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百度最擔心的事情，終於還是來了，字節跳動從信息流向搜索廣告的腹地進軍了。

“整合了頭條、抖音、西瓜等產品線，字節的搜索廣告全量上線了。”字節跳動一位員工告訴Tech星球（微信ID：tech618），部分產品的搜索業務早在2019年初就上線了，商業化也一直在試水，產品功能也在不斷打磨，近期一組官方海報預示字節系的搜索廣告開始全量上線，各地巨量引擎商業化中心也都開始售賣搜索廣告業務了。

巨量引擎全線上線搜索廣告的信心，來源字節系前端產品的搜索消費習慣已經形成。現在很多用戶的搜索習慣已經不再全部集中在百度，哪個新聞火了，去抖音/今日頭條搜搜視頻；想看某件事的深度分析報道，去微信搜一搜；想看哪個問題的準確回答，去知乎可能比較合適。

這些搜索動作都意味着存在商業化的空間，儘管數據显示，搜索廣告占整個互聯網營銷服務的比重在降低，信息流廣告的比重在急劇提升，但2020年中國搜索廣告市場規模預計仍高達1105.7億元，占互聯網營銷市場份額14.1%。

這塊千億市場是百度營收的根據地，2015年時曾佔到百度整體營收的96.47%。字節跳動在效果廣告攻城略地后，也沒有忘記搜索廣告這塊市場，有備而來意圖分得一杯羹，互聯網競爭從來沒有“划江而治”的安逸。

字節搜索業務“蓄謀”已久

百度的崛起，無疑源於在PC時代囊括了絕大部分搜索廣告業務，也成就了其位列BAT的輝煌。截至2020年Q2，該業務佔比已降至68%，但仍是百度核心的營收業務。

近幾年，百度在信息流領域受到字節跳動的擠壓，百度也在信息流進行了足夠的反擊，二者整體還算相安無事，畢竟從數據上看，信息流廣告仍在維持30%以上的整體市場增速，無論百度、字節跳動還是騰訊，都有機會在此領域繼續擴大業務。

但在飽和的搜索廣告市場，則是已呈紅海態勢的存量競爭。字節跳動多拿下100億的市場，百度就會少100億的收入。而全系坐擁15億日活的字節跳動，顯然有能力多拿下100億甚至更多的收入。

據悉，目前頭條的一天搜索量是2億pv，抖音超4.5億，比8月份增加5000萬，平台內搜索量和微信持平。也就是說，字節系產品的每日搜索次數已經近7億次，這個搜索量應該是國內排名第三，這些搜索動作還鮮有搭載廣告。

所以，即便搜索業務競爭再紅海，字節也會踏足，何況字節跳動是籌備已久。

最早是在2019年5-6月份，今日頭條的搜索開始商業化，2019年7-8月份，抖音開始探索商業化，同年11月份，巨量引擎開始整合字節系產品的後端搜索業務投放。

與字節相關人士曾透露，字節曾計劃在3年內，搜索業務要創造300億的營收目標。2020年初的疫情原因，字節搜索廣告業務推進的並不迅速，但相關能力儲備還是在穩步推進。

在產品端，字節跳動曾在2月份推出獨立的“頭條搜索”App，Tech星球文章《獨家 |「頭條搜索」上線獨立App》曾對二者搜索的內容與精準度進行過詳細測評。在之後的4月份，被字節跳動收購的“頭條百科”，以新面貌“頭條百科”上線。

為了順利完善搜索廣告的技術，據騰訊《潛望》報道，2020年8月，字節跳動從百度挖來了一批高管，包括原百度搜索負責人吳海鋒等。字節挖百度幹將的主要目的，主要幫助搜索內容信息的布局，一方面負責醫療信息，一方面負責本地信息。

字節跳動的商業化機器——巨量引擎平台，也在不斷完善搜索廣告投放系統。時間來到2020年9月，字節系的各業務線賬號的搜索權限開通，意味着巨量引擎上所有競價賬號均可投放搜索廣告。

字節頻頻的動作，也早已經引起百度的注意。百度曾在今年進行過一輪迎戰字節跳動的調整，升任沈抖統籌“搜索+手百+Feed系”列產品，不成想被調崗的吳海鋒並不想去負責商業化，繼而離職加入字節跳動。

強勢出擊的字節搜索廣告

字節強勢進攻，但百度在搜索領域的優勢並不能輕易撼動，這是騰訊（搜狗）、360等企業相繼征戰失敗的領域。

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據財報显示，百度2019年年營收為1074億元，去年全年百度在線廣告營收781億元，占營收比重為72.7%。2020年Q3，百度核心在線廣告收入為184億元，超出華爾街預期。超出預期的原因在於，疫情后的市場復蘇較快，整個在線廣告市場已經恢復到疫情前的水平。

字節系搜索廣告業務也受到疫情影響，據悉字節搜索廣告在2019年，做到20億元營收的水平。2020年新10年開啟后，又遇到疫情黑天鵝。2020年預計在30億左右，一年10個億的增長並不符合預期。

如今在線廣告市場恢復正常后，字節的搜索廣告業務也要重新奔跑起來。

“搜索、電商、中長視頻是明年三個S級業務線。”這在字節跳動內部已經不是秘密，自從Q3開始全量搜索商業化，巨量引擎的商業化發動機也開始全速轉動起來，明年目標至少翻倍以上。

由於明年信息流和搜索廣告都要承接保營收增長的壓力，為此字節在11月份將商業化全部重組，以此增加團隊戰鬥力。

巨量引擎公司正在整合KA和LA，未來SMB也不再做中小企業，而是圍繞搜索和本地業務線做布局，以期能夠快速變現。當下目標是搶掉搜索市場增速盤的百億規模，然後再向百度的近千億存量盤進攻。

字節跳動各地的商業化中心已經行動起來，“您簡單投1萬做個表單試試，看看效果怎麼樣”。南京巨量引擎負責SMB的銷售人員勸說道，目前他們的搜索廣告業務剛開始，銷售人員也會提示客戶嘗鮮和搭配投放。

巨量引擎人員也對Tech星球（微信ID：tech618）介紹了字節搜索廣告的優勢。對比傳統搜索與巨量引擎搜索來看，後者的主要優勢在於能夠圖文+視頻投放，用戶搜索的結果會更加生動，另外由於投放的並不密集，用戶體驗感更好點。

一位在線教育的客戶告訴Tech星球，他在頭條投放了10萬塊左右，投放的CPA（以指標計費），轉化率在20%左右，效果看起來還不錯。頭條系用戶年輕，整體和在線教育的用戶還是很匹配，所以大家都會去投放。

移動搜索三分天下？

字節搜索商業化自然有被看好的理由，場景化搜索具備提升搜索體驗的優勢。

比如，近期在抖音火起來的“康巴漢子”丁真，在抖音搜索可以看到其走紅的視頻和相關視頻內容，以及圖文化的頭條系內容。用戶很容易就明白這個人為何火，怎麼火起來的，多種內容形式也豐富了搜索結果。

實際上，這種搜索都可以歸納為有用類搜索，這些內容的流量並不適合投放廣告；而howto類搜索是字節的短板，但howto類搜索是搜索整體商業化最重要的部分，如本地生活、醫療、教育等都是基於howto類搜索產生商業化。

這些也是字節跳動需要長期完善的地方，也是百度做了20年搜索積累的壁壘。所以字節跳動明年會加速站外孵化，保持站外搜索布局。

另外，據知情人士透露，2021年春節活動，字節跳動將會圍繞搜索做搜索紅包，具體形式為去搜索某種字樣后領取紅包。通過紅包刺激大家體驗字節的搜索服務，這在字節內部也是屢試不爽的打法。

搜索紅包產生的互動對於字節跳動也比較重要，如果搜索廣告明年要達到50-100億元營收，勢必需要激活字節系更多用戶形成使用搜索習慣。用戶形成習慣后，產品能不能跟上服務體驗，商業化團隊售賣的是否順利，一連串考驗還在後頭。

