巨虧23億,雲從流血上市

12月3日,“AI四小龍”中最年輕的雲從科技,在科創板遞交招股書了。

另外三隻獨角獸中,曠視科技、依圖都已披露上市文件,不過曠視的港股IPO一再被擱置,依圖科創板IPO審核狀態變更為“已問詢”,而商湯科技還未公布確鑿的上市計劃。

雲從科技所在的人工智能梯隊一度是資本熱捧的對象。據CVSource數據,2017年人工智能創企全年融資額增長到338億元,到了2018年,僅一季度融資總額就超過了2017全年,達到402億元,2018年全年人工智能領域融資總額達到1131億元。

但隨着資本熱情退潮,整個行業的虧損和盈利難等問題開始浮出水面,到了2019年AI賽道駛入了資本寒冬。不少投資人甚至公開指出,過往兩年AI創業公司估值過高,非理性燒錢模式難以為繼。李開復在2020年的一次公開演講中提出,“不少AI公司割了不少投資人的韭菜……”

成立於2015年的雲從科技在招股書中也暴露了行業問題——三年半虧損23億,並且還準備持續虧損下去,此次IPO準備募資37.5億元,將用於AI技術的研發。

沒有造血能力的AI四小龍,如今的較量逐漸從技術競爭、資本廝殺,轉為搶奪上市第一股。毫無疑問,“AI第一股”花落誰家,就意味着它將在整個行業掌握更多的話語權。

最年輕的AI小龍:三年半虧損23億

啃下了不少硬骨頭,接了不少大單,但同所有做人工智能的公司一樣,雲從科技依舊是靠資本輸血,虧損嚴重

自2017年到2020年上半年間,雲從獲得的收入分別為0.64億元、4.84億元、8.07億元以及2.2億元,過去三年半累計營收超過15.7億元,但歸屬於母公司凈虧損22.72億元,其中2019年一年就虧損了17億(招股書解釋稱,一部分原因是公司實施股權激勵),並且還會繼續虧損下去。招股書中寫道:“由於公司業務仍處於快速擴張期,研發費用將會持續增加,公司未來一定期間內存在無法盈利的風險。”

不過和其他兩家披露財務數據的AI友商相比,雲從虧損還算少的。

依圖2017年、2018年、2019年及2020年上半年分別實現營業收入0.68億元、3.04億元、7.17億元、3.8億元。但三年半合計虧了72.62億元。

曠視在2016年、2017年、2018年、2019年上半年營收分別為6780萬元、3.13億元、14.27億元、以及9.49億元,三年半的時間里虧了96.53億元。

必須承認的是,人工智能行業技術研發難度大、研發投入高,需要持續不斷地投入資金,這點從財務數據上也能看出:2017年至2019年三年間,雲從的研發費用累計6000萬元,其中2017年的研發費用占營收的比例高達92.06%。

同時,人工智能作為新興領域,產品非標,每服務一個新客戶,就得提供一套新的方案,成本不定,這點一定程度上體現在了毛利率上:雲從2017年到2020年上半年的毛利率分別為36.12%、21.46%、38.89%和52.87%。據其招股書显示,主營業務毛利率受收入結構、項目規模、外購材料和服務成本佔比變化的影響而波動。

不過雲從在成本控制方面確實稍顯遜色,綜合毛利率不及對手。依圖2020年上半年的毛利率為70.99%,曠視2019年上半年的毛利率為64.6%,而雲從近幾年中表現最好的今年上半年的毛利率僅為52.87%。

目前,雲從主要的產品及服務可劃分人機協同操作系統和人工智能解決方案。儘管在研发上投入較大,但包括雲從在內的人工智能公司,其核心技術的競爭力以及產品落地能力始終遭外界質疑

香頌資本執行董事沈萌就對媒體表示,曠視、商湯、雲從等這類公司都可以打着國家科技明星企業的旗號在國內上市,但它們只是利用人工智能技術做一些技術含量和附加值並不是很高的業務。

雲從科技最早布局的是智慧金融、智慧安防領域,2017年下半年開始進入智慧商業板塊。創始人給出的規劃路線是,人臉識別最先落地;打造跨視覺、語音、數據技術的AI技術閉環,賦能金融、公安和出行、商業四個行業;通過人機協同操作系統建立各個行業大腦,賦能百業。

雲從團隊的優勢非常明顯:創始人周曦出身於中國科學院重慶研究院,創始團隊由中科院人臉識別研究團隊孵化而成。在其IPO前的十輪融資中,不乏地方政府基金和國資機構,如中國互聯網投資基金、長三角產業創新基金、廣州基金等的身影。

但要命的是,儘管雲從含着金湯匙出身,但發力晚,在激烈的競爭中不佔優勢,對為數不多的大客戶依賴程度高。2017年、2018年、2019年這三年間,雲從前五大客戶銷售收入合計占當期營收的比例都高達50%以上,到了2020年上半年,情況稍有好轉,前五大客戶銷售收入佔比降到了31%。

AI獨角獸排隊上市,盈利“遙遙無期”

商湯、曠視、雲從、依圖四家公司已在AI賽道上同台競技多年,但第一股會花落誰家,一直未有定數。包括雲從在內,AI四小龍中已有3家正式啟動IPO計劃,儘管“老大哥”商湯科技尚未正式啟動相關上市計劃,但近年來已多次被傳上市,曾被寄予成為“AI第一股”的厚望。

近些年,這四隻AI獨角獸頂着光環都獲得了數輪融資,從其歷史融資中也可看出一些特點。商湯、曠視、依圖都頗受阿里青睞;雲從科技是國資背景,已進行近十輪股權融資;商湯科技雖在成立時間上稍晚於依圖和曠視,卻拿到了AI四小龍中最高的融資額

自2019年以來,在資本熱情退潮后,整個行業的虧損和盈利難等問題開始浮出水面,整個AI賽道進入資本寒冬,行業關鍵詞變成落地和造血。在那之後,商湯和曠視都停下了融資的腳步。

據億歐報告显示,2018年全年,近90%的人工智能公司處於虧損狀態,另外10%則是給傳統行業巨頭打輔助,扮演着技術提供商的角色,勉強維持溫飽。

回看2013年,AI四小龍湧入人臉識別賽道時,都不約而同地將業務集中在安防和金融領域。

安防雖然屬於AI公司的“必爭之地”,但一方面,早已被傳統視頻監控三巨頭海康威視、大華股份和宇視科技霸佔着近七八成的市場份額,客戶更換設備和遷移數據的成本非常高,AI四小龍頗感力不從心。

另一方面,傳統巨頭也在組建自研團隊,提高機器視覺的識別成功率,這對於AI四小龍就比較尷尬了,即使AI公司的算法更先進,識別率更高,但對於大多數客戶而言,95%的識別成功率已經夠用。曠視科技安防事業部技術總經理那正平曾有過這樣的預判:“安防這個行業內的玩家基本已經固定了,其他的創業者們再想入局也難度極大。”

在這樣的環境下,過去一年,AI四小龍開始尋找差異化的商業模式和發展空間,向更多細分領域挖掘機會。

2019年初,曠視科技宣布戰略轉型,發布物聯網操作系統河圖,進軍AI物聯網。截至2019上半年,曠視的城市互聯網業務已經覆蓋了112個國內城市。據其提交的招股書显示,2019年上半年,曠視科技來自個人物聯網解決方案、城市物聯網解決方案以及供應鏈解決方案的收入,分別為2.08億元、6.94億元、4696萬元。

依圖則選擇了最難的造芯之路。去年,依圖發布其首款深度學習雲端定製芯片“求索”,依託自研AI芯片, 在僅憑穿着、步態特徵的條件下,已能將 ReID(行人重識別)做到 2017-2018年人臉識別的精度。

雲從最早布局的是智慧金融、智慧安防領域,先後拿下了公安部、四大銀行等標杆單位,最近還成為了“海關總署2020年動態人臉識別綜合應用系統”解決方案提供商;2017年下半年開始進入智慧商業板塊,目前該板塊已經成為公司當前的主營業務,並主要聚焦在購物中心和汽車4S店,合作客戶包括小米之家、國美、捷豹、路虎、東風日產、一汽大眾等。

商湯科技的智慧汽車、安防依舊佔到54%的營收,而新零售、智慧健康等多項新業務在營收佔比中僅有10%,曾經的“融資機器”在業務轉型上有點吃力。

隨着各自定位的逐漸清新,相互間的競爭將更加熾熱化,如今,AI四小龍進入“深水區”,一邊轉型一邊謀求上市,勉力維持不被淘汰出局。市場關於AI獨角獸們估值過高、盈利能力不足的質疑仍未消散,遞交招股書只是第一步,接下來這場硬仗是非打不可了。

但不管怎麼樣,無論AI四小龍中誰先上市,對於行業而言都是一個正向信號。

【本文作者周繼鳳 蘇琦,由合作夥伴微信公眾號:深燃授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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Genebox基因寶獲數千萬元人民幣A+輪融資

()12月7日消息,據36氪報道,北京拉索生物科技有限公司(基因寶)完成數千萬元人民幣A+輪融資,本輪融資由大鉦資本領投。此前,公司曾於2018年完成由上市連鎖藥房大參林投資的3600萬元天使輪融資,於2019年完成由大鉦資本領投的近億元A輪融資。

基因寶成立於2018年5月,2018年底上線消費級基因檢測產品基因寶,相比其他基因檢測公司,基因寶側重檢測報告的實用性。與此同時,公司選擇自主研發高密度基因芯片,以降低成本。目前公司自主研發的高密度基因芯片已實現量產,預計單樣本檢測成本將大幅下降,實現約70%的毛利率,計劃於2021年春季對原有進口基因芯片完成替代。

