關稅保證保險試點範圍擴大至全國

11月1日消息,銀保監會與海關總署聯合對外發布了《關於開展關稅保證保險通關業務試點的公告》,公告中明確指出,自11月1日起,將關稅保證保險試點範圍從之前的10家直屬海關擴大至全國。

目前參与試點的保險公司有:中國太平洋財產保險股份有限公司、中國人民財產保險股份有限公司和中銀保險有限公司。

《公告》中指出,進口企業在中國人保財險等試點保險公司出具保單后,保單信息將自動傳輸至海關核心繫統,實現保單使用、備案、核銷與發起索償通知等流程全部線上化。進口企業可以在海關的單一窗口辦理流程中選擇關稅保證保險擔保模式,在線選擇關稅擔保報關,從而提升擔保效率。

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銀聯敲定換帥人選 “雲閃付”逆襲仍存疑

11月7日消息,在不知不覺間,老牌支付巨頭中國銀聯已悄然完成管理層的更迭。據《電商報》了解,目前,在中國銀聯的官網上,黨委書記一職已變更為邵伏軍;同時,有銀聯內部人士向媒體透露,人事任命已經在內部進行了通報,葛華勇將退休,董事長職務也將由邵伏軍接任。

據公開資料显示,即將接任銀聯主帥的邵伏軍目前53歲,經濟學博士;1988年8月至2011年3月,先後任中國人民銀行資金管理司主任科員、計劃資金司副處長、貨幣政策司處長、辦公廳處長、徵信管理局局長等職;此前任中國人民銀行辦公廳(黨委辦公室)主任、新聞發言人。

近年來,隨着智能手機的普及,移動支付市場經歷了翻天覆地的變化。支付寶、微信支付憑藉一張二維碼,在支付市場攻城略地,所向披靡,將銀聯支付遠遠的甩在身後,即將退休的銀聯董事長葛華勇曾坦言,第三方支付的快速崛起是銀聯目前面臨的最大挑戰。

面對支付市場被逐步蠶食的現狀,銀聯喊出了“二次創業”的口號,追趕的步伐逐漸加快。例如,2016年12月,銀聯推出二維碼支付標準,加入掃碼支付大戰;2017年4月,銀聯實施組織架構優化,推進銀聯向科技公司、數據公司轉型;2017年12月,銀聯攜手商業銀行、支付機構等各方“反攻”,共同發布銀行業統一APP“雲閃付”,聯手打造移動端統一入口。

雲閃付自推出之日起,便被寄予打破支付寶、微信支付雙寡頭垄斷的重任。從官方介紹的功能上看,雲閃付是一個銀行業通用支付入口,消費者可以通過這一APP即可綁定和管理各類銀行賬戶,並使用各家銀行的移動支付服務及優惠權益。

然而,在整個移動支付市場,支付寶、微信支付“先入為主”,用戶支付習慣早已形成。據易觀最新發布的《2018年第2季度中國移動支付市場季度監測報告》數據显示,目前,支付寶和微信支付二者的市場份額達到了91.80%,佔據絕對主導的地位。

據《電商報》了解,目前,雲閃付APP總用戶數量已達到9000萬;而最大的競爭對手支付寶,其國內年度活躍用戶數已超過7億,兩者相距甚遠。

支付寶稱霸借勢於電商,微信支付風靡受益於社交,兩大支付巨頭均自帶消費場景。為了加快雲閃付消費場景滲透,銀聯與線下商戶開展大規模合作,着手構建了包括餐飲、超市便利、公共繳費、自助售貨、校園、食堂、醫療健康、交通罰款等在內的“十大場景”。

布局雖廣但缺乏特定場景,銀聯陷入場景布局“同質化”的尷尬。在上述常見的消費場景中,支付巨頭們早已深耕多年,雲閃付無法形成足夠的用戶黏性。此前,有媒體公開報道稱,使用雲閃付進行付款的消費者非常少,有收銀員甚至不清楚該如何使用雲閃付進行收款操作。

目前,移動支付的競爭已經進入了下半場,無論是支付寶,還是微信支付都將市場競爭的重心轉移到比拼“金融生態”上,也就是“支付帶來的疊加價值”,這將包括信用、理財、保險、信貸、營銷等多種服務。

由此看來,剛剛經歷人事調整的銀聯高層即將迎來新的挑戰;雲閃付的逆襲之路,依舊是長路漫漫。

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保險資管投資計劃備案規模達23508億元

11月7日消息,中國保險資產管理業協會披露,截至10月底,25家保險資產管理公司累計發起設立各類股權、債權投資計劃共983項,合計備案規模達到23508.18億元。

據中資協方面披露的數據,僅10月單月,9家保險資產管理公司共註冊各類資產管理產品11項,合計註冊規模118.99億元。其中,不動產債權投資計劃3項,註冊規模34.00億元;基礎設施債權投資計劃8項,註冊規模84.99億元。

今年前10個月,25家保險資產管理公司註冊股權投資計劃和債權投資計劃共140項,合計註冊規模2754.04億元。其中,股權投資計劃2項,註冊規模為55.00億元;不動產債權投資計劃63項,註冊規模887.40億元;基礎設施債權投資計劃75項,註冊規模1811.64億元。

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雙十一支付峰值迫近 網聯迎來首次考驗

11月10日消息,隨着雙十一的到來,而斷直連已經基本上都已經併入了網聯繫統,面對如此龐大的交易量,網聯繫統能否負荷,成為業內重點關注的話題。據支付寶方面預計,今年高峰值將增長到每秒20萬筆,涉及銀行賬戶中的業務量是每秒8萬筆,在支付寶中有一半的量通過網聯處理。所以屆時網聯繫統至少要達到平均每秒4萬筆的處理速度,才足以應對雙十一的購物峰值。

