美國東部時間10月26日，360金融向美國美國證券交易委員會（SEC）提交招股書，衝擊美股IPO。與同為互聯網巨頭系的FinTech平台相比，這次360金融實現了彎道超車。根據奧緯諮詢研究報告，今年二季度放款量，360金融位列國內第四名，僅在BATJ旗下螞蟻金服、微眾銀行、京東金融、度小滿金融之後，而這四家均尚未披露衝擊二級資本市場的具體計劃。（證券日報）
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中國經濟網北京11月26日訊 今日晚間，萬達電影公告《發行股份購買資產暨關聯交易報告書（修訂稿）》，與修訂稿同步公布的還有更新版回復函。從此次公告的細節來看，除此前已公布的標的資產收購價格下調、對控股股東萬達投資改為採用發行股份支付對價的方式外，此次對賭期限延長至4年，累計承諾時限凈利潤合計39.94億元，比此前交易預案利潤承諾多出7.66億，充分显示控股股東對公司長期發展的看好以及公司收購的誠意。
控股股東看好未來發展 業績承諾期增加至4年
早在11月5日，萬達電影的公告就显示出此次重組方案的幾處調整，而今日公司公布了更多細節。
重組草案修訂稿显示，截至2018年7月31日，萬達影視100%股權的母公司口徑的所有者權益賬麵價值為51.61億元，評估價值為110.03億元。經交易各方友好協商確定交易作價為106.51億元，較此前116.19億元的交易作價下調近8.33%。
與此同時，根據2019年萬達影視的預測凈利潤約為8.88億元，對應萬達影視100%股權價格的2019年預測市盈率為12.39倍，遠低於上市公司自身市盈率。萬達電影方面有關人士表示，低價購入優質資產有利於充分保障了中小股東的利益，同時為公司帶來更強勁的盈利能力。
目前，萬達影視業務範圍涵蓋電影和電視劇的投資、製作和發行，以及網絡遊戲運營和發行。通過本次交易，除既有的觀影收入、廣告收入、商品及餐飲銷售收入外，萬達電影將進一步增加來自電影投資、電視劇投資、遊戲發行等方面的收入，業績增長點將更加豐富，擁有更廣闊的想象空間。
業績承諾增加至40億
同時值得注意的是，本次方案中重組業績承諾期增加為4年，萬達投資承諾萬達影視2018年度、2019年度、2020年度及2021年度承諾凈利潤數分別不低於7.63億元、8.88億元、10.69億元、12.74億元，更長的業績承諾期給投資者帶來了更高保障；另一方面本次承諾四年累計實現凈利潤合計增至39.94億元，較6月份的承諾凈利潤總額增加7.66億，占交易標的估值超過37%，充分彰顯控股股東對萬達影視未來發展的看好。
另外，此次電視劇、遊戲資產的注入能夠綜合現有模式下電影業績的波動，將更有助於增強公司盈利穩定性和持續發展能力。
業內分析人士指出：“公司陸續與阿里、閱文、耀萊等頂級產業資源進行戰略合作，表明公司能夠真正有能力吸引優質娛樂資源向自身集中，同時戰略投資者與萬達電影之間的資源互補效應，會對萬達電影長期利好。”
同時在過往的併購整合過程中，標的資產整合效果較好，總體來說此次重組后商譽減值風險較小。萬達電影總裁曾茂軍在此前投資者交流會上介紹：“萬達傳媒在併購后每年的廣告收入從2億多成長為12億左右規模，整合效應明顯。時光網在併購之後扭虧為盈，盈利能力也大幅提升。”
此外本次交易方案增加了股份鎖定期與二級市場股價掛鈎以及莘縣融智作為萬達集團影視板塊核心人員的持股平台參與承諾業績補償並鎖定三年的條例，有助於增加萬達影視管理人員穩定性，同時充分表明公司收購誠意以及推進重組決心。
前7月完成全年利潤承諾74%
