺少想象力，路勁需要力挽狂瀾式的英雄故事，需要一個強人拉一把，這是保守的單偉豹給不了的。

好在他並不貪戀權位，也知道自己改變不了路勁，退下來或許是最好的選擇。

結語

回想路勁一路走來，所有人都沒有錯。

公司遇到問題時，單偉豹意識到自己無法扭轉乾坤，於是甘願放棄救世主的光環；單偉彪的經驗，以及單頌曦的銳氣，都是現在路勁最需要的元素。這家公司沒有停止向有利的方向發展，正在迅速調整以順應時代需求。

只是方向對了，並不意味着就能成功。目前，房企興衰更替正在加快，市場瞬息萬變，沒有留給企業足夠時間改變。路勁需要改變，需要儘快步入新的軌道，尋找到增長點，只是這一切還來得及嗎？對路勁而言，很難。

你做的都對，但並不代表你不會被時代淘汰，這就是現實。

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（）12月9日消息，據36氪報道，近日，毫米波雷達供應商——川速微波完成了由容億投資和嘉興市政府引導基金主導的首輪3000萬A輪融資，資金將主要用於加強汽車毫米波雷達研發、加速量產落地等。

川速微波成立於2008年8月1日，國內最早進行車載和交通用毫米波雷達研究的公司之一，研製生產了國內第一款交通領域的24GHz平板型窄波測速雷達，具有從產品設計、算法開發、產線量產到項目實施的全棧經驗。公司核心技術團隊成員來自於中國科學院、中國电子科技集團等科研院所，技術人才來自北京大學、西安电子科技大學、成都电子科技大學等高校，其中碩士以上技術人才佔比80%。

創始人王東峰介紹，將毫米波雷達技術應用到交通場景的監視雷達產品中，並開展24GHz、77GHz兩個頻段、多種技術方案并行的開發，降低了研發風險，優選最佳性能的產品推向市場。

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在團購的賽道上，美團非常积極。

美團為美團優選打造了一套服務消費者、供應商、物流等不同角色的“產品全家桶”。

Tech星球獨家獲悉，美團於近日在蘋果應用商店內上線了一款名為美團優選的App。

據官方介紹，美團優選是美團旗下的社區電商平台，以“生鮮電商”和“社區化服務”為切入口，為用戶提供優質實惠的購物體驗。

美團優選由美團高級副總裁、S-team成員陳亮負責，其重點是針對下沉市場，2020年7月7日，美團對外宣布成立“優選事業部”推出美團優選，標志著其進入社區團購賽道，寄希望於探索社區生鮮零售業態，滿足差異化消費需求，推動生鮮零售線上線下加速融合。

Tech星球體驗美團優選App后發現，改產品與最新在微信端上線的美團優選小程序類似。

在主要功能的社計上，分為首頁、分類、菜譜、購物車和個人中心。

首頁中，用戶可以看到了各種各樣的商品，用戶在確定好自提點后，可以直接購買或者加入購物車后，再合併購買，其中大部分擁有優惠價的商品需要在0點或者10點進行搶購，次日下午4點左右進行自提。

美團優選內的商品種類比較齊全，涵蓋有蔬菜、水果、肉禽蛋、酒水零食、家居廚衛、速食凍品、糧油調味等品類商品，基本滿足用戶一日三餐的正常需求。

為了更好提供優質的服務，美團優選也為用戶準備了菜譜功能，菜譜內都是一些日常的美食，用戶可以看到食材和烹飪步驟，並且在菜譜內一鍵下單所需要的食材。

這一功能則為美團優選自身，提供了一個用戶購買的渠道，增加了用戶的購物慾。

購物車內主要是用戶選購好的商品，進行結算后，即可在個人中心內進行動態跟進，比如實時的物流動態。

相比於其他的社區團購產品，比如多多買菜和橙心優選，美團優選在頁面設計上更加簡潔，並且突出其主要的商品類別，讓用戶一目瞭然的進行挑選。並且對於新人而言，也擁有很大的優惠，比如新人可低至1分錢進行購物。

另外，在售後方面，美團優選背靠着龐大的美團客服系統，所以這一點也相較於其他家會有優勢。

除了美團優選App和美團優選小程序外，美團在前段時間，先後上線美團優選BD、優選迅馬、優選丁香和美團優選物流等4款App。這4款App主要是面向美團優選相關的從業人員，進行業務上的操作和人員上的管理。

通過這4款App的推出，從側面反映了美團對於社區團購這一賽道的重視程度非常高，通過這些產品完善了美團優選的上下游體系。

目前，社區團購還處於初期階段，所以各家都想在接下來的日子里，獲得更多的市場份額，像多多買菜、橙心優選、盒馬、京東等互聯網玩家相繼加入，作為贏得當年千團大戰的美團，能否在社區團購的戰役中再次取得勝利呢？

【本文作者陳橋輝，由合作夥伴Tech星球授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】

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