東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
上交所公布，本周，上交所共對78起證券異常交易行為及時採取了自律監管措施，涉及盤中拉升打壓股價、拉升打壓股票收盤價格、拉升打壓股票開盤價格、對倒等異常交易情形。共對9起上市公司重大事項進行核查，並向證監會上報3起違規案件線索。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
證監會對3宗案件作出行政處罰
證監會新聞發言人常德鵬8日表示，證監會對3宗案件作出行政處罰，包括2宗內幕交易案，1宗證券從業人員買賣股票及私下接受客戶委託買賣證券案，涉及時任招商證券研究發展中心分析師、資管部理財投資部投資經理杜長江。
證監會批准鄭商所開展蘋果期貨交易
證監會新聞發言人常德鵬8日表示，證監會批准鄭商所開展蘋果期貨交易，蘋果期貨將在12月22日在鄭商所掛牌交易。
證監會清理多部規章規範性文件
證監會新聞發言人常德鵬8日表示，證監會改革清理7部規章和18部規範性文件，包括證券登記結算管理辦法等多部規章、規範性文件。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
證監會新聞發言人常德鵬8日表示，證監會改革清理7部規章和18部規範性文件，包括證券登記結算管理辦法等多部規章、規範性文件。
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央廣網北京12月8日消息 海關總署今日發布的數據显示,今年前11個月,中國貨物貿易進出口總值達25.14萬億元人民幣,同比增長15.6%。其中,出口為13.85萬億元,增長11.6%;進口11.29萬億元,增長20.9%。
據統計，今年11月份,中國進出口總值為2.6萬億元,比去年同期增長12.6%。其中,出口1.43萬億元,增長10.3%;進口1.17萬億元,增長15.6%。此外,前11個月,中國貿易順差達2.56萬億元,收窄16.7%。其中,11月份貿易順差2636億元,收窄8.4%。
海關數據显示,前11個月,我國一般貿易進出口為14.18萬億元,增長18.1%,占我國進出口總值的56.4%,比去年同期提升1.2個百分點。加工貿易進出口7.26萬億元,增長10.8%,占進出口總值的28.9%,比去年同期下滑1.3個百分點。
對歐美日東盟等市場進出口均較快增長。前11個月，中歐貿易總值3.78萬億元，增長16.2%，占我國進出口總值的15%。
民營企業進出口佔比提升。前11個月，我國民營企業進出口9.68萬億元，增長16.9%，占我國進出口總值的38.5%，較去年同期提升0.4個百分點。
機電產品、傳統勞動密集型產品仍為出口主力。前11個月,我國機電產品出口為8.05萬億元,增長12.6%,占出口總值的58.1%。
鐵礦砂、原油和天然氣等大宗商品進口量價齊升。前11個月,我國進口鐵礦砂9.91億噸,增加6%,進口均價為每噸485元,上漲33%;原油3.86億噸,增加12%,進口均價為每噸2589.3元,上漲30.1%;天然氣6070萬噸,增加26.5%,進口均價為每噸2266.8元,上漲14.2%。
中國外貿出口先導指數環比回升。11月,中國外貿出口先導指數為41.8,較上月回升0.2。其中,出口經理人指數為44.8,較上月回升1.4;新增出口訂單指數、出口經理人信心指數分別回升2.3、1.3至48.7、51.2,出口企業綜合成本指數下滑1至20.1。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
據鄭商所網站8日消息，為便於投資者參与期權交易，進一步擴大期權投資者適當性制度操作指引適用的期權品種範圍，簡化期權投資者適當性認定流程，鄭商所將《白糖期權投資者適當性制度操作指引》更名為《鄭州商品交易所期權投資者適當性制度操作指引》，並對原《指引》的第一條、第三條、第五條、第八條、第九條、第二十四條及附件內容進行修訂。
