上交所10月4日稱，將進一步完善我國上市公司可持續性信息披露框架，豐富交易所融資產品滿足可持續投資需求，引領資本邁入綠色轉型發展的軌道，培育投資者長期可持續投資理念，打造行業領先、世界一流的可持續發展證券交易所。
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國慶假期前4天全國接待國內遊客5.02億人次
新華社北京10月4日電（記者胡浩）記者4日從文化和旅遊部了解到，綜合各地旅遊部門、通訊運營商、線上旅行服務商上報和提供的數據，經中國旅遊研究院（文化和旅遊部數據中心）測算，10月1日至4日全國接待國內遊客5.02億人次，同比增長8.80%；實現國內旅遊收入4169億元，同比增長8.12%。
數據显示，假期前4天，國內旅遊城市道路交通壓力增加，多個重點景區（點）人氣火爆，客流達到峰值。景區和相關部門及時啟動分時段預約售票、多線路遊覽、周邊路段臨時交通管制等措施，加強遊客疏導和管理，旅遊市場秩序總體良好。
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“雙11”臨近，各大快遞公司進入了緊張的備戰期，隨之而來的還有快遞派費的調整。“十一”假日期間，中通、韻達、圓通、申通表示將調整派送費，價格調整幅度約為0.5元/單。北京商報記者調查了解到，隨着派費上漲，快遞終端價格隨之上升，部分區域最低價格上調3元之多。快遞專家趙小敏表示，最終價格會由消費者買單。
快遞終端普漲3元
快遞企業的人力、運營、車輛等成本逐漸增加，最終到手利潤所剩無幾，為了爭奪市場，快遞費用多年來沒有大幅調整，業界普遍認為快遞費上漲是大勢所趨。
中通從2018年10月1日起啟動快遞費用調節機制，調整全國到上海地區的快遞費用。其他地區費用調整時間另行告知。隨後韻達、圓通和申通也先後發布公告調整快遞費用。
北京商報記者調查發現，雖然上述快遞企業暫未統一透露北京地區快遞終端價格的具體調整金額，但部分區域網點已上調了價格。如昌平區某社區中通網點的同城寄件費用上漲2元，由10元調整為12元起；丰台區某社區中通網點同城寄件費用也上漲2元。記者隨機調查了北京其他主要城區的快遞網點發現，同城快遞基本漲價1-2元，北京寄往外埠的快遞費漲幅多為3元。
以距離北京最近的外埠城市天津市為例，上述中通網點寄往天津的最低費用上調3元至13元起；朝陽某社區圓通網點寄往天津的最低費用同樣增加3元，由10元調整至13元起。
相比之下，非加盟制企業快遞費用基本維持原有水平。經調查，順豐速運同城快遞費不變，從北京寄往天津的快遞費也依然保持15元。方庄區域的EMS也保持此前最低17元的價格水平。蘇寧物流和國美物流也宣布，今年“雙11”期間不會調整快遞費用。
高增長下的人力短缺
趙小敏認為，加盟制快遞企業在物流高峰期漲價屬迫於無奈。
近兩年來，“通達系”快遞企業一直不斷嘗試提升派費以穩定末端配送人員的收入，不過終端價格上漲並不算明顯。去年5月，圓通、申通、中通、韻達和百世5家快遞企業於2017年6月1日起上調派費，在原有派費基礎上上調0.15元/票。且面單獎勵體系也進行了相應調整。達到考核值，則超出基礎值部分獎勵每件0.2元。達到目標值，則超出基礎值部分獎勵每件0.3元。快遞公司希望通過這種方式挽留逐漸流失的快遞員，但最終成本沒有體現在消費端。
行業專家認為，此種原因在於快遞公司需要穩定市場，所以不能輕易將成本壓力轉移至消費端。但同時，全國快遞業務量增長迅速。在業務量不斷增長的壓力下，快遞企業只能通過調整價格維持“生計”。
相比去年針對快遞員的派費上調幅度和具體制度，今年此輪調整對快遞員的鼓勵更為直接，幅度也更大。在業務量快速增長的同時，快遞員群體逐漸供不應求，很多企業都在發展終端智能技術以彌補日漸明顯的人力短缺。
國家郵政局發布的數據显示，2018年上半年，全國快遞業務量完成220.8億件，同比增長27.5%；快遞業務收入完成2745億元，同比增長25.8%。
價格或將永久上調
實際上，這不是快遞企業首次調整快遞價格，去年中通和圓通也在10月10日先後宣布調整快遞價格，但最終沒有落實。一位不願透露姓名的業內人士表示，去年快遞價格未上漲是出於某種壓力“被叫停”。
