標籤: 平鎮汽機車借款

　　12月4日，第四屆世界互聯網大會分論壇“全球数字經濟：深化合作、增強互惠”在烏鎮舉行，就全球互聯網和数字經濟發展現狀、前景等展開討論。

　　當前，以信息技術為代表的新一輪科技和產業革命正在萌發，数字經濟發展的大幕已經拉開，成為全球廣泛關注的重大課題。其實，從這次大會會場引入數十個智慧化項目，實現車牌自動識別、人臉識別、手機掃碼呼叫遊覽車等功能，利用数字技術全面升級會務體驗這些方面的變化，便可令人感受到数字經濟撲面而來的盎然春意。

　　数字經濟是從0到1乃至無窮大的“創造者”。移動支付、共享經濟、無人超市……越來越多的新技術、新業態、新產品在数字經濟的快速發展中孕育產生。除去這些因数字而生的“增量經濟”，“互聯網+”也讓製造業、商貿、餐飲等傳統產業插上騰飛的翅膀，成為供給側結構性改革的重要抓手和切入點，“存量經濟”因此獲得了刷新、提升的機遇和空間。

　　数字經濟代表着經濟新的生命力，代表着信息技術給人類生活帶來的新變革、新福祉，同時也代表着人類文明不可逆轉的前進潮流。儘管近年來隨着互聯網技術的發展，有人擔心機器會搶走人的工作機會，擔心人類會被自己發明的新技術反噬其身，但正如馬雲在本次互聯網大會的發言中所說，與其擔心数字經濟和網絡空間對現有生活的衝擊，擔心技術奪走就業，不如有所擔當，擁抱技術，去解決新的問題。

　　数字經濟恰如經濟學上所說的“彎道”，給我們提供了千載難逢的超越機遇。目前，中國經濟發展進入了新常態，更注重提升經濟增長的質量和效率。数字經濟的發展恰逢其時，擔當著引領經濟增長、培育經濟發展新動能的角色，其作用在經濟新常態的語境下，如中流砥柱，舉足輕重且前景可期。同時，中國擁有全球最大的电子商務市場，已成為塑造全球数字化格局的重要力量，將從產業投資、商業模式和全球治理等多個領域引領全球新趨勢。

　　《世界互聯網發展報告2017》指出，2016年中國数字經濟規模總量達22.58萬億元，躍居全球第二，佔GDP比重達30.3%，以数字經濟為代表的新經濟蓬勃發展。数字經濟發展所帶來的機遇不僅屬於中國，同樣屬於世界各國。讓我們深化合作、增強互惠，推動数字經濟的共建共享，在数字經濟大潮中“破浪前行”，邁向經濟發展“新藍海”。

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　　新華社貴陽12月5日電（記者李平）為盤活知識產權資產、加快實現知識產權市場價值，貴州將發展貸款、保險、財政風險補償捆綁的專利權質押融資新模式，力爭到2020年，全省知識產權質押融資總額超過20億元。

　　根據日前印發的《貴州省關於新形勢下加快知識產權強省建設的實施意見》，貴州將推動高校、科研院所加強知識產權轉移轉化能力建設，通過與其他省市的互聯互通促進知識產權交易、支持擁有自主知識產權的企業到資本市場直接融資等，拓展知識產權投融資渠道。

　　同時，貴州還將建立知識產權申請綠色通道，推動開展集專利快速審查、快速確權、快速維權等一體的綜合服務，推進民間工藝品、白酒等重點優勢產業快速獲權維權，引導企業利用“專利審查高速路”國際合作網絡快速獲得海外知識產權，為企業“走出去”開展國際產能合作提供支持。

　　根據規劃，到2020年，貴州將培育10個以上的知識產權密集型產業，全省有效商標註冊總量達到10萬件；企業發明專利擁有量佔全省總量的70%以上。

　　據了解，貴州已成立國家專利技術（貴陽）展示交易中心、貴州省知識產權和科技成果運營中心等專業化平台，建立了專利權質押貸款貼息補助政策。

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東方財經網（www.dfcj.net）12月06日訊

人民日報海外版6日消息，12月5日，上海申通地鐵集團有限公司與阿里巴巴、螞蟻金服聯合宣布，三方達成戰略合作，阿里巴巴最新研發的語音購票、刷臉進站、智能客流分析等多項技術在滬亮相。據悉，目前這些技術已進入樣機研製階段，未來將逐步應用於上海地鐵。