其中，將第五條中涉及投資者真實交易經歷認定標準的有關規定修訂為：“交易所認可的期權真實交易成交記錄限最近三年內，以加蓋相關期貨公司或證券公司合法有效印章的境內交易所商品期權或金融期權交易結算單為準。目前金融期權僅指上證50ETF期權。上證50ETF期權交易結算單應同時具有買入開倉和賣出開倉（不包括備兌）的交易記錄。”針對曾開通期權交易權限但無交易成交記錄需要再次開通交易權限的情況，修訂為“若客戶通過適當性評估開通期權交易權限后沒有境內交易所期權真實交易成交記錄，再次開通期權交易權限時仍需進行適當性評估”。
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挂號App購物網站出現加價專家號“黃牛”稱有特殊渠道提前留號
醫院號販子轉場互聯網成“電商”
調查動機
對於倒賣醫院專家號的號販子，醫院在不斷治理，公安機關也一直在強力打擊。從一些醫院挂號大廳的情況來看，號販子的身影的確少多了。然而，這並不意味着號販子就此絕跡。最近，在一些購物網站和挂號App上，就出現了號販子加價出售專家號的情況。網絡號販子的出現，是騙局還是另一個倒賣專家號渠道？《法制日報》記者就此展開深入調查。
□本報記者 趙麗 實習生 孔惠
剛剛發燒病癒一個多星期，北京市民王忠鑫的女兒再次發燒。面對剛剛入園不久就不斷生病的女兒，王忠鑫有些焦慮不安，“孩子一直咳嗽，擔心轉成肺炎”。
在孩子第二次高燒的第三天，家住北京市丰台區的王忠鑫在下午時分帶着孩子來到家附近的一家私立兒童醫院，但令他沒想到的是，臨近下午五點，早上掛出去的70多個號還沒有看完。
王忠鑫又帶着孩子找到附近的一家公立醫院，被告知只能看急診。“當天倒是看上了，但不能拍片子看肺部的情況”。
沒辦法，王忠鑫只得選擇了離家30公裡外，遠在北京市朝陽區的一家大型私立兒童醫院就診。
為什麼不去其他的兒童醫院？王忠鑫說，掛不上號。
不過，記者發現，“掛不上號”並非絕對，在某些手段的輔助下，可能只是多花錢的問題。
網上“黃牛”挂號加價數百元
在某網購零售平台，《法制日報》記者以“兒童醫院 挂號”為關鍵字進行搜索，出現諸多經營挂號的業務。記者隨機選取了其中一家以“114預約挂號資助系統”為名的店鋪。
進入店鋪，記者詢問店主是否能掛“北京兒童醫院的專家號”，店主給出了肯定答覆。記者與店主的交談時間是12月5日13時左右，店主表示能夠掛12月6日上午兒童醫院的專家號，服務費300元，挂號費自付。
隨後，記者又在搜索框中輸入“北京醫院挂號”幾個字，再次搜出了為數不少的“商品”，介紹上直接寫明“北京協和醫院預約挂號”“北京積水潭醫院專家號”之類的名稱。記者隨機點進一家名為“北京大醫院挂號”的店鋪，向客服詢問價格。客服回復，不同的醫院價格不一樣。一般來說，掛專家號收取服務費400元至600元不等，掛普通號收取服務費300元，挂號費由買家承擔。
記者提出購買12月6日上午積水潭醫院脊柱外科專家號，客服表示專家挂號費100元，加上400元服務費，一共500元。在拍下客服發來的鏈接后，對方要求記者添加微信聯繫。微信驗證通過後，客服又要求提供患者的身份證、姓名和聯繫電話。過了一會兒，記者的手機上收到一個來自“北京通・京醫通”平台的驗證碼，客服要求記者提供該驗證碼后，告知記者專家號已經掛好了，12月6日早上到醫院自助刷號就行。
“北京通・京醫通”是北京市屬醫院官方的挂號平台。記者打開“京醫通”微信公眾號，在就診服務一欄點擊挂號，選擇了北京積水潭醫院脊柱外科后發現，在記者與客服交談時，12月6日上午所有的專家號都已經显示約滿，甚至未來8天放出的所有專家號都已經显示約滿。
那麼，網店客服幫忙掛的專家號又是怎麼來的？
記者注意到，在此類經營挂號業務的商家中，買家評價一欄幾乎一致為好評，諸如“態度很好，確實靠譜，能約到想約的專家。而且提前下單，可以當天掛好號賣家才發貨，再確認收貨”“大大的好評，方便快捷，一開始是抱着懷疑的態度試一試，客服態度也超好，不管我怎麼�嗦都是耐心解釋，而且就診后才付款，的確靠譜，以後如需要就認定你家了”“大夫很有名，挂號緊張，但賣家能量很大，想盡一切辦法幫助我們解決問題”，類似的好評不勝覓。