接下來,基因寶將探索搭建基因檢測+健康管理的服務生態,滿足用戶健康管理相關的多元化需求。

【本文為原創,網頁轉載須在文首註明來源(微信公眾號ID:PEdaily2012)及作者名字。微信轉載,須在微信原文評論區聯繫授權。如不遵守,將向其追究法律責任。】【其他文章推薦】

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四輪戰事又起,出租車重回C位

“跟坐過山車似的。”回憶起從業經歷,出租車司機李文(化名)嘆了口氣。

作為一名有着15年駕齡的出租車司機,李文笑談自己“什麼都經歷過了”——從出租車行業最初的輝煌時刻,到受網約車衝擊而式微,再到因網約車監管力度增強而回暖,如今行業又隨着新冠疫情的變化而起起伏伏。

“好多(同事)都離開(出租車行業)了,做什麼的都有。”談及和他同時期入行的同事,李文感慨道,“十年間,社會變化得太快了,但(我們)收入變化並不明顯。”

時代在變,但出租車行業的發展似乎始終“慢了半拍”,總在被“推”着跑。實際上,其並非不想“求變”,而是無奈已被各方勢力所裹挾。

如今,出行市場戰局初具雛形,各家企業終於重新將目光聚焦於出租車這一存量市場。

今年下半年以來,滴滴宣布升級旗下出租車業務為“快的新出租”,T3上線出租車業務,高德啟動“好的出租”計劃,曹操出行也表示要加大力度盤活出租車閑置資源,一直專註於出租車市場的嘀嗒出行更是推出一系列創新舉措。

過往,“網約車”瓜分走了出行市場的大部分流量。而出租車這座“金礦”,卻一直在被忽視。

浮沉

出租車市場是經歷過輝煌的。

上世紀四五十年代,出租車還是需要外匯券才能坐的“國賓車隊”,離普通人的生活尚遠。改革開放后,這種交通工具逐漸普及,並形成了“揚手即停”的服務模式。

2005年,李文正式成為一名出租車司機,在那時的他看來,這是一份還算“體面”的工作。“剛開始上班的時候,收入就快過萬了。”他回憶道,“後來公共交通起來了,坐車的人慢慢少了,收入也沒太大變化,網約車特火的時候,收入就下降了。”

交通運輸部數據显示,2009-2013年,中國出租車車輛規模增速在3%左右,2013年後增速逐年下降,2017年開始不增反降。從保有量來看,我國出租車車輛從2009年不到120萬輛的規模逐年增長,在2016年達到140.4萬輛后開始下跌。

確切來講,我國出租車市場自2011年開始悄然生變。地圖工具和移動支付的快速發展,使用戶開始習慣於在移動端完成消費,而本地生活市場的数字化升級也逐漸從酒店、餐飲等領域延伸至出行領域。

針對出租車市場,以搖搖招車、易達打車為代表的線上叫車軟件開始出現。資本入局帶來大量補貼,出租車市場迎來了一段“虛假”的数字化繁榮期。

大洋彼岸Uber、Lyft等平台的迅猛發展,給國內創業者們帶來新的啟示,越來越多創業公司躬身入局,以滴滴為首的網約車平台開始迅猛發展。

與出租車相比,網約車將私家車車主納入新的出行體系中,並以線上App搶單或派單作為主要獲客方式,不僅擠壓了出租車司機的生存空間,更搶走了過去以揚招方式為主的出租車用戶。

大量湧入的資本,為網約車平台帶來豐厚的補貼資金,隨後發生了外界熟悉的“網約車大戰”。

“2015、2016年的時候最難幹了,就感覺受網約車衝擊特別厲害,拉不到活兒,我們的收入直線下降。”另一位出租車司機表示,“至少下降四分之一。”

阻礙

作為新興事物,網約車誕生之初並未有相關法規能對其產生約束,經歷了一段野蠻生長時期。而此時的出租車市場已經發展成熟,不僅有嚴格的公司註冊制度、經營牌照限制,以及司機端關於份子錢、所得稅等繳納規定,許多運營規則也已形成。

法規還不完善的情況下,每個城市的出租車數量基本固定,網約車卻不受控制地飛速增加。有業內人士認為,當時二者處於不平等競爭狀態。

一方面,當時滴滴、快的等平台以高補貼、免抽成等方式,“拉攏”出租車司機。在這種刺激下,不少出租車司機搖身變為網約車司機。

另一方面,高傭金率決定了網約車平台對自營運力的較大扶持力度。無法為平台帶來更多收益的出租車,遭到網約車平台的“邊緣化”。

大多數還“堅持留下”的出租車司機,都對網約車平台充滿不滿。網約車平台尚在襁褓之時,是依靠在出租車上安裝二維碼的方式慢慢成長起來的,李文認為,是出租車“把他們養熟了,他們反倒不養我們了”。

這是一種相當矛盾的心理,出租車司機們一方面“大肆吐槽”網約車平台不給派單、派單太遠、傾斜自營運力等,另一方面又不得不依賴平台。雙方相互拉扯,力量懸殊,矛盾不斷加深。

更深層次的原因是,固化的出租車行業跟不上時代變化的速度。良莠不齊的司機服務質量、效率低下的出租車公司運營手段,都難以滿足當下乘客對美好出行的需求。某種程度上而言,網約車的出現,只是進一步放大了出租車模式本身的不足和缺陷。

傳統的出租車揚招時代早已逝去,数字化與高服務質量是大勢所趨。在平安智慧企業副總經理、首席運營官張君毅看來,出租車是共享出行的核心話題,能夠真正提高社會出行效率。

但目前,出租車市場数字化仍方興未艾。嘀嗒出行聯合創始人李金龍曾表示,儘管巡遊出租車佔據了四輪出行市場近七成份額,但其線上訂單比例不足10%,揚招業務仍佔主導。

“出租車業務是巨大藍海,揚招業務的数字化進程才剛剛開始。”他認為。

回暖

網約車大戰成為歷史、出行市場戰局初定,各家出行平台終於將目光重新聚焦到了出租車市場。

其中,嘀嗒出行較早對出租車揚招業務数字化投以關注。

2019年8月,嘀嗒出行與西安出租車管理處共同推出出租車“智慧碼”和“揚招打車助手”,前者實現了對司機、出租車、計價器、頂燈以及交易、服務、評價的数字連接,後者使乘客能在對應的小程序中查看並呼叫附近的出租車。

有類似做法的還有高德。今年11月底,高德啟動“好的出租”計劃,推出乘車智慧碼、建立大數據平台、搭建巡遊網約化系統。

高德表示,要在一年內完成100萬輛出租車巡網融合改造,幫助300家出租車企業完成数字化升級,將駕駛員收入提高30%、出租車空駛率降低20%。

巡網融合是出租車数字化升級的重要話題。T3出行計劃在出租車中引入車聯網系統,與計價器打通,使其具備網約車平台屬性的同時,保留揚招特點。此外,T3出行還在推動出租車線上訂單的動態定價進程。

曹操出行也試圖以兩車融合的模式塑造新的出租車行業規範。除司機營收多元化、動態定價等改變外,其秉承“線下優先”原則,通過內外雙攝的攝像頭和相關軟件,實現了“司機一旦接受乘客揚招、平台便不再派單”。目前,曹操出行的“巡遊+網約”兩車融合模式已在廣東汕頭上線試運營超過一年。

與此同時,曹操出行還計劃打造全國連鎖經營的出租車公司,建立出租車企業服務品牌。

滴滴更是喚醒了沉睡五年的“快的出租車”,表示未來三年要持續補貼10億元推動出租車行業發展。

企業端之外,各地政府也在积極探索出租車数字化升級。

今年9月底,上海出租車統一預約服務平台“申程出行”啟動試運行。該平台覆蓋上海所有出租車企業,針對中老年人的使用習慣,推出“一鍵叫車”功能,方便中老年乘客出行。

深圳、西安、浙江、安徽等地也正通過出台各種舉措,提升巡遊出租車信息化和智能化水平,比如網約車和出租車駕駛人員的證件互認等。

挑戰

各家企業和各地政府的努力,為出租車市場重新帶來發展活力,但挑戰仍不容忽視。

“出租車数字化正在向縱深發展,深入到行業管理、政府規劃及監管等toB、toG層面。”李金龍認為,“這也意味着出租車数字化已經進入攻堅階段,未來挑戰和困難會很多,很難立竿見影,過程很漫長。”

首先,中國有上萬家出租車公司,經營和布局較為分散,需要更多時間推進變革,更需要各方在思想上達成共識,強化市場思維和用戶思維。

其次,出租車数字化的數據收集處理體系並不完善。過去,揚招數據收集困難且傳輸成本高,每個城市的出租車數據常常是分散和閑置的,其價值很難得到充分開發,這導致後續的數據整合、管理體系建設都相對滯后。

從數據量角度而言,目前網約出租車訂單數據佔比還不足10%,無法反映行業整體狀況。想要進行合理的動態調價、城市運力規劃、智慧交通等,需要海量全面且覆蓋一定周期的歷史數據作為支撐和參照。

另外,出租車行業車載硬件標準的不統一,也加大了其数字化升級難度。車載設備供應商眾多且分散,系統和標準不盡相同,數據標準也不統一,如何實現兼容性並而讓數據能被統一利用起來,是各方都需要努力的方向。

“出租車数字化是一個綜合系統的工程。”李金龍曾表示,“需要從乘客、司機、公司及行業、政府管理等多個維度入手。”