而在字節系搜索之外，還有微信搜索在伺機而動。

由於移動時代的搜索並不依靠站長，巨頭生態內的流量與內容豎起了高高的圍牆。百度搜索再沒了門戶的優勢，字節搜索手握頭條、抖音、西瓜等優勢產品，微信搜索則對微信公眾號、小程序、視頻號等內容擁有話語權。

移動搜索三分天下的格局如今已經形成，不過對於字節跳動來說，推出獨立App“頭條搜索”就已經意味着並不甘心做站內搜索；如今搜索廣告全量上線后，意味着搜索將成為字節跳動重要的營收版塊。

不斷蠶食百度搜索營收的腹地，字節跳動的進攻或許意味着要重塑移動市場競爭格局。

【本文作者楊業擘，由合作夥伴Tech星球授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】

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據路透社旗下IFR報道：京東目前已經開始着手準備明年京東物流IPO事宜，交易對京東物流上市業務的估值約為400億美元。

據悉京東已開始與潛在顧問開展磋商，交易可能將以40億-80億美元的價格出售京東物流10%-20%的股份。

早在2007年，京東着手自建物流體系，並於2012年正式註冊物流公司。京東物流集團於2017年4月25日正式成立。

京東物流CEO王輝在2020年致京東物流兄弟的一封信中，許下了“只爭朝夕，看萬山紅遍”的宏偉願景。根據京東集團2020第三季度業績報告，京東物流確實表現不俗，截至9月30日，京東物流運營超過800個倉庫，包含京東物流管理的雲倉庫在內，京東物流倉儲總面積約2000萬平方米。

今年雙十一期間，京東物流開放業務單量同比增長102%，個人快遞、京東雲倉、京東冷鏈等業務均增長100%以上。

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未上市股票，又稱為報備股票，泛指不是在集中（上市）或店頭（上櫃）市場掛牌交易的股票。

自建物流一直被視為京東崛起道路上至關重要的競爭壁壘，上市無疑有利於京東物流進一步擴大優勢，以抵抗對手阿里在物流領域的积極布局——菜鳥自身不做快遞，但是聯合了國內主流快遞商在其網絡中運轉，菜鳥對快遞企業和相關商家提供多種賦能服務。目前菜鳥的倉儲資源覆蓋全國21個省份，72個城市，總面積達到619萬平方米，超過大部分的快遞企業。

艾媒諮詢數據显示，預計2020年中國快遞服務行業業務量將達700億件；2015-2020年中國快遞服務企業業務收入逐年增長，預計2020年將繼續保持增長狀態，達到8000億元。

此次京東物流上市，並結合此前京東健康上市的消息，京東將在京東電商、京東數科、京東物流、京東健康四輛馬車的拉動下實現商業版圖的開疆破土。

在電商領域，如果是拼多多是開拓下沉市場的先行者，京東電商就是開拓下沉市場的執行者之一，京東Q3年度活躍購買用戶達到4.416億人，同比增長32.1%，其中80%新增用戶來自下沉新興市場。根據財報显示，京東物流網絡已覆蓋大陸地區100%的區縣，京東物流的上市，將幫助京東在下沉市場爭奪戰中，進一步夯實基礎設施。

此外，上市進程中的京東健康，已就擬議分拆向香港聯交所遞交聆訊后資料集，以供於香港聯交所網站發布，目標估值為290億美元；而今年9月12日，上交所受理了京東數科的上市申請，但在螞蟻上市暫緩后，京東數科目前尚未向外界傳遞任何信息。

【本文作者蘇婷婷，由合作夥伴36氪授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】

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新能源車再次“飆車”！隔夜特斯拉大漲6.58%，市值逼近5000億美元；“三劍客”蔚來、理想、小鵬齊漲，市值一夜增超1700億元。今晚美股盤前，蔚來繼續上漲，市值超越比亞迪，成為中國第一車企。有券商表示，未來5至10年是新能車的黃金十年，但也有專業人士認為，新能車泡沫之大是空前的。

01

特斯拉再創歷史新高

隔夜美股新能源車再次大放光彩，全球車王特斯拉大漲6.58%，報收521.85美元，再創歷史新高，市值達4947億美元，是豐田汽車2003億美元市值的2.47倍。今年以來，特斯拉累計漲幅達523.73%。而盤前數據显示，特斯拉繼續漲約3%，按此計算，開盤時總市值或將首次突破5000億美元。

02

馬斯克成全球第四大富豪

隨着特斯拉股價飆升，老闆埃隆·馬斯克的身家也水漲船高，成為全球第四大富豪，僅次於微軟聯合創始人比爾·蓋茨。

福布斯實時富豪榜显示，馬斯克身家一夜激增60億美元，達到1105億美元，排在全球第4位，在他之前的分別是亞馬遜的傑夫·貝索斯、LVMH的貝爾納·阿爾諾家族以及微軟創始人比爾·蓋茨。緊隨馬斯克之後的是臉書創始人馬克·扎克伯格，最新身家986億美元。沃倫·巴菲特排在第6位，最新身家867億美元。

03

特斯拉市值直逼伯克希爾

而在上述這些億萬富豪中，馬斯克和巴菲特的“互懟”一直是大家津津樂道的話題。巴菲特“看不上”特斯拉，馬斯克認為巴菲特“過時了”。而年內，馬斯克在巴菲特面前可謂揚眉吐氣一把，不僅個人身家遠超巴菲特，而且特斯拉的市值也正在逼近伯克希爾。

東方財富Choice數據显示，目前伯克希爾總市值5383億美元 ，只比特斯拉高436億美元。而2019年末伯克希爾比特斯拉高出4763億美元。難怪會有網友在網上表示：“馬斯克不講武德，欺負一個90歲老爺爺。”

04

蔚來超比亞迪

小鵬超上汽集團

除了特斯拉外，在美上市的中國造車新勢力，素有“三劍客”之稱的蔚來、理想和小鵬也是齊齊飆漲，隔夜漲幅均超10%，3公司一夜市值合計增加265億美元，約合1744億元。

隔夜美股，蔚來大漲12.45%，報收55.38美元，再創歷史新高，總市值達747億美元。盤前數據显示，蔚來大漲4%，市值增加至777億美元（約合5113億元），超過比亞迪的5025億元市值，成為中國市值最大的車企，也超過戴姆勒（709億美元），成全球第5大車企。今年以來，蔚來累計漲幅高達1277.61%。

理想隔夜大漲14.48%，股價報收43.64美元，同樣創出歷史新高，總市值達365億美元。盤前數據显示，理想大漲7.47%，市值增加至393億美元（約合2588億元）。自今年7月30日在美上市，迄今的82個交易日，股價相較發行價已上漲279.48%。

小鵬更猛，隔夜大漲33.92%，本月16個交易日累計漲幅272.39%，股價報收72.17美元，創出歷史新高，總市值達519億美元，超過百度的454億美元市值。盤前數據显示，小鵬大漲5.31%，總市值增加至547億美元（約合3600億元），這將進一步超過上汽集團的3044億元市值。小鵬汽車8月27日在美上市，迄今僅上市62個交易日，但股價已較發行價大漲381.13%。

05

A股新能源車繼續活躍

不僅是海外市場，A股的新能源車板塊也是十分亮眼，板塊指數年內大漲38.87%，其中國慶節后漲幅達15.62%。

板塊個股周二多數高開，盤中持續拉升走強，至收盤共有8股漲停，其中溫州宏豐20%大號漲停，銀寶山新、和勝股份、湘油泵、華體科技、小康股份、龍洲股份和新泉股份等也錄得漲停。此外，特銳德、北汽藍谷、多氟多等21股漲幅超5%。

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未上市股票中又分為兩種，一種是「已公開發行」，另一種是「未公開發行」。

06

小康股份7天6板

上述A股公司中，最引人注目的是小康股份，自上周一（11月16日）漲停開始，迄今的7個交易日，小康股份有6天是漲停的，累計漲幅81.77%。

據中國基金報報道，小康股份這輪大漲背後，與旗下的賽力斯新能源汽車有關。小康股份的公告显示，今年前十月，其新能源汽車銷量14437輛，同比增長187.76%。

不過10月31日披露的三季報显示，公司2020年前三季度實現營業總收入92.3億元，同比下降20.2%，降幅較去年同期擴大；實現歸母凈利潤-7.3億元，上年同期為-4.2億元，虧損幅度擴大。

