電動車銷量之和不敵特斯拉,BBA急了

BBA的發展重心正向電動車市場轉移。

近期,德系豪華車三強不約而同地加速電動化轉型。

11月11日,寶馬率先在2020年”寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上揭開了BMW iNEXT量產車型BMW iX的面紗,純電動陣營又添一角。

奧迪也開始“砸錢賭未來”。12月3日,奧迪加大對電動化的投資,宣布到2025年共投資350億歐元,未來技術投資佔半壁江山。

戴姆勒出手更為闊綽。12月4日,戴姆勒宣布將在2021年至2025年期間,在研發、房地產、廠房和設備上的花費將超過700億歐元,投資重點是“電氣化和数字化”。

砸重金投入電動化,透露出BBA在電動車市場的無力與急迫。EV Sales數據显示,2020年1-10月,特斯拉在全球共銷售35.27萬輛電動車,寶馬、奔馳和奧迪的銷量分別為11.69萬輛、8.96萬輛和7.43萬輛,BBA三家銷量之和都比不過特斯拉。

此番BBA巨資押注電動化,錢都砸向哪?

1

專屬電動車平台有多香?

專屬電動車平台,是BBA大舉投入的方向。

此前,傳統車企在研發電動車型時,多少顯得有些保守。由於對“全球電動化進程”的不確定,傳統車企既不想錯失機會,又缺乏新勢力敢於試錯的勇氣,因此最初,BBA採用更為保守的“油改電”方式。

但事實上,“油改電”存在諸多天然缺陷。

對於電動車來說,續航里程是一個重要參數,主要取決於電池容量和能耗效率。燃油車平台並沒有為電池預留空間,后加裝的電池包只能見縫插針地塞進車內,可提供的容量十分有限。此外,為了匹配燃油車車架,油改電需要在已成型的机械空間中增加全新的電動結構。簡而言之,“油改電”的產品,電池數量少、車輛自身重,續航水平自然難以提升。

因此,BBA前期推出的電動車型,銷量表現平平。“折戟”電動化之後,BBA終於達成一致,計劃打造電動車專屬平台。

在第三季度財報會中,寶馬集團董事長齊普策(Oliver Zipse)證實,全新的電動汽車平台將在2025年後於匈牙利新工廠投產。奧迪已先行一步,奧迪Q4 e-tron基於大眾MEB平台打造。此外,奧迪與保時捷共同為大型電動車開發的高端電動車平台——PPE平台也將引入國內,首款車型計劃於2024年投產。奔馳也表示將會推出兩個電動汽車專屬平台(架構)。

正向研發的純電平台,根據電動車的特性進行了前瞻性設計,比如為電池和電機預留了恰當的空間,讓電池、電控、電機實現有機融合,使電動車續航更長、性能更佳。

從BBA基於純電平台打造的首款車型的續航水平可看出技術提升。在WLTP工況下,奔馳基於EVA平台打造的EQS車型續航里程達到700公里;寶馬iNext車型的續航里程也提升至579公里。

此外,純電平台還具有整備質量更輕、整車剛性更好的特性,有更安全的電池保護系統,車體的重心分佈也更低更均勻,行駛質感與油改電車型相比大為提升。

齊齊開發電動車專屬平台的態度,可以看出電動化已大勢所趨,BBA不再背負“不確定”的壓力。

不過,純電平台的開發費用是一筆巨大的開支。據大眾介紹,其研發MEB模塊化電動架構總耗資70億歐元。要收回研發MEB平台的成本需要銷售2000萬輛電動汽車,預計在2029年才能達成。對於年銷200萬輛左右的BBA來說,距離收回成本恐怕還十分遙遠。

2

把電池「握在自己手中」

除了電動車專屬平台,BBA將觸角延伸至動力電池領域,显示出征戰電動車市場的極大決心。

動力電池是電動汽車的核心部件,隨着電動車銷量規模攀升,動力電池供貨不足時常發生。BBA也曾因電池供應商產能問題吃過虧。

2019年3月,由於無法從LG化學處獲得足夠的電池,奧迪的純電動汽車工廠將2019年的產能由5.58萬輛下調至4.52萬輛。奔馳也曾因動力電池供應不足,推遲首款純電動SUV車型EQC的交付計劃。

大眾集團CEO赫伯特·迪斯曾表示,大眾集團在中國的電動汽車年銷量要達到150萬輛,對動力電池的需求將達到75GWh,而寧德時代年報显示,2019年,全球動力電池老大寧德時代的產能僅為53GWh。

動力電池巨頭三星SDI同時承接戴姆勒、寶馬、大眾等車企的訂單,其產能已捉襟見肘。在與大眾的供貨協議中,三星SDI曾計劃向大眾供應20GWh動力電池,但最後受限於產能,大眾只收到5GWh的動力電池。

因此,將電池掌握在自己手中,顯得無比重要。BBA也選擇自己掌握“電池命運”。

目前奔馳在歐洲、亞洲、北美洲擁有或在建9家電池工廠,併入股孚能科技;奧迪將在英戈爾施塔特工廠附近建立電池組裝廠,同時將與比亞迪共同研發電池;寶馬在美國、德國、中國和泰國擁有4家電池工廠。

作為電動汽車的“心臟”,電池佔據了整車製造的近一半成本。自建電池工廠,除了不再掣肘產能,還可以大幅降低電池成本。同時,掌握電池研發的主動權,還可以提升電池與電動車的契合度。

不過,車企自建電池工廠也面臨不小的風險。首先,電池工廠的投入成本很高。比亞迪掌門人王傳福曾表示,一個滿足同等數量新能源汽車裝機量需求的動力電池工廠造價為造車廠的兩倍左右,且工廠建設時間比造車廠更長。

目前來看,BBA的電動化之路稍顯緩慢,但也並非全無勝算。BBA在燃油車市場積累的技術實力、品牌號召力,將成為其轉戰電動車市場的有力後盾。如果BBA帶着純電平台產品大舉攻來,電動車市場或許將迎來洗牌。

【本文作者丁唯一,由合作夥伴未來汽車Daily授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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長視頻之戰,BAT還得打下去

很難預判長視頻的這場十年戰爭會走向何種結局。

在有限的排列組合中,光是優酷、愛奇藝、騰訊視頻、芒果TV之間,就已經產生過多種可能。

想要買走愛奇藝的據傳有阿里和騰訊視頻,字節跳動內部也評估了可行性。而在11月底,路透社報道稱,阿里與騰訊暫停收購愛奇藝。將近半年的談判告一段落後,阿里轉身投入62億元人民幣,入股芒果超媒,成為後者第二大股東。

過去,“優愛騰芒”各自為陣,纏鬥十年,在競爭中不斷拉高劇集、綜藝市場價格,但中國市場會員數量已經面臨天花板,內容成本居高不下,優愛騰做一年虧一年,還不斷面臨來自抖音、快手、B站等短視頻平台的衝擊。

無論是收購還是入股,指向的都是長視頻平台的新一級競爭。

在愛奇藝已經很難負擔支出成本,試圖通過被收購找到救身路徑的2020年,也是長視頻平檯面臨巨大變革的一年。所有人都很明白,一旦有任意其中兩家合併,將會獲得巨大的優勢地位。但同樣困難的是,關於反垄斷的監管也在制衡這種可能性。長視頻這場仗,BAT還得繼續打下去。

2020,一個變局年

愛奇藝會員要漲價的消息,龔宇鋪墊了一整年,從去年底說到今年。11月17日,愛奇藝才正式宣布安卓端用戶黃金VIP會員漲價,月卡、季卡、年卡服務價格分別上漲5.2元、10元和50元。

如何促進更多營收已經成為視頻平台面前棘手的難題。

漲價是愛奇藝提高收入的其中一個路徑。近期,被優愛騰等視為學習對象的美國Netflix公司也對會員費用進行漲價,在Netflix的歷史中,漲價已經發生了6次。而對於國內的視頻平台來說,這卻是從2011年開啟視頻付費會員體系,長達9年後的首次費用升級。

不得不提的是,Netflix是全球的視頻網站中,為數不多幾乎能完全依靠會員付費收入而盈利的公司,付費收入佔總業務的98.5%。而國內市場則是來自會員付費和廣告收入,9年前的會員體系,必然無法平衡逐年遞增的成本支出。