在趙小敏看來，今年快遞終端漲價，可能成為加盟制上市快遞企業持續漲價的導火索，部分快遞網點在“雙11”后可能不會回調價格，而是保持漲價后的水平。現階段，國內主流快遞企業都已完成上市，監管成本、人力成本、技術投入、實名收寄甚至環保工作都使得企業運營管理費用上漲。未來幾年企業的營收指標和財務指標都會發生比較大的變化，因此快遞價格將處於不斷上升的趨勢。
不過，趙小敏強調，快遞漲價同時，相關配套設施及服務水平也需要大幅提升。如升級網點傳導機制、升級網點基礎設施和增加快遞員收入等。如果這些配套設施與終端價格調整不相匹配，快遞企業的市場份額將會加速分化。
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業內盛傳已久的寶沃汽車股權轉讓一事終將落定。
10月8日晚間，寶沃汽車母公司福田汽車（600166，SH）發布《北汽福田汽車股份有限公司關於預掛牌轉讓北京寶沃汽車有限公司67%股權的公告》稱，在北汽福田汽車股份有限公司（下稱“北汽福田”）聚焦商用車業務，實現三年行動計劃的戰略背景下，為了引入多元化的資金投入，保障北京寶沃的長遠可持續展，2017年11月及2018年6月，公司董事會先後審議通過了《關於啟動為Borgward汽車引入戰略投資者的議案》和《關於向北京寶沃汽車有限公司增資的議案》，目前，北京寶沃資產完整，權屬清晰，以北京寶沃作為引入戰略投資者的主體，已具備可行性。公司擬在北京產權交易所預掛牌轉讓持有的全資子公司北京寶沃67%股權。
第一財經記者在北京產權交易所的網站上發現，北京寶沃汽車的股權轉讓信息已經在該網站上完成了預披露信息發布。預披露日期為10月9日，結束日期為11月5日。
寶沃的困局
2014年，為發展乘用車，北汽福田以500萬歐元的價格從寶沃品牌所有者Borgward AG公司收購該品牌，希望藉助於寶沃的德國基因快速打開國內乘用車市場。2015年，寶沃品牌繼承人Christian Borgward在日內瓦車展上宣布Borgward品牌回歸，並對外發布“寶沃”這一中文品牌名稱，隨後寶沃汽車以“德系血統、德系豪華車”為口號開始在中國市場進行品牌傳播。北京寶沃的註冊日期為2016年1月18日，為北汽福田旗下全資子公司。
在車型上，寶沃選擇從當時大熱的SUV市場切入，2016年，旗下首款車型也是一款SUV車型BX7上市即熱銷，月銷量曾迅速攀升至5500輛左右。上市當年，僅憑一款車，寶沃汽車的銷量就達到近3萬輛，但好景不長，進入2017年，隨着SUV的熱潮漸退，寶沃汽車的銷量也開始出現下滑。雖然後續寶沃又快速推出了更小的SUV車型BX5，但2017年寶沃汽車的銷量僅為4.4萬輛。
進入2018年，寶沃又推出新車BX6，對於一個新品牌來說，一年一款新車的節奏已經是業內難得，但在整個市場下行的大背景下，這款新車對於寶沃的整體銷量也並未有太大拉動。
在銷量不濟的大背景下，寶沃也面臨人才流失的問題。比如，原寶沃（中國）有限公司副總裁兼營銷公司總經理賈亞權加盟奇瑞汽車；而原寶沃（中國）有限公司執行副總裁陳威旭以及数字營銷部執行總監果鐵夫則加入造車新勢力華人運通。一位寶沃汽車的內部人士此前曾告訴記者，寶沃的人才流失一方面源於造車新勢力的挖角，另一方面也源自於員工對於企業前景的不看好。
寶沃的困局在於，母公司北汽福田在乘用車技術方面相對薄弱，更多只是在資本層面為其輸血，而Borgward早在1961年就已經宣布破產倒閉，Borgward這個汽車品牌自此幾乎處於被封存，對寶沃現有的市場也不足以提供太多支持。
福田汽車今年半年報數據显示，其營業收入為216.63億元，同比減少5.54%，歸屬上市公司股東的凈利潤為負9億元，同比減少986.19%。同時，該公司經營活動產生的現金流量凈額為-24.9億元，比去年同期減少81.72%；歸屬於上市公司股東的凈資產為179.38億元，同比減少5.36%。不僅如此，今年以來，福田汽車的股價表現也不算好，股價較去年同期已下跌近4成，截止今日收盤，每股價格僅1.85元。
北汽福田在半年報中表示，上市公司股東的凈利潤變動原因主要是乘用車同比虧損增加5.1億元。而乘用車板塊虧損主要是因為：銷量下降影響利潤減少1.5億元；為提升銷量，增加銷售費用2.3億元；無形資產攤銷增加減利0.55億元。假如拋開乘用車業務，北汽福田商用車的情況還稍為好些，今年上半年，中重型卡車實現銷量68384輛，較去年同期增長9.49%，二季度隨着產品陸續到位及內部能力提升，銷量及佔有率已逐步提升，二季度銷量同比增長20.4%，環比增長37.9%，佔有率逐步提升。