11月23日晚，公司發布股票交易風險提示性公告，提到四大風險：二級市場交易風險、非公開發行 A 股股票風險、生產經營風險、控股股東發行的可交債進入換股期。顯然，這份公告沒有阻止股民的熱情，周二（11月24日），小康股份一字板漲停。

07

兩輪電動車也被炒上天

現在的問題是，不僅四個輪子的新能源車遭爆炒，年內兩輪的電動自行車也遭到資本市場的爆炒。東方財富Choice數據显示，在美上市的小牛電動年內大漲280.77%，最新市值達24.28億美元；此外在港上市的雅迪控股，年內大漲565.64%，最新市值389億港元。

08

新能源車會有黃金十年

可以說，近來新能源車板塊的表現，無疑是資本市場一顆耀眼的明星。疊加政策環境和當前的市場情況，不少機構認為，新能源車會有黃金十年。

11月2日，國常會發布《新能源汽車產業發展規劃》，明確了將從技術創新、制度設計、基礎設施等領域支持新能源汽車產業加快發展步伐。

11月18日的國常會上再度聚焦汽車消費，提出要擴大汽車消費，鼓勵各地增加號牌指標投放。此外，海口、合肥、湖北等地也紛紛出台各項政策刺激新能源汽車消費和相關產業鏈建設。

近期機構扎堆發布2021年策略和行業研判，對於新能源汽車未來的走勢多數機構持堅定看好的態度。

國海證券認為新能源汽車替代傳統燃油車趨勢不可逆轉，從傳統机械硬件定義汽車轉向軟件定義汽車，電動車是未來汽車智能化、網聯化的重要載體，其意義重大。汽車產業變遷將伴隨產業鏈的價值轉移，重視前段研發設計、技術升級與後端軟件溢價，新能源汽車行業目前處於百花齊放電動化3.0時代，全球供應鏈細分龍頭迎來中長期投資機會，未來5至10年是新能源汽車產業變遷和龍頭崛起的黃金十年。

滙豐晉信低碳先鋒、智造先鋒基金經理陸彬表示，從當前的市場和政策環境來看，新能源行業可能是未來10年的黃金賽道，但他也提到這種行業一定是風險與機會並存的。

09

泡沫也是空前絕後的？

對於近來新能源車的漲勢，顯然超出了不少股民的想象力。在蔚來股吧里，就有不少股民認為，公司已被嚴重高估，“泡沫太大了！！可怕”。

而美國多夫曼基金董事總經理張景舒認為，特斯拉的自動駕駛技術不如谷歌的Waymo；商業模式是典型的重資產模式，和蘋果的輕資產並不相同等等，所以特斯拉是人類歷史上按照市值計算，最大的泡沫，沒有之一。

此外，張景舒還表示，用大邏輯去看國內這幾家造車公司，汽車行業有一個指標叫做企業價值除以銷量（Enterprise-Value-to-Sales），這個指標在歷史上非常穩定，0.5倍左右。中國目前汽車年銷量是2500萬輛左右，假設銷量能夠保持下去，一輛車25萬元，也就是說中國市場的企業價值應該在3萬億元左右。

企業價值的定義是市值加負債，減去現金。我們假設負債是1萬億，2萬億都是市值。這2萬億市值的一半可能是由合資及外資企業獲得，剩下的一半是由造車新勢力獲得。現在三家造車新勢力的市值已經超過8000億元，如果再加一個比亞迪，已經13000億了。也就是說，原油車全部被取代，這些公司的市值也不可能再漲。據此，張景舒認為電動車行業的泡沫是空前絕後的。

不過，有網友認為，互聯網泡沫讓很多互聯網公司消失，也讓很多互聯網巨頭涅槃重生，並從此走上巔峰。即使新能源車有泡沫，未來的某一天泡沫破裂，新能源車企只會是重新洗牌，但絕不會消亡，活下來的必會和現在的互聯網巨頭們一樣，值得長期投資。

【本文作者辣筆小強，由合作夥伴微信公眾號：東方財富網授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】

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房地產企業多元化，早就不是新鮮事。

業界最為耳熟能詳的，便是恆大造車、碧桂園造機器人和萬科養豬。

恆大造車的事在業內轟轟烈烈。11月12日，恆大汽車官方宣布，恆大汽車上海、廣州兩地的生產基地全面啟動試生產調試。按照之前的計劃，這兩個生產基地全面達產後能做到每分鐘生產1輛車。

在11月10日，恆大正式發布恆馳車標，以“保護藍天，決勝紅海，東方雄獅，傲視全球”詮釋了車標的來源及內涵，且表態“到2025年，恆大集團將把恆大汽車打造成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。”

在恆大汽車2020年半年業績發布會上，恆大曾首次披露了2019年以來在造車上的具體投入，恆大造車的總投入共計294億元。不過，恆大造車花的錢顯然遠不止此。此前，有媒體報道，僅在2019年，恆大就在“造車夢”上砸了近3000億元。梳理公開的報道可知，僅2019年6月，恆大就與先後與廣州市政府和瀋陽市政府簽署戰略合作協議，將在兩地分別投資1600億元和1200億元用於建設新能源汽車及相關配件等項目基地。

但業界對恆大造車這事的爭議一直頗大，造車的真實原因也備受質疑。恆大雖未對市場的質疑聲做出過正面回應，但虧損和拿地卻是不爭的事實。

財報數據显示，2018年至2020年上半年，恆大汽車三年來已累計虧損88.32億元。據燃財經不完全統計，2019-2020年，恆大汽車在天津、六安、南通、瀋陽、廣州、鄭州等城市底價拿多宗商住地塊，總金額達177億元，土地面積超300萬平方米。

碧桂園做機器人同樣高調。從2018年碧桂園創始人楊國強宣布進軍機器人領域至今，碧桂園旗下先後成立了兩家機器人公司，建築機器人公司博智林機器人和餐飲機器人公司千璽機器人集團，產品覆蓋了建築機器人、安防機器人、清潔機器人和廚藝機器人多個品類。

剛剛過去的第二十二屆中國國際高新技術成果交易會上，千璽機器人集團攜多款自主研發的餐飲機器人為現場觀眾上演了一場智慧科技的視覺表演。11月初，博智林機器人發布了9款43台建築機器人，用於順德碧桂園一個項目，據媒體報道稱，該批機器人已經分批上崗。

與恆大和碧桂園相比，其他房地產公司搞副業相對低調一些，比如萬科養豬，在10月17日的萬科2020年度北方區域媒體交流會上，郁亮首次回應養豬熱聞，稱萬科進入養豬行業不是因為,“豬肥房瘦”，而是“客戶有需要，我們就多做一點。”

融創的醫療、綠地的金融、綠城的農業、旭輝的教育、佳兆業的電競，除了物業服務、長租公寓、文旅小鎮、社區養老等跟地產主業息息相關的板塊，房企跨行搞的副業多種多樣，概念更是層出不窮。克而瑞研究中心2019年統計的數據显示，TOP 30的房企中，70%的企業都發布過多元化業務戰略；TOP 100的房企中，有97％的企業布局了多元化業務。

但是，想做副業是一回事，能不能做好卻值得商榷。

在藍潤地產副總裁劉瑞光看來，房地產多元化實際是個偽命題。據觀點地產報道，劉瑞光在2020博鰲房地產論壇的“主題論壇之二：多元深水區”的主題討論會環節中表示，“房地產的多元化，基本上80-90%是失敗的。”

“選擇比做事情更重要，多元化一定要尊重行業規則。多元化要選擇一個行業跟房地產規模基本相等的。另外，這個行業要有龍頭和成功公司。“在論壇上，劉瑞光直言道，“房地產人太驕傲了，驕傲到干什麼都是以房地產那一套，拿錢砸、上廣告、快周轉、拿錢請人，把最好的人、最好的明星和最好的東西攏到這兒，（以為）就一定會成功。”