最近一季度的財報會上,騰訊視頻也同樣提到了會員定價過低的問題。無論愛奇藝還是騰訊視頻都在試圖通過更多獲得更多的會員費收入,去年底,以影視劇《慶余年》撕開了超前點播付費的口子,儘管在當時備受爭議,愛奇藝和騰訊視頻甚至因此背上官司,但這一年的市場實踐中也可以看出來,這樣的模式逐漸被國內用戶接受。愛奇藝也隨即推出更高價格,擁有免費觀看付費點播內容的星鑽VIP會員。

但培養用戶對優質內容增加付費這一點,並非短時間內可以普及和促使用戶形成習慣。缺錢的長視頻平台又開始打破穩態競爭。

2020年,長視頻平台潛在的巨大變局由頭來自愛奇藝,今年6月,路透社報道稱,騰訊計劃入股愛奇藝,擬成為愛奇藝最大股東。後來,阿里也加入進來,對收購愛奇藝進行談判。對愛奇藝來說,百度或許已經沒辦法承受愛奇藝逐年的虧損。

談判周旋了將近半年。11月,路透社再次報道稱,因對百度提出的愛奇藝200億美元估值存在分歧,同時受限於反垄斷監管,阿里與騰訊方面暫停了收購百度所持愛奇藝股份的談判。

對於這場收購事件,事件多方都給予了否定的回應。百度回應稱,“傳聞不實”,愛奇藝是百度內容生態戰略的重要組成部分,百度會一如既往地支持愛奇藝的發展。字節跳動回應評估收購愛奇藝股份的可行性稱:“沒有此事”。愛奇藝則回應暫停收購一事稱:“不予置評。”

這場風波的底下,暴露出來的不只是愛奇藝需要更龐大的資金,還有在爭奪十年,仍未實現盈利時,市場上需要一些新的變化。合併其中兩家,可以促使優質內容向單一平台聚攏,市場競爭格局發生本質變化,同時,更多的優質內容也可以令平台可以向用戶拿到更大會員費用議價權。

“優愛騰芒”集體求變

目前在國內的長視頻平台中,優愛騰年年虧損。一方面,劇集製作成本高,另一方面,會員收入以及廣告收入都很難與內容支出平衡。即便背靠BAT,也會有錢燒不起的一天。

原本理想的話,愛奇藝將會與阿里巴巴或者騰訊達成收購,中國市場即將有更具優勢的長視頻平台巨頭。但11月,國內最新出台的《關於平台經濟領域的反垄斷指南(徵求意見稿)》和百度給出的愛奇藝出售估值,令阿里和騰訊望而卻步。

於是阿里轉而對芒果TV進行投資,62億換來5.26%的股份,成為第二大股東。儘管根據交易,目前這筆投資仍具有一些不確定性,但這對市場釋放的其中一個信號是,未來,優愛騰芒長視頻平台的競爭局勢或許會因為平台間的合作而發生變化。

事實上,複雜因素決定着,目前長視頻流媒體的賽道上,現有格局很難在短期內打破。但優愛騰芒都不得不在競爭中騰出手來,解決另一個危機。抖音、快手、B站等短視頻平台崛起后,對用戶娛樂方式的變化,對用戶時長的搶奪促使長視頻平台不得不求變。

2020年,一個明顯的變化是,優愛騰都開始發力補足短視頻業務的布局。

今年4月,愛奇藝專門推出針對短視頻內容的視頻興趣社區“隨刻”,隨刻一邊布局PUGC內容生態,同時也與愛奇藝獨播綜藝劇集進行聯動宣發和傳播。隨刻的誕生被給予厚望,這對愛奇藝來說,是狙擊短視頻內容的關鍵抓手。

龔宇甚至不惜在產品剛剛推出時,就放話稱,希望隨刻能成為中國市場的YouTube。同時,在11月愛奇藝的2020年Q3季度財報上,龔宇還提到,隨刻也是愛奇藝明年的戰略重點之一(此外還有,內容原創、技術投入、及海外業務)。

而據《晚點 LatePost》報道,騰訊視頻在最新的轉型改革中,重點有三個:騰訊視頻將不再按頻道劃分,而是將 PGC、PUGC、UGC 內容按個性化推薦;建立一個創作者賬號生態體系,短視頻用戶滲透率超過 80%;在核心長視頻領域慢慢積累超級 IP。

優酷同樣開始在不斷探索平台上短視頻融合的更多可能。今年9月,阿里文娛總裁樊路遠就對外表示,將在發展長視頻的基礎上發力短視頻、直播等新賽道。同時,優酷還進行了一次“重大改版”,短視頻等PUGC(准專業內容生產)內容,以雙瀑布流的形式,出現在優酷首頁八部熱播推薦的下方。

同時,優酷還推出“開箱”專區,優酷開箱負責人君瑾告訴Tech星球,短視頻是優酷現在要做的兩個核心賽道之一,未來在優酷看的所有短視頻整體趨勢都會在這兩個賽道上探索和嘗試。優酷的短視頻內容也在探索從優酷種草到淘系交易的閉環。

Tech星球注意到,無論優愛騰芒,都將產品首頁的第二個Tab欄更換為短視頻聚合展示平台,為短視頻提供更多曝光,同時也是提供更多內容類型留住用戶。

熵態難有終局

但無論“優愛騰芒”,是以怎麼樣的組合進行收購合併,關於長視頻的戰爭都遠遠沒有到結束的時候。

可以預知的是,未來的長視頻格局一定不是今天這樣,三大主流平台靠燒錢續命。也許很快,會有頭部平台的合併來將目前的競爭局勢打破,平台拿到更多優質資源和內容后,才有底氣向用戶增加會員單價而不擔心用戶溜走。

無論市場格局如何變化,長視頻流媒體平台最終盈利的法寶就是讓用戶為內容本身進行更多的付費。而用戶付費的主要動因就主要來自於優質的獨播內容,且絕大部分來自於原創和自製內容。

製作出現象級綜藝《乘風破浪的姐姐》,並因此拉動股價上漲的芒果TV,盈利的根本就是可以更低成本獲取更多獨家內容。

一方面,芒果TV背靠湖南廣電,內容相對豐盈。另一方面,數據显示,芒果TV現在擁有20個節目製作團隊、12個影視製作團隊和25家“新芒計劃”戰略工作室。他們生產的成本更低,來源也更豐富,這也是芒果TV的綜藝更新頻率遠高於其他三家的原因。

同樣將Netflix作為比較,Netflix要求的原創內容版權比其他平台多,內容方通過提供獨家內容換取更大的預付款。著名分析師Ben Thompson分析稱,這背後的邏輯是,Netflix比以往任何時候都更加依賴於在內容上利用固定成本投資,這不僅是為了留住用戶,更是為了降低獲取新用戶的成本。

而為長視頻流媒體平台提供範本的Netflix,標準會員套餐是13美元/月,超過國內三倍。

本質上,在視頻內容的消費鏈條中,提供價值的主要是製作方(製片公司、藝人)和消費方(用戶)這兩端,中間環節是最危險的,類似電視台,流媒體平台。在人口紅利已經消失的今天,製造出更多足夠好的內容來維持現有的存量用戶,顯然,會比吸引新用戶更容易。

因此,生產差異化內容就是競爭的根本。而當某個平台能夠獲得市場上最多的獨家影視劇綜內容,就必然能拉動大盤的營收。這可能依靠頭部平台的合併實現,也可能來自於另一個差異化的生態。

在騰訊阿里都暫停收購愛奇藝后,短時間內,巨頭的合併可能還不會出現,但很明顯的是,整個視頻內容的市場上,正在逐漸發生關鍵的轉變。

今年,字節跳動撬動“中視頻”概念,春節斥資5.76億買電影版權,試圖在抖音之外的非短視頻生態中,讓西瓜視頻也分得一杯羹。B站也開始推出自製綜藝,獨家版權影視作品,對B站來說,這也是提高B站大會員權益和價值的舉措。

比起同行業的競爭,跨界的競爭有時候顯得殺傷力更大。尤其是,在長視頻平台逐漸向短視頻靠攏,而短視頻平台也逐漸試水長視頻領域的今天,已經很難用簡單的“長短中”來對平台進行概括,競爭也變得更加多元。

在2020年,這一切的變動和變化,長視頻平台的新戰爭不過才初現端倪,參与戰爭的所有巨頭,在市場還不足夠抵達垄斷時,都不會停止投入。

你在什麼情況下回原因開視頻網站會員?你覺得需要這麼多視頻平台嗎?你更看好誰?