在最新披露的經營數據和業績報告中，萬達電影2018年1-9月實現營業收入109.05億元，同比增長7.06%；前三季度實現累計票房75.4億元，同比增長15.6%，累計觀影人次1.82億，同比增長17.2%。作為院線行業龍頭，萬達電影已連續九年國內票房、觀影人次、市場份額領先。
萬達電影此次披露的數據中，截止7月31日，萬達影視實現營收14.12億，凈利潤5.61億。短短七個月，萬達影視已完成2018年承諾利潤的73.53%。
業內人士表示：“隨着行業趨於理性，末位的公司會被淘汰，有利於龍頭公司的整合。行業在未來幾年內會快速洗牌，龍頭公司會越來越強大。”目前公司主要從事影院投資建設、院線電影發行、影院電影放映及相關衍生業務，其主營業務集中於影視行業產業鏈下游。重組完成后，公司的業務將延伸至上游的電影和電視劇投資、製作和發行，實現“IP-製作-發行-終端-衍生”的全產業鏈布局，進一步鞏固公司龍頭地位。
同時，內容方面，萬達電影一直圍繞“會員+”和“360°IP”的發展戰略，謀求構建院線終端、傳媒營銷、影視IP、線上業務、影游互動五大業務平台。伴隨此次影、遊資產的注入，影視IP平台、影游互動平台兩個關鍵環節將落地實現，五大業務平台至此建成，萬達電影向國內領先的泛娛樂平台型公司的目標更近一步，綜合競爭實力大大提升。
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繼上月方正科技案在上海金融法院開庭后，12月4日、5日，方正證券投資者索賠案在長沙市中級人民法院連續開庭，這也是自去年5月該公司被中國證監會處罰后引發投資者索賠訴訟的首度開庭。
“根據庭審狀況，兩日開庭的投資者索賠案總計259件，5日涉及的221件案件開庭一直從進行到下午五點半左右才結束。”原告代理人之一，廣東環宇京茂律師事務所謝良律師告訴證券時報記者。
據謝良介紹，在本次庭審中，除了在虛假陳述實施日和揭露日的問題上，被告方正證券、方正集團等與多數原告投資者一致認為實施日為2011年8月9日、揭露日為2015年7月15日之外，原被告雙方目前仍存在虛假陳述是否具有重大性或是否構成虛假陳述、基準日、基準價、是否應扣除系統風險等其他因素以及原告損失計算方法等五個方面不同程度的分歧。
對於虛假陳述是否具有重大性的問題，方正證券、方正集團等被告認為其未披露股東間關聯關係等行為不涉及“重大事件”，不構成相關司法解釋規定的虛假陳述；對此，原告投資者一方則認為，被告實施的虛假陳述行為已經被證監會頂格的行政處罰決定所認定，被告虛假陳述當然具有重大性。對於基準日的問題，方正證券等被告認為基準日是2015年10月26日，而很多原告投資者認為基準日是2015年10月28日，也有部分原告認可被告主張的基準日。對於基準價，方正證券等被告計算是7.88元，除部分原告外，很多原告投資者認為是7.86元。對於是否應系統性風險等其他因素，方正證券主張剔除至少95%的系統風險，方正集團主張扣減約80%系統性風險和15%非系統性風險，但原告投資者則認為被告提出的系統風險扣除方法沒有法律依據，本案同期還存在上漲的股票，也不存在所謂系統性風險。對於原告損失計算問題，方正證券等被告認為應按“先進先出法”計算，而原告投資者主張按大慶聯誼案算法或對投資者最有利的計算方式。該案原被告分歧遠多於共識，雙方在法庭展開激烈辯論，法庭也未當庭判決。
方正證券等之所以遭遇投資者索賠，還要從其被證監會處罰說起。2017年5月5日，證監會在例行新聞發布會上表示，證監會對方正證券信息披露等4宗案件作出行政處罰和市場禁入。隨後，在2017年5月9日晚間，方正證券正式發布公告稱收到中國證監會《行政處罰決定書》。經證監會查明：方正集團及利德科技、西藏昭融、西藏容大隱瞞關聯關係，未配合方正證券履行信息披露義務；方正集團未將簽署補充協議的相關情況告知方正證券，未配合方正證券履行信息披露義務。方正證券也未按規定履行披露義務。對此，證監會決定：對方正集團、利德科技、西藏昭融、方正證券責令改正，給予警告，並分別處以60萬元罰款；對相關責任人給予警告，並分別處以罰款。