“如果做多元化，最終要做的就是敢幹也一定要敢認栽，栽了不怕，房地產幾年就能掙回來。”

恆大汽車連續虧損，碧桂園的機器人離收穫還有很長的一段路。更何況業界對房地產做副業之心質疑不斷，對於房企多元化業務而言，何時才能真正進入“收穫期”？

“多元”業務處境尷尬

恆大是房地產企業中做副業動靜最大的。自2015年開始，恆大就高舉多元化的旗幟，不斷跨界，從礦泉水，到糧油、母嬰、體育甚至文旅行業，再到眾所周知的汽車，都有涉足。當年的恆大足球，三年打進亞洲足球俱樂部冠軍聯賽，四年即奪得亞冠冠軍，倍受關注。

但除了恆大足球，恆大的其他副業就顯得有些尷尬。恆大冰泉兩年半虧損了39.46億元，2016年只能作價18億元“賤賣”；3年投資數百億元的糧油及農副產品領域，最終以27億元打包出售；曾斥巨資建設的光伏發電站，最終也不了了之。

不過，恆大汽車的資本故事則還在講述中。

8月3日，恆馳首期六款車型發布，隔日，恆大健康的股價大漲，市值達到3201億港元的歷史高點，一度超過國內龍頭車企上汽集團和比亞迪。8月26日，恆大健康正式更名為“中國恆大新能源汽車集團有限公司”（以下簡稱“恆大汽車”）。

9月15日，恆大汽車按配售價每股22.65港元，發行1.77億股配售股份，配股所得款項總額將約40億港元，引入的投資者包括騰訊控股、紅杉資本、雲鋒基金和滴滴出行等，其中，雲鋒基金是由馬雲參与創辦的私募基金。交易完成后，恆大持股比例由原來的74.99%降至72.95%，同時獲得40億港元資金。

9月18日，恆大汽車宣布擬發行人民幣股份及於上海證券交易所科創板上市。

不僅僅是恆大，11月8日，寶能汽車西安基地綠色智慧工廠宣布正式建成，寶能增程式電動汽車REV也於當日下線，它是寶能汽車自主研發的新能源xEV平台上的首款車型。而在7月6日，富力也宣布將參股華泰汽車，共同發展新能源汽車產業。

“房地產進入平穩增長期，房企需要新的資金增長口，比如高產出、高收益的汽車行業。”一位資深汽車行業主播對燃財經指出，對於喜歡賺快錢的房企來說，汽車行業的盤子足夠大。

碧桂園的機器人餐廳最近也很熱門。11月11日，碧桂園旗下千璽機器人餐飲集團自主研發的多款機器人亮相中國國際高新技術成果交易會。

資料显示，千璽集團已申請700多項各類專利，自主研發機器人設備及軟件系統80多種，並獲得國內首家系統集成餐飲機器人CR認證。目前，公司在佛山、廣州、江門等地運營13家機器人餐廳，超200餘台各類餐飲機器人單機設備，在北京、江西、陝西等10餘個省市的醫院、商業中心、景區、大學和政企單位實現運營。

不過，目前機器人餐廳能夠獲得多少收益，尚不得而知。一位接近碧桂園的業內人士體驗了1月份開業的廣州珠江新城機器人中餐廳旗艦店，在他看來，“形式大於食物本身，就是機器自動化，沒什麼創意，看不出跟傳統餐廳相比有什麼競爭力，可能大人會帶着小孩去嘗試。”

除了餐飲機器人，博智林研發的建築機器人似乎也進展順利。碧桂園總裁莫斌在2020年中期業績發布會上介紹，公司在研建築機器人有50款，其中35款已投放工地測試，按計劃是在明年進行小批量的生產，相信2022年能夠有一些營業收入。

9月底，博智林首批大規模工程應用建築機器人在順德碧桂園鳳桐花園項目完成交接儀式，共有9款43台建築機器人“列隊服役”，包括安全警戒機器人、泥瓦工機器人、鋪磚機器人、噴漆機器人、掃地機器人等。

在2019年和2020年上半年的財報中，碧桂園寫明“三駕馬車”為地產、機器人、現代農業，楊國強對機器人事業寄予厚望可見一斑。

相對而言，萬科養豬儘管充滿話題性，卻似乎更為穩健。2020年3月，萬科正式成立食品事業部，主要布局三大領域：生豬養殖、蔬菜種植、企業餐飲。5月7日，食品事業部公開招聘豬場拓展經理、聚落化豬場總經理、預結算專業經理、開發報建專員、豬場獸醫等崗位。

天眼查显示，萬科控股的珠海琴山佳業農業發展有限公司於2020年新增三項對外投資，均為養豬企業，總投資僅2100萬元。

地產經濟學家鄧浩志向燃財經指出，萬科養豬這種副業，實屬發現商機，然後大膽嘗試，投入資金不多，風險可控，是比較正常的市場化行為。

中原地產資深市場分析師盧文曦則認為，養豬具有周期性，特殊時期值得投資，“現在豬肉價格又掉下去了，萬科養豬帶有玩票性質。”

對於養豬事業的情況，萬科集團對燃財經表示，“這一塊暫時沒有更多信息。”

除了碧恆萬等龍頭房企跨行副業，2019年新晉千億房企奧園最近也在熱衷醫美事業。

2019年3月18日，奧園健康在香港聯交所掛牌上市。2020年3月，奧園健康收購浙江連天美5%股權；7月份，斥資11.6億元收購A股上市公司京漢股份；9月份，耗資6.91億元收購連天美55%股權，此次交易完成后，奧園健康將持有連天美60%股權；11月12日，奧園健康將京漢股份更名為“奧園美谷”，進軍美麗健康產業。

上半年財報显示，奧園健康2020年6月貨幣資金為9.9億元，其中包含2.6億元短期銀行借款。也就是說，奧園健康以負債方式“買買買”，入局醫美產業。

對於大健康產業，奧園健康對燃財經表示，內部正處於架構調整中，不方便透露更多信息。

用錢砸出新“帝國”

財大氣粗，房企搞副業，通用的路徑是，大手筆砸錢，買出”快車道”。

恆大造車令汽車行業咋舌，以“恆大速度”買買買，獲得成熟的汽車產業鏈。早在2017年，恆大健康以8億美元投資賈躍亭創辦的Faraday Future，2018年雙方反目，恆大最終以獲得FF公司32%股權、掌控FF中國業務結束首次嘗試。

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但恆大並未止步，許家印造車的決心在2019年一發不可收拾。僅僅2019年1月，恆大就以9.3億美元控股瑞典電動汽車公司NEVS，以10.6億元控股卡耐新能源，以1.5億歐元入股瑞典跑車品牌柯尼塞格。NEVS於2012年收購薩博汽車，2015年在天津成立國能汽車，恆大於2019年11月及2020年6月又分別增資30億美元、3.8億美元，完成對NEVS的全資收購。

2019年，恆大繼續入局輪轂電機生產企業e-Traction、動力工程公司hofer Aktiengesellschaft、動力電池龍頭企業上海卡耐新能源，並於年底與歐美多家汽車技術、設計頂尖公司達成戰略合作。

“恆大砸了300多億元，弄到廣州南沙工廠、瑞典薩博知識產權、固態電池技術專利、超跑品牌，這筆錢花得很值。”上述汽車主播認為，恆大短短時間砸錢買了汽車的全產業鏈，是行業內無法想象的，但他不看好恆馳轎車，“薩博93已經是15年前的舊車，恆大隻是貼了新牌，跟其他公司比存在着多個代差。定價16.98萬元明顯不合理，6.98萬元的話我會考慮一下。”

圖 / 微博@恆馳

地產大亨跨行造新能源汽車，業內人士普遍認為，與國家十年以來對新能源汽車的補貼有關。4月23日，財政部、工信部、科技部、發改委四部委明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。

從2010年起，中國即開展對新能源汽車企業端、消費端的補貼政策，純電動車每輛最高補貼6萬元，相關企業甚至可以100%免稅。此舉帶動國內新能源汽車行業的迅速發展，工信部最新數據显示，我國新能源汽車產銷量連續五年位居世界首位，累計推廣的新能源汽車超過了450萬輛，佔全球的50%以上。