【本文作者李曉蕾,由合作夥伴Tech星球授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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【本文為原創,網頁轉載須在文首註明來源(微信公眾號ID:PEdaily2012)及作者名字。微信轉載,須在微信原文評論區聯繫授權。如不遵守,將向其追究法律責任。】【其他文章推薦】

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世界上最大的二房東上市了

2008 年甚至更早,很多創業者看到類似房屋出租、共享的機會,但是成功的只有 A那家定義「民宿短租」的公司上市了。

美東時間 12 月 10 日,Airbnb 在納斯達克上市。開盤價每股 146 美元,較發行價 68 美元翻倍。截止收盤,市值 863 億美元(約合 5600 億人民幣),是萬豪的兩倍,希爾頓的三倍。

Airbnb 上市之路可謂是一波三折。關於這家公司何時能上市的疑問已經飄蕩了近三年。最焦灼的可能是它的員工,因為員工期權多數在 2020 年 11 月至 2021 年中期陸續到期。這意味着如果 Airbnb 不在這段時間內 IPO,這些期權將變得一文不值。

截止到 2020 年 9 月 30 日,Airbnb 虧損累計 21 億美元。疫情期間,因所處的旅遊行業遭受重創,Airbnb 有大量訂單被取消,Q2 營收為 3.35 億美元,相較去年同期下滑 72%。為了活下去,它將斧子「砍」向了自己,裁掉了四分之一的員工。得益於成本縮減和策略調整,三季度業績實現了反彈,實現利潤 2.19 億美元。不過 Airbnb 也警示稱,預計未來增長將繼續放緩。

自誕生起,信任爭議和監管約束就緊緊伴隨着這家公司。雖然在「民宿短租」領域站穩了腳跟,Airbnb 還在不斷拓展業務邊界,試圖成為一家提供全方位旅遊服務的公司。

從「床墊和早餐」開始的生意

Airbnb 的成功印證了創投圈的一句話:開始看不懂,後來看不上,最後追不上。

畢竟在「精英遍地」的硅谷,Airbnb 的起家只是兩個羅德島設計學院的畢業生喬·格布比亞(Joe Gebbia)和布萊恩·切斯基(Brian Chesky)(後來招募了哈佛大學的技術架構師內森·布萊恰克 Nathan Blecharczyk),因為缺錢,把自己公寓的床墊出租賺錢的故事。

Airbnb 最初的增長方式非常不「互聯網」,但是日後業界在討論類似「獲取新用戶策略」話題時,Airbnb 又頻頻被拿出來當範例講。

早期沒錢投放的 Airbnb,靠着「挖牆腳」的方式,獲得了第一波增長。通過一個簡單編寫的程序,對 Craigslist(美版 58 同城)進行訪問、搜集房東信息,然後發郵件告知對方可以來 Airbnb「兩手賺錢」。2008 年適逢大選,Airbnb 來到奧巴馬的演講地丹佛市做推廣,當地酒店不巧預定滿了,奧巴馬支持者們通過 Airbnb 相互留宿,之後 Airbnb 總是能抓住大型線下活動的機會。

不過「好運」沒能維持多久。很長一段時間,只有三個人無比堅定,商業模式不被投資人看好,周圍朋友幾乎都持反對意見,「人們真的會這樣做嗎?他們腦子有問題嗎?」

無獨有偶,也就在大選期間,有人在 TechCrunch 對 Airbnb 的報道下面寫道,「因為現在的服務只是覆蓋小部分,特定人群,搶劫、謀殺等犯罪危機還未顯露,一旦這項服務成為主流,事態將無法掌控。」這條評論就像埋下一顆不安分的種子,後來在公司高速發展的同時,看政策「吃飯」,遭到全球各地政府圍剿和處罰,被質疑民宿短租的合法性也成了一種常態。

2009 年,「硅谷創業教父」Paul Graham 邀請 Airbnb 三位創始人加入 Y Combinator,並且試圖說服著名投資人 Fred Wilson 投資。Wilson 拒絕了,他在郵件中寫道,「我相信他們能在床墊和早餐的市場擴大規模,但我不確定他們能進入酒店市場。」

天時、地利、人和

同是踩着「共享經濟」的熱詞,Uber、Lyft 上市破發,WeWork 衝擊 IPO 失敗,Airbnb 的上市之路難免多了一絲起伏跌宕的意味。

但是 Airbnb 就像是一個佔盡了天時地利人和的幸運兒,Facebook、Twitter 等社交網絡,甚至信息分類網站 Craigslist 助力 C2C 模式的擴張,不同於酒店行業和 WeWork,Airbnb 屬於輕資產型企業,利用技術手段解決房東和租客之間信息不對稱的問題。

當切斯基出租前三張床墊時就發現,願意使用這種共享服務的人,不僅是梳着臟辮的背包客,還有像他一樣沒錢的年輕人。

事實上,「民宿短租」這個概念在 Airbnb 之前就出現了。成立於 2004 年的 HomeAway 就是一家假日房屋租賃平台。但是切斯基表示,最初他們十分明確只想做房屋共享——房東把自己所住公寓里空餘的空間出租。

當時正值金融危機引發的經濟衰退時期,切斯基認為千禧一代需要一種既便宜、又真實的旅行方式,這是一個巨大的、未被傳統酒店開發的市場。除此之外,任何人可能因此有了新的收入來源。

「三張床墊」是最精簡不過的故事版本,起初入不敷出的三個人靠賣麥片賺來 3 萬美元「啟動資金」,他們將包裝重新設計成奧巴馬口味和麥凱恩口味,結果大受歡迎。拒絕投資 Airbnb 的 Wilson 辦公室一直留有一盒奧巴馬麥片,以警示曾經的決策失誤。當他們發現,房間租不出去的原因是房東上傳的圖片不夠吸引人,他們直接買了一台相機,親自來到房源最多的地區,幫助房東拍照。創始人的設計背景恰好在這時起了作用。

在 Fred Wilson 一篇回顧與 Airbnb 錯失緣分的文章下面,一位名叫 Nick Grossman 的網友講述了自己也曾在 2008 年試圖做類似 Airbnb 的生意:

「我們看到類似 HomeAway 平台有巨大的競爭力,然而這些平台都是將房產收購,再拿出租賃,並不是將人們住宅過剩的空間利用起來。當我們知道 Airbnb 時,它還在出租床墊,而我們認為在節假日出租整套公寓方面將大有可為,因為共享房間需要解決社會和信任問題。我不記得什麼時候 Airbed and Breakfast 變成了 Airbnb。

2009 年當我看見他們正在做的事情時,我意識到,他們快成功了。有一次我見到 Paul Graham,他告訴我 Airbnb 是他見過最努力的團隊。即便我們正式推出了自己的項目,也很難不被 Airbnb 橫掃——他們從一開始就踩在點兒上,並且絲毫無錯地在執行。」

Airbnb 能否逆勢增長

2009 年,Airbnb 完成了 100000 次「住宿」記錄,在增加了託管支付和專業攝影等服務,以及不同類型的空間之後(比如整套公寓、城堡、樹屋等等),增長開始加快。

從三個床墊開始到現在,Airbnb 已經擁有超過 400 萬名房東,740 萬可預定房源。

《愛彼迎傳》作者 Leigh Gallagher 提到,2013 年,最大連鎖酒店之一的 CFO 被問到有關 Airbnb 的問題時,卻反問「Airbnb 是什麼?」。如今它的成長已經讓整個酒旅行業「如芒在背」。Airbnb 在招股書中提到將 OTA 企業 Booking、Expedia Group,信息分類網站 Craigslist,連鎖酒店萬豪、希爾頓,短租平台途家、小豬等都列為潛在競爭對手。