通過網店購買專家號真實可用
12月6日早上7時30分，北京積水潭醫院的挂號大廳內，每個挂號窗口前都排着一眼望不到頭的長隊。大廳里人挨着人，幾乎沒有落腳的地方。窗口的話筒里不時傳來服務人員“沒號了”的提醒。在排隊挂號的長隊中穿梭着形形色色的號販子，記者幾乎走幾步就會被攔住，“要號嗎，專家號”，同樣的話被不斷重複。
在自助取號機前，一名中年男子刷身份證成功取到了當天上午9時30分至10時30分時段的脊柱外科專家號。記者上前詢問他排了多久的隊才掛到專家號，這名中年男子遲疑了一會兒，低聲說，“沒排隊，在網上花錢買的，多花點錢省事”。
根據之前網店客服給記者發來的挂號成功截圖以及相關指導，記者在挂號大廳的建卡窗口花10元辦了一張臨時就診卡，然後在自助取號機上插入該就診卡，順利取出了脊柱外科知名專家的上午號，就診時間為上午10時30分至11時30分。記者拿着該號到門診三層東側的脊柱外科導醫台，值班護士肯定了專家號的真實性，囑咐按號排隊等候就診即可。
在候診區，記者遇到一對來自山西的祖孫，孫女劉新(化名)是陪奶奶過來治療腰椎間盤突出的，她們同樣掛了一個專家號。記者問起專家號是怎麼掛上的，劉新有些無奈地說，“專家號太難掛了，我們提前半個多月在網上預約，正常的號早就沒有了，這還是加的號，上午看不了，得等到下午才行”。
同一位專家的號，同樣的網上預約，為什麼患者掛不到，網店店主卻能掛到呢？記者試探性地詢問幫忙掛到專家號的網店客服，他直白地表示，網上挂號平台放號的時候，靠患者自己搶基本是不可能搶到專家號的。他們有特殊的渠道，找關係提前留好了號，所以才可以這麼輕鬆地通過網絡平台掛到專家號。
網絡號販子如同“代購”難監測
此外，記者還發現了一類“花錢買方便”的挂號方式――預約挂號App。
今年10月，北京市民李女士準備帶來自福建的朋友到北京一家醫院看淚腺問題，但在通過某預約挂號App挂號后，卻發現自己掛的專家號，除了挂號費外，還被收取了150元的服務費。
“當時我就帶着相關憑證找到了醫院，醫院表示並未收取這項服務費，如果是通過醫院的微信公眾號或合作平台掛的號，也不會收取額外服務費。”李女士向記者回憶說。
記者注意到，李女士的憑證上，這項服務費的類別是“初級挂號導診費”。李女士的手機里還存有當時收到的一條預約成功的短信，提示需在30分鐘內完成支付，否則預約失效。信息發送方显示的不是相關醫院或者合作平台。
“後來，醫院門診辦表示，這並非醫院的正規挂號渠道，建議我退號，再從門診重新挂號。”李女士說，隨後她從手機上退了號，沒想到仍被該挂號軟件扣了30%的服務費。病沒看成，還被冤枉收了30多元，李女士氣惱不已。
在App市場，記者通過簡單搜索也發現了許多關於預約挂號的App。在安裝了一個預約挂號App后，記者發現通過該App可以預約北京大醫院的專家號。用手機號碼登錄后，選擇要挂號的科室，記者順利預約到了北京協和醫院骨科次日下午的專家號。不過，在交費時，記者發現，原本100元的專家號，在App竟然需要373元。仔細一看，原來是多了一項叫做“初級挂號導診費”的費用，金額為273元。
為此，記者專門來到北京協和醫院進行了解，醫院導醫人員表示醫院的專家門診挂號費只有100元，剩餘的導診費應該是被App平台收取了。導醫人員強調，患者網上挂號一定要選擇官方的挂號平台，謹防財產損失。
儘管加強了對正規挂號途徑的公示宣傳，但受訪的醫院工作人員都表示，對網絡號販子感到無從下手。
在北京某三級醫院信息科工作的黃萍向記者坦言：“我院全部號源均可以網上預約挂號，雖然採取輸入身份證實名制挂號，但現在的網絡號販子就像‘代購’,他們建的網站、App吸引患者進入登錄，填寫姓名、身份證等挂號需要的信息。只要他手上有患者的信息，他就能像患者一樣在我們的渠道上把號掛出去。在網絡上，我們無法監測挂號的是號販子還是患者。”
過去打擊號販子，醫院的保安和門診客服人員能發揮主要作用。現在號販子活躍在網絡上，雖然醫院根據患者提供的線索搜出了幾個網站和App,但乍一看都是正規網站和App,不知向哪裡投訴。