張君毅認為,作為用戶和司機“連接器”的出行企業,應該分利於数字化過程的各方參与者,包括乘客、司機、出行公司、資產持有方、車企乃至社會,“這才是長期共同發展之道”。

“有些企業最近的出行創新,是在網約車車身外部上加掃碼,這些方式實質也是揚招。說是要恢復出租車,但其實在搶佔出租車市場,這種揚招方式是違反網約車管理條例的,長期以往會扼殺出租車行業。”張君毅表示。

曹操出行董事長劉金良也強調,網約車和出租車要融合發展,但兩車融合的本質是巡遊出租車的網約化,絕不是網約車的出租車化。

網約車與出租車一方面要融合發展,另一方面也要從價位段、用戶群體等方面作出區隔。目前,已有多地政府出手推動巡遊出租車市場数字化升級,實行動態定價,並調整運價水平和結構。

結語

出租車行業已經誕生近百年,發展體系早已趨於固化。而互聯網的發展又太過迅猛,這一古老的行業在時代洪流中開始掉隊。

網約車市場戰局初定,但出租車市場仍有巨大的待挖掘空間。這座“金礦”,需要各方投入更多耐心和精力撬動。

大象轉身總是難的。

【本文作者張男,由合作夥伴微信公眾號:億歐網授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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今年,大佬忙着做S基金

S基金開始大爆發。

()獲悉,在正式卸任中金資本董事長三個月後,丁瑋的下一站選擇了S基金戰場——由其掌舵的新基金博潤資本宣布擬在廈門設立規模為50億的S多策略基金。

無獨有偶,創投老兵鄧爽、林向紅共同設立的新基金紐爾利投資控股近日落戶蘇州高新區。兩人之前有着豐富的母基金投資經驗,此番聯手,也是在母基金和直投基礎上,劍指S市場頭部基金。

S基金在中國開始吸引越來越多VC/PE的目光。今年年初,君聯資本與昆仲資本兩筆大額S基金交易的達成曾引發業界關注;9月,一筆6億美元S基金重組交易花落IDG資本,是中國迄今最大一筆重磅的S基金交易,甚至成為一個“教科書式”案例。

與此同時,國外巨無霸S基金也在悄然誕生。今年,全球S基金管理公司巨頭Lexington和Ardian先後宣布旗下140億美元和190億美元新一支S基金募集完成,拿下今年以來全球最大S基金募資額前列。2020年,似乎成為了S基金海內外的募資大年,這個超級風口正席捲而來。

一周兩家新基金浮出水面:

紛紛劍指S基金

今年火爆的S基金市場,又闖入了新玩家。

上周,廈門市產業投資基金新增批複了6支參股基金,其中有兩支是由民資背景機構——博潤資本發起設立,包括博潤S多策略基金和金豐博潤直投基金。值得一提的是,博潤資本正是前中金資本董事長丁瑋在廈門設立的綜合性私募股權投資平台。

獲悉,博潤資本擬在廈門設立規模為50億的S多策略基金,主要有三大投資策略:一是S基金;二是投資高成長潛力企業;三是投資具有穩定增長和現金流的上市及非上市企業。

丁瑋是中國創投行業的大咖,從最初作為關鍵先生參与創建中金資本,到逐步整合內外部資源,推動中金資本在短短三年內迅速崛起。截至去年底,中金資本整體管理資產規模約3000億元。而在正式闊別中金資本三個月後,丁瑋的下一站選在了S基金。

無獨有偶。同樣在上周,創投老兵鄧爽、林向紅共同設立的新基金——紐爾利投資控股宣布落戶蘇州高新區。作為創始合伙人的鄧爽和林向紅之前有着豐富的母基金投資經驗,曾是國開行和元禾控股共同成立的國創母基金背後操盤人。

從公開資料看,紐爾利控股採用“控股直投+基金管理”的模式,兩人此番聯手,將打造市場上擁有母基金、直接投資、S基金投資互聯互通、境內人民幣與境外美元雙輪驅動的投資機構。在母基金和直投基礎上,劍指S市場頭部基金。

顯然,越來越多的創投機構把目光投向S基金。2019年底,深創投宣布成立目標規模100億元的S基金;自2011年起即開始布局二手份額業務的盛世投資,也於2019年底發起設立了新一期S基金。今年2月,君聯資本完成2億美元的續期基金交易,昆仲資本將7個人民幣投資項目出售給TR Capital等機構。6月,歌斐資產宣布第五期S基金已完成首輪關賬,金額超10億元,而位於廈門的啟誠資本也開始布局S基金。

兩個月前,中國平安保險旗下主要的海外投資及資產管理平台“平安海外控股”突然宣布,通過PE二級市場交易的方式引入了新的第三方投資者,為兩支新基金募資。瑞士的Montana Capital Partners(MCP)和新加坡主權財富基金(GIC)成為兩支新基金的錨定投資者。

尤為值得一提的是,今年9月,一筆6億美元S基金重組交易花落IDG資本,買方為國際知名母基金管理機構HarbourVest主導的財團。這筆交易不僅成為本年度中國最大的S交易,也是中國迄今為止公開披露的最大的一筆S交易,其涉及金額巨大,難度之高超出想象,曾引發行業關注。

這是S基金募資大年

巨無霸誕生:成功募集1200億

國內S基金隱隱爆發,國外大批S基金干火藥也在悄悄集結。

根據PEI統計,儘管疫情籠罩全球,但在2020年第一季度S基金的募資卻創下歷史新高,共有10支S基金完成了合計242.7億美元的募資。對比2019全年369億美元的募資額,僅用三個月就超出2019全年的60%。

其中,凱雷集團旗下的S基金管理公司AlphInvest Partners最新一期在一季度共募集到43美元,在整個集團第一季度75億美元的總募資額中佔比高達57.3%。列剋星敦投資(Lexington Partners)旗下第九支S基金在一季度完成了高達140億美元的募資,創下該公司歷史上單隻基金的最高募資額,而且是一季度全球募資額最高的S基金。

不過這一紀錄很快被刷新。今年6月,全球知名S基金管理公司Ardian宣布旗下第八支S基金募資塵埃落定,190億美金的超大規模,不僅再次打破其上支S基金創下的140億美元募資紀錄,更是拿下今年以來全球最大S基金募資額。

據Pitchbook披露,Ardian從1999年至今已經募集了八支S基金,募資規模從第一支的2.2億美元增長到第八支的190億美元,堪稱指數級飛躍,遙遙領先其它競爭者。

盛宴不止於此,全球S基金的募資狂歡還在繼續

就在半個月前,高盛宣布完成最新一支S基金的募集,規模達103億美元。據悉,這是高盛第八支S基金,其規模相比2016年72億美元的第七支增加了43%,首次加入“百億美金基金俱樂部”。

與此同時,英國老牌S基金巨頭科勒資本也在加快募資步伐。科勒資本雖未公開正在募集的第八支S基金進展,但從SEC的文件看,在今年1月中旬,這支目標募資額為90億美元的基金募資已經過半,超過48億美元。

另外今年4月,全球私募股權公司行健資本(StepStone)也宣布已完成第四期S基金募集,實際募資額最終達到21億美元,遠超12.5億美元的目標,如果將單獨管理的賬戶包括在內,這支新基金的合計募資額達到了24億美元,超募92%。

“我們其實都知道2020年會是S基金募資完成的大年。疫情確實影響到了其他策略的募資,卻完全沒有影響到S基金的募資,甚至在Ardian募資最後的階段,還發揮了一定的助推作用。”Ardian大中華區負責人姚斌超曾在接受晨哨集團研究總監李超採訪時提到,“一些LP在3月份開始加碼,比如有幾家原本計劃投1-2億美元的,加到了3億美元,從而在最後時刻把180億美元的規模又助推到190億美元。”

他還透露,在Ardian這支新S基金的募集過程中,亞洲尤其中國的投資者表現十分踴躍,“亞洲的募資額占整個基金的20%,大概是上一期基金的三倍左右,而且絕大部分是新投資者。”

全球投資者對S基金狂熱追捧已成一個不爭的事實。事實上,經過30多年的發展,PE二級市場已經成為歐美調節一級市場的重要平台,主要參与者已經完整地包含大量的賣方、買方、中介機構,並且經歷了三波增長浪潮。而從今年募資情況來看,大額交易越發集中在頭部玩家手中,由巨型基金佔據主導。

從無人問津到VC/PE救星:

中國S基金風口,來了

即便S基金在國內喊了好幾年,但不少業內人士認為,中國S基金在2020年才迎來真正的元年。

回顧過去10年,中國VC/PE市場大爆發,摺疊在其中的資金總量之大超乎想象。然而隨着2018年經濟迎來下行周期,龐大的泡沫開始破碎,再加上眾多基金期限已到,大量LP排着隊等退出。於是,S基金迅速成為了被寄予厚望的“救星”

S基金是在2010年以後才在中國逐漸生根發芽的,一批先行者開始嘗試打造“中國版”PE 二級市場。不過,這幾年S基金在中國一直沒有形成強大的市場力量,主要原因是幾乎所有VC/PE還是喜歡“千軍萬馬擠IPO”,對於S基金認可度不高。但從2017年開始,隨着市場和政策層面的各種變化,S基金的呼聲越來越高。

到了2018年,中國PE二級市場光速升溫,S基金也從少量機構“圈地”過渡到眾多投資人關注,正式進入主流視野。

但相較於美國的規模,目前中國市場仍存在較大增長空間。數據显示,美國目前的二手份額交易額為3410億美元,而中國目前僅有375億美元,僅佔美國10%左右;而在S基金募集量上看,美國為2139億美元,而中國市場僅有43億美元。