可以說從 2009 年以來,Airbnb 主要業務沒有發生太大變化,但是也在一直證明有拓展「邊界」的能力。

2019 年 3 月,Airbnb 收購酒店預訂平台 HotelTonight,將後者房源放在 Airbnb 上供旅客預訂。8 月,Airbnb 收購商旅平台 Urbandoor,原因是看到平台內有大量的商旅住宿需求。住宿之外,Airbnb 完成對票務公司 Tiqets 投資。以及讓切斯基心心念念的 Airbnb Experiences(當地化的體驗活動)也在「推陳出新」。

這些努力無一例外證明 Airbnb 試圖成為一家收入來源多樣化的端對端旅遊服務平台,能夠「包圓」住宿、交通、餐飲、門票等所有需求。

雖然疫情期間公司各項業務都有所收窄,但是切斯基表達了不同觀點,「這代表着一個新趨勢的到來,我們應該順勢而為。現在的旅游業消極表現,只是我們以前認知的旅遊形式結束了,但不代表旅游業結束了。」

他認為,疫情后,旅行的形式會完全改變,前往主要旅遊城市和旅遊區的次數將會減少,人們傾向於選擇前往知名度較低或者在更近一點的地方發現新的旅遊地。這一判斷或許意味着 Airbnb 會因此探索出新的業務模式,比如針對周邊游等短途出行開發新的體驗性產品。以及遠程工作在疫情之後得以延續,Airbnb 房屋比傳統酒店更加適合遠程辦公。

今天 Airbnb 不需要再去證明它是比酒店更便宜的選擇,而是需要讓大家看到,除此之外有沒有向其他方向生長的可能性。

【本文作者沈知涵,由合作夥伴微信公眾號:極客公園授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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最後不到20天,放手一搏。

“金九銀十”的火熱延續到了11月的車市。

近日,根據中國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱乘聯會)發布的11月汽車產銷報告,數據显示,今年11月中國乘用車生產227.8萬輛,同比增長8.0%;零售208.1萬輛,同比增長8.0%,連續5個月保持在8%左右的增速且為近兩年來最高。

穩中向好的趨勢下,新能源汽車、豪華品牌、頭部自主品牌成為乘用車零售增長核心動力:新能源汽車銷量同比增長136.5%,環比增長26.8%,在乘用車中市場滲透率為8.0%;自主品牌銷量同比增長9.0%,環比增長9.0%,占整體市場份額39.1%;豪華品牌銷量同比增長27.0%,環比增長5.0%,保持強勢增長特徵。

不過,即便車企打響收官之戰,新車促銷雙管齊下,但車市依然不容樂觀。根據中國汽車流通協會發布的最新一期”中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA显示,2020年11月汽車經銷商庫存預警指數60.5%,較上月上升了6.4個百分點,較去年同期下降了2.0個百分點,庫存預警指數位於榮枯線之上。

2020即將收尾,各家能完成年初立下的銷量flag嗎?

瘋狂的新能源市場

11月的新能源市場獨領風騷,銷量實現了三位數的增幅。乘聯會數據显示,11月新能源乘用車銷量為18.0萬輛,同比增長128.6%,環比10月增長24.8%。其中插電混動銷量3.0萬輛,同比增長160.0%。純電動的銷量達15.0萬輛,同比增長122.3%。

爆髮式的增長背後,“爆款”產品頻出。憑藉著五菱宏光MINI EV的熱銷,五菱穩座11月新能源品牌“銷冠”寶座。7月在成都車展上市后,MINI EV在 11月的銷量達到3.3萬輛,這也成為國內新能源市場里唯一單月銷量破3萬的車型。

第二名的成績同樣亮眼。憑藉豐富的產品線,比亞迪以2.6萬輛的銷量成績位居五菱之後。值得一提的是,比亞迪漢銷量再次上漲,11月達到1.01萬輛,其中純電動版漢EV的銷量為7482輛。此外,比亞迪股份有限公司副總裁兼乘用車事業群COO何志奇表示,比亞迪深圳工廠一直在全力生產,漢EV單月產能即將突破萬輛大關。

特斯拉則憑藉著Model 3一款車型位列銷量排行榜第三,11月Model 3的銷量達到2.1萬輛。

不過,特斯拉僅憑單款車型打天下的局勢即將改寫。11月30日,工信部發布了《新能源汽車推廣車型目錄》、《免徵購置稅新能源車目錄》,特斯拉Model Y赫然在列。這也意味着特斯拉Model Y即將國產,並且開始在中國市場銷售。

至此,五菱宏光、比亞迪和特斯拉形成了較為穩固的三強,三家頭部車企佔據整個新能源市場總銷量的46.5%。

而剩下的五成市場份額,則被其他傳統車企和造車新勢力們瓜分。11月,股價齊飆升的造車新勢力們交付量也創新高。蔚來、理想和小鵬分別在11月份交付5291輛、4646輛和4224輛新車。

乘聯會秘書長崔東樹表示,“純電動車的新勢力車企逐步成為新能源市場重要參与力量,11月新勢力車企(蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒和零跑)的銷量逐步達到11.8%的新能源市場份額。”對於新造車三劍客的表現,東吳證券也給出了积極預期:銷量進入快速增長期,同比翻番以上,進入新產品周期,未來高增可期。

傳統車企歐拉11月銷售新車1.15萬輛,同比勁增415%,環比增長45%,其中歐拉黑貓銷量達0.94萬輛。廣汽新能源AION S、和奇瑞EQ在11月的銷量也均突破5000輛。

與新能源市場的翻倍回暖不同,燃油車市場穩紮穩打,且格局穩定。

一汽-大眾、上汽大眾與上汽通用依然位居前三名。不過南北大眾的差距正在不斷擴大,數據显示,一汽-大眾11月份零售量為22.3萬輛,同比增長7.9%,而上汽大眾再次兩位數下滑,11月零售量同比下滑23.4%至15.1萬輛,這也是上汽大眾連續11個月同比下滑。

當上汽大眾以兩位數下滑,排名第三的上汽通用卻以13.2%的增速上漲,其與上汽大眾之間的差距也在不斷縮小。

圖片來源:乘聯會官方

在自主品牌陣營,吉利、長城、長安和上汽通用五菱均位居銷量排行榜前十,長城也在今年首次反超長安。其中,吉利11月銷量為13.9萬輛,同比微跌0.9%;長城11月銷量為11.6萬輛,同比增長24.3%;長安11月銷量為11.0萬輛,同比增長36.8%;上汽通用五菱11月銷售10萬輛,同比增長18.5%。

日系合資品牌則包攬了銷量排行榜剩餘三個席位。東風日產11月銷量13.6萬輛,同比增長8.2%;廣汽本田和東風本田分列第九第十名,廣汽本田11月銷量達8.59萬輛,同比增長24.5%;東風本田11月銷量為8.53萬輛,同比增長19.8%。

收官之戰號角吹響

在疫情和車市下行的裹挾下,汽車市場迎來了最艱難的一年。經過上半年車市的停擺與低迷,根據乘聯會發布的數據显示,一季度損失208萬輛,二季度損失17萬輛。

雖然11月勢頭一片大好,但是即便12月能夠繼續保持11月15萬輛的凈增量,乘聯會預計全年零售仍損失140.0萬輛,同比將下降7個百分點。

這也讓不少車企在多重考驗中低頭妥協,下調全年銷量目標。今年3月,長城率先下調年度銷量目標,從此前的111萬輛下調至102萬輛。長城汽車董事長魏建軍坦言,長城只是把行業的真實情況呈現出來而已。隨後,廣汽集團、長安汽車、東風悅達企業和吉利汽車也紛紛下調。

在現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理李峰看來,過度追求一個大的目標,壓力往往會讓營銷動作和經銷商動作變形,從而產生一些負面效果。

不過也有企業逆風而行,選擇上調。今年8月,中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平在參加活動時透露,“紅旗今年銷量目標是20萬輛,應該沒問題。關於明年目標,我們正在研究是不是可以在今年基礎上再翻一番。”

根據紅旗官方數據显示,11月紅旗銷量達2.5萬輛,同比增長100%;1-11月紅旗累計銷量達17.81萬輛,同比增長102%。目前紅旗已經完成年銷量的89%,如果按照11月的勢頭髮展,完成20萬輛的銷量目標並非無法實現。

長城距離102萬輛的年銷量目標也僅有一步之遙。11月,長城汽車銷售新車14.52萬輛,同比增長26.12%。1-11月,長城汽車累計銷量96.14萬輛,已完成94%的年度目標。長安汽車前11個月累計銷量達180.3萬輛,距離力爭實現產銷超過191萬輛的目標距離不到11萬輛。11月累計銷量突破百萬的吉利距離全年132萬的目標,還差不到16萬輛。

在合資品牌陣營,一汽豐田1-11月銷量累計完成71.5萬輛,目前距離全年77萬輛的銷量目標也僅有5.5萬輛的距離。

如今,各家企業正使出渾身解數做最後的衝刺。據乘聯會發布的消息,12月第一周車市零售表現平穩較強,日均零售為3.8萬輛,同比增長26%,環比11月同期增長9%。

在距離2020年結束還剩不到20天的時間里,放手一搏的車企能收穫大豐收嗎?