不過，2016年補助標準開始退坡，財政部相關政策指出，2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

根據中國汽車工業協會統計數據，2020年1-9月，新能源汽車產銷分別完成73.8萬輛和73.4萬輛，同比分別下降18.7%和17.7%。

可見，許家印迅速拼接的汽車帝國，追趕的可能是新能源末班車。

碧桂園跨界機器人、人工智能產業，也是在發力追趕未來潛力行業。

7月份，住建部等13部門聯合發布《關於推動智能建造與建築工業化協同發展的指導意見》，強調推進建築工業化、数字化、智能化升級，推動形成一批智能建造龍頭企業，打造“中國建造”升級版。

“中國製造2025”早已在2015年提出，對於智能製造，對於機器人時代，楊國強充滿熱情。2018年，他就在公司內部管理會議上高調錶示，“5年內要在機器人領域投資800億元人民幣。”

碧桂園2020年中報显示，碧桂園重點聚焦建築機器人、BIM、新型裝配式及相關核心技術，已招募了3604名國內外優秀研發人才，進行建築機器人及相關智能施工設備、裝配式等的研發、生產與應用，累計遞交專利申請2314項，獲授權567項，在關鍵領域擁有一批自主核心技術。

跟恆大造車有得一拼，碧桂園造機器人也是火箭速度。2018年6月，碧桂園深圳機器人產業園落地；7月，成立廣東博智林機器人有限公司；9月份，在廣東順德拿地，將建機器人谷；12月，清華大學-博智林機器人聯合研究院揭牌。2019年5月，碧桂園宣布投入500億元打造長沙湘江智谷項目；同月，千璽機器人集團成立；8月，FOODOM機器人火鍋餐廳、FOODOM機器人快餐廳試營業。

為了造機器人，碧桂園2018年以來研發費用逐年上漲。年報显示，2017年至2020年上半年，碧桂園研發費用分別為 6.93億元、12.24億元、19.73億元，及10.3億元（2019年中期為6.2億元）。2020年中報數據显示，包括物業投資、酒店經營及其他（如機器人智能製造、機器人餐飲、社區零售及現代農業）等的其他分部總對外收入，由2019年上半年的約18.69億元下降4.3%至2020年同期的約17.89億元。

短短兩年間，碧桂園也搞出一個機器人帝國。鄧浩志對此評論，碧桂園此舉是響應國家號召，但大規模資金投入一個新領域，能不能成功，嘗試的結果如何，都具有很大的不確定性。

房企搞不好副業

雖然做副業的決心很大，但目前看來，這些房地產企業的副業大部分都是鏡花水月。

看起來非常輝煌的恆大汽車，2020年上半年錄得虧損24.57億元，較2019年中期的虧損19.84億元擴大23.82%。年報显示，由於新能源汽車規模擴大，恆大汽車2018年和2019年分別虧損14.28億元和49.47億元。據此，截至2020年上半年，恆大汽車三年來已累計虧損88.32億元。

位於紅檔的恆大，11月8日宣布終止與深深房A的重組計劃，1300億元戰略投資者也大致商談完畢，確定的僅有30億元戰投需要恆大支付本金回購，這筆負債危機得以解決。但表內負債仍然高達9000億元的恆大，打七折賣房、大力促回款，現金流狀況依然並不盡如人意。

於是，11月1日，恆大148.5億元轉讓其持有的廣彙集團40.96%股權。此前，恆大於2018年9月通過收購和增資等方式，獲得廣彙集團40.96%的股權，投資總金額144.9億元。

廣彙集團旗下廣匯汽車是全國最大的汽車經銷商，截至2019年末，該公司在全國共建立782家4S店。此前，恆大汽車宣傳稱，“公司入股全球最大汽車經銷商廣彙集團，同時憑藉自有超萬人的銷售團隊，超6000萬業主渠道，1000多個社區，建立了龐大的線下銷售網絡。”

為了降低公司負債率，許家印不惜放棄買來的最大汽車銷售渠道，但恆馳於2021年量產，首期產能40萬輛，如何銷售將成疑問。

除了許家印148.5億元賣掉汽車經銷公司新疆廣匯股權外，富力也為了降負債，於11月9日，宣布擬以44.1億元的對價，將廣州國際機場富力綜合物流園70%的股權轉手給黑石集團。資料显示，廣州富力國際空港綜合物流園是富力唯一的物流園項目，於2007年成立。

盧文曦向燃財經表示，現在房企喜歡做“博眼球”的事情，但隔行如隔山，做不好也會翻車。比如2016年120億元收購產業鏈進入新能源汽車產業的銀億集團，就於2019年中申請破產重整。

同策研究院總監宋紅衛告知燃財經，東亞區域企業發展到一定階段，趨向走多元化的發展戰略，如果選擇符合時代趨勢的產業，風險相對會降低。“多元化有很多成功案例，但背後是數倍的失敗案例。每個行業都有龍頭企業，他們積累了多年的經驗、客群及渠道，房企突然跨界，面臨的競爭更為激烈。”

副業不好做，現實給房企一記重拳。副業做不好，總是逃不掉“圈地圈錢”的嫌疑。

鄧浩志對燃財經表示，很多房企搞副業，就是一個噱頭，做國家希望發展的產業、搞政府喜歡的項目，但本質上仍是為了房地產，因為產業項目總有住宅配套，“掛羊頭賣狗肉，說白了就是一種新的圈地模式，多少有點欺騙行為。過去幾年間，很多產業遲遲沒有成果，但住宅部分已經快速銷售，現在一些地方政府覺醒了，對這些產業拿地開始謹慎甚至拒絕。”

天眼查資料显示，恆大汽車旗下有多家子公司專門從事房地產開發業務，比如恆大新能源科技集團有限公司，旗下就有28家子公司名稱帶有生活服務或置業字眼。

2019年4月，恆大汽車底價8.47億元拿下廣州南沙萬頃沙智能網聯汽車產業示範園西北部地塊，面積達85.8萬平方米；接着於8月，恆大以57.29億元的底價拿下該園區兩宗商業用地，樓面單價均不過萬。

據燃財經不完全統計，2019-2020年，恆大汽車在天津、六安、南通、瀋陽、廣州、鄭州等城市底價拿多宗商住地塊，總金額達177億元，土地面積超300萬平方米。

恆大汽車也以土地進行融資。例如，2019年10月，恆大汽車發行“光大·恆能1號恆大新能源項目集合資金計劃”，募集15億元資金，抵押物為恆大汽車控股的濤永公司、明馳公司、景彬公司及深安公司於2019年6月25日競拍取得的位於安徽六安市的住宅土地使用權。

相似的，碧桂園2018年9月以底價13.4億元拿下廣東順德23.3萬平方米地塊，樓麵價僅1530元/平方米，計劃投資800億與2023年建成機器人谷。其中，有10.3萬平方米地塊為商住用地，擬建10棟住宅與2棟服務型公寓。

除了搞副業的目的不純以外，房企搞副業的方式也不太對勁。

上述汽車主播分析稱，李想做新能源汽車，本身對行業有充分認識，也只說十年內賺錢，“許家印肯定等不了十年，他要用房地產的方式‘快進快出’，這種恆大速度之下，行業覺得他不靠譜。”他認為，許家印忽略了汽車行業100年來打造的品牌，沒有品牌就沒有溢價，“柯尼塞格不足以騙中國老百姓。”

楊國強造機器人也強調“碧桂園速度”，千璽餐廳就計劃2020年量產單機機器人設備約5000台，而建築機器人也希望在2020年實現量產，這顯然不符合行業規律，從博智林高層頻繁變動也可見一斑。

2018年7月，發那科機器人研究所總工程師沈崗就任博智林首任執行總裁，但2019年5月，不足一年時間便離任。接着，西門子高管周小天加入博智林，2019年9月，不足4個月也辭職。

究其原因，業內人士認為，與來自地產版塊的總裁張瑛、副總裁朱劍敏和執行總裁張志遠有關，博智林內部員工曾對媒體透露，周小天因與張瑛有矛盾，故而離開。把地產行業的慣用思維套用到機器人研发上，恐難以適用。