謝良表示，方正證券被處罰后，全國各地投資者的索賠也紛涌而來。數據資料显示，截止2015年6月30日，方正證券股東人數曾一度高達32萬之多。值得注意的是，在證監會對方正證券調查后一段時間內，方正證券股票一度大幅下跌。
“對於股價下跌的原因，也是這次庭審的重大分歧之一，被告方主張扣除至少95%系統風險，而我們注意到同期還有很多股票存在上漲，若比照京天利案本案不應扣除系統風險。”謝良稱，根據《證券法》和相關司法解釋，投資者可依法根據證監會的處罰決定對涉虛假陳述的相關責任方提起索賠。多數原告律師預計方正證券可能的索賠條件為：在2011年8月9日至2015年7月14日買入且在2015年7月15日及之後賣出或持有方正證券股票的推定虧損投資者。每一個受損投資者只有自行主張權利方有可能獲得賠償。
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在10日揭幕的2018中國國際應用科技交易博覽會上，國產5G通信基站GaN（氮化鎵）功率放大器芯片對外亮相。中國發明成果轉化研究院有關負責人透露，GaN芯片已完成多款產品設計，並已獲得中電集團客戶認證成功，計劃2019年正式推出。該芯片將可全面滿足中國5G通信基站對射頻功率放大器的需求，未來可望實現人與人乃至物聯網、生產機器人、無人駕駛“實時無線電通信”。相關公司有耐威科技、台基股份。（中證資訊）
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ST新梅（600732，SH）重大資產重組預案（以下簡稱重組預案）於1月7日晚間揭開面紗，公司擬通過資產置換和發行股份方式收購愛旭科技100%股權，擬置入資產的預估值不高於67億元。
標的估值的變化是此次重組預案中一個頗受外界關注的點。預案披露，標的資產歷史上進行過較為頻繁的增資與股權轉讓。其中，2017年1月股權轉讓時，標的資產估值約為20億元；而2019年1月5日股權轉讓時，標的資產估值約為52.6億元；到此次重組，標的資產預估值約為67億元。短短两天，估值暴增近15億元，由此也引來交易所的關注。
1月8日，上交所向ST新梅下發問詢函，要求公司說明標的歷次估值與此次重組估值存在較大差異的原因及合理性，並重點說明2019年1月的股權轉讓，與同時進行的重組之間估值存在近15億元差異的原因及合理性，此次重組估值是否有利於保護上市公司及中小投資者的合法權益？
估值暴增
記者了解到，此次重大資產重組的具體步驟為，公司擬將除保留資產外的全部資產、負債及業務作為置出資產（預估值5億元），與愛旭科技100%股權（預估值不高於67億元）的等值部分進行置換，置入和置出資產差額部分（62億元）以發行股份方式購買。
資料显示，置入資產愛旭科技自設立以來，一直從事太陽能晶硅電池的研發、生產和銷售，而此次交易完成后，一方面，ST新梅將轉型進入太陽能光伏行業；另一方面，ST新梅的控股股東也將由新達浦宏變更為陳剛，後者的持股比例將達到36.91%。
愛旭科技前身為廣東愛康太陽能科技有限公司（以下簡稱愛康科技），2017年10月，愛康科技整體變更設立為股份公司。
需要注意的是，愛旭科技歷史上曾發生過多次增資及股權轉讓，2017年1月24日，中小企業基金與義烏奇光簽訂《股權轉讓合同》，將其在愛康科技的全部出資額1111.12萬元（對應10%股權）作價2億元轉讓給義烏奇光。以此計算，彼時標的資產的估值為20億元。
