雖然正式亮相的時間仍未公布，但是已在前兩周 (3/7 與 3/14) 陸續釋出新一代「大牛」之全新 V12 油電系統與全新碳纖維單體底盤的 Lamborghini，又在今日 (3/21) 準時向車迷帶來即將搭載在開發代號 LB744 之新世代旗艦超跑上的全新動態駕駛系統與空力科技。
Lamborghini 今日 (3/21) 向車迷帶來即將搭載在開發代號 LB744 之新世代旗艦超跑上的全新動態駕駛系統與空力科技。
為了在不同路況與環境下，讓代號 LB744 之新世代「大牛」可以擁有同樣出色的抓地表現與駕駛樂趣，Lamborghini 不僅為其開發了一套可提供 1,015 匹 (CV) 最大馬力、包括一顆全新 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎與 3 顆電動馬達的插電式油電系統，以及重量更輕、剛性卻更強的全新碳纖維單體車身，更替這款劃時代的「HPEV、High Performance Electrified Vehicle 高性能電動車」，打造了全新主動空氣力學系統及四輪轉向系統，和搭配組合之後共多達 13 種的駕駛模式！
新世代大牛所搭載的 6.5 升自然進氣 V12 引擎和油電系統，可讓它擁有高達 1,015 匹 (CV) 之綜效馬力。
Lamborghini 表示，與 Aventador Ultimae 相比，由於新的前分流器和車頂設計，可將氣流引導至尾翼，且空力設計可與懸吊系統結合，所以新世代「大牛」在高負載情況下，空力效率與下壓力分別提升了 61%和 66%。
新世代「大牛」的碳纖維單體車身，在抗扭剛度、輕量化和駕駛動態方面都有重大的進步，除了比 Aventador 的底盤輕了 10%，抗扭剛度也得到了改善。
此外，為了對應破千匹的綜效馬力，新世代「大牛」的煞車系統和冷卻系統也經過了重新設計，不只配備新一代 CCB Plus 碳纖陶瓷煞車碟盤，410x38mm 的前碟盤 (Aventador Ultimae 為 400x38mm)搭配的是 10 活塞卡鉗，390x32mm 的後碟盤 (Aventador Ultimae 為 380x38mm) 亦搭配有 4 活塞之卡鉗。
而且出色的動力機構配置，除了讓新世代「大牛」擁有前 44：後 56 的重量分配外，還增加了防傾桿的剛性 (前+11%，後+50%)，並降低轉向比 (較 Aventador Ultimae 減少 10%)，並搭載了首見於 Huracán STO 上的四輪轉向系統，能增強車輛的靈敏性，同時保有穩定且精準的路感，並標配 Bridgestone 量身開發的 Potenza Sport 高性能胎，擁有較 Aventador Ultimae 增加 4%的胎面接地面積。
新世代「大牛」擁有前 44：後 56 的重量分配，且搭載了第二代 LDV2 車身動態整合系統，以及電動扭力分配控制系統。
不只如此，新世代「大牛」還搭載了第二代 LDV2 (Lamborghini Dinamica Veicolo 2.0) 車身動態整合系統，以及電動扭力分配控制系統，不僅可提高車輛在彎道中的穩定性與靈活度，還能盡可能地給予駕駛人充分的車輛掌握度，保有豐富的駕駛樂趣。
廣 告
至於最令車迷好奇的能源管理方式部分，新世代「大牛」則是提供 Recharge (充電)、Hybrid (油電)與 Performance (性能) 三種，且三種模式結合 Città (城市)、Strada (街道)、Sport (運動) 和 Corsa (賽道) 共 4 種的駕駛模式後，可組合出 13 種的搭配選擇，且駕駛人僅需透過方向盤上新增的兩顆旋鈕，便可切換出最符合需要或喜好的設定。
舉例來說，Città是專為駕駛人在城市日常駕駛所設計的零排放模式，所以如果鋰離子電池需要充電且附近沒有可用的充電站時，V12 引擎會在幾分鐘內馬上將其完全充電 (充電模式)，且此模式會讓懸吊系統、動力控制和變速箱提供最舒適的反應，並減少空氣阻力，為最省油的模式，此時最大功率會限制在 180 匹 (CV)。
Città是專為駕駛人在城市日常駕駛所設計的零排放模式，會讓懸吊系統、動力控制和變速箱提供最舒適的反應，最大功率限制在 180 匹 (CV)。