看來，房企能搞好副業這件事令人質疑。

不過，值得一提的是，TOP 6房企綠地的副業綠地金融彷彿很能打。今年，綠地表示將對綠地金融進行数字化轉型，並在三年內實現分拆上市。路透社8月31日報道稱，綠地金融計劃在IPO之前至多融資60億元，綠地金融估值或將增至340億元。而截至發稿，綠地的總市值也僅有769億元。

資料显示，綠地金融成立於2011年，2014年資深金融從業者耿靖入職，當年公司業務規模達200億元。目前，公司已獲得包括銀行、證券、信託、支付、網絡小貸等在內多元化金融牌照。2019年年報显示，綠地金融實現凈利潤30.6億元，資產規模達到400.54億元。2020年前三季度，綠地實現利潤總額228億元，同比增長2.5%，而金融產業共實現利潤總額25億元，同比增長10%，佔總利潤的11%。

華西證券研報显示，踩中“三條紅線”的綠地，截至三季度末，剔除預收賬款后的資產負債率為53.2%，較去年同期上升1.6個百分點，凈負債率為183.45%，較去年同期增加10.4個百分點。近期，深圳前海天璣財富公司暴雷，也引出綠地成都項目資金鏈斷裂事實。深陷債務困境的綠地，能否靠副業突圍，值得繼續關注。

房企副業的盤越做越大，但能否像曾經的房地產主業這般輝煌，讓大佬們賺個盆滿缽滿，還是個未知數。

【本文作者侯燕婷，由合作夥伴燃財經授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】

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今年雙11，明星直播可謂亂象頻出：“90萬人觀看成交不到10單”、“直播間311萬觀看量，真實觀眾僅11萬”、“退貨率高達76%”……

於是，有不少人開始質疑明星直播是否只是在用自身的流量以及編造的數據來“走過場、賺快錢”，實則罔顧消費者權益，被打上刻板印象的標籤后，輿論也將明星直播推到了風口浪尖。

當明星直播成為一種潮流，越來越多人都妄圖從這個池子里分一杯羹，熱鬧的景象表面看似一團和氣，實則背地里早已波濤洶湧。隨着近期很多輿情事件受到消費者的熱議，越來越多“陳年創口”也被逐一擺上檯面。

在這波風口之中，我們可以看到的是，明星的大流量並不直接代表高銷量，當身份轉變后，明星主播同樣需要相當高的專業度和投入度，需要背後系統化的運營，否則不僅天生的流量優勢不復存在，甚至還會引起更為嚴重的流量反噬，而這也是整個行業過於浮躁的必然結果。

於是在風口之後，留下了令人唏噓的一場泡沫。所以如何“維溫”，以及系統性地打造明星直播來重獲消費者信任，成為了各家平台在中場戰役里的“攻堅”重點。

稍微關注過這場直播大戰的人就能知道，雖然亂象叢生，依然有很多突破桎梏，受到消費者認可的明星直播脫穎而出，而劉濤就是這其中的佼佼者。根據知瓜數據，光是雙11當天直播銷售額就近億元，“劉濤雙11直播11小時”也隨即衝上了微博熱搜，而我們也找到了劉濤背後的直播團隊，來講述“明星直播”背後的泡沫與真相。

“走過場”or“共同成長”？

現階段，很多消費者的固有印象之一就是“明星直播”只是噱頭，很多明星只是在直播間走個過場，只需要發揮流量作用將粉絲倒流來直播間，而自己甚至連很多商品都不知道該如何介紹，實際整個過程還是由助播來操控，在帶貨方面，明星更多時候像一個配角，既不會對直播太認真，也不無法堅持長期做下去。

但劉濤就不一樣，從今年5月開始成為聚划算官方優選官之後，劉濤不管工作再忙碌，也堅持每周直播一次，這對於一個仍舊活躍在娛樂圈的明星來說已經是相當高的頻次。

“當時我覺得明星直播，可能就是主播承擔帶貨的工作，明星來現場只是撐撐場面、帶帶流量。但是當我接觸濤姐，發現她不僅僅對貨品，對整個直播的所有細節要求都是非常高的。”劉濤對待直播的態度讓直播助理阿祖很是意外，“剛開始做兩場直播的時候，我們找了很多棚，最後選了一個相對高檔的住宅，但這裏平常是別人做工作室用的，家的氣息不是很濃，製片組準備了一些東西，但是濤姐覺得不夠。直播開始前的下午，她推了兩個超市的推車，裏面的東西細緻到真的有搬家的感覺，什麼油鹽醬醋、泡水的檸檬片都是濤姐自己買的，她說既然你要做一個沉浸式家庭的感覺，這些東西就都得有。”

有人認為劉濤算得上是直播界的“拚命三娘”，但阿祖卻覺得甚至連“拚命三娘”都比不過劉濤，“她真的是我見到的所有人里精力最旺盛的一個人，工作上面的時間安排滿到你無法想象，非常可怕，睡眠的時間極短，太誇張了。無論你哪一刻刷進劉濤的直播間，都不會覺得她今天的狀態不好，很少有覺得她累了的時刻。”

這也符合劉濤在聚划算上“劉一刀”的形象。其實這原本是劉濤的小名，是她雷厲風行性格的體現。聚划算團隊認為“一刀”剛好可以表示一刀到底、補貼到底，跟聚划算直播間的消費場景也吻合，“第一眼看到她我就覺得她就是劉一刀本人，”負責整個劉濤營銷IP打造的負責人對36氪表示：“她在工作上真的是一個很較真的人，很多事情會追着你問到底，為什麼要這樣，能不能更好。”

在很多時候，明星如果無法權衡好本職工作與直播的時間也會給整個直播團隊的協調配合造成不小的麻煩，但在劉濤與團隊的配合過程中，這類事情的發生幾乎沒有，她的投入和配合程度，在明星中絕對首屈一指。

“濤姐對於直播這件事的認真程度真的出乎我的意料，”劉濤直播間執行負責人對36氪表示。在雙十一期間，劉濤正在廣州拍戲，拍完戲當天又要飛到上海參加某品牌發布會。因為發布會結束就要晚上10點多了，如果當天再趕到杭州的直播間怎麼也要凌晨了，所以聚划算直播團隊計劃先跟劉濤的經紀人對完商品和流程，等劉濤第二天過來之後再綵排。

沒想到的是，發布會剛結束半小時，聚划算團隊就接到了劉濤的電話，並告訴他自己一個半小時左右就可以到現場。雖然團隊一再表示其實可以第二天再過來，但劉濤堅持必須要自己過來看品，否則不安心。於是一個半小時后，聚划算團隊等到了從上海風塵僕僕趕來的劉濤，甚至還穿着發布會上的禮服。

類似這樣的事情還有很多，相比較大多數過度愛惜自己羽毛，在公眾場合人設化，模式化出現的明星，“真性情”卻是劉濤團隊對她的一致評價。

在5月份首場直播快結束時，劉濤突然在直播間放話，“直播間突破2000萬觀看人數，我就直播倒立。”絲毫沒有女明星的包袱負擔。這件事在當時完全在所有人的意料之外，沒想到最後真的突破了，她也如約兌現了承諾，“我個人覺得那個更像生活中的她，那一刻因為覺得消費者太熱情了，所以想做就去做了，很劉濤。”阿祖表示。

今年6月劉濤在直播間“懟”工作人員也曾引起討論。這個被懟的人正是現場執行導演，他向36氪解釋，因為那場直播是618期間的，貨品比平時的數量翻了一倍，算下來一個商品的講解時間只有3分鐘，他會考慮到如果播的太晚消費者會不會睡覺，商品的關注度會不會降低。但劉濤認為自己的直播間要符合主播的節奏，自己的直播間就不是一個趕場的地方，一定要把商品介紹清楚，也要解答好消費者的疑問，這才是對消費者和商家負責。其實這場直播結束后，劉濤就跟他打趣說，“我請你吃雪糕，今天直播我“懟”了你不好意思，大家都是為了直播更好，相信我會控制好自己的節奏的。”