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原標題：商用車補貼減幅高達40% 不再“普惠”強調“側重”
在經歷了“國家限購+財政支持”的前期階段后，牽動業界神經的新能源汽車補貼將迎來再一次下調。
《證券日報》記者從最新的2018年新能源汽車補貼方案了解到，此次補貼調整幅度最大的依然是新能源客車領域，相比2017年的財政補貼，在相關技術考察指標上，增加了對單位載質量能力消耗量的分檔考察，提高了對動力電池系統能量密度和節油水平的要求，在補貼額度上相比2017年退坡40%，相比2016年退坡達60%以上。
另一方面，受補貼退坡影響，近日鋰電池板塊、新能源客車板塊股票不同程度出現下跌。對此，有業內人士認為，國家財政補貼已從主導變為輔助，產業的發展將主要依託市場和“雙積分”驅動。但在此之前，補貼仍然是車企的重要利潤來源。
整車能耗分檔補貼
變普惠性為側重性
從被的2018年補貼新政上來看，新能源汽車長續航和節能減排是政策引導的方向，而對於電池系統而言，高能量密度和輕量化是未來車用動力電池的發展方向。
記者注意到，相比2017年版新能源補貼政策，2018年的新補貼方案對單位載質量能量消耗量(Ekg)提出了更高的要求。在2017年版的新能源汽車補貼政策中，Ekg不高於0.24Wh/km.kg就可申請補貼，新調整補貼方案則要求降低至0.21Wh/km.kg，且0.15-0.2 Wh/km.kg才能拿到1倍補貼。
對此，《證券日報》記者採訪了某新能源客車企業的技術人員，據其介紹，降低Ekg一方面是減輕車身自重，二是減輕動力電池重量。因為輕量化車身的研究始終在進行，但突破緩慢，所以減輕電池重量將成為關鍵。
在動力電池能量密度方面，非快充類純電動客車電池系統能量密度從不低於85Wh/kg提高到不低於110Wh/kg。對此，上述負責人表示，能量密度的提高在意料之中，大多企業對此早有準備，因此申報並通過新能源推廣目錄問題不大。
綜上可以看出，由於國內主流客車企業對於新補貼政策的調整早有預期和應對，所以普遍認為較容易應對。但儘管如此，動蕩的政策調整仍是影響其產品及市場穩定的關鍵因素。
有業內人士表示，新方案一方面釋放了扶優扶強的信號，提出了更明確細緻的要求。另一方面，不排除過快的調整節奏和多重技術指標會打亂車企的生產節奏。未來，客車車企進一步提高整車技術水平的同時，更要壓縮三電成本。
值得一提的是，對於早前流傳的將新能源汽車補貼行駛里程由3萬公里降為1萬公里的說法，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為對行業是個好消息。“3萬公里的限制對乘用車難度過大，導致補貼嚴重拖期。政策制定應區分使用場景，降低乘用車3萬公里的限制已迫在眉睫。”
重乘輕商思路顯著
商用車減幅高達40%
記者注意到，新方案體現出變普惠性為側重性的發展趨勢，而非一味的下調退坡。以純電動乘用車為例，儘管續航里程小於300km的車型補貼基準額度存在4000元-20000元不等的下調，但大於300km的車型補貼基準額度卻有所增長，而小於150公里的車型直接零補貼，實現了“削低補高”的補貼思路。
相比純電動乘用車的“削低補高”，商用車下調顯得直接而明顯。客車由最高的45萬元國補+地補上限額度直接降至27萬元，減幅高達40%，專用車國補+地補上限額度下調也超過7.5萬元。
事實上，在工信部近日公示的2016年新能源汽車補助資金公告中，記者發現宇通客車以補貼資金58.53億元成為最受益企業，緊隨其後的是中通客車拿到22.95億元，安凱客車拿到8.48億元。值得一提的是，三家企業收到的補貼資金占第二批補貼總金額的53.7%。可見，新能源商用車企業在新能源汽車推廣中的受益程度之高。
對此，有業內人士對記者表示，新能源汽車產業目前已從公共領域為主向私人領域加速推進，在有限的時間和有限的資金中，應向以乘用車為主的私人領域予以大幅傾斜，以實現發展重點的切換。
同時，他強調，補貼政策應避免過快、過急的調整，以免對車企的產品成本核算造成過大影響。在補貼退坡原則不變的前提下，補貼退坡幅度應循序減小，並儘早予以公布，以便車企抓緊時間做研發與生產計劃調整。