Strada 模式則非常適合長途旅行，能將舒適度與較高的運動性結合，此時的 V12 引擎會一直處於發動狀態，可傳遞 886 匹 (CV) 的最大馬力，同時確保充電模式下能為電池充電，主動空力學則可在高速行駛時提供最大的穩定性。
選擇 Sport 模式則會改變 LB744 的個性，因為此時車輛會提供令人興奮的駕駛體驗，在混合動力系統的幫助下，V12 引擎在所有情況下都會持續發動著，提供最大 907 匹 (CV) 的馬力，且傳達最悅耳的 V12 聲浪、最快的變速箱反應，且懸吊和空力也會提高車輛的靈活性和駕駛樂趣。
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Corsa 模式是性能和聲浪的巔峰，這個模式是希望突出新世代「大牛」在賽道上的動態表現，所以結合 Performance (性能) 模式後，動力總和將來到 1,015 匹 (CV)，且電動扭力分配控制系統會最快速地將鈕力分配到 4 輪；此外，若 Corsa 模式搭配 Recharge (充電)，則會優先處理電池，最大限度地為電池進行充電！
然而，雖然已陸續公布了新世代「大牛」的動力架構、底盤與駕駛模式，但是 Lamborghini 對於新車的車名與發表時程仍然十分保密，只透露幾天後便會正式亮相，想知道新世代「大牛」究竟還有那些亮點與黑科技？請持續追蹤我們的報導。
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*電動車在少了引擎的噪音與震動下，理論上擁有更佳的行車舒適度。但也因為少了引擎干擾，反而更加考驗車廠在電動車的造車工藝、NVH隔音等工程的水準。而在挑選電動車時，您最在乎所選購的電動車款可帶來哪一項優勢？
兼具質感設計的造車工藝
出色的組裝品質，不會帶來組裝異音與公差
兼顧支撐電池與消弭路面震動的底盤設定，帶來行路舒適性
座椅設計符合人體工學與柔軟度，帶來的乘坐舒適度
注重車內寧靜隔音工程，帶來絕佳靜肅性
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*電動車遇事故、電池起火造成更嚴重災害的案例層出不窮！因此電池組的防護水準，如今也是諸多消費者關心的重點。您認為注重安全性的電動車款，需要有哪些安全設計？
車身具有加固底樑等設計、強化高壓電池組的耐衝擊性
可保護高壓電池組與成員的高剛性車體結構
可快速在事故時切斷電池迴路的斷電機制
電池採液冷式冷卻系統適時調控電池溫度及隔熱絕緣耐高壓的防火雲母片
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*時下諸多電動車在座艙皆強調智慧化，甚至聯網功能的搭載與擴充，還有系統的友善度、順暢度、開放與否，也成為電動車成為引領車壇科技化的要素。電動車座艙有哪項特點是您最在意的？
車輛可與手機App連結即時遠端監控、操作機能
流暢且與智慧裝置相同易用的友善介面
即時的OTA雲端更新機制
開放性的系統，未來可持續擴充多元App的車載系統
可直接內建Spotify等影音娛樂App功能
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*消費者購入電動車後，一定有在外使用DC快速充電的需求。而在外以DC充電時，您最在意的需求為何者？
充電站所對應車輛的充電規格夠不夠多元
充電站價格費率是否有相關優惠
充電站站點數的密度與多寡
充電站站點的交通便利度
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*品牌車廠若以專屬底盤打造電動車，可帶來諸多優勢，您最在意採專屬底盤的電動車、可帶來何種特性？
電池組不會影響車內乘坐空間、乘坐坐姿較為自然
高度的空間利用與系統整合，車頭處可多出額外置物空間
電池組位置與車身前後配重，可帶來更出色的行車穩定性
電動車專屬底盤讓電池平整排列，同時提升電池安全保護設計，降低可能撞擊穿刺風險
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