【本文作者蘇鵬,由合作夥伴未來汽車Daily授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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支持企業復工復產復市 四川省市場監管局出台11條措施

  中國消費者報成都訊(記者劉銘)為深入貫徹習近平總書記關於疫情防控工作的重要講話和指示批示精神,全面落實黨中央、國務院和四川省委、省政府統籌做好疫情防控和經濟社會發展的工作部署,對接市場監管總局支持復工復產十條措施,四川省市場監管局結合四川實際和職能職責,按照分區分級管理要求,制定進一步支持企業有序復工復產復市的11條政策措施。

  提供便捷准入服務。為各類復工復產的市場主體提供“網上辦理、郵寄辦理、預 約辦理、告知承諾、容缺受理”等市場准入許可服務。壓縮企業開辦時間,引導新辦企業、個體工商戶網上辦理。涉及生產許可、 強制性產品認證、計量器具型式批准等行政許可的復產企業,實 施快捷辦理,壓縮審批時限;對因疫情影響無法按計劃實施現場 核查的獲證企業,可延期至疫情解除后辦理。對符合條件的檢驗 檢測機構獲得防護用品、消殺產品等檢驗檢測資質認定,採取电子材料網上預審、延期評審、遠程監控評審、告知承諾與專家文 審等方式作出決定,疫情解除后及時組織後續核查監督工作。對 特殊食品生產許可、品種備案開展全程諮詢和政策指導服務,縮 短備案時間,對備案材料符合要求的:“當即備案、當場發號、當日公告”。

  延長行政許可期限。營業執照登記事項發生變化不能及時辦理變更的,延期至全 省疫情解除后一個月內辦理。食品生產經營許可證到期的,延長 有效期至疫情解除為止,全省疫情解除后立即辦理。對因疫情影 響無法按期申請辦理檢驗檢測機構資質複查換證的,可以延期至 疫情解除后辦理,證書有效期延長至疫情解除后3個月。特種設 備生產單位(含氣瓶充裝單位)許可證、特種設備檢驗檢測機構 核准證有效期屆滿不足6個月的,可以辦理許可證延期,延長的 有效期不超過1年。鼓勵符合條件的特種設備生產單位,採用自 我聲明承諾的方式免評審換證。藥品批發企業許可證有效期滿, 可向省葯監局申請延期換證,經審核予以公告后可繼續經營;已 提交換證申請的,審核后直接換髮許可證,疫情結束后安排現場 檢查。

  開展轉產防疫物資企業定向幫扶。對轉產醫用口罩、醫用防護服等生產企業,靠前服務,合併 簡化審批流程,符合條件的立即辦理應急醫療器械註冊證和應急 醫療器械生產許可證。對醫用口罩、醫用防護服等醫療器械生產 企業不改變原生產車間、生產工藝,擬擴大生產能力、新安裝生 產線的,省葯監局在接到申請后1日內派員指導服務。對疫情期 間轉產醫用防疫用品的非醫療器械生產企業,疫情結束后,願意 繼續從事醫療器械生產活動的,支持完善質量管理體系,指導同 步開展醫療器械產品註冊證和醫療器械生產企業許可證申報工 作。指導幫助體溫計生產企業落實計量管理規定規範。組織各類 檢驗機構加強技術支持,提供質量控制諮詢和服務,為轉產企業 實施“點對點”指導。疫情防控期間,省市場監管局所屬事業單位免費為轉產(擴產)防疫產品生產企業提供原材料到成品全過程檢驗檢測服務,免費提供標準研製、標準查新、標準比對以及質量管理體系完善等技術服務,免費提供恢復生產急需的質量控制和檢驗人員培訓及技術指導。將轉產企業納入知識產權重點聯繫企業名錄,實行“一對一”服務指導。

  加強知識產權服務。建立知識產權保護重點企業名錄庫及重點聯繫制度,持續開 展“知識產權黨員專家服務團送服務到基層”活動,對因資金困難的中小微企業,支持以專利權、商標權質押融資,並全程服務指導,縮短辦理時限。從速受理知識產權侵權投訴舉報案件,依法嚴厲查處侵犯企業知識產權專用權違法行為,支持協助企業開展跨區域知識產權維權保護。依法簡化涉企專利侵權糾紛案件的立案程序,快審快結,縮短辦案周期。對涉及防治新冠肺炎的專利申請、商標註冊,予以指導優先辦理。對復工復產企業辦理專利、商標、集成電路布圖設計等事務,因疫情影響超出相關期限的,積極指導企業向國家知識產權局提出申請,請求依法給予期限中止、順延以及恢復權利等。

  幫助降低復工復產復市成本。加強疫情防控期間國家出台支持復工復產涉企收費優惠政 策落實情況、原有涉企收費減免政策落實情況和小微企業信貸優 惠措施落實情況的監管,確保企業得到實惠。加強對水、電、氣、 運等領域價格監管。疫情防控期間,省市場監管局所屬事業單位 對企業開闢檢驗檢測綠色通道,實行優惠檢測,計量器具檢定校 准、產品質量檢驗減免收費50%。倡導農(集)貿市場主辦方適 當減免場內經營戶攤位費。

  規範指導企業堅守安全底線。堅持寓監管於服務,立足職能職責,督促相關企業自覺落實主體責任,指導企業落實佩戴口罩、定期消毒、每天測溫檢查等疫情防控舉措,加強從業人員管理。對在食品安全、特種設備安全以及工業品質量安全方面存在隱患的,加強監管,督促指導企業整改務必到位,並加強風險管控,確保安全底線不失守。提供食品安全管理人員網絡培訓和考核服務。指導特種設備檢驗機構充分運用檢驗管理平台,摸排梳理轄區內到期未檢的特種設備,主動提醒相關企業及時申報檢驗,簡便企業報檢程序;及時安排現場檢驗,做到報檢必檢,應檢盡檢,嚴格依法依規施檢,出具檢驗報告。

  着力營造良好市場秩序。加強防護產品和涉及民生重要商品的質量監管,強化日常監督檢查,加大抽檢力度,並充分發揮“12315”投訴舉報熱線作用, 嚴厲打擊侵權假冒、制售偽劣產品、發布虛假違法廣告、虛假宣傳和民生用品、防控物資領域哄抬價格的違法行為。堅持規範公正文明執法,嚴禁過度執法、粗暴執法。

  指導單位集體食堂加強疫情防控。加強對企事業單位、醫療機構、養老機構、建築工地等復工復產復市單位食堂食品安全的監管和指導,強化從業人員健康管理,督促嚴格落實環境衛生消殺、餐飲具清洗消毒、食材採購管理、食品留樣、餐廚垃圾處置等制度,加強出入食堂體溫檢測,推行職工用餐自帶餐具、分時錯峰就餐或回家就餐、到辦公室就餐、盒飯配送等方式,嚴防疫情傳播。

  實施包容審慎監管。對生產、經營疫情防控相關物資的企業,已被列入經營異常名錄的,經企業申請,符合條件可以簡化流程、儘快移出。對因受疫情影響暫時失聯的企業,可以暫不列入經營異常名錄。正接受責令整改處理的檢驗檢測機構,在自我承諾已完成全部整改事項,並報作出處理決定部門后,可繼續開展檢驗業務,待疫情解除后實施現場核查。對因受疫情影響強檢計量器具按規範到期未檢的,在保證正常使用情況下報縣(市、區)監管部門備案,可延期至疫情結束后1個月內申請檢定。