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東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊

證監會8日晚間公告，12日審核河北養元智匯飲品股份有限公司、上海悉地工程設計顧問股份有限公司首發；13日審核深圳明陽電路科技股份有限公司、三隻松鼠股份有限公司、浙江恆強科技股份有限公司首發。

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東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊

上交所8日消息，日前，上海證券交易所和中證指數有限公司完成了新一屆指數專家委員會換屆工作，產生了上海證券交易所第八屆、中證指數有限公司第六屆指數專家委員會。上海證券交易所指數專家委員會成立於2002年，中證指數公司專家委員會成立於2005年，兩個委員會以“一套人馬、兩塊牌子”的方式并行運作。

指數專家委員會負責對指數編製方法進行評估、建議和審議，對其他涉及指數運作和業務發展的事項提供建議。十多年來，委員會運作順暢、高效，為上證指數和中證指數體系的建立和指數業務的發展做出了突出貢獻，有力地保證了指數的公正性和科學性，為上證指數和中證指數奠定市場影響力和公信力發揮了重要作用。

新一屆上證和中證指數專家委員會由11名委員組成，委員會由國內外指數編製、指數化投資、市場研究的專家和知名學者組成。其中，境外委員5人，境內委員6人，吳偉驄任主席。

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　　《證券日報》記者通過Choice數據統計显示，以2016年年報為節點，自上市至今一直未分紅的上市公司共有32家，其中包括6家通過重組上市的公司。而根據上市時間來看，有的公司保持了上市25年不分紅的歷史。

　　32家公司上市至今零分紅

　　據Choice數據統計显示，截至2016年末，滬深兩市32家上市公司保持上市以來零分紅的歷史，其中，有2家公司未分紅年限達25年，1家公司保持24年未分紅，1家23年不分紅，13家公司保持21年不分紅，5家公司上市20年不分紅，3家公司19年不分紅，1家18年，2家17年，2家13年，1家10年，1家7年不分紅。

　　值得一提的是，截至12月7日，滬深兩市共有3450家上市公司，保持上市至今不分紅公司佔總數的比例為0.92%。雖然常年不分紅的公司數量占上市公司總數的比例很小，但是，這32家公司依然成為資本市場中的“奇葩”被投資者稱之為“鐵公雞”。

　　《證券日報》記者統計显示，32家常年保持不分紅的公司中，有5家公司為*ST公司，它們分別為*ST寶實、*ST東海A、*ST金宇、*ST運盛、*ST紫學。

　　從時間上看，32家上市至今零分紅的公司中，有22家公司保持20年以上不分紅。其中，金杯汽車和中毅達兩家公司保持了25年未分紅的歷史，*ST紫學和中國天楹分別保持24年和23年不分紅。

　　梳理不分紅上市公司的理由，多數是因為公司經營不善，公司未分配利潤為負。其中，浪莎股份上市19年來一直保持零分紅，而查閱公司年報數據可見，自公司業績“變臉”之後，其未分配利潤就一直為負，這種情況一直持續至2011年，直到2012年至2014年期間，公司未分配利潤才翻身為正。但是，即使公司“未分配利潤”轉正，其卻仍以“母公司未分配為負數”的理由拒絕分紅。公司2015年凈利潤又虧損2068.31萬元導致公司合併報表未分配利潤為-916.39萬元，母公司未分配為-6085.29萬元。因此，公司依然不進行利潤分配和現金分紅，也不進行資本公積金轉增股本。

　　同樣，上市21年未分紅的輔仁葯業，公司的前身是上海民豐，該公司於1996年12月18日登陸A股資本市場，由於主業不給力，公司多年一直在ST和*ST公司中變換。

　　數據显示，自1998年以來，上海民豐就陷入了微利的狀態。2001年、2002年公司連續兩年虧損，2003年業績實現扭虧，2004年、2005年則再次陷入虧損。在這個過程中，上海民豐兩次披星戴帽。直到2005年，河南輔仁葯業集團有限公司接盤上海民豐，后改名為上海輔仁葯業。