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預計出台PPP項目融資指導政策可能性較大
“近期財政部、國資委等部委出台的PPP政策，從發起項目的地方端和參与投資的企業端，都會帶來一定的降溫作用，明年PPP的總體市場規模有所減緩是大概率事件。”昨日，財政部PPP專家、北京榮邦瑞明投資管理有限責任公司總經理陳民在接受《證券日報》記者採訪時表示，這種減緩伴隨的將是行業領域上的結構優化調整。
近日，多部委密集發布一系列規範PPP發展的重磅政策。財政部發布了《關於規範和社會資本合作（PPP）綜合信息平台項目庫管理的通知》（92號文）；國資委下發了《關於加強中央企業PPP業務風險管控的通知》（192號文）；國家發布了《關於鼓勵民間資本參与和社會資本合作（PPP）項目的指導意見》；交通運輸部印發了《收費公路和社會資本合作操作指南》等。
對此，陳民指出，財政部92號文的目標在於防止地方變相融資，進一步規範PPP模式，防止一些項目上對PPP模式的異化和濫用。在具體手段上，通過對項目庫進行分類管理、統一新項目入庫標準以及對已入庫項目檢查清理等，來提升PPP項目的實施和管理水平。國資委192號文件則側重於對央企參与PPP項目投資的行為進行規範，防止央企在參与PPP項目時過度運用槓桿，並對央企投資PPP項目的風險管理提出了要求。而的文件更加側重於鼓勵民間資本更好地參与到基礎設施領域的投資中來。交通運輸部的文件則站在行業管理的角度，明確了此類項目推行PPP模式的操作要求。
“多部委連續推出的政策，形成了一定的共振效應，從地方債務管理角度延續了控風險、降槓桿的一貫目標。”陳民表示，從參与PPP項目投資的社會資本端來看，要抑制央企市場份額過度增長，鼓勵民資更多的參与；而從PPP項目的類型結構角度來看，則要進行進一步的優化調整，讓使用者付費的項目佔比進一步增加，付費項目比重降低；從投融資體制改革的角度來看，未來各個行業的主管部門也需要進一步發聲，讓PPP模式推廣與行業管理和投融資體制改革更加有機的結合。
陳民透露，未來隨着越來越多的PPP項目進入穩定運營期，PPP項目的資產證券化市場需求會進一步加大，針對PPP資產證券化的進一步技術性政策出台概率會比較大。同時，伴隨使用者付費型PPP項目的比重逐漸增加，基於項目本身條件更好的完成融資工作，也越來越受到各方參与主體的重視，針對項目融資的指導性政策未來出台的可能性也比較大。
中金公司發布的一份報告稱，從政策面看，近期有關PPP項目篩選和融資的監管有趨嚴的跡象。市場開始擔心明年基建投資是否會“硬着陸”，但中金公司對此的預測比市場預期樂觀一些，並不認為明年在建基建投資增速會出現大幅滑坡。（記者 包興安）
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■本報記者 李春蓮
乙醇汽油全面推廣拉開序幕。
自9月份等十五部委印發《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》后，日前，天津市、山東省最先發布了推廣車用乙醇汽油的實施方案，明年起傳統汽油將陸續停售。
其中，2018年10月1日起，天津全市開始封閉銷售車用乙醇汽油；2018年3月30日前，山東則對乙醇推廣使用先行8個市。此前，河南省早已全省封閉推廣乙醇汽油，河北省多地也開始使用乙醇汽油。
分析師表示，除了天津和山東，京津冀及周邊大氣污染防治重點區域有望最先實施推廣乙醇汽油，開啟乙醇汽油時代。
傳統汽油明年起將陸續停售
根據方案要求，京津冀及周邊等大氣污染防治重點區域2018年開始推廣，2019年實現全覆蓋。到2020年，全國範圍內將基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。
上述方案發布后，業內都在等待具體落實文件的下發。《證券日報》記者了解到，近日，山東、天津最先傳出了推進乙醇汽油使用的實施方案。