阿祖覺得自己跟劉濤是亦師亦友、並肩作戰的關係。這是他第一次接觸直播，但也正是因為他缺乏經驗，身上沒有“賣貨氣息”，最終得以留了下來。阿祖說道：“濤姐不想目的性太強，讓消費者覺得你不買就是傻，她還是希望可以理性客觀地去分享，她這樣的風格也影響了我以及整個團隊，我們是一起在成長。”

經過了20多場直播的磨合，劉濤和聚划算在共同成長的過程中逐漸達成了比較一致的節奏，其中的一些小摩擦不但沒有影響到到雙方的關係，反而成為了一種潤滑劑，不僅讓劉濤與聚划算團隊的配合越來越默契，也加速了劉濤作為明星主播的成長。

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“賺快錢”or“長期主義”

“賺快錢”也是明星主播長期為消費者詬病的點之一。這種聲音自明星主播誕生之初便已出現，而近年來明星在直播間頻頻翻車的新聞讓這樣的聲音漸漸成為了主流。

選品一直都是直播電商的命門之一，一次選品的失誤就可能引發消費者的不信任，所以劉濤對選品格外重視，聚划算也會深度參与其中。

劉濤直播間的選品策略大體分為三點：第一，依託平台的大數據分析劉濤的粉絲人群，預測新消費趨勢，用數據指導選品；第二，從直播角度出發，考慮每場貨品的豐富度和直播的節奏，注重貨品搭配；第三，充分考慮劉濤本人的意見和想法。

在選品策略上，劉濤和團隊也難免有出現分歧的時候。比如，在7月份之前劉濤一直不太敢嘗試母嬰類產品，她覺得自己的孩子已經10多歲了，自己已經脫離母嬰這個領域了。但聚划算通過數據分析發現她的粉絲中有相當一部分人是需要這類產品的，所以團隊一直鼓勵她去嘗試，並給她選擇一些消費者呼聲很高，質量很優質的母嬰類產品，最後轉化效果很不錯。“濤姐雖然很有自己的想法，但並不執拗，會聽取我們的意見，非常好溝通。”

另外，劉濤與聚划算團隊對於每一件商品的質量都會極其認真地考量。“她會點進每個商品的鏈接評價逐條去看，比如說我們之前有定好賣一個蘋果，再賣一個柿子，我們取事事如意、平安順利的美好寓意，雖然是爆款貨品，但在我們選品第三輪的階段，發現發現有一些負面的評論，表示質量和物流有問題，緊急核實之後，我們臨時決定不播了。”直播間運營負責人提起這件事來，仍然記憶猶新，“因為整個生鮮領域的挑戰都非常大，尤其是雙十一這麼大的節點，很多商品按照經驗其實是不錯的，但是不同季節時間商品都有不同的維內托，我作為招商負責人來說做臨時下播決定並不容易，但保證商品的質量一定是最重要的。“

和其他頂級主播一樣，劉濤擁有一個超過20人的精英運營團隊，他們來自阿里巴巴聚划算，這也是劉濤的核心中樞。而和其他主播不同的是，這個核心團隊成員都是阿里平台的在職員工，統籌整個直播系統的運作。比之在外的MCN，顯然官方选手的加持能讓劉濤有底氣的多。這個團隊里有多年品牌經驗的行業運營，也有服務過湖南台的資深導演，還有從4A公司過來的營銷碩士務必讓劉一刀無後顧之憂。而更值得說明的是，平台的支持可以讓劉濤提前規避很多主播遇到的現行問題，比如虛假數據，品控以及物流等問題，畢竟沒有比官方平台成員更熟悉這些規則的人了。

被劉濤稱為“不翻車的關鍵”的選品和運營，則更有乾坤。聚划算官方直播間的選品有一套成熟的考量標準，根據商家的品牌分、物流分、質量分和售後投訴率等數據，在報名的商家中進行嚴格篩選；智能篩選后，選品團隊還會再次核對價格、對比售賣優勢以及調整贈品優惠；商品列表到達劉濤手上時，往往已經經過了2-3輪篩選。即使已經有了嚴格的選品團隊把控商品質量，但每一樣產品劉濤還是都會親自試用。開播的前一天，她甚至會把有些商家叫到直播間來，讓團隊和商家充分溝通，同時自己也會提出很多問題。

不僅是對於消費者端，聚划算團隊也很重視商家到直播間來的體感，只有讓商家賣的好，長效來看才能更保證劉濤以及消費者的權益，“首先要保障跟商家信息對稱，告訴他什麼原因我們不能播，其次我們會根據平台規則和商家協調重新安排，但我們會真正考察商家出現這種情況的客觀原因，一起協助商家把問題解決掉。長期來講，規避這樣的問題還是和主播前期保持溝通，確保每個商品她都試用過一段時間，對它很了解，而且她內心對這個商品是充分認可的，才能更好地表達和呈現這個貨品。”

選品團隊在採訪中一直不諱言對劉濤的欣賞，不談明星身份，她也是極具個人特色的主播，再加上她原有的光環加持，這種綜合效應給商家的賦能是持久的。

選品後端會非常關注直播前後商品的變化曲線，包括直播當天給商家店鋪帶來的新客數量、新客佔比，以及直播15天甚至一個月內給品牌帶來的持續影響。團隊表示，這種影響是很難用當天的成交量去衡量的，因為商家可以用“劉濤直播推薦”持續給店鋪背書，大家經常看到評論里出現“信任濤姐”、“濤姐直播間來的”這樣的描述，而這樣的評論對品牌的長期發展都是非常正向的，也是聚划算團隊和劉濤共同的目標。

“她的表現遠遠超出了我們的預期”營銷團隊的負責人強調“無論是從GMV的維度來看還是外圍粉絲的忠誠度來看，她都是非常穩定的。從首場直播到現在都有非常穩定的產出，而且她的傳播效應在整個業界都有非常大的影響，標杆作用非常強。”

用職業化打破“數據泡沫”

今年雙十一，消費者們對於“明星主播”的關注度再次升溫，可高關注也意味着明星在直播間哪怕會有一點兒失誤也會被無限放大，最終影響到整個明星主播行業在消費者心中的評價。

許多明星下場直播多以“玩票”性質，說錯商品信息、全程節奏混亂、甚至現場發飆失控，而以這樣的態度入場的明星不僅會損害自身原有價值，最終也一定會被市場淘汰，這也是“明星主播”被打上標籤的根本原因，只有職業化的明星主播才能夠真正長久地實現流量價值，打破數據泡沫。

劉濤在聚划算直播間卻收穫了刀客們以及外圍新用戶的眾多好評。之所以會獲得成功，不僅因為她的明星身份，同時她還是一個專業、敬業的主播，加上平台，三方非常優質的效應結合在了一起。通過前期與策劃和選品團隊的磨合，直播時與助理和導演團隊的配合，再加上官方平台自身能力的加持，“劉一刀”這個IP在刀客們心中儼然已經成為了靠譜的象徵，這也意味着聚划算團隊和劉濤一起通過成熟的IP打造方法，成功避免了數據泡沫對平台流量的一次反噬。

“職業化”意味着尊重、付出、熱愛、合作，缺一不可，明星必須有態度、能堅持、愛分享。劉濤背後的聚划算團隊覆蓋了策劃、選品、售後、傳播等直播全流程的支持，明星和平台如果能夠達成長期穩定的合作，為消費者帶去實惠，為商家高效引流，最終必然實現雙贏，也會促進整個直播生態更健康長足地發展。

而在某種意義上，保留劉濤的真實也是直播團隊前期的“不可控”風險之一。當問及是否有擔心過主播處於這樣相對真實“不可控”的狀態下，會對直播數據造成什麼不良影響時，運營團隊的負責人表示，“主播需要是真實的，需要充分表達自己的觀點，才能對消費者產生信服力，對這一點我們也是非常珍惜和保護的，其實一定程度上團隊內心也是非常有譜的，首先我們對自己選的每個品都是100%放心，我們經過層層篩選，包括平台的篩選，包括行業經驗運營的篩選，包括一些運營嚴格的關卡，只要這方面不產生問題，整體直播上就不會發生大的實體性的矛盾，而主播的真實感也能更有底氣去發揮。可能唯一的就是大家在情感上的不同，觀念上的分歧會有一些磨合，但了解直播的人都知道其實這些無傷大雅，反而覺得這個內容的呈現更加真實了。”