2019年1月5日，也就是重組預案披露前夕，佛山拓展創投、佛山創業投資還分別將所持愛旭科技 0.76%、0.38%股權轉讓給陳剛，轉讓價格分別4000萬元和2000萬元。由此愛旭科技100%股權對應的估值為52.63億元。
有意思的是，與此次重組預案中披露的標的資產的預估值相比，兩次估值存在着近15億元的差異。
標的估值短時間內大漲引发上交所關注，後者在1月8日向上市公司下發問詢函，要求公司補充披露標的歷次股權轉讓背景與估值依據；歷次估值與此次重組估值存在較大差異的原因及合理性；並且上交所還要求公司重點解釋，2019年1月的股權轉讓，與同時進行的重組之間估值存在約15億元差異的原因及合理性，此次重組估值是否有利於保護上市公司及中小投資者的合法權益，並對短期內增值幅度較大進行重大風險提示。
不過，ST新梅同時在重組預案中表示，截至重組預案簽署日，標的公司的審計、評估工作尚未完成，因此最終的評估結果可能與預案中披露的預估值存在差異。
關注業績承諾能否兌現
實際上，重組預案里提及，此次交易擬置入資產的預估增值主要受公司天津一期和義烏二期項目新增產能投產等影響。
記者了解到，上述提及的兩個項目正處於籌劃階段，尚未開展建設。截至預案簽署日，義烏二期擬建設項目僅獲得投資備案批複，但尚未取得土地使用權證書，也未獲得環保、用地、建設許可等相關批複；天津一期擬建設項目已取得投資備案證明、土地使用權證書、建設用地規劃許可證，但尚未獲得環保、建設許可等相關批複。
並且為了籌備義烏工廠，儲備人員，標的公司的人工成本也相應有所增加，2017年標的公司業績增長幅度較小，僅為2.07%，而前述情況是影響公司當年業績的因素之一。
不過上述兩個項目同樣也是標的公司未來業績的增長點，重組預案显示，未來，標的公司的業績還將隨着義烏二期及天津一期的投產而繼續保持穩定增長。
在此背景下，業績承諾人還作出了高額的業績承諾。預案披露，業績承諾人承諾標的資產在2019年、2020年和2021年實現的凈利潤分別不低於4.38億元、7.4億元和9億元，增幅較大。
與之相比，標的資產2016年至2018年分別實現凈利潤8885萬元、9069萬元和2.56億元，可以看出的是，業績承諾人承諾的業績較歷史業績增幅較大。
對此，上交所要求ST新梅結合歷史業績、現有產能及利用率、新增產能計劃、投資金額等指標，分析說明承諾業績的可實現性，並進行重大風險提示。
此外在重組預案中，由於ST新梅未披露上述兩個項目何時開始投產及產能規劃等情況，對此上交所在問詢函中，要求公司補充披露天津一期和義烏二期的規劃產能、預計投產、資額、投資計劃安排等，並說明是否會對未來業績增長造成負面影響。
針對上述情況，《每日經濟新聞》記者向ST新梅發送了採訪函，但截至發稿未收到回復。
1月9日晚間，ST新梅還披露了上交所向其下發的監管函，上交所要求ST新梅報送參與此次重組交易全流程的內幕知情人名單，包括方案論證、接洽談判、形成相關意向、作出相關決議等環節的參與機構和人員信息。
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增值稅率下調引發車企降價潮
來源： 北京日報
本報訊（記者 董禹含 實習生 楊天悅）昨天起，我國增值稅稅率從16%下降到13%。近日，各家車企紛紛宣布響應政策實行官方降價，除了一、二線豪華品牌之外，合資品牌和自主品牌也相繼加入。昨天又有一汽豐田、福特等宣布下調廠商建議零售價。
昨天，一汽豐田宣布從2019年4月1日起，下調旗下部分在售車型廠商建議零售價格，包括皇冠、奕澤、卡羅拉、威馳等車型，降幅為2000元至1.1萬元之間。廣汽豐田宣布，於4月1日起下調熱銷車型和維保零件價格，涵蓋旗下6大產品系列50個車型等級，各車型調降幅度1000元至5000元，其中熱銷車型漢蘭達、C-HR最高調降5000元；全系車型涉及2萬多個維修和保養零部件也同步進行定期價格調整，部分零件最大降幅達20%。