  加大民營企業幫扶力度。開展專題調研,收集掌握民營企業發展的現實境況,支持各級監管部門制定幫助企業紓困解難的政策措施。完善四川省民營企業維權服務平台功能,上線“四川民營經濟”微信公眾號、“四川民營企業維權服務”APP,及時發布權威信息,適時組織相關廳局宣講解讀政策,精準高效服務企業復工復產復市。開通熱開通線電話,積極做好中小企業服務諮詢、意見建議和投訴受理等工作。

  鼓勵企業參加“三保”行動。持續深入開展“保價格、保質量、保供應”行動,引導更多 企業參與進來,承諾加快恢復產能,保證產品質量,保持價格穩定,保障市場供應,不斷提升活動覆蓋面。延長首屆“四川省天府質量獎”申報階段自願申報和推薦提名時間至3月10日,將積極履行社會責任、踴躍參加新冠肺炎疫情防控公益活動的企業,作為同等條件下優先評選對象。

責任編輯:邊靜

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特斯聯登榜中國新經濟企業500強、投資界VENTURE50

2020年中國新經濟企業500強榜單在杭發布,特斯聯作為城市級智能物聯網領域標杆企業入選該榜單,並作為優秀代表案例獲得重點推薦。本次評選由中國企業評價協會主持開展,清華大學中國經濟社會數據研究中心提供學術支持,中指研究院負責研究工作。

評選以市/估值作為新經濟企業500強評價的主序指標,以企業規模、成長速度、盈利能力、科技驅動、人才就業、社會輿情6類及9項細分指標作為修正指標,最終通過《2020中國新經濟企業500強發展報告》向全社會公布評選結果。

與此同時,作為我國新經濟企業中的佼佼者,特斯聯的投資價值再度獲得認可,躋身2020VENTURE50人工智能/大數據領域TOP50。

VENTURE50行業榜單被譽為“中國高成長企業投資價值風向標”,由針對當年投資熱點,從規模實力、經營能力、融資經歷、未來潛力、社會貢獻力5個方面力邀數百家投資機構、逾千位投資人共同評審,從行業維度深度發掘具有行業領袖氣質的領軍企業。

特斯聯上榜2020中國新經濟企業500強

特斯聯入選2020人工智能/大數據VENTURE50

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全國236人因疫情期間哄抬物價被追刑責

  26日,記者從最高人民檢察院獲悉,截至2月25日,全國檢察機關共介入偵查引導取證涉疫情刑事犯罪6144件8243人;受理審查逮捕1673件2010人,審查批准逮捕1430件1688人;受理審查起訴1167件1431人,審查提起公訴869件1029人。

  新冠肺炎疫情發生以來,全國檢察機關依法履行檢察職能,嚴格依法追訴、懲治擾亂醫療秩序、防疫秩序、市場秩序、社會秩序等犯罪行為,切實維護社會穩定,為打贏疫情防控阻擊戰提供有力司法保障。

  辦理的這些案件中,全國檢察機關介入、辦理抗拒疫情防控措施造成新冠病毒傳播類犯罪(含以危險方法危害公共安全罪、過失以危險方法危害公共安全罪、妨害傳染病防治罪)383件481人,妨害公務罪935件1220人,尋釁滋事罪301件375人,故意傷害罪29件32人,制假售假類犯罪(含生產、銷售偽劣產品罪,生產、銷售假藥罪,生產、銷售劣葯罪,生產、銷售不符合標準的醫用器材罪,銷售假冒註冊商標的商品罪)895件1925人,非法經營罪(哄抬物價)144件236人,詐騙罪3196件3435人,編造、故意傳播虛假信息罪41件41人,破壞野生動物資源類犯罪(含非法獵捕、殺害珍貴、瀕危野生動物罪,非法收購、運輸、出售珍貴、瀕危野生動物、珍貴、瀕危野生動物製品罪,非法狩獵罪,野生動物資源類非法經營罪)574件796人,其他涉疫情犯罪289件471人。

  最高檢還發布了第三批檢察機關依法辦理妨害新冠肺炎疫情防控犯罪典型案例。

責任編輯:覃輝

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打通企業達產最後“一公里” 浙江發出首張“綠色通道”工業產品生產許可證

  
中國消費者報杭州訊
記者 鄭鐵峰)2月27日下午,浙江省市場監管局副局長馬劍平帶領產品監管處相關人員以及危險化學品專家赴海寧市英德賽电子有限公司,第一時間將工業產品生產許可證送到企業負責人手上,全力破解企業復工不達產難題,為企業減少直接經濟損失1000萬元。據悉,該證是國家和浙江省市場監管部門打出幫扶企業政策“組合拳”以來,浙江省辦理的首張“綠色通道”工業產品生產許可證。     日前,海寧市市場監管局按照浙江省局“深化‘滿意服務’機制、助力企業復工復產”工作部署,走訪基層一線,排摸各地復工復產情況,在開展聯企、入企、駐企過程中了解到,海寧市一家主要生產純度99.99999%电子級高純氨的英德賽电子有限公司,由於主打產品未申領工業產品生產許可證,獲批複工后卻不能如期達產。該企業生產的电子級高純氨廣泛用於半導體、LED、光伏、液晶显示生產中的重要电子特氣,若企業停產,將造成下遊客戶供貨源缺失,大面積停產,對國內市場造成數十億的經濟損失。目前,因無法達產造成該企業每日經濟損失80餘萬元。     在了解到企業的需求和困難后,嘉興市市場監管局向浙江省市場監管局遞交了《關於提請對海寧市英德賽电子有限公司壓縮審批時限的報告》,提請省局基於該企業產品的稀缺性及受疫情影響的實際,加快為企業辦理工業產品生產許可行政審批。省市場監管局接到報告后,第一時間成立工作組,研判並制訂解決方案。     據了解,從今年1月1日開始,浙江省已對省級發證的食品相關產品、危險化學品包裝物及容器、電線電纜、化肥等四類工業產品生產許可事項全面實行了告知承諾審批。對形式審查合格的,各地立即辦理審批,並儘快發放和寄送生產許可證。在此基礎上,對涉及疫情防控所需消毒用品原料的危險化學品,在疫情解除之前也實行告知承諾審批。對非消毒用品原料產品的危險化學品申請領證企業,在疫情解除之前實行線上跟蹤指導和幫扶,通過“浙江省行政許可技術審查評價信息管理系統”由專家對企業提交的書面材料進行審查,審查通過以後先發證,在疫情解除后1個月內再補充進行實地核查。     “海寧市英德賽电子有限公司申請危化品生產許可證就屬於此種情況。”浙江省市場監管局副局長馬劍平在現場表示,“我們省局和嘉興市局了解到情況后,都非常重視,立即與公司進行了溝通,在線指導公司完成相關申請材料的準備,並順利通過了專家的線上申請材料的審核,剛才我們專家現場也進行了初步的察看,符合發證條件。現將產品生產許可證發給你們。同時,也希望公司加強產品質量安全管理,確保產品質量安全,在疫情解除后配合做好現場核查工作。”     目前,浙江省市場監管局貫徹落實省委省政府疫情防控和企業復工復產“兩手都要硬、兩戰都要贏”的決策部署和國家市場監管總局“復工復產十條”措施,結合浙江工業產品生產許可實際,於2月25日印發了《關於在疫情防控期間進一步優化工業產品生產許可證審批支持企業復工復產的通知》,在疫情防控期間,全面放寬企業生產許可門檻,全力支持企業復工並達產。

責任編輯:游婕

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華為跌倒,小米吃飽

我們很難再經歷一次像2020年這麼不平凡的手機市場,此消彼長的態勢在一年之內體現得淋漓盡致。在正常的市場因素下,即便是4G到5G重劃市場格局的階段,也幾乎不可能發生如此大的變化。

質變先後發生在第二、第三季度的歐洲市場和中國市場。

研究機構Canalys的數據显示,2020年第二季度,華為手機在全球市場上首次奪冠,但在歐洲市場,自去年穀歌在中國以外的市場給華為斷供,華為便被迫失去了離不開谷歌全家桶的國外用戶。第二、第三季度小米出貨量接連同比暴增65%、91%,把華為“擠”出了三甲之列,OPPO在三季度也以接近396%的同比漲幅一躍闖進前五。