巨大的市場空間下,中國LP與GP的關係也早已不同以往。更多LP願意主宰自己基金份額的退出選擇權,更關鍵的是,GP們的態度在過去幾年裡也發生一場巨變——從最初無人問津到主動深度參与,並作為賣方發起交易。

GP開始了“一人分飾多角”的遊戲。摩根斯丹利在2020年發布的一篇最新PE二級市場研究文章中提出,GP主導的S交易在2019年全球近900億美元的PE二級市場交易量中佔比已經超過三分之一

而從中國今年成功落地的三筆基金重組交易案例來看,除了呈現出規模龐大、結構複雜以及底層項目眾多等共同特徵外,無一例外均是由市場聲譽較高的GP主導,基金重組市場已經顯露出明顯的GP主導型特徵,且投資方式越發靈活。

如無意外,S基金將成為VC/PE圈下一個超級風口,正席捲而來。

【本文為原創,網頁轉載須在文首註明來源(微信公眾號ID:PEdaily2012)及作者名字。微信轉載,須在微信原文評論區聯繫授權。如不遵守,將向其追究法律責任。】【其他文章推薦】

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二手交易平台轉轉的中年焦慮

最近,一條視頻在數碼玩家的圈子中刷了屏。

在這條《揭露二手大平台如何讓你血虧500!》的視頻中,UP主韭菜實驗室在某二手平台花錢購買了一台二手 iPhone X,買進賣出之間損失 500元的全過程,如今已有超過90萬播放量。

是什麼引起了數十萬人的共鳴呢?兩句話概括,貨不對版,惡意壓價。

UP主先是花 2960 元購買了一台“八成新” 256G iPhone X。外觀成色一欄,清晰地寫明:“相當於新機使用過 3 個月左右”、“電池檢測正常”、“機身有磨損或屏幕有明顯划痕”、“如下為真機實拍圖”;並在下放配上了數張這台手機的“實拍圖”。

但當 UP主拿到手機一看,傻眼了。機器屏幕不僅有着明顯的划痕,所謂“使用過 3 個月左右”的手機電池不僅是更換過的,充電次數甚至高達 600 多次;查詢購買日期,發現激活於 2017 年 11 月 4 日。細看之下,甚至在攝像頭裡還有兩顆灰塵。

對此,平台客服卻自有一番說辭:長時間使用,進灰的可能性是有的;驗機報告有寫屏幕有明顯划痕,所以才定義為8新。的確,平台的確寫明了”外觀請參考真機實拍圖”。然而,當UP主將平台的“真機實拍圖”和自己到手的機器作為對比后,客服又表示“以收到的為準”。

無語之下,UP主進行了拆機檢查,發現了多出拆修過的痕迹。UP主靈機一動,既然這樣的成色都能被定義為八成新,那再把這台手機賣回給平台會是什麼效果呢?

結果,上述被客服的甩鍋的瑕疵,統統成為了被壓價的理由,最終僅以 2591 元賣給了平台。

儘管UP主表示,自己只是一個小博主,不敢在視頻中明說此次翻車的是哪家平台。但評論區卻炸了鍋,大量用戶表示自己也有過類似遭遇,並直接指向了二手交易平台轉轉。

轉轉在基礎體驗上存在的問題顯然並不是孤例。但與此同時,一邊面臨最基礎的服務存在問題,但另一邊轉轉卻並沒有重點提升自己的服務能力。

線下籤約迪麗熱巴大量鋪設線下廣告、線上又暗戳戳發布廣告diss閑魚;合併找靚機拓寬流量入口,轉身又合作羅永浩在蘋果發布會當天搞出“舊機發布會”蹭熱度……

從一系列沒有缺乏主心骨的動作和布局不難看出,如今的轉轉似乎亂了陣腳,面對市場變化只能倉促迎戰。在我看來,轉轉可以說已經陷入了中年焦慮。

01、轉轉快要“轉不動了”

作為日常熱愛倒騰數碼產品的死宅,我們發現在轉轉購買 3C 產品出現糾紛並不是個例。

依然是在B站,以“轉轉”作為關鍵詞搜索,可以看到早在 2017 年開始,便有很多播放量數萬到數十萬不等的記錄自己在轉轉購買手機翻車的視頻。諸如:

“【曝光】轉轉這個騙人的公司已驗機手機就是個坑~”“轉轉驗機靠譜嗎?up分享被坑經歷”、“去轉轉優品買二手機?虧不死你”“轉轉撿垃圾!300元的小米8!開箱后我崩潰了!”……

其中,不僅有普通用戶分享自己在轉轉的踩坑經歷,有其他領域 UP主的維權經歷,甚至連不少長期分享產品測評的數碼博主也曾“馬失前蹄”,在轉轉翻了車。

而這還只是出現糾紛的用戶中,一小部分具備視頻產出能力的。更多的則出現在大量的投訴平台上。早在 2018 年底,中國質量萬里行消費投訴平台就發文稱:自 2018 年 1 月起已經陸續收到 320 例轉轉的消費投訴,其中二手手機問題尤為突出:

而到了 2020 年,電商消費調解平台電訴寶發布的“2020年(上)全國零售電商消費評級榜”中,轉轉排行也僅為 36 位,獲得了“不建議下單”的購買評級:

而在消費者投訴平台黑貓投訴上,以“轉轉”為關鍵詞進行檢索,也可以發現大量關於轉轉的投訴,普遍集中在平台描述與真機不符,賣手機被壓價,拍賣被強制賣出等問題。

匯總各方信息后不難看出,轉轉供應鏈把控能力幾乎處於積重難返的狀態。

實際上,轉轉並非沒有試圖開啟自救。

2019 年 11 月,轉轉就曾牽頭成立 B2B 二手交易平台采貨俠,試圖以 2B 的方式提升自身供應鏈能力。在彼時出街的報道中,轉轉集團副總裁、采貨俠總裁相昌峰就曾解釋:深圳是二手手機產業最大的集散中心,有着完整產業鏈條。

但尷尬的是, 不過大半年過去便有認證“轉轉員工”在脈脈中爆出采貨俠:“據說貨源價格偏高,一些小B不去用”、“別來,今年轉轉行情不好,北京好多轉崗去深圳的”、“采貨俠肯定最後涼涼,撲騰不起來”……

一邊是服務能力存在嚴重問題,另一邊供應鏈優化遲遲跟不上,轉轉的基本盤也出現了動搖。

艾瑞數據显示,自 2018 年 6 月至 2019 年 5 月,轉轉月活躍獨立設備數量從 1318 萬大幅下降到 652 萬,降幅達 51%;截至 2020 年 3 月,轉轉月活躍獨立設備數已降至 576 萬台。

比達數據也可以作為佐證,2020 年 3 月,轉轉月活用戶為 2093 萬人,找靚機為 226.8 萬人。而雙方合併后,2020 年 6 月,轉轉則掉到了僅有 947 萬,找靚機則為 122.2 萬。

換言之,頹勢盡顯的雙方走向合併,並不能實現“1+1>2” ,而更像是抱團取暖。

一級市場不會說謊。網經社報告显示,2019 年初,轉轉估值一度超過 200 億元;但在今年 5 月合併找靚機后,估值卻不升反降,僅剩下 18 億美元(不到 119 億元人民幣),近乎腰斬。

可以說,如今的轉轉幾乎陷入了一個死局:在有限的資源投入下,無法做到兼顧供應鏈優化升級和用戶增長,最終導致整個業務運轉呈現出惡性循轉的狀態。

02、一把好牌,為何打得稀爛?

實際上,在很長一段時間里,轉轉都被視為拿着一手好牌。背靠騰訊和 58,擁有其他二手平台玩家無法企及資本和流量優勢,被外界視為是唯一可以與閑魚抗衡的二手平台。

轉轉何以至此?

其一,底層邏輯存在問題,18億理論估值存在泡沫;

眾所周知,由於在 C2C 全品類一直無法與閑魚正面抗衡,轉轉經歷過一次戰略轉型,由 C2C 全品類轉向了重點發力 C2B2C,且以垂直品類作為切入點。在 2020 年 3 月,姚勁波解讀 58 的財報時,就不再強調全品類概念,可以說已經是實質意義上全面放棄了 C2C 全品類。

但儘管如此,轉轉的底層邏輯問題卻並沒有改變——流量採買模式導致低效運營。

困局一方面源於流量不足。需要說明的是,二手交易的第一大場景來源,其實是一手交易。怎麼理解?比如在買新手機時,用戶就會考慮將舊手機變現“回血”,或是直接選擇購入二手。而反觀國內最大的兩個一手交易平台,京東已經被愛回收+拍拍拿下,阿里這邊自家就有閑魚。

為了彌補這一重要場景的缺失,轉轉自然只有買流量。在哪裡買?第一大來源是微信,轉轉拿下了微信的九宮格;第二大來源,則是分類信息網站 58 自身的導流。

但新的問題又產生了。眾所周知,二手交易是典型的低頻場景,而微信、58 都屬於典型的泛流量,不僅不夠精準,更屬於典型的“無目的流量”——用戶並沒有二手交易的預期。黃崢就曾在採訪中表示,微信流量其實非常貴。換言之,轉轉有着極高的獲客成本。

帶着這個邏輯,就很好解釋轉轉今年 5 月和找靚機的合併。多年來養成對於流量採買模式的路徑依賴,導致轉轉並未布局線下入口,建立核心競爭力。為了解決用戶規模的不斷下滑,必然需要加入增加新的流量入口——也就是找靚機。