每一種新興行業的發展都會歷經一個曲線，前期市場成長潛力較高，會湧入大量的淘金者，而這必然會催生類似“明星直播”這樣的亂象，翻起大量泡沫。當泡沫散去，浮躁的將會被浪潮走，留下那些真正擁有紮實方法論的玩家們繼續前行。

直播在很長的一個時間段內依舊會是商業一種標配的模式，打通線上+線下渠道也將會愈發重要，直播行業下一個風口在哪裡？我們無法下定論，但只有成為創造風口的人，才能坐擁時代帶給他的紅利。

無論何時，希望和泡沫仍會同時存在。平台與明星主播如何找到前進的方向？我們從劉濤和聚划算的合作上已經看出了端倪，而這或許只是行業洗牌的開始。

【本文作者碧根果，由合作夥伴36氪授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】

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11月23日，英國製藥公司阿斯利康（AstraZeneca）宣布，由其和牛津大學及其孵化公司Vaccitech共同開發的新冠候選疫苗AZD1222迎來最新的积極結果。

依據來自於一項同時在英國和巴西進行的AZD1222臨床試驗的中期分析結果。結果显示，該疫苗在預防COVID-19方面（主要終點）“非常有效”。兩種不同的給藥方案均显示了療效，疫苗有效性分別達到90%和62%，合併分析显示平均療效為70%。這一数字已經高於美國食品和藥品監督管理局（FDA）要求的50%標準。而在接受這一疫苗給葯的受試者中，沒有COVID-19住院或重症病例發生。

這也意味着，截至目前全球已有三款領先的候選新冠疫苗明確公布了保護率，分別來自Moderna、輝瑞/BioNtech以及AZ/Oxford University。其中，前兩者所開發的疫苗均為技術開發難度更大的mRNA疫苗，而後者所用的則是研究基礎相對更紮實的腺病毒載體疫苗。

伴隨着AZ/牛津版疫苗發布积極結果的同時，一家名為Vaccitech的公司也從名不見經傳開始出現在大眾視野。根據公開資料，這是由牛津大學孵化的一家處於臨床階段的疫苗公司，阿斯利康在23日的對外公告中表示，其新冠候選疫苗AZD1222是由牛津大學及Vaccitech共同開發而來。

而這家公司早在2018年的A輪融資中便引入了外部戰略投資者，由紅杉資本中國基金與谷歌風投聯合領投。顯然，在全球公共衛生安全問題日益嚴峻的當下，始終關注技術前沿的頭部資本力量，正表現出對於先進技術的敏銳判斷力，能夠在幾年前就針對此領域做早期布局，更體現了頭部基金的高度專業性與專註力。

牛津大學孵化，

又一新冠疫苗獲重大進展

從全球範圍來看，新冠疫情仍然持續發酵。

根據最新數據，截至2020年11月20日，海外現有新冠確診1647.7萬人，新增確診64.5萬人，新增確診數量仍處高位（55至65萬人/日）且依舊呈現出向上增長的趨勢。美國單日新增超過20萬人，歐洲近兩個月單日新增死亡人數亦快速上升，已上觸6000人突破歷史最高水平。

在這種情況下，新冠疫苗的成功開發無疑具備極強的現實意義。11月16日，美國疫苗公司Moderna宣布其新冠疫苗mRNA-1273 III期試驗显示有效性為94.5%，並很快宣布其已與英國政府達成500萬劑疫苗供應協議，歐洲藥品管理局（EMA）也啟動針對該疫苗的滾動評審；11月18日，輝瑞宣布其新冠疫苗最終保護率達到95%，III試驗達到所有有效性終點，但只有在-70℃條件下才能長期保存的嚴苛條件問題仍未解決。

相較於前兩款疫苗显示出的高有效率，AZ/牛津版新冠疫苗平均70%的有效率略顯遜色，但其重要性卻仍不可忽視。更低的接種價格、更方便的儲存與運輸條件，以及要求更寬鬆的接種環境，使得其相較於其他疫苗而言，更具備一旦獲批之後更快在全球範圍普及接種的可能性。

首先在於其良好的可獲得性。根據目前AZ對外披露的信息，該疫苗初步規劃產能已達3億劑，而在等待監管機構批准之前，該公司計劃在2021年之前滾動生產30億劑疫苗方面取得快速進展。

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其次在於其良好的可負擔性。根據國泰證券分析，按照目前的定價及獲得的研發資助測算，Oxford/AZ疫苗面世后約合3-4美元/劑，為目前已知的最低價。輝瑞/BioNtech與Moderna的疫苗價格則分別可能為19.5美元/劑、50-60美元/兩劑。

更關鍵的地方在於，該疫苗可在正常冷藏條件（2-8℃/36-46華氏度）下儲存、運輸和處理至少6個月，並在現有醫療保健環境下接種。

在對外公告中AZ表示，將立即準備向世界各地具有條件批准或早期批准框架的監管機構提交數據，並向WHO尋求列入應急使用清單，以加快在低收入國家疫苗的供應途徑。

而在國內，CDE剛剛於11月19日發布了關於《藥品附條件批准上市技術指導原則（試行）》的通告。行業認為，該政策的發布亦將加速我國特定藥品及疫苗產品的上市。

背後公司浮現：

紅杉中國兩年前布局

鮮為人所知的是，在備受關注的AZ/牛津版新冠疫苗背後，還有一家名為Vaccitech的公司在發揮關鍵作用。

Vaccitech首席執行官Bill Enright日前在接受採訪時表示：“目前全球需要一種成本效益高、易於分發的COVID-19疫苗，保證安全性的同時可以防止新冠產生毀滅性的大流行。Vaccitech非常自豪，能同牛津大學和阿斯利康公司一起，在有限的時間內共同研製出這種疫苗。”

根據Vaccitech官方網站介紹，該公司是一家處於臨床階段的、致力於開發用於治療和預防傳染性疾病及癌症產品的T細胞免疫療法和疫苗公司。2016年，Vaccitech由Oxford Sciences Innovation (OSI) 孵化，致力於研發通用疫苗，目前已經建立了強大的免疫療法產品管線，包括六個用於傳染病和癌症適應症的臨床候選產品，涉及的疾病領域包括中東呼吸綜合症（MERS）、人乳頭瘤病毒（HPV）、乙型肝炎（HBV）等。

根據公開資料，Vaccitech2018年完成了A輪融資，由紅杉資本中國基金與谷歌風投（GV）聯合領投，金額共計為2000萬英鎊（約合1.77億元）。

“我們很高興看到VacciTech的Chadox 疫苗平台在全球領先的候選新冠疫苗中得到驗證，VacciTech由疫苗領域頂尖的科學家創立，致力於開發創新的預防性及治療性疫苗，為全球傳染病的防控及治療提供有效的解決方案。”在接受採訪時，紅杉資本中國基金董事總經理顧翠萍表示。顧翠萍介紹道，紅杉中國在2018年早期投資VacciTech，看中的即該公司平台的潛力以及疫苗產品的重要性。

Vaccitech首席執行官Bill Enright在此前接受採訪時也表示，此款在研的新冠候選疫苗不但能夠誘導非常高水平的CD8+T細胞，而且誘導抗體和CD4+T細胞的水平也和其它先進的疫苗技術相當，而作為一家新興的臨床T細胞免疫療法公司，公司已經引進了包括紅杉資本中國基金、谷歌GV在內的外部戰略投資者。

根據WHO統計，截至目前全球共有11家企業的新冠疫苗處於III期階段，其中輝瑞/BioNtech、Moderna以及AZ/Oxford/Vaccitech是進度最快的三家。BioNtech已經在美國提交了防疫物資緊急認證（EUA），預計12月下旬可在歐洲有條件上市；而Moderna也即將提交EUA，同樣預計12月下旬在歐洲有條件上市。

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