從二季度開始,華為只好將手機業務收縮回國內,成為中國市場的主導者,但到三季度,華為手機所需的芯片、面板等持續被斷供,在國內也無法施展拳腳。

華為的出貨量前三個季度同比增速分別為1%、8%和-18%,出現了2014年以來的首次下跌,而且是大幅下滑,相比之下,小米成為國內唯一增長的廠商,憑藉19%的增幅,縮小了與前三名的差距。

當然,三星比任何其他同行都受益,三季度,華為把全球手機第一的寶座還給三星,小米因為歐洲市場的迅猛增長,拿下全球第三的位置。

今年前三個季度是華為海外市場收縮、國內市場先脹后縮的過程,但斷供Android系統、斷供元件,這兩個因素都可能持續很長一段時間。不止一位受訪者對深燃分析,華為的出貨量情況將在下個季度出現斷崖式暴跌,甚至可以用“雪崩”來形容。

華為失利,讓對手開始恢復對中國市場增長的期待乃至征戰歐洲市場的決心,並找到了三個共同的方向:線下、歐洲,以及衝擊高端芯片。當華為缺貨,所有品牌的線下網絡都在變得更密;當印度、東南亞、非洲市場殺成紅海,它們順勢將中場戰事遷移到華為暫時離開的歐洲市場;而在卡脖子的芯片方面,小米OV打的是雙份算盤,以“抱大腿”為主,當然也要靠自己。

Canalys分析師賈沫表示,小米憑藉激進的打法從華為手中奪取了市場,包括在各地區大量投入熟悉本地市場運營的專業人才,以贏得分銷商和運營商的信任。而第三季度的出貨也存在一定對稱性,小米出貨增加1450萬,華為則損失了1510萬台。在雙方的關鍵戰場歐洲,華為的出貨量下降了25%,而小米的出貨量增長了88%。

你可以說中國手機廠商正在合謀一起瓜分戰,但不可否認,這也是一場心有戚戚的勢力分割,而目前一切都處於變化之中。

線下渠道戰:開店開店開店

“誰能啃下華為失去的市場,誰就是中國老大。”賈沫表示。是的,一場大戲首先在線下渠道上演。

每天早上10:08,華為商城開始放貨,但永遠是無貨無貨無貨,有貨的機型是老款或是性價比不高的款式。

目前華為在市場上沒有1000元以下的機型,價位基本集中在1000-2500元,但這些機型在華為大部分門店也是處於缺貨狀態,網上也沒有貨;中端機nova系列,部分機型無貨;華為的主戰場也就是高端系列,目前只剩P40系列全系有貨,這也是華為主要機型中唯一一個能拿得出貨的手機,Mate 40系列就慘了,全系無貨,搶都搶不到。

資深產品經理判官透露,最新的Mate 40系列,華為經銷商都是按台分的,經常是一批貨到了,一家店只分一台。

缺貨,等於變相“趕”經銷商走。林芝透露,華為也在開更多的非手機給渠道商,維持與渠道商的合作關係。

一位廣東湛江地區的華為經銷商告訴深燃,最近半年的銷售情況和往年大不相同,手機供不應求,部分人只能轉變方向,往智能家居產品走。但手機畢竟是智能家居的附屬品,且對於經銷商而言,擴展種類意味着壓貨和佔用資金的風險。

另一位山東地區的華為經銷商則表示,手機渠道商靠“囤貨倒賣”華為賺錢的時代已經過去了,生意很差,華為手機基本拿不到平台的貨,而是批發市場的貨,價格直追網上零售價,自己可能過不了半年就會“跑路”。

他從同行嘴裏聽說,小米是今年線下發力最激進的一家,但他並沒有考慮要投靠,“因為小米的中低端機型沒有利潤空間,擔心小米不會大方跟渠道分享利潤”。

不過從小米的動作看,是要藉著今年把線下夢圓了。

互聯網手機起家的小米從2015年將第一家商城店開在北京當代商城,雷軍就表態,三到四年開到1000家店。但直到2019年底,小米之家在全國範圍內才開到630家,線下門店數量不過6000家。

以最新消息即第1000家小米之家於12月2日在成都開店計算,小米用一年時間增加了將近400家小米之家。

今年一年,抵過去至少四年。雷軍說過,他憋了五年的事,盧偉冰來了一年,一個療程就見效了。盧偉冰被網友評為“反黑組組長”,他的前東家金立是曾經的“渠道之王”,到任一年,“大盧治海”的戰鬥力開始顯現,瘋狂開小米之家和線下店。

他明年的計劃是把小米之家開到中國所有的縣城,中國有兩千多個縣級行政區,那小米要拿出5倍速度才能完成KPI。

Wit Display首席分析師林芝提到,華為渠道商蠢蠢欲動,不少想叛逃至OV門下,但是OV渠道相對穩固,不容易進入,而榮耀出售之後,華為原有部分渠道商接下來可以投靠榮耀。

因為榮耀脫離華為後的第一要務是,搶佔線下地盤,打造自己的線下零售網絡體系,不過對於榮耀而言,無需擔心渠道關係,股東中不少是線下渠道商。

被OPPO收回作子品牌的一加手機,過去主攻歐美和印度的線上市場,現在也想在中國市場破圈。比如用國內最熱的方式,找羅永浩直播帶貨。

一位河北石家莊的渠道商最近也和一加線下的人對接上了,他回憶,以前線下3000-5000元的價位,很多人點名要華為,現在也會考慮一加。資深手機經銷商趙陽也已經開始上一加手機,做批發,以前因為太小眾不願意賣,最近發現市場開始接受了。

如今,手機行業普遍認為,產品力、渠道能力和品牌能力是手機公司成功的三大要素。文淵智庫創始人王超認為,一加過去的優勢是產品力,現在回到國內增長了渠道力,可以用OPPO現成的渠道,也可以用自己的渠道了,唯一差的是品牌強度。

OPPO和vivo也在增加線下門店,保持過去幾年的傳統打法,奪回被華為搶佔的線下市場份額。

不止一位手機渠道商透露,過去半年,這兩家在加速開店,不斷給渠道補貼,派人員支持,給一定的房租補貼。“不管是品牌專賣店還是商場櫃檯,都是挨着開,有OPPO肯定就有vivo。”趙陽表示。

OV的線下能力有目共睹,有深入中國腹地、毛細血管一樣的線下銷售網絡,哪怕是偏遠的六線村鎮都可以看到這兩家的身影。小米的門店目標以千為單位,OPPO、vivo的線下零售門店是以十萬家計算。

再加上去年線下銷售渠道達到頂峰的華為,這三家是中國手機的線下三傑,但今年下半年以來,除了華為,所有品牌的線下網絡都在變得更密。

山東地區的華為經銷商告訴深燃,他計劃堅持到明年上半年。這是一種風險投資。“從感情上來說,你從華為身上掙到過錢,那要不要和華為一起共度時艱,如果你跑路了,日後華為起來了,可能就不跟你合作了。但經銷商也是要吃飯的,支持半年一年,如果持續掙不到錢,你還要不要咬牙堅持。”王超表示。

尋找下一個出貨糧倉

在鞏固着中國市場85%以上份額的基礎上,中國手機廠商開始征戰海外,用十多年時間接連瓜分了印度、東南亞、非洲市場。2020年的海外市場發生了兩個變化,一是在中國以外的市場,華為承受着谷歌禁令和斷供雙重打擊,與供貨充足與否無關,二是中國手機品牌的新中場戰事發生在歐洲市場。

被認為是征戰海外市場急先鋒的小米,與OPPO、vivo、一加都於2014年前後進軍印度市場,也把中國手機廠商的戰火燒到了這塊土地上。

最新一季的2020年三季度,據Canalys統計,小米仍然是市場領頭羊,增長9%,三星從vivo手中奪回亞軍,增長7%,vivo以及OPPO+Realme分別獲得了16.0%和27.6%的份額。

中國手機廠商瓜分了印度大半市場,從去年至今年,僅小米、vivo、OPPO+Realme,在印度手機市場拿到的市場份額便從60%擴展到75%,而印度本土巨頭廠商Mircomax、Intex早已淪為others。