但很尷尬的是,後者並非一個合適的標的。從模式上看,找靚機實際上與轉轉本身很相似,既沒有一手交易場景,也屬於典型的“輕模式”,甚至相關聯公司還是一家 MCN。

其二,垂直轉型,但玩不轉供應鏈;

上文提到輕重模式的問題,那麼我們進一步討論這背後意味着什麼。實際上,在轉轉從全品類轉向垂直品類的過程中,並不是一開始就錨定了3C數碼。但這背後又涉及一個窗口期問題。

垂直品類之所以垂直,核心在於交易成本更高。買二手桌椅,只用看看是不是缺胳膊少腿,不涉及真假、暗病、行情波動等問題;但如果是交易古董,學問就海了去了。

對於轉轉而言,則是“一步慢,步步慢”。做圖書,前有孔夫子後有多抓魚,後者甚至已經完成了自建倉儲;想做球鞋,又遇上得物,建立了成熟的鑒定團隊與潮流社區氛圍。

但於此同時,3C品類的交易成本也是成倍增加,這一點和二手車交易高度相似。

一方面,3C 屬於供應鏈驅動品類。只有抓住渠道,才能真正控住貨源。這就好比瓜子二手車,一開始主打“沒有中間商賺差價”,卻在去年 9 月宣布增加“全國購”,引入 B2C 交易。

對於二手車平台而言,車商是最重要的車源渠道,效率遠勝於個人。對於二手3C,則是新機銷售場景。線上的主流電商平台和廠商自有電商渠道,線下則是各類商場。既能實現對購買新機的用戶實現精準轉化,還能在持續曝光下不斷強化用戶心智。

另一方面,二手 3C 屬於一機一品,需要一整套完整的質量管理體系。這一點也和二手車非常相似。有業內人士就曾表示,一般二手車評估有 6 年左右行業經驗才能成為“老師傅”,但也只能對十餘個品牌、上百款車型的車況、車價有基本了解認識。

對於二手手機而言,一個手機即為一個SKU,除了型號、配色、容量等基礎參數外,內部是否有過拆修或進水痕迹、是否為原裝配件、電池衰減程度、外觀定損,都需要很強的檢驗能力。背後依賴的是海量的數據積累,以及在此基礎上打磨出的整套流程和體系。

所以回到轉轉本身的癥結所在,便是其長期以來的“輕”供應鏈模式。比如驗機,便是外包給商家操作。甚至還由此誕生了付費“雲驗機”服務:

在百度貼吧“轉轉吧”就有在轉轉購買手機的用戶爆出,承接轉轉外包驗機業務的供應商直接對外承接“幫開驗機報告”業務,並承諾可以將報告“寫的漂漂亮亮的”。

顯然,將驗機這一最為重要的供應鏈環節外包,的確省下了大量的人力成本,但後果就是如上所說的滋生腐敗,自然也很難真正把好產品質量關,從而引發大量的售後糾紛。

最後,戰略短視,緊跟風口;

實際上,梳理轉轉從誕生之初到如今的歷程,不難發現一大特點:其一直以來都沒有形成一以貫之的戰略,而是一直在緊跟風口,不斷在尋求“熱錢扎堆”的地方。

比如,在多抓魚誕生前,孔夫子、舊書街早已誕生多年,二手書電商並不是一門新生意。但多抓魚把 C2B2C 模式的二手書電商做火了,隨即轉轉便開始發力二手書。

又比如,毒App(現得物App)成為球鞋二級交易平台獨角獸后,轉轉也在 2019 年 5 月宣布上線“切克”,對前者進行了“致敬”。不過很快其就被戰略放棄,如今已在軟件市場下架。不過有趣的是,彼時的切克的鑒定團隊的建立,也藉助了另一個潮流平台get。

再到如今轉轉重點發力的3C市場,想象空間更大。工信部曾預測,2019年手機淘汰量就達到 4.99 億台,而在5G商用后,每年的廢舊手機數量進一步增至 5.24 億台。

轉戰為何如此短視,與其出身不無關係。

至今為止,除了騰訊和 58 外,轉轉的股東並沒有任何一家第三方基金,這既從某種程度上說明了資本市場對其估值並不認同,也意味着騰訊與 58 對其“交卷時間”有更苛刻的要求。

可以說,作為騰訊+58 早年狙擊閑魚而誕生的一枚“棋子”,已經走入中年的轉轉尚未建立足夠堅固的護城河,反而面臨越來越多垂直窗口被關閉。

03、結語:轉轉,重擔難扛

2017 年姚勁波接受36氪採訪時,曾給轉轉定性:“要麼就成為中國二手交易的基礎設施,要麼你就沒有存在的價值”。彼時,轉轉剛拿了騰訊 2 億美金 A 輪融資,各項數據雖不及閑魚,但依然處於高速增長中,被姚勁波視為“一門可以做十年的生意”,未來的目標是“成為二手交易默認的平台”。

但三年多時間過去,轉轉似乎陷入了迷失。一方面,既下不了決心做“重”,沒能作為底層用戶平台,撐起 58 多年來做交易的夢想;另一方面,更沒能建立起垂直品類的場景入口實現用壁壘構建,如今面對用戶流失束手無策。

留給轉轉的時間真的不多了。

【本文作者科技唆麻,由合作夥伴微信公眾號:科技唆麻授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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京東:製造獨角獸

2020年是京東的“大年”。只不過這一次撕下熱搜位的終於不再是“社會性死亡”的劉強東夫婦,而是堪稱獨角獸製造機的京東集團。

12月8日,京東旗下獨角獸“京東健康”赴港上市,開盤漲超40%,該股發行價70.58港元/股,截至發稿已漲至108.1港元/股;總市值近3396億港元。

京東健康表示,本次集資所得資金約40%在未來36至60個月將用於業務擴張;約30%在未來24至36個月將用於研發;約20%將用於潛在投資及收購或戰略聯盟;約10%將用於營運資金及一般公司用途。

今年9月,京東數科剛剛向上交所遞交了招股書,而京東集團本體也已在6月18日完成了回港二次上市。

除此之外,網傳京東物流也將在今年開啟資本化之路,畢竟在6月初,達達配送已經作為京東物流業務的一支先頭部隊率先登陸納斯達克試水。

至此,劉強東已經坐擁京東和達達兩大上市公司,並集齊了京東物流、京東數科和京東健康三隻獨角獸,可謂富貴逼人。
京東健康 再造一個京東

“再造一個XX”一直是各大互聯網廠商的願景,而“再造京東”這句話,劉強東只對京東健康一家說過。

早在2011年,京東就和九州通合資成立“京東好藥師”,進軍醫藥电子商務領域。兩年後,京東收購青島安吉堂大藥房並將其更名為京東大藥房,藉此發力藥品零售業務。此後,京東又相繼涉足醫藥B2B批發平台、在線診療和健康管理服務。

2019年,劉強東把當時已經加入京東7年余,此前一直在京東商場業務部任職的老兵辛利軍叫到京郊,問他“到底要搞一個健康產品的零售,還是要深耕去干互聯網醫療的事?”當時辛利軍選擇了後者。

於是不久之後,京東健康正式從集團拆分獨立運營,辛利軍受命出任京東健康CEO,負責整合公司的互聯網業務線以及發展戰略、組織管理等諸多工作。

京東健康業務包括醫藥電商、互聯網醫療、智慧醫療解決方案、健康服務等四大板塊。數據显示,京東健康的線上零售平台有超過1000萬種商品(SKU),入駐超過9000家第三方商家。

這是京東發展歷史上的第三次業務板塊拆分,京東健康也是繼京東物流和京東數科之後,京東孵化培育的第三隻獨角獸。

招股書显示,京東健康2017年至2019年的總收入分別為56億元、82億元、108億元,2020年上半年,京東健康的總收入為88億元。剔除公允價值變動和非經常損益項目,京東健康在2017年至2020年上半年的凈利潤分別為2.1億元、2.5億元、3.4億元和3.7億元。

據辛利軍透露,2019上半年僅京東大藥房的營收已超越已超過一心堂、老百姓、大參林和益豐四大藥品零售連鎖企業的總和,京東健康的全年業務收入則超過100億元並且已經實現了盈利。而同期,阿里大健康還處於虧損狀態。

和其他行業在2020年受疫情衝擊導致業績下滑不同,身處醫藥領域的京東健康反而“幸運”的搭上了疫情帶來的發展窗口期。

公開資料显示,京東健康在疫情期間主推在線診療業務與O2O購葯服務“葯急送”。前者在1月26日至3月1日期間,日均問診量高達10萬單,累計服務用戶數量超過350萬。後者則在2月至3月實現用戶數量和訂單量的雙增長,其中新用戶佔比高達八成。

受多重利好影響,京東健康於2020年8月17日與高瓴資本就京東健康B輪不可贖回優先股融資簽訂了最終協議,協議約定高瓴資本預期投資額超過8.3億美元(約合人民幣56億元)。

赴港上市完成后,總市值隱隱超過阿里健康的京東健康,或許是京東系獨角獸里最能打的一個。

京東物流 連虧1000億,估值2000億

2016年之前,京東一直在同阿里鏖戰,在此之後,拼多多又以恐怖的增長率強勢插足,讓京東成了這場三人電影里險些沒有名字的那個。

京東在電商戰線上的閃光點,大概只剩一個物流。

據說物流是劉強東2004年決定做京東商城時就規劃好的“配套服務”,按照劉強東本人的說法,選擇自己做配送“主要是因為當時京東商城合作的第三方快遞公司服務質量良莠不齊,嚴重影響了用戶體驗。”