福特中國宣布，福特中國進口車從4月1日起對全部在售車型廠商建議下調零售價，其中，新福特Mustang全系車型最高降幅3.4萬元；新福特探險者最高降幅1.5萬元；福特F-150猛禽最高降幅1.4萬元；福特Ranger Wildtrak最高降幅6000元；福特福克斯RS最高降幅1萬元。
大眾汽車商旅車品牌宣布，進一步下調全部在售車型的廠商建議零售價，涵蓋邁特威和凱路威車型。其中，邁特威車型降幅最高達1.3萬元，凱路威車型降幅最高達9800元。
據不完全統計，現在已有10餘家車企宣布官降，降幅也從2%到8%各不相同。豪華車品牌降幅較大。
但消費者需要注意的是，下調的價格只是廠家官方指導價，有些品牌銷售一線終端零售價的下調幅度要小於官降。如記者走訪4S店發現，沃爾沃XC60官方指導價下降了8000元，而實際銷售價格的下降幅度則是3000元。
全國乘聯會秘書長崔東樹分析，2018年車市嚴重低迷，因此企業的降價舉措力度很大，很多企業和經銷商都是賠本銷售。經銷商有靈活調整終端價格的能力和壓力，實際的終端價格不會明顯下降。
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【道指開盤下跌0.4% 標普500跌0.2%，納指跌0.2%】波音下跌4.3%，波音宣布將737 Max產量削減近20%。通用電氣下跌4.8%，摩根大通將該股目標價下調至5美元，相當於較其上周五收盤價下跌50%以上。
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住友橡膠工業株式會社(以下簡稱“住友橡膠”)在巴西工廠增設卡客車輪胎的生產設備，並於3月1日開始啟動生產。在此基礎上，住友橡膠巴西工廠計劃在2020年末，將產能擴大到1,000 條/天，此項目總投資額為4.65億雷亞爾(約8.1億人民幣※)。
在此之前，住友橡膠一直通過進口方式在巴西銷售卡客車輪胎，隨着本次卡客車輪胎項目投產的開始，將為當地市場帶來穩定的產品供應。同時，巴西的輪胎市場前景廣闊，年增長率預計將在2-3%左右。
住友橡膠巴西工廠
據悉，住友橡膠巴西工廠於2011年在帕拉納省里奧格蘭德設立，主要業務包括製造和銷售乘用車及輕型卡車用輪胎，日產能可達16,800條，從業員工1,307名。近年來，隨着巴西市場份額不斷擴大，為市場提供更穩定的卡客車輪胎產品，降低匯率波動產生的風險，於2016年7月啟動卡客車輪胎生產項目。此次卡客車輪胎項目的投產，將進一步強化住友橡膠在巴西市場內的輪胎銷售業務(包括乘用車、輕型卡車輪胎在內)，助力住友橡膠的全球化發展進程。
在全球化進程的路上，中國市場作為住友橡膠最重要的戰略市場之一，先後在江蘇常熟，湖南長沙設立工廠，打通沿海與內陸，源源不斷的給國內提供優質輪胎產品，也為當地經濟發展增添力量。旗下鄧祿普品牌輪胎憑藉良好的市場口碑深受消費者認可，為滿足市場愈漸多樣化的需求，近年來住友橡膠積極研發高性能新產品，並通過完善銷售管理體系，持續打造領銜行業的輪胎品牌。
鄧祿普在國內發布高性能豪華轎車新品
住友橡膠攜旗下鄧祿普輪胎品牌，秉承百年的歷史與創新，順應“向前路，不停步”的品牌精神，在2019年也將從市場需求入手，針對中國市場進行有效的戰略布局與政策制定，為滿足中國市場需求，創建品牌美好未來作出努力。