其實東南亞是中國手機廠商更早找到的未完全開發的市場,這裏相對分散,一個新品牌相對更易進入。

小米的性價比,OPPO、vivo鋪天蓋地的廣告、補貼線下店鋪的成熟打法,在這個分散的市場上一樣行之有效,本土品牌萎縮趨勢明顯,尤其在泰國、越南、菲律賓、馬來西亞和印度尼西亞五個國家,OPPO、vivo、小米的低端手機統治力量強大,但三星同樣是中國手機廠商的最難撼的對手。

Canalys2020年二季度的統計显示,中國手機廠商OPPO、vivo、Realme、小米佔據了東南亞智能手機市場當季出貨量的61%。

把眼光放到非洲市場,會發現這份外戰名單上又多了一家中國手機廠商傳音。

IDC統計數據显示,在中東及非洲地區的智能手機市場,80%的需求來自200美元以下的機型,但對於小米、OPPO、vivo而言,千元檔手機的毛利率較低。而早在2008年進入非洲市場的傳音,用四卡四待手機、深膚色美肌的牌照模式以及刷牆佔領鄉村市場,用低端貨一點點搶走了三星的份額。

2016年,傳音占非洲手機市場總份額的7%,三星為31%,至2019年底,傳音掌握着非洲52%的市場份額,華為、小米、OPPO分別排名第三到第五位。IDC最新數據显示,2020第二、三季度,中國四大手機廠商在非洲市場都拿下了64%的市場份額。

當一個個藍海市場變成紅海,中國手機廠商需要尋找下一個出貨糧倉。

華為選擇去利潤豐厚、消費水平高的歐洲市場,因為在那裡有深厚的運營商背景,交換設備的思科、阿爾斯通的老家就在西歐,從2014年開始,旗艦機型往往以歐洲時間為準,在法國、德國、西班牙首發。

小米OV在歐洲市場也早埋有暗線,小米此前在西班牙和意大利開設小米之家,OV則是體育營銷開路,OPPO子品牌一加從設立之初就以海外市場為生,主要攻佔歐洲、北美、印度各大市場。

如資深產品經理判官所說,歐洲市場整體比較成熟,線下經銷商網絡比較規範,屬於你做多少工作,就有多少回報的市場,且手機市場無法像互聯網行業可以短時間爆發,現在看到的爆發,一定是幾年前就做了很多工作。

但一個最為致命的變量出現了,自2019年5月20日起,因為美國禁令的原因,谷歌暫停與華為的業務合作,無法使用谷歌GMS的華為吐出了不少市場份額。

2020年三季度,華為在歐洲的市場份額僅為14%,去年同期的数字是22.22%,一個華為給歐洲手機市場釋放了420萬台的空間,小米在這一市場的份額從去年的6%提升到今年三季度的19%。

賈沫分析稱,今年第三季度的出貨存在一定對稱性,小米出貨增加1450萬,華為則損失了1510萬台。在雙方的關鍵戰場歐洲,華為的出貨量下降了25%,而小米的出貨量增長了88%,進入當地前三。

“各家在歐洲市場爭的還是華為留下來的空缺,並不是搶佔蘋果或三星的市場。”王超也表示,華為在歐洲市場一時難以恢復,因此小米們暫時是安全的,各家的動作密集了起來,目標也變得激進。

今年5月,OPPO宣布與歐洲最大的移動運營商沃達豐達成合作夥伴關係。日前,小米CEO雷軍先是放話,“目標是在未來幾年在歐洲排到第1名”。五天後,vivo宣布進一步拓展歐洲市場,正式進入法國、德國、意大利、波蘭、西班牙和英國, 並與歐足聯合作,OPPO副總裁兼全球銷售總監吳強表示,OPPO到2021年至少要掌握歐洲5%的市場份額,同時在未來3年內成為歐洲市場的領跑者。

某手機廠商駐海外的相關負責人表示,尤其今年以來,出差去歐洲國家的頻率大大增加了。小米海外分為三個地區,第一是東南亞市場;第二是進入五年之久的印度市場;第三是正式進入一年多的歐洲地區。

但總得來說,多位受訪者提到,小米們做歐洲市場,還是要學習華為,拼渠道,下慢功夫,更加重視、深耕這個市場。

芯片抱大腿,也要靠自己

“從持續的華為禁令中,三星比任何其他同業都受益。”大信證券分析師李素斌表示。

今年三季度,三星手機重新拿回了全球智能手機的龍頭地位,並與華為的市場佔有率差距拉大至約8%左右。根據三星电子發布的2020年第三季度的臨時數據,手機業務的銷售額佔總銷售額的30%左右,營業利潤4萬億韓元(接近240億人民幣),是第二季度的兩倍多。

有分析機構預測,這種帶動作用很可能會延續到明年。對此,三星也預計將在競爭對手華為面臨美國嚴格監管的情況下增加銷量,2021年的智能手機出貨量將增至3億部。

2018年羅永浩曾說:“華為的高端機,吃掉的都是三星的用戶。”而如今,三星也有實力瓜分華為被迫離開的一部分高端旗艦手機市場。

華為不具備高端芯片設計之外的製造芯片的能力,此前高製程芯片交由台積電代工,部分中端芯片由中芯國際生產。

而三星同時擁有芯片設計研發和製造能力,雖然相比較,台積電在芯片工藝上更成熟,推出時間更早,比如5nm工藝製程,台積電在今年8月實現大規模生產,三星則晚了將近3個月,帶來了5nm旗艦芯片Exynos 1080。

甚至有聲音認為,三星高端手機有可能藉機在中國市場復蘇。而中國本土的手機廠商需要更努力才行。從近來的動作看,小米OV們打的是雙份算盤,以“抱大腿”為主,當然也要靠自己。

12月1日,高通發布了驍龍888處理器,國內眾多手機廠商第一時間都宣布很快會推出搭載這款處理器的手機,不過小米用詞是“首發”,其他許多廠商用詞是“首批”,小米中國區總裁盧偉冰特意強調,首發和首批是有差距的。

vivo則選擇了三星,三星Exynos 1080芯片是與vivo聯合研發,也將由vivo新機率先首發。另有媒體報道稱,明年三星還計劃將旗下Exynos芯片供應給小米、OPPO等其他中國手機廠商。

在判官看來,只靠壓縮利潤來降價,是很難維持價格競爭力和出貨穩定性的,真正的競爭力是需要供應鏈支撐的,而手機供應鏈內化做到極致,就是元器件自研。

國內手機廠商中,華為以外,小米、OPPO也已公開芯片研發項目。但到目前為止,只有華為開發並成功地商業化了自家芯片。

2017年,小米發布首款自研手機芯片澎湃S1並將其應用在小米5C手機上,此後,小米的大部分機型仍然搭載高通芯片。雖然雷軍於今年表態並未放棄自研澎湃芯片,項目仍在進行,但距離第一代發布已經三年多了,這期間關於澎湃S2的消息就是流片、失敗、放棄來回循環。

對此,判官表示,自研芯片六年一直不能產品化,與其說是技術和資金問題,不如說是魄力和路線問題。

繼小米之後,OPPO也踏上了自研芯片的道路,2019年開始廣納高通、聯發科、展訊的工程師人才,並成立了技術委員會,今年2月,OPPO內部文章公開了自研芯片計劃“馬里亞納計劃”,今年12月,OPPO創始人、CEO陳明永宣布,未來三年,將投入500億元進行技術研發,一部分針對5G。

以世界最深海溝來命名的自研芯片計劃,難度可想而知。“做自研芯片前期投入非常大,就像是無底洞,且風險極大。”判官這樣比喻,相當於手機廠商有勇氣用幾代產品的市場份額去砸,養它(芯片)好多年,要承擔產品不成熟帶來的各種質量和交貨問題。王超也表示,“現在賣高通的芯片,既簡單,又能往外去吹,大家也認。但有一定抱負的手機廠商是肯定要做自研芯片的”。

“說到底,誰的產品能頂替華為的Mate系列、P系列,那這個市場就是你的。但現在市場上,還沒看到替代品。”王超預判,明年各家都會針對華為6000元以上的空缺市場,推出更高端的手機,打一場“翻身”仗。

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