快遞漲價的背後
新華社北京10月12日電 題：快遞漲價的背後
新華社記者趙文君、丁靜
今年“雙11”還沒到來，快遞企業就傳出了漲價的聲音。關於快遞漲價，圈內有句名言“誰漲誰先死，不漲一起死”。那麼，快遞價格該不該漲？漲多少？對消費者有什麼影響？
漲多少由網點自主定價
繼中通快遞10日宣布調整快件價格之後，11日，韻達速遞宣布調整快遞價格，這也是進入快遞旺季之後第二家快遞企業宣布調整快遞價格。圓通速遞官方則回應，目前原則上不漲。
“經綜合考慮，決定全網範圍調整快遞價格。因各地成本結構費率不同，具體調價幅度，由各網點根據當地市場和經營情況進行合理調整。”中通快遞有關負責人說。
中通快遞這位負責人表示，長期以來，快遞價格偏低為整個行業的健康發展帶來諸多不利影響。特別是今年以來，快遞業受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，價格矛盾日益突出。如果網點出現問題，將直接影響“雙11”的正常運轉。
一家快遞企業負責人告訴記者，漲價是價格槓桿，是旺季前調節市場流量的手段。由企業總部發布公告，主要想向市場傳達一個信息，需要客戶的理解。目前漲價的企業都是加盟制形式，究竟漲不漲、漲多少，由網點根據自身的經營成本、市場競爭情況自主定價，而不可能像順豐、EMS一樣推出明確的價目表。
資料圖：10月9日，位於安徽省阜陽市潁東開發區的某快遞公司內，快遞工作人員在分揀中心忙碌着分揀“堆如小山”的快遞包裹。王彪 攝 圖片來源：視覺中國
有的快遞一級網點3年不掙錢
“不漲價都沒人幹了，一年投資花幾百萬元，利潤連貸款利息都不夠。”甘肅一家加盟網點的老闆楊先生告訴記者，好多網點老闆紛紛轉移投資，網點能撐就撐，不賺錢也就圖個正常運轉。
楊先生經營的這個網點，屬於直接加盟總部的一級網點，算是規模較大的。目前每天進出港的快件有2萬件。從2009年加盟至今，自從2014年以後，基本處於不掙錢的狀態。
直接加盟總部的一級網點都不掙錢，問題出在哪兒？楊先生說，服務要求高了，配送費低了。以從甘肅發往北京的散件為例，在2014年以前是15元，現在只有10元、8元。
有人吐槽由於紙箱等原材料價格上漲，導致快遞費上漲。楊先生說，網點的成本有班車費、運輸費、配送費等，包裝紙箱約佔原材料成本30%，不是主要原因。為了迎接即將到來的“雙11”，楊先生至少要投資50萬元。“廠房要換，操作間、安檢監控等配套設施都要更換。”楊先生算了算，今年新換1000平方米廠房，每月租金一平方米20元，一年租金就要24萬元。由於每年的快遞增量在50%以上，每隔一年半就要換一次廠房，才能滿足作業需求。
在快遞業內，價格分為電商價格和普通散貨價格。電商因為件量大、收貨地集中等因素，往往能爭取到很低的價格，而散件因為數量相對較少、取件繁瑣，價格往往較高。
“電商客戶把價格壓得很低，一票只掙幾毛錢。‘雙11’之前，大客戶一單漲1元，散件一單至少漲2元。”楊先生對漲價的態度比較堅定。
期盼多元產品與高品質服務
業內人士告訴記者，儘管漲價與否、漲多少由網點說了算。實際上，還是有企業內部調節機制起作用。為了應對即將到來的“雙11”，確保企業運轉更有效率，企業總部對幹線運輸、配送費用進行了調整，成本壓力一層層傳導給下面的網點，導致每個網點的成本結構發生了變化，每個網點增加的成本只能通過漲價補回來。
有企業推出“組合拳”動作，一是調整快件結構，上調續重費用，比如以前兩公斤以內，快遞費用是基礎價10元加續重費2元，現在可能變成基礎價10元加續重費4元。二是對配送費等費用，汽運線路、貧困地區的補貼政策進行調節。
“虧本的買賣肯定沒人做，漲價幅度跟當地的市場競爭狀況有關係。快遞以規模取勝，有些經濟不發達，但是快遞費挺貴，有些經濟發達地區，快遞費反而便宜。”楊先生說，同樣是加盟商也分級別，目前最少有四級，省級、地市級、縣級、再到縣級下面的片區，最下游的網點與總部沒有獨立的財務往來，也是背負壓力最大的網點。
快遞價格是由市場機制決定的。國郵智庫專家邵鍾林說，快遞漲價自然會給消費者帶來影響，無論是時機的選擇，還是漲價的幅度，都要接受市場博弈的考驗。
“人工、原材料、場地等都在漲，快遞不漲卻可維繫成本與利潤，這是不可能的。”北京郵電大學教授趙國君表示，快遞漲價是正常的市場行為，無須過度驚詫。希望適當的價格回歸，能夠帶來更多元的產品和更高品質的服務，企業的責任感能夠更強。
聲明：轉載上述內容屬於廣告或出於傳遞更多信息之目的，不代表東方財經網的觀點。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自負。
【其他文章推薦】
※什麼是刷卡換現金?手續費又該如何計算?
※各地區刷卡換現金手續費皆一樣嗎?
※想知道屏東當舖老字號合法經營當舖在哪裡嗎?
※找尋台中合法借錢,合法經營的台中當舖在哪裡?
※刷卡換現金會不會造成信用卡容易被盜刷的危機?
※有關屏東汽車借款貸款流程有哪些?