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經濟日報-中國經濟網5月13日訊 據國家發改委消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2019年5月13日24時起，國內汽、柴油價格（標準品，下同）每噸均降低75元。調整后，各省（區、市）和中心城市汽、柴油最高零售價格見附表。相關價格聯動及補貼政策按現行規定執行。
國家發改委要求中石油、中石化、中海油三大公司組織好成品油生產和調運，確保市場穩定供應，嚴格執行國家價格政策。各地相關部門要加大市場監督檢查力度，嚴厲查處不執行國家價格政策的行為，維護正常市場秩序。消費者可通過12358價格監管平台舉報價格違法行為。
附：各省區市和中心城市汽、柴油最高零售價格
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21世紀經濟報道綦宇廈門報道
中國港口的鐵礦石庫存方面也出現了明顯的下降。依據公開數據，目前中國主要港口鐵礦石庫存有1.28億噸，相比三月底1.4億噸的存量，庫存消耗速度較為可觀。上周甚至出現了單周400萬噸的下降幅度。
鐵礦石行情風暴
巴西淡水河谷潰壩事故發生后， 鐵礦石供應緊張的擔憂不斷髮酵，於此同時，來自澳洲的鐵礦石也出現了較大幅度的供應下降，鐵礦石價格衝破100美元大關。內盤鐵礦石在5月27日觸及漲停。在這背後，中國港口的鐵礦石庫存出現明顯下降，國內鋼企單月利潤環比4月下跌57%。近期，國內遊資也紛紛湧入鐵礦石期貨炒作價格上漲獲利。
“四月份生產的螺紋鋼，大概每噸毛利還在700塊左右，五月份到現在，每噸的毛利差不多在300塊，”5月28日，一位山東地方鋼廠的人士向21世紀經濟報道記者抱怨道，“鐵礦石價格漲得太快了，利潤空間少了不少。”
一位國內大型鋼企人士也向記者表示，目前螺紋鋼材價格雖然在四五月份出現了一定上漲，但漲幅遠比同期鐵礦石要小得多。
截至目前，國內鐵礦石期貨價格高達756.5元/噸，5月27日當日更是封得漲停，價格已經飆至五年新高;國際方面，北京時間27日晚間，普氏62鐵礦石美元指數當日漲近5%，收108美元/噸，同樣創下了五年新高;28日晚間收106.1美元/噸。
產品方面，不同品種差異拉大，以建築用材螺紋鋼為例，出現了較大幅度的波動。後續來看，上述人士認為儘管存在一定漲價可能，但利潤空間嚴重承壓的問題不會有太大改善。
1月至今，鋼材市場和鋼鐵企業的行情從根本上看是由供給帶動的。“解鈴還須系鈴人，行情的根本改變，還是要靠供給端解決才行。”一位業內人士告訴記者。
供給持續收緊
時間回到今年初，一場“天災”開啟了2019年瘋狂的鐵礦漲價之路。
1月份在巴西發生的礦難，導致這一佔據全球近三分之一鐵礦石供給的國家，出現巨大的出口波動。國內近18家礦山停產，鐵礦石價格突破94.2美元/噸，漲幅超過24%，巴西出口鐵礦石裝貨量驟降30%-40%，成為這一輪上漲的主因。
但是，直到目前為止，受影響停產的礦山依然沒有明確的回復跡象，與此同時，來自澳洲的鐵礦石也出現了較大幅度的供應下降。
標普全球普氏分析師王楊雯告訴記者，截至今年一季度，普氏C-Flow系統統計到的礦山鐵礦石發運情況显示，除了巴西淡水河谷發運量不可避免地出現了13.4%的下降外，澳洲兩大主力礦商——力拓和必和必拓的發運量也分別同比下降了11.2%和6.5%。
“在產量下降的時期，礦商肯定是優先保證長期合約的供應，這導致了現貨市場的供應緊張更加明顯;市場上可流通的現貨資源有限，報價肯定是居高難下。”王楊雯說。
中國港口的鐵礦石庫存方面也出現了明顯的下降。依據公開數據，目前中國主要港口鐵礦石庫存有1.28億噸，儘管從絕對数字上看並不低，但相比三月底1.4億噸的存量，庫存消耗速度較為可觀。上周甚至出現了單周400萬噸的下降幅度。