然而這個自建物流的決策甫一公布,就遭到了公司內部高管的一致反對,原因同樣顯而易見——

自建物流屬於重資產運營,需要投入龐大的人力財力物力;一旦物流業務在建造過程中無法得到持續輸血,便會頃刻間把京東拖向倒閉的深淵。

即便如此,在2007年引入第一輪投資后,劉強東還是力排眾議成立了京東物流部門。就這樣,當時融資不到2000萬美元的京東,啟動了這個價值10億美元的物流項目。

幾乎沒有懸念,京東物流一開始發展的並不順利。

僅過了一年,京東的錢就在2008年金融危機期間燒光了。不僅京東物流難以為繼,就連京東本體也一度退到了破產邊緣,當初高管的預言應驗了。

正當劉強東自己也打算放棄時,A輪資方今日資本及時追加800萬美元,還引來了雄牛資本及梁伯韜個人合計1300萬美元的B輪投資。有了這筆救錢,起死回生的京東物流開始一路狂奔。

2010年,京東推出“211”限時達服務(用戶在晚上11點前下單可在第二天下午3點前收貨、在中午11點前下訂單可在當天收貨)。苦心經營一年時間,京東物流累計訂單量突破了1個億。

2012年,京東物流成立運營公司,並在此後5年先後開發建設青龍系統、物流網絡、智能物流中心和自動化分揀中心。其中,僅京東全國運營的大型倉庫就從4年前的256個增加到去年底的超700個,總面積則從560萬平方米增加到1690萬平方米。

2017年,發展10年的京東物流宣布獨立,彼時的它已經成為領域內唯一一個擁有中小件、大件、冷鏈、跨境、B2B、眾包的物流企業。

2018年初,京東物流完成了中國物流史上最大的一筆單輪融資,高瓴、紅杉、騰訊等10家頂級投資機構入局,融資總額25億美元(約合人民幣170億元)。交易完成后,京東物流的估值達到134億美元(約合人民幣910億元)。

當然,強大的輸出能力必然伴隨着不計成本的投入。

從大規模投入設備和系統的思路可以看出,京東物流走的是一條和業內多數玩家背道而馳的中心化建設思路,因此,格外捨得花錢的京東物流幾乎以一己之力推高了京東的履約成本。財務數據显示,僅在2016年到2018年,京東的履約成本就從186飆升到320億元,幾近翻倍。

為了削減成本,一向“講義氣”的劉強東選擇了向自己人下手。

2019年4月15日凌晨,劉強東發布內部郵件《致全體配送兄弟的一封信》,核心主旨不過兩個字:降薪。而這次降薪事件的背後,是京東物流自成立到獨立連虧12年、燒光近1000億人民幣的事實。

不過正如格雷厄姆所說,“市場先生”一向是個瘋狂的樂觀主義者。

目前,燒光1000億的京東物流依然擁有不低於300億美元(約合人民幣2084億元)的估值,距離頭把交椅順豐只差一个中通而已。

京東數科 用科技的經幡,招金融的魂

2018年11月20日,京東推出的“豬臉識別”黑科技讓市場記住了“京東數科”這個名字。根據官方口徑,京東希望能借京東數科將数字技術(包括大數據技術、人工智能、IoT等)與實體產業相結合,打造一家迎合“產業互聯網”潮流的科技服務公司。

但互聯網是有記憶的。其實誰都沒忘記,這個京東數科的前身正是當時已經運營了6年之久的京東金融。

2012年7月,劉強東給他在中歐讀EMBA時的同學、原華貿中心執行董事趙國慶騰出了“京東首席戰略官”的位置。入職當年,趙國慶即代表京東與中國銀行北京分行達成供應鏈金融合作。以此為契機,做金融的想法在劉強東腦中萌生。

2013年,劉強東決定將“金融事業部”獨立運作,在挑選能扛起京東金融大旗的人時,趙國慶第一個举手,時任京東集團CFO的陳生強則是第二個举手的人。不過最後,還是慢一拍的陳生強出任了京東金融CEO。

京東金融之初就推出了面向供應商融資需求的金融產品“京保貝”,2014年又上線了意在刺激消費的消費貸產品“京東白條”。而作為對標的螞蟻借唄和螞蟻花唄在2015年4月才正式上線,從這個角度來說,京東在金融領域難得比阿里領先了一小步。

乘着“互聯網+”的東風,各式互聯網金融服務在2015年前後都迎來了上升期,然而監管政策也在此時悄悄變換臉色。

2015年年中,一道“禁止第三方支付做P2P資金託管業務”的意見,讓不少從業者意識到互金的好日子到頭了。

以此為發端,政策對於第三方互聯網支付的認證要求、支付限額、業務範圍等方面的限定越來越多,導致不少金融業務開始向傳統金融機構迴流,以京東金融、螞蟻金服為代表的互金公司開始變得束手束腳。

進入2017年,金融業務已經退到極限空間的螞蟻金服率先宣稱以後只做技術。不久后,京東金融也做了類似表態:京東金融將堅持数字科技戰略,在數據和技術上加大投入,任何與數據和技術無關的業務都不做。

“一開始就覺得做金融企業沒前途。”為了彰顯公司“去金融化”的決心,陳生強甚至不惜一鍵清除長達6年的金融往事。

就這樣,京東金融被迫完成了向京東數科的轉型。

沿着科技這條線,京東數科近年來在大數據、雲服務、人工智能乃至智慧城市等領域頻頻發聲、時刻樹立公司作為技術服務商的人設。不得不說,這種公關口徑的轉換也的確磨掉了京東數科曾是一家“放貸大戶”的歷史印記。

直到今年9月11日京東數科遞交招股書時,市場才有幸一窺這家科技企業的真容。

從規模來看,京東數科在2017年到2019年,公司營收分別是91億元、136億元、182億元,相當於螞蟻集團的六分之一。同期凈利潤分別為-38億元、1.3億元、7.9億元和-6.8億元,而螞蟻集團的利潤規模達到百億,兩者之間沒有可比性。

從業務結構來看,京東數科詳細披露的只有京東金條和京東白條兩項金融業務,二者在報告期內的合計營收分別達到24億元、48億元、69億元和54億元,撐起了京東數科營收的半壁江山。

2000億估值的風光之下,或許京東數科仍然無法擺脫對“京東金融”的依賴。

新世界

一如阿里拆分出螞蟻集團、阿里健康等子公司獨立上市,京東推動京東物流、京東數科、京東健康資本化,也是出於經濟利益最大化的考慮。

據統計,上述三隻獨角獸的估值已經超過6000億元,加上達達目前362億元的市值,“京東系”的身價折算成美元已經高達932億,接近京東集團當前1130.9億美元的市值。

伴隨物流、數科、健康等業務正在具備獨立造血能力,京東的版圖外延不斷擴大,財務狀況也趨於好轉。2019年,京東首度扭虧,在錄得營收5769億元的同時實現凈利潤118.9億元。

與此同時,在締造獨角獸的過程中,京東也逐步完成了管理層的更替。在京東物流誕生的7年前,京東還以劉強東為核心。2018年明尼蘇達州事件之後,劉強東開始有計劃有步驟的退居幕後,同時將京東集團CMO徐雷冠以輪值CEO的職銜推向台前。

今年4月,劉強東正式卸任了其在京東運營主體的法人、執行董事及總經理職務,如今京東體系內的高管團隊變成了京東零售集團CEO徐雷、京東物流CEO王振輝、京東數科CEO陳生強和京東健康CEO辛利軍。

支線業務怒刷存在感,市場似乎已經不願再回憶那個始終沒有擊破阿里,還要被後浪拼多多壓上半頭的京東本體。

數據显示,截止2020年Q2,阿里的活躍賣家人數已經達到7.42億,而京東該數據僅有4.18億,不僅只有阿里的60%,還比拼多多的6.83億遜色得不少。

從財務指標來看,阿里巴巴今年Q2營收1537.5億元,不及京東的2011億元;但凈利潤方面,阿里卻以394.7億元的戰績強勢碾壓京東的59億元。

但京東不能退。

從京東數科的財報來看,報告期內公司向京東集團提供服務取得的收入分別為 26.75 億元、39.60 億元、53.12 億元及 30.86 億元,占同期公司營業收入的比例為 29.50%、29.08%、29.18%及 29.89%,京東集團在報告期各期均為公司第一大客戶。

與此同時,京東集團還是京東數科的第一大供應商。

以此類推,京東集團無疑是其所有外延業務的根基,京東商城的成色決定了京東系獨角獸的增長性。

或許京東不只需要更多的京東,而是需要一個新的京東。

【本文作者不二,由合作夥伴微信公眾號:FN商業授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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京東也加入社區團購混戰?互聯網巨頭密集發力的社區團購真香?

最近一段時間,如果要問哪個產業最紅火,相信大家得到的答案都是一致的,這就是社區團購,最近一段時間,京東、美團、淘寶、拼多多幾乎是數得上號的互聯網巨頭幾乎是商量好的似的,全部衝進了社區團購的紅海,把這片原來不受重視的產業,變成了一場大混戰,為啥巨頭們集體看好社區團購,社區團購真是香餑餑嗎?