對於汽車這樣一個高投入長周期的產業，寶沃未來的發展需要更多的資金支持，但站在北汽福田的立場，寶沃從財務層面看短期內已經成為“包袱”。引入戰略投資者勢在必行。
誰來接盤？
從轉讓67%的股權的做法來看，北汽福田不惜放棄對寶沃的控股，引入資金和接盤者的願望已經是相當迫切了，但對於寶沃這個短期內仍存在大額虧損、需要高額投入的企業來說，誰來接盤？
北汽福田的公告显示，2017年寶沃汽車的虧損額為2.75億元，這其中並不包括寶沃（中國）和印度公司的虧損，2018年截止8月31日，合併報表后的北京寶沃的虧損總額已達到16.49億元。
在預披露的相關信息中，北汽福田方面還表示，受讓方除了需要支付相應的股權出讓資金外，還需要償還寶沃汽車對外的全部借款。根據公告，截至2018年8月31日，北京寶沃公司借款金額為42.71億元，償還周期為股權轉讓完成之日起的3年內。
記者了解到，從去年年底開始，北汽福田就已經通過券商私下尋找各路買方，國內一家上市公司的董秘告訴記者，該公司也曾收到券商“是否有意收購寶沃股權”的問詢。後有消息稱，寶能也曾對寶沃的團隊和產業鏈進行過盡調，寶能內部人士雖然此前在接受記者採訪時談到“觀致並非寶能進入汽車行業的最後一塊版圖”，但並未回應對於寶沃的收購一事。而在此前不久，業內又傳出消息稱神州租車將有意收購寶沃資產，並已經對寶沃經銷商進行調研。而復星集團也曾與寶沃傳出“緋聞”。不過，當事幾方都並未對上述消息作出回應。
不過，此前神州租車入股新能源造車企業長江汽車，寶能收購觀致汽車股權、五糧液集團收購凱翼股權，以及華夏幸福投資新造車公司，近年來隨着汽車行業從單純製造向出行服務的轉變加速，資本跨界進入汽車製造業已成為趨勢。
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新華社消息，中國廣核集團10日在北京宣布，我國首個大型商業化光熱示範電站——中廣核德令哈50兆瓦光熱示範項目正式投運。
太陽能光熱發電清潔環保，與光伏發電相比，具有連續、穩定的優勢，可在一定程度上彌補光伏發電的不足，具備成為基礎負荷電源的潛力。我國在該領域起步較晚。
“中廣核德令哈項目豎家能源局批準的首批20個光熱示範項目中第一個開工建設、也是截至目前國內唯一併網投運的項目。”中國廣核新能源控股公司總經理李亦倫介紹，項目位於青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市的戈壁灘上，佔地2.46平方公里，相當於360多個標準足球場的面積，採用槽式導熱油集熱技術路線，配套9小時熔融鹽儲熱，可實現24小時連續穩定發電。
中廣核新能源德令哈公司總經理王志剛表示，項目投運後年發電量可達近2億度，與同等規模的火電廠相比，每年可節約標準煤6萬噸，減少二氧化碳等氣體排放10萬噸。
此外，記者從中廣核了解到，依託德令哈項目，中廣核還獲批建設了國家能源光熱研發中心，編製了光熱發電技術標準體系。
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據新京報報道，10月10日，胡潤百富官網披露了2018年的胡潤百富榜榜單。馬雲家族、許家印、馬化騰分別位列前三富豪，對應的財富值為2700 億元、2500 億元和2400 億元。
值得注意的是，去年的前三富豪也來自馬雲家族、許家印和馬化騰。不過，彼時許家印的財富為2900 億元，馬化騰的財富為2500 億元，馬雲家族則擁有2000 億的財富。
此外，今年的前十富豪還包括：楊惠妍(1500 億)、王健林家族(1400 億)、何享健和何劍鋒父子(1300 億)、王衛(1200 億)、嚴昊家族(1200 億)、李彥宏及馬東敏夫婦(1150 億)、雷軍(1100 億)、王文銀家族(1100 億)。