“現有的1.28億噸庫存中，還要刨去無法在現貨市場上流通的一部分庫存;此外，部分鋼企用以生產的爐料有一定的使用慣性，可能無法隨時、隨意地替換成其它礦石品種。市場下一步要擔心的是結構性供應緊張的持續發酵。”王楊雯說。
國際市場得不到現貨供應，國內庫存又存在結構性供給隱憂的情況下，市場的情緒和巴西礦難剛發生時一樣，出現了較大程度的轉變。而從後續市場的走勢來看，沒有人能夠得出一個趨勢性的結論——顯然，對於未來的預測非常困難。
一個值得注意的信號是，今年六月底七月初是許多國際礦商的財年底，按照往年規律，在這一段時間會出現發貨量的上漲，屆時，市場上出現的供應緊張有可能得到一定程度的緩解。
“但這要按照港口運力、檢修情況等實際情況來判斷。”王楊雯說。
高成本“圍剿”鋼企
對於國內鋼鐵企業來說，面對的困難顯然不止是鐵礦石漲價這一部分。
受中美貿易摩擦影響，人民幣從4月初的6.7元貶值至目前超過6.9元，也是因此，因國際鐵礦石帶來的漲價傳導至國內被匯率放大。
“基本上，國際鐵礦石價格每漲10美元，我們的成本就要漲100元人民幣左右。”一位國資鋼企人士告訴記者，“這還是粗略計算，要知道國內很多鋼鐵的生產要素成本都在上升。”
他所說的生產要素，則是焦煤和焦炭。截至記者發稿，大商所焦炭價格收報2237元/噸，從4月初至今漲幅超過20%;焦煤價格收報1383元/噸，4月初至今漲幅超過18%。
相比之下，鋼企產品的漲幅就顯得微不足道了。依據中鋼協的數據，今年4月末，中國鋼材價格指數為112.67點，環比上升2.98點，升幅為2.72%，較上月加大0.85個百分點;同比下降0.17點，降幅為0.15%。
截至目前，作為中國鋼材消費中的主力產品——螺紋鋼的價格，儘管在大幅震蕩中呈現上漲走勢，但漲幅相對鐵礦石和生產要素的上升，依然相對有限。在這種情況下，鋼企的利潤空間就承受了巨大的壓力。
本報記者多方採訪中，國資鋼企、民營鋼企和分析師都告訴記者同樣的事實——鋼企毛利從4月份的每噸700元左右降至目前的300元左右。
好在，目前鋼企下游的市場需求還比較旺盛，尤其是用於房地產、基建等領域的長材，出現了比較明顯的價格上升;庫存方面，主要港口的長材庫存也在持續走低，所有信號都表明，至今為止房地產和基建對於鋼材需求的拉動作用非常可觀。
也是因此，無論是國資還是民營鋼企，在目前的市場環境下基本都向記者明確表示，不會對生產和銷售作出明確的調整。“即便300元的利潤比較低，我們還是會保持目前的生產節奏。”上述民營鋼企人士告訴記者。
高開工率意味着高產量；高成本意味着低利潤——今年第二季度鋼企的財報，將不會像去年那樣可觀了。
依據卓創資訊的數據，目前中國重點地區的鋼企開工率基本在95%左右，和去年全年85%左右的開工率相比，有明顯的提升。
儘管生產要素成本大幅上升，很多鋼企還是願意加足馬力生產;但後續需求的走勢，將直接影響鋼企盈利或是虧損。
在中國鋼材的市場需求中，長材佔據近三分之二的比例，是中國鋼材的主要市場。而這一部分市場受到房地產和基建投資的影響，一旦相關投資增速出現下降，那麼必然會影響到長材的需求。
上述鋼企人士向記者確認，直到今年第二季度結束，這些需求依然保持了穩步增長的態勢。
不過，也有市場傳言稱，一些長材需求商已經向鋼鐵企業表達了對於目前價格和未來需求的擔憂，在今年第三季度和第四季度，有可能出現需求向下的跡象。截至記者發稿，尚未能求證到這一消息的真實性。
從上述多位人士的表達來看，都很難對記者表述一個明確的今年下半年的需求預期，未來鋼企是否能夠通過調價提高利潤空間還有待觀察。(編輯：林虹)
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