一、巨頭集體混戰社區團購

近日,京東已對生鮮電商平台美菜網旗下的美家買菜開啟了收購計劃。京東社區團購預再添一名“大將”!據悉,京東已經對美家買菜進行收購,業內人士預測收購金額不超過2億美元。12月2日,LatePost曾報道稱,劉強東在京東高管早會上表示,將親自帶隊社區團購。

美家買菜屬於社區團購性質的平台,即以社區為單位,由寶媽或店主成為團長,在線上藉助微信群、小程序等組織社區居民拼團,線下交付自提,由平台提供採購、物流倉儲及售後支持。美家買菜CEO王天野近日表示,美家買菜平台已覆蓋約31個省市,覆蓋用戶2000多萬人,2019年時總流水約20億人民幣。

11月27日,據Tech星球報道,京東內部正在籌劃名為“京東優選”的社區團購項目。該項目將於12月底至明年1月初正式上線,最初在山東試點,隨後在京東物流全國七大區(華東、華北、華中、華南、西南、西北、東北)的省會城市和一些產業帶鋪開。

與此同時,京東零售集團的大商超全渠道事業群成立了單獨的社區團購業務部,該業務部會合併京東原有的社區團購業務,包括友家鋪子、蛐蛐購和京東區區購。對於上述消息,截至發稿,京東暫未回應。一位京東內部人士表示,京東一直在做社區團購業務,只是並未對外宣傳。另有一位京東戰略部人士告訴界面新聞,“年初疫情爆發之後,京東就十分關注社區團購模式。”

在我們看到京東的入局的時候,社區團購早就是一片混戰了,今年7月,美團成立“美團優選”,正式進軍社區團購。三個月後,拼多多成立5周年慶祝活動上,拼多多董事長黃崢對買菜業務給予厚望:“它必然是個長期業務,且需好多年的全力長跑。”11月3號,滴滴CEO程維首次公開談及橙心優選:“滴滴對橙心優選的投入不設上限,將全力拿下市場第一名。”

前不久,盒馬獲阿里40億美金支持做社區團購–盒馬優選,並將於本月底在武漢開團,其領頭人侯毅親自挂帥。侯毅認為,“社區團購將完全取代傳統零售業的快銷品和生鮮,一個新的時代已經拉開了序幕。”

如此同時,兩大短視頻巨頭也有些按耐不住了,據晚點報道,快手、字節跳動都紛紛在社區團購有了新動作。10 月底開始,快手針對社區團購的第一批調研人員已奔赴湖南長沙,重點考察湖南本地企業興盛優選,時間持續約兩周。不過到底是親自下場還是以投資形式入場,尚未確定,目前來看,快手不排除通過投資入場。

同時,有接近字節跳動的人士透露,字節跳動已經開始考慮孵化社區團購業務,在討論方案中,項目被命名為“今日買菜”。知情人士稱,字節跳動已經在山東臨沂與河北石家莊進行了調研,電商事業部、內容推薦與數據平台等多個業務部門均有所參与,目前的重點放在選倉與供應鏈環節上。

一時間,整個社區團購市場上聚集了京東、美團、拼多多、滴滴、盒馬、快手、字節跳動,再加上之前騰訊就已經布局很久的興盛優選和阿里巴巴的十薈團,放眼所望,整個市場上都是互聯網巨頭,有不少網友不禁調侃道“從來不知道,自家門口的小菜場能夠這麼值錢?”

二、社區團購真是香餑餑嗎?

說起社區團購,不得不說這是今年疫情所帶來的一個絕對非常特殊的市場,今年受到疫情的影響,全民都經歷了一次前所未有的家裡蹲狀態,大家宅在家裡啥都去不了,在這樣的情況下,原來並不受關注的社區市場一下子火了起來,這其實就是社區團購之所以這麼紅火的真正由來,不過畢竟現在不是當時了,我們已經實現了全面的復產復工,大家也都全面實現了經濟恢復,在這樣的情況下,社區團購還有這麼大的吸引力的確讓人意外,我們不妨分析一下,為啥社區團購這麼火?還有市場的未來到底該怎麼看?

首先,流量枯竭時代每一塊處女地都不能放棄。說實在的,社區團購之所以會這麼火,這是因為社區團購是這個后互聯網時代尚未被瓜分的一塊新鮮處女地,早在2019年,中國商業智能服務商Quest Mobile在北京發布《中國移動互聯網2019半年大報告》報告显示,中國移動互聯網月度活躍用戶規模在今年一季度觸頂11.4億,而在二季度則凈減少近200萬。從報告數據來看,這是自2018年以來首次出現的月度環比負增長。用戶平均每天花在移動互聯網的時長增速亦在放緩,在這樣的情況下,大家都會發現任何一個互聯網巨頭都會面臨着前所未有的流量焦慮,所以我們看到了“出海、破圈、內卷”都成為了我們最近一年來的新名詞,可見巨頭們對於流量有多麼恐慌。在這樣的情況下,大家驀然回首,發現原來在我們以為已經沒有流量的地方:社區,這個地方反而有海量的流量,這種流量被大家熬夜搶菜的熱潮所激起。既然社區是流量的富礦,那麼為啥不集中到社區呢?於是幾乎所有互聯網巨頭都有了做社區的理由,京東是要做電商的再深化,拼多多是要做農產品的傳遞者,美團是要做外賣之外的破圈者,滴滴是要做出行之後的服務提供商,這些都是顯而易見的理由,所以互聯網巨頭做社區團購真的不需要借口,如此火爆也就順理成章。

其次,社區團購是需要海量資源砸錢出來的。相比於前互聯網時代的輕資產運營來說,自從進入了新零售時代,哪一個業務都不是簡簡單單輕資產就能夠破局的,社區團購同樣如此,就以騰訊砸巨資做的興盛優選為例,根據啟信寶的數據,興盛優選已經經歷了5輪投資,除了第一輪A輪融資比較少之外,大部分投資都是資本的海量注入,前前後后已經融資了十幾億美元,據公開數據显示,2017-2019年,其GMV由0.36億元一躍至100億元,2020年9月,更是在疫情的催生下,興盛優選日單量達到800萬單,較2019年同期提升將近1倍。但是相比於之前低成本的電商來說,興盛優選可謂是高價砸出來的大企業,所以在這樣的情況下,社區團購無論是誰都要面臨巨大的壓力。就在前不久,10月13日,新加坡早報消息,易果生鮮、雲象供應鏈以及安鮮達在7月30日已經進入自願破產重組,要知道易果生鮮可是2005年成立的社區團購的老大哥,坐擁4輪阿里投資,背景之強自不必說,然而卻最終成為了先烈,可見社區團購的難度有多大。

第三,社區團購的未來到底該怎麼看?我們必須要承認,這麼多巨頭集火社區團購,這個風口肯定不是偽風口,但是社區團購的海量燒錢實際上也是毋庸質疑的事實,所以在這樣的情況下,社區團購我們始終保持着一個謹慎樂觀的態度,畢竟對於一個垂直市場來說,中國人的社區購物市場註定只是一個垂類市場,市場規模雖然不小,但是也真不一定能夠容納如此多的巨頭,所以在這樣的情況下,社區團購一定要注意避免出現當年百團大戰、共享經濟彩虹色都不夠用的覆轍,希望這場大戰之後能夠有一些真正為市場提供優質服務的提供者,而不是滿地的雞毛。

社區團購混戰已經打響,只是下場的這些誰能笑到最後呢?我們可能真的需要好好騎驢看唱本——走着瞧了!

【本文作者江瀚視野觀察,由合作夥伴微信公眾號:江瀚視野觀察授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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EDA技術突破者芯華章獲2億元A輪融資,高榕資本領投

()12月9日消息,EDA(电子設計自動化)智能軟件和系統企業芯華章今日宣布完成A輪融資,由高榕資本領投,五源資本(原晨興資本)和上海妤涵參投。公司現有股東,雲暉資本、高瓴創投、真格基金、大數長青和華卓產業投資持續且堅定看好芯華章的長期發展,繼續在本輪跟投。芯華章A輪融資規模超2億元,所融資金將主要用於全球研發人才和跨界研發人才的吸引和激勵,支持公司全面布局EDA 2.0的技術研究和產品研發。

EDA作為發展数字經濟的底層核心科學技術,其技術的發展直接影響未來每一個行業的数字化效能提升。芯華章自2020年3月創立之初就立志“從芯定義智慧未來”,讓面向未來的EDA 2.0誕生在中國是芯華章團隊始終堅持的技術理念。公司透過創新的軟硬件EDA框架和算法,融合人工智能、機器學習、雲技術等前沿科技,降低系統級芯片(System-on-Chip, SoC)的設計門檻,縮短產品開發周期。芯華章正在部署研發的更智能化的EDA 2.0可賦能芯片創新,從而支撐数字經濟時代快速發展。

高榕資本創始合伙人岳斌先生表示:“我們被芯華章的技術理想打動,並高度認可芯華章研發、管理及運營團隊在業內的頂尖實力。芯華章在短短几個月內就研發並推出了EDA具有划時代意義的產品和技術,不僅讓他們擁有了非常好的起點,也更令我們期待他們實現EDA技術的突破,讓EDA技術進入智能化的2.0時代。“

五源資本創始合伙人劉芹先生表示,“数字經濟呼喚效率更高的电子產品創新手段,EDA作為根技術也正處於技術革新的關鍵窗口期。我們始終看好敢於定義自己和定義世界的團隊,芯華章就是這樣的一支團隊——有厚積薄發的技術,有研發顛覆性技術EDA 2.0的理念,團隊近期陸續推出的面向未來的技術和產品也已初步構建了EDA2.0的技術基礎。我們非常高興能與芯華章同行,加速這一關鍵科技的革新。”

芯華章董事長兼CEO王禮賓先生表示,“芯華章成立不到一年,就已經得到來自市場和產業的極大認可,我們非常高興能與懷抱改變世界夢想和抱負的合作夥伴一起加速EDA科技的創新。芯華章正在展開一段振奮人心的技術突破之旅—EDA 2.0是面向未來数字經濟的新型EDA科學技術,它可以簡化芯片創新流程且降低技術門檻,讓創造芯片更簡單,從而加速並賦能產業的数字化進程。我們正在加速研究這一技術,11月發布的高性能多功能可編程適配解決方案‘靈動’及國內率先支持國產計算機架構的全新仿真技術已經啟用了EDA 2.0的技術理念和部分基礎技術,未來我們將加速推出更多系統和軟件。”

【本文為原創,網頁轉載須在文首註明來源(微信公眾號ID:PEdaily2012)及作者名字。微信轉載,須在微信原文評論區聯繫授權。如不遵守,將向其追究法律責任。】【其他文章推薦】

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百度Apollo商業化路在何方?