　　通過重組，上海輔仁葯業擺脫了繼續虧損的局面，公司自2006年實現扭虧后，一直保持了年度歸屬於上市公司股東的凈利潤為正值。然而，在上市公司保持每年盈利的狀況下，對於股東的回報方面，輔仁葯業的年度分紅欄目表格中一直保持了同一個符號，那就是“0”。輔仁葯業給出的理由多數是“公司可分配利潤為負，所以不能分紅。”

　　不忘融資拿補貼

　　值得注意的是，32家上市零分紅的公司中，它們雖然不給股東分紅，但是它們卻不忘從資本市場中“圈錢”，以及從部門那裡獲得補貼。

　　《證券日報》記者通過Choice數據統計显示，除了公司上市之初的融資外，還有13家公司以增發等形式從資本市場融資。其中，天海投資、大晟文化、商贏環球、山東路橋、浪莎股份、襄陽軸承、*ST寶實、文投控股、聞泰科技、中國天楹、平潭發展、德展健康、中核鈦白13家公司還參与增發，有的公司增發次數不止一次。

　　數據显示，從募集資金金額來看，天海投資自上市至今增發募集資金凈額合計為117.74億元，其次是德展健康，公司自上市至今增發募集資金96.5億元，文投控股則增發募資61.18億元；聞泰科技增發募資40.6億元。另外，浪莎股份、襄陽軸承、*ST寶實、大晟文化、中核鈦白、山東路橋、商贏環球、平潭發展和中國天楹，上市至今從資本市場上募集資金凈額分別為：2.91億元、7.14億元、7.62億元、15.11億元、19.49億元、20.38億元、27.4億元、28.06億元、30.83億元。

　　也就是說，13家公司增發募集資金凈額合計475.15億元。而這些公司除了資本市場上圈錢外，還從手中獲得補貼過日子。比如，浪莎股份自2012年至2016年每年都從部門獲得補貼，5年合計拿到補貼1124萬元；中核鈦白累計拿到補貼4865萬元；襄陽軸承5年則拿到1.36億元補貼。

　　同時，32家公司中，除了*ST東海A、ST山水和博信股份3家公司沒有拿到補貼外，其他29家公司均獲得過補貼，合計拿到補貼金額為14.99億元。

　　值得一提的是，雖然監管部門推出上市公司分紅新規，但是對於上述32家公司來說，截至2016年未拿出一分錢來回報股東，2017年接近尾聲，它們是否延續2016年之前的作風，繼續當資本市場中的“鐵公雞”，讓我們拭目以待。（記者 夏 芳）

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　　■本報記者 李春蓮

　　乙醇汽油全面推廣拉開序幕。

　　自9月份等十五部委印發《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》后，日前，天津市、山東省最先發布了推廣車用乙醇汽油的實施方案，明年起傳統汽油將陸續停售。

　　其中，2018年10月1日起，天津全市開始封閉銷售車用乙醇汽油；2018年3月30日前，山東則對乙醇推廣使用先行8個市。此前，河南省早已全省封閉推廣乙醇汽油，河北省多地也開始使用乙醇汽油。

　　分析師表示，除了天津和山東，京津冀及周邊大氣污染防治重點區域有望最先實施推廣乙醇汽油，開啟乙醇汽油時代。

　　傳統汽油明年起將陸續停售

　　根據方案要求，京津冀及周邊等大氣污染防治重點區域2018年開始推廣，2019年實現全覆蓋。到2020年，全國範圍內將基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。

　　上述方案發布后，業內都在等待具體落實文件的下發。《證券日報》記者了解到，近日，山東、天津最先傳出了推進乙醇汽油使用的實施方案。

　　天津市發布的《天津市推廣使用車用乙醇汽油實施方案》要求，2018年10月1日起，全市開始封閉銷售車用乙醇汽油。2016年天津市全市汽油銷量總量253.64萬噸，按乙醇添加10%測算，全市每年約需乙醇25萬噸。