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上海清算所發布消息稱，2018年10月9日是安徽盛運環保(集團)股份有限公司2018年度第一期超短期融資券（代碼：011800033，簡稱：18盛運環保SCP001）的付息兌付日。截至今日日終，公司仍未收到安徽盛運環保(集團)股份有限公司支付的付息兌付資金，暫無法代理髮行人進行本期債券的付息兌付工作。
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據中國證券網報道，國際貨幣基金組織（IMF）和世界銀行秋季年會8日起在印度尼西亞巴厘島舉行。在最新發布的《全球金融穩定》報告中，IMF表示，金融危機十年以來，全球金融監管在規則改革上取得了長足進展，但同時也應關注金融體系演變中出現的新威脅，重點關注金融科技和網絡安全等領域。
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中國經濟網北京10月15日訊 芒果超媒(300413.SZ)今日股價跌停，截至發稿報30.36元，跌幅9.99%。
10月13日，芒果超媒發布關於暫緩實施非公開發行股份募集配套資金事宜暨復牌公告，公告稱，芒果超媒非公開發行股份募集配套資金不超過20億元已獲核准，10月8日芒果超媒公告停牌進行本次非公開發行的詢價工作。芒果超媒股票停牌后，A股市場出現非預期的大幅波動，為穩健考慮，經芒果超媒與本次非公開發行主承銷商研究，並經芒果超媒第三屆董事會第十七次會議審議通過，決定暫緩本次非公開發行，擇機重新啟動。
本次交易的標的資產為湖南快樂陽光互動娛樂傳媒有限公司(以下簡稱“快樂陽光”)、上海芒果互娛科技有限公司(以下簡稱“芒果互娛”)、上海天娛傳媒有限公司(以下簡稱“天娛傳媒”)、芒果影視文化有限公司(以下簡稱“芒果影視”)及湖南芒果娛樂有限公司(以下簡稱“芒果娛樂”)各100%股權。
本次發行股份購買資產的發行價格相應調整為19.61元/股，本次發行的股份數量為5.89億股，標的資產交易價格為115.51億元。
截至6月27日，芒果超媒實際非公開發行A股普通股股票5.89億股，上述股份發行后，芒果超媒股本增加5.89億元，註冊資本及實收資本由人民幣4.01億元變更為人民幣9.90億元。
本次發行股份購買資產的同時，快樂購擬向不超過5名特定投資者非公開發行股份募集配套資金不超過20.00億元，配套募集資金扣除本次交易中介機構費用及相關發行費用后，將用於標的公司快樂陽光實施芒果TV版權庫擴建項目和雲存儲及多屏播出平台項目。此次交易財務顧問為中金公司和財富證券。
截至上半年末，多家機構出現在芒果超媒的前十大流通股東中。
其中，南方基金旗下有兩隻基金進入芒果超媒的前十大流通股東中，中國建設銀行股份有限公司－南方品質優選靈活配置混合型證券投資基金持股數量為1168.90萬股，占流通股比例為5.683%；中國工商銀行股份有限公司－南方優享分紅靈活配置混合型證券投資基金持股數量為412.93萬股，占流通股比例為2.008%。
全國社保基金一零二組合持股數量為1005.57萬股，占流通股比例為4.889%。全國社保基金一零二組合的基金管理人為博時基金。全國社會保障基金理事會轉持二戶持股數量為700.00萬股，占流通股比例為3.403%。
交銀施羅德基金旗下有兩隻基金進入芒果超媒的前十大流通股東中，中信銀行股份有限公司－交銀施羅德新生活力靈活配置混合型證券投資基金持股數量為778.60萬股，占流通股比例為3.786%；中國建設銀行股份有限公司－交銀施羅德藍籌混合型證券投資基金持股數量為517.99萬股，占流通股比例為2.518%。
景順長城基金旗下有兩隻基金進入芒果超媒的前十大流通股東中，中國銀行股份有限公司－景順長城優選混合型證券投資基金持股數量為628.86萬股，占流通股比例為3.057%；中國工商銀行股份有限公司－景順長城精選藍籌混合型證券投資基金持股數量為570.00萬股，占流通股比例為2.771%。
中國郵政儲蓄銀行股份有限公司－中歐中小盤股票型證券投資基金(LOF)持股數量為566.49萬股，占流通股比例為2.754%。
中國建設銀行股份有限公司－中歐明睿新常態混合型證券投資基金持股數量為409.06萬股，占流通股比例為1.989%。
（責任編輯：李榮）
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