百度Apollo以怒刷一波“存在感”結束2020年的歲末年尾。

12月8日,在第二屆百度Apollo生態大會上,百度Apollo公布了其在自動駕駛、智能交通、智能車聯三大開放平台的技術研發細節及未來的線下落地應用規劃。

而就在前一天,百度Apollo宣布獲得由北京市自動駕駛測試管理聯席工作小組頒發的首批5張無人化路測(第一階段)通知書,這也是北京市首次允許測試主體在開放道路進行無人化自動駕駛測試。

從2017年首次發布Apollo計劃,經過三年的時間,在李彥宏目標打造的自動駕駛“安卓”平台上,已經聚集了500個生態夥伴。而眼下,Apollo的當務之急是走通商業化之路。

1

“激進”的參与者

在本次生態大會中,百度Apollo再次迭代,推出Apollo「樂高式」解決方案,包括“智駕、智艙、智圖、智雲”四大系列產品。百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇表示,和樂高一樣,解決方案的最大特點是“高品質、更開放、可組裝”。

其中,Apollo智駕進一步發布高級別智能駕駛解決方案ANP(Apollo Navigation Pilot),即領航輔助駕駛。

值得一提的是,ANP是基於目前國內唯一的L4級純視覺自動駕駛技術Apollo Lite,也是L4自動駕駛技術降維釋放到輔助駕駛領域的產品。不同於行業方案僅支持高速和城市環線,ANP還可以在城市道路使用。

這也是繼AVP自主泊車之後,從泊車域到行車域的一次升級。此前百度AVP已開啟大規模量產,先後與廣汽,威馬,長城等車企達成量產合作。作為面向城市複雜道路的全場景自動駕駛量產解決方案,李震宇也立下flag,“未來3-5年Apollo智駕產品預計前裝量產搭載100萬台。”

目前,Apollo智艙與超過70家車企的600款車型展開合作,已實現超過100萬台的小度車載OS前裝量產搭載。據IHS報告數據显示,2020年,小度車OS在智能新車市場佔比第一。

本次百度車聯網事業部總經理蘇坦也發布了“小度助手”和“百度地圖汽車版2021”兩大產品。百度地圖汽車版2021通過融合車輛數據,能夠實現更為精準的定位,同時覆蓋駕駛圈場景和多維出行需求。蘇坦預計,到2023年,搭載Apollo智能⻋聯AI能⼒的車將超1億輛。

Apollo智圖則包含給人看的車機導航地圖,給車看的高精地圖,還有用於城市治理的動態孿生地圖。

而作為自動駕駛賽道上“激進”的參与者,Apollo還釋放了關於自動駕駛的新訊息。12月7日,Apollo已獨家獲得北京無人駕駛測試許可。據百度自動駕駛技術部總經理王雲鵬介紹,“百度在北京、長沙兩地無人駕駛測試里程已超過5.2萬公里。”

同時,Apollo發布了全球首個多場景自動駕駛運營報告。報告显示,在全球範圍內,百度自動駕駛出租車Apollo Go是唯一一家在多城開展Robotaxi與Robobus運營的出行服務商,接待乘客超過21萬名。

近期,百度還將和首汽約車聯合發布自動駕駛服務的網約車平台,雙方會一起探索Robotaxi商業化合作新模式。Apollo Go計劃將在未來3年拓展至30城。

此外,Apollo還宣布了Apollo X計劃,未來將在人才、技術、資本、場景等多個維度扶持細分賽道獨角獸。該計劃的首個夥伴是貨運領域的公司獅橋,雙方將聯合發起自動駕駛貨運領域的技術平台公司”DeepWay”。

2

商業化任重道遠

對於百度Apollo這個已經不再新的故事來說,商業化則是當前關注的重點。既要理想,也要現實的百度Apollo,則在今年表現出自動駕駛商業化的蛛絲馬跡。

今年10月,百度Robotaxi項目在北京面向公眾開放,根據百度提供的數據,僅僅在10月12日一天,單站點自動駕駛出租車的約車累計就達到2608單,最高峰值達到600單。

這並非百度Robotaxi的首次試運營。2019年,百度自動駕駛出租車率先在長沙落地。今年8月,滄州成為國內第一個可以在主城區打到Robotaxi的城市。

此外,百度還同時兼顧“智能的車”和“智慧的路”。

一方面是Apollo智能駕駛,百度已推出全球首個量產自動駕駛計算平台ACU(Apollo Computing Unit)量產版產品,目前,ACU量產生產線年產能可達20萬套。

另一方面則是車路協同體系。今年4月,百度推出“ACE 交通引擎”,通過大數據、雲計算、人工智能等手段,構建實時感知、瞬時響應、智能決策的現代化智能交通體系。目前,百度“ACE 交通引擎”綜合解決方案已在北京、長沙、保定等近20個城市落地實踐。

在李震宇看來,“数字化、網聯化、自動化是未來交通出行的巨大機遇。”智能駕駛也因此成為巨頭們競相爭搶的賽道。不止是科技公司,車企們也都相繼進入這個領域。今年,滴滴、大眾都加緊布局Robotaxi的步伐。

瑞銀集團此前曾預測稱,到2030年,全球Robotaxi市場的規模或將超過2萬億美元。市場規模固然性感,但賺錢的前提是真金白銀的巨額投入。

對於Robotaxi來說,僅僅是車輛的傳感器和核心零部件成本,就已是一筆不小的開銷。以L4級的自動駕駛車輛為例,在其車輛上,需要安裝大量的激光雷達、毫米波雷達,以及單目、雙目攝像頭,而這些核心零部件目前仍難以降本。

而與之相對的是,目前Robotaxi距離盈利仍為時尚早。即使自動駕駛資深玩家Waymo,當前在美國鳳凰城每個月能夠給1500名乘客提供無人駕駛出租車服務,但營收也不過才上萬美元。

布局自動駕駛的長時間和高投入,註定了其對於公司現金流會帶來的影響。儘管今年三季度,百度財務狀況轉好,但其現金流卻出現下滑。

財報显示,第三季度總營收為人民幣282億元,同比增長1%,與上一季度相比增長8%;第三季度凈利潤為人民幣137億元,相比之下去年同期的凈虧損為人民幣64億元,與上一季度相比增長282%。

截至2020年9月30日,百度持有的現金、現金等價物、限制性現金和短期投資總值為人民幣1460億元,較上一個季度減少81億元。

不過從此次和貨運領域公司獅橋的合作來看,百度也在探索無人駕駛的新應用場景。據蔚來資本和羅蘭貝格的《場景緻勝-汽車產業洞察》報告显示,在各個自動駕駛落地場景中,Robotaxi的市場規模達到3500億元;而跨城物流市場規模達到了7500億元,同城物流也達到了2500億元。

這是一個比Robotaxi更具想象的市場,並且封閉園區物流在某些環境里也已具備商業運行條件,比如在礦區、港口、機場等場景。獅橋預計到2025年,每年會有3600萬個訂單,獅橋資本董事長兼CEO萬鈞表示,“這些訂單足以支撐1800-3600億元的市場規模。”

【本文作者丁唯一,由合作夥伴未來汽車Daily授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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澳萌Ausmall打造知名品牌矩陣,內測期完成千萬級天使融資

12月10日消息,據創業邦,成立於今年9月的海外品牌管理平台澳萌Ausmall完成千萬級天使融資,此次融資由映客領投,新西蘭第一保健品出口集團H&H集團跟投。據透露,本輪資金將用於倉儲建設、擴充團隊等方面。

澳萌推出“澳萌海淘會員俱樂部”微信小程序,會員可將平台商品鏈接分享至社交渠道,消費者通過分享鏈接下單購買海外正品大牌,可獲得相應會員折扣。同時分享者將獲得分享傭金以及會員積分,會員的等級也決定了其購買商品的折扣與權限。代理商只要持續經營就可以打造自己的私域流量池,帶來長尾收益。

澳萌創始人李宇航表示,整體項目仍處於MVP測試階段,優先幫助代理商解決迅速出貨問題,形成良性買賣循環,才是完成整個交易閉環的關鍵。目前中國的副業需求相對比日本美國等發達國家,至少存在五倍以上的成長空間,而微信的強社交關係屬性天然適合一些重視服務、重視連結的商業形態。所以問題不是出在微商本身,而是市場上缺少優質貨源、缺少好的交易閉環、缺少重視品牌感的平台

澳萌的股東資源優勢在貨源上既保證了正品品質,又獲得了極低的價格折扣,可以讓代理商們擁有銷售額平均25%-40%的利潤空間,而近幾年火熱的眾多社交電商平台給到代理商的綜合利潤空間往往不足5%,許多淘客返利社交電商平台的會員轉到澳萌后月收入放大了數倍。

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