天津市發布的《天津市推廣使用車用乙醇汽油實施方案》要求，2018年10月1日起，全市開始封閉銷售車用乙醇汽油。2016年天津市全市汽油銷量總量253.64萬噸，按乙醇添加10%測算，全市每年約需乙醇25萬噸。
方案表示，天津市乙醇汽油推行步驟分為四個階段：準備階段（2017年12月份-2018年3月份）；設施建設、改造階段（2018年1月份-2018年8月份），期間完成車用乙醇汽油配送中心建設和加油站改造及車輛清洗工作，相關部門按照有關規定進行驗收；過渡階段（2018年9月份）；封閉運行階段（2018年10月份起）。
同時，山東省公布的《山東省車用乙醇汽油推廣方案》中要求，濟南、棗莊、泰安、濟寧、臨沂、德州、聊城、菏澤8個市在總結經驗、完善實施方案的基礎上，進一步加大工作力度，2017年全面推廣使用車用乙醇汽油。2018年3月30日前，對車用乙醇推廣使用先行的8個市，開展市場檢查、集中整治行動，掃除監管死角，鞏固封閉成果，為全省範圍內推廣使用車用乙醇汽油打下良好基礎。
其中，青島、淄博、東營、煙台、濰坊、威海、日照、萊蕪、濱州9市（以下簡稱青島等9市）從2020年1月1日開始，加入車用乙醇汽油推廣使用區域，全省行政區域內實現封閉銷售、使用車用乙醇汽油所有加油站(軍隊特需、國家和特種儲備用油除外)一律停止銷售普通汽油，銷售的各品種汽油一律改售車用乙醇汽油。2020年預計全省汽油消費量約為1065萬噸，青島等9市消費量約為650萬噸。
這意味着，從明年起，在天津和山東等多地將陸續停售傳統汽油。
隆眾石化網分析師丁旭向《證券日報》記者表示，山東與天津最新提出車用乙醇汽油推廣計劃，或許與京津冀及周邊治理大氣污染有直接關係。乙醇汽油的優點之一便是比傳統汽油更環保清潔。另外也是考慮到就近地區有河南天冠、安徽豐原、山東龍力和在建的天津天冠幾家燃料乙醇生產企業，原料供應較有保證。
“在京津冀及周邊等大氣污染防治重點區域範圍內，河南省早已經全省封閉推廣乙醇汽油。河北省石家莊、邯鄲、邢台、保定、滄州、衡水6個地市也是使用乙醇汽油。”金聯創分析師徐鵬也告訴《證券日報》記者，目前來看，北京市及山西省尚未發布乙醇汽油的推廣政策。在國家政策的要求之下，後期京津冀及周邊等大氣污染防治重點區域的相關政策也將积極推進，宣告乙醇汽油時代真的來了。
乙醇汽油尚存供應缺口
值得注意的是，若上述乙醇汽油推廣方案如期實施，對生產企業、流通企業和零售終端而言都存在一定的壓力。
山東及天津都在《方案》中預計，到2020年兩地汽油消費量約有1300萬噸/年，需要燃料乙醇130萬噸，已經佔了當前我國燃料乙醇產量的50%。
丁旭表示，要在2020年全國推廣乙醇汽油，尚存在800餘萬噸/年的缺口，擴建燃料乙醇產能必不可少，同時進口政策也可能有所變化，比如降低燃料乙醇的進口關稅，貿易企業或許也能從中抓住機會。
東方證券的一份研究報告也稱，我國燃料乙醇市場空間巨大。能源局“十三五”規劃提出到2020年我國燃料乙醇產量 400 萬噸，較目前增長 54%；而長期看以汽油10%添加比例測算，相比當前有近940萬噸的乙醇需求缺口。
與此同時，對於生產企業來說，目前絕大多數山東地煉尚未拿到乙醇汽油調和資質，即無法進行乙醇汽油的生產和銷售，至少在2018年4月份之前無法完成相應的布局安排，屆時若監察力度較大，山東地煉可能暫時流失在這些推廣城市的市場份額。
“但地煉企業乙醇汽油調和資質也會隨着推廣要求加快下發，9月至今，至少已有2家地煉最新取得了此項資質。乙醇汽油的相關設施，如調和裝置、配送調度設施、加油站儲罐等也需做出相應的改造，以適應乙醇汽油儲運儲存周期短、易變質等特殊要求。這一方面雖操作相對簡易，但要在大範圍內全面推行需要時間。”丁旭還指出，車用燃油領域的大變革將至，已試點推行十餘年的乙醇汽油，這次能否能真正的有所突破，尚需觀察。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月09日訊
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