　　方案表示，天津市乙醇汽油推行步驟分為四個階段：準備階段（2017年12月份-2018年3月份）；設施建設、改造階段（2018年1月份-2018年8月份），期間完成車用乙醇汽油配送中心建設和加油站改造及車輛清洗工作，相關部門按照有關規定進行驗收；過渡階段（2018年9月份）；封閉運行階段（2018年10月份起）。

　　同時，山東省公布的《山東省車用乙醇汽油推廣方案》中要求，濟南、棗莊、泰安、濟寧、臨沂、德州、聊城、菏澤8個市在總結經驗、完善實施方案的基礎上，進一步加大工作力度，2017年全面推廣使用車用乙醇汽油。2018年3月30日前，對車用乙醇推廣使用先行的8個市，開展市場檢查、集中整治行動，掃除監管死角，鞏固封閉成果，為全省範圍內推廣使用車用乙醇汽油打下良好基礎。

　　其中，青島、淄博、東營、煙台、濰坊、威海、日照、萊蕪、濱州9市（以下簡稱青島等9市）從2020年1月1日開始，加入車用乙醇汽油推廣使用區域，全省行政區域內實現封閉銷售、使用車用乙醇汽油所有加油站(軍隊特需、國家和特種儲備用油除外)一律停止銷售普通汽油，銷售的各品種汽油一律改售車用乙醇汽油。2020年預計全省汽油消費量約為1065萬噸，青島等9市消費量約為650萬噸。

　　這意味着，從明年起，在天津和山東等多地將陸續停售傳統汽油。

　　隆眾石化網分析師丁旭向《證券日報》記者表示，山東與天津最新提出車用乙醇汽油推廣計劃，或許與京津冀及周邊治理大氣污染有直接關係。乙醇汽油的優點之一便是比傳統汽油更環保清潔。另外也是考慮到就近地區有河南天冠、安徽豐原、山東龍力和在建的天津天冠幾家燃料乙醇生產企業，原料供應較有保證。

　　“在京津冀及周邊等大氣污染防治重點區域範圍內，河南省早已經全省封閉推廣乙醇汽油。河北省石家莊、邯鄲、邢台、保定、滄州、衡水6個地市也是使用乙醇汽油。”金聯創分析師徐鵬也告訴《證券日報》記者，目前來看，北京市及山西省尚未發布乙醇汽油的推廣政策。在國家政策的要求之下，後期京津冀及周邊等大氣污染防治重點區域的相關政策也將积極推進，宣告乙醇汽油時代真的來了。

　　乙醇汽油尚存供應缺口

　　值得注意的是，若上述乙醇汽油推廣方案如期實施，對生產企業、流通企業和零售終端而言都存在一定的壓力。

　　山東及天津都在《方案》中預計，到2020年兩地汽油消費量約有1300萬噸/年，需要燃料乙醇130萬噸，已經佔了當前我國燃料乙醇產量的50%。

　　丁旭表示，要在2020年全國推廣乙醇汽油，尚存在800餘萬噸/年的缺口，擴建燃料乙醇產能必不可少，同時進口政策也可能有所變化，比如降低燃料乙醇的進口關稅，貿易企業或許也能從中抓住機會。

　　東方證券的一份研究報告也稱，我國燃料乙醇市場空間巨大。能源局“十三五”規劃提出到2020年我國燃料乙醇產量 400 萬噸，較目前增長 54%；而長期看以汽油10%添加比例測算，相比當前有近940萬噸的乙醇需求缺口。

　　與此同時，對於生產企業來說，目前絕大多數山東地煉尚未拿到乙醇汽油調和資質，即無法進行乙醇汽油的生產和銷售，至少在2018年4月份之前無法完成相應的布局安排，屆時若監察力度較大，山東地煉可能暫時流失在這些推廣城市的市場份額。

　　“但地煉企業乙醇汽油調和資質也會隨着推廣要求加快下發，9月至今，至少已有2家地煉最新取得了此項資質。乙醇汽油的相關設施，如調和裝置、配送調度設施、加油站儲罐等也需做出相應的改造，以適應乙醇汽油儲運儲存周期短、易變質等特殊要求。這一方面雖操作相對簡易，但要在大範圍內全面推行需要時間。”丁旭還指出，車用燃油領域的大變革將至，已試點推行十餘年的乙醇汽油，這次能否能真正的有所突破，尚需觀察。

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