目前,網聯繫統已經承接了財付通87%的交易量和支付寶90%的交易量,而2013年至2017年雙十一期間支付寶的交易流量分別為350億、571億、912億、1207億、1682億。從交易量來看,一年比一年多。其中,2017年凌晨開始突破10億僅52秒,破100億也僅3份01秒,支付峰值達到了每秒25.6萬筆。但網聯在今年第一季度的日均處理業務是6416.5萬筆,金額也只有224.68億元,兩者的規模差距較大。

同時,雙十一除了阿里巴巴,還有蘇寧和京東等各家網商進行促銷,網聯繫統需要處理的是包括支付寶在內的全網第三方支付平台的交易,所承受的壓力可想而知。據支付寶相關負責人表示,現在支付寶和各家銀行的直連繫統並沒有關閉,若到時網聯繫統出現壓力,不排除會切回與銀行直連的可能性。

實際上,網聯早已經在9月26日完成了協同支付寶和五大行以及招行的雙十一一半業務量壓測,10月17日,央行牽頭組織已經對技術進行初驗。網聯相關管理人表示,並不擔心技術問題,但擔心非技術的人為因素。作為互聯網金融專項整治的配套措施,網聯的建設周期之短被業內稱為奇迹。2016年8月籌備,9月開始共建,今年3月末上線測試,6月末啟動支付業務切量。

今年3月底,網聯已經成立董事會業務、技術和風險管理等3個專門委員會。目前網聯平台三地六中心基礎設施及設備已經全部就緒,實現滿配,平台估算可以達到18萬筆每秒的性能指標。

網絡支付市場在經歷了5年的野蠻生長后,溝通協調是最有挑戰性的工作,利益訴求非常多元化,這也是網聯將面對的最大困難。眼下即將到來的考驗,除了是對網聯技術的考驗外,也是對新格局下,由以往競爭對手變身合作共有者的新型聯盟的考驗。即便本次考驗順利通過,也僅僅是網聯生存下來的第一步而已。與網聯相比,現有的互聯網金融巨頭與客戶的關係更為緊密,且目前存在的金融雲也不是短時間就可以促成的事情。但對於網聯來說,基於基礎設施做的金融雲,在可信程度上要高於私人企業的金融雲。

據網聯方面稱,網聯未來將是一體兩翼的格局,盡基礎設施的職責,核心業務是做轉接清算。此外,將利用大數據構建商業模式,從而產生增值服務,其次還有提供金融雲服務,拓展跨境業務。

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滙豐旗下电子錢包PayMe約20用戶被盜刷

11月12日消息,近日,滙豐發布公告稱發現有用戶電郵賬戶被盜刷,不法分子未經授權登入賬戶並轉賬,受影響賬戶約20個,金額少於10萬元。

滙豐銀行表示,銀行已經立即採取措施杜絕有關活動,未經授權的交易會獲賠償,滙豐已就該事件報警並上報金管局;金管局表示,已要求滙豐跟進並提交報告,並要求滙豐採取相應行動保障客戶帳戶安全,檢查並改善PayMe的操作流程,避免同類問題再次出現。

據《電商報》了結,电子錢包業務PayMe於2017年2月由滙豐銀行推出。如今的香港市場,除了滙豐PayMe、支付寶及微信支付外,Apple Pay、SamsungPay、GooglePay等都在香港市場佔有一席之地。目前,市場份額佔據最多的是支付寶和微信支付,兩家分別佔據了22%和19%的市場份額。

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前三季度共4045隻私募產品清盤

11月15日消息,據格上研究中心統計的數據,今年前三季度私募產品清盤量達到4045隻,共涉及1942家機構,數量最高的清盤產品達44隻。今年前三季度的總清盤量已創五年新高,其中股票產品佔比55.39%。

據統計,目前私募行業產品平均清盤線在凈值0.7左右,但市場上仍有大量凈值在0.7以下的產品,是衡量流動性風險的首要因素。伴隨股票市場的不斷下跌,股票型私募基金凈值普遍下跌,其中不乏巨型管理規模的老牌私募機構。同時,A股市場流動性下降與投資者消極預期發生惡性循環,加劇了A股流動性的不足。

此外,在市場下行的背景下,仍有38家私募機構年內規模保持逆勢增長,其中有21家為股票多頭機構。

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香港地鐵將接入支付寶 預計2020年可掃碼過閘

11月15日消息,香港地鐵今日宣布,將接入香港版“支付寶”AlipayHK,並預計在2020年,乘客乘坐地鐵時就可以掃碼過閘。目前港鐵已經就閘機新增二維碼付款功能進行了公開招標。

這是香港地鐵“鐵路2.0”計劃的一部分,港鐵公司準備對票務機、閘機等系統全面升級,以實現智慧城市改造目標。港鐵公司商務總監楊美珍表示,在這一計劃之下,其將持續投放資源以加強自身服務能力,提高乘客的乘車體驗。與香港支付寶合作,也是為了給乘客帶來更多便利。

香港支付寶總裁陳婉真表示,AlipayHK除了逐步接入本港公共交通出行,亦會同時開拓智慧外游目的地,將率先打通港人熱門外游地點。

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微信上調民生銀行提現、轉賬手續費

11月20日消息,微信團隊發布了《關於向民生銀行卡提現、以及轉賬到民生銀行卡收費規則調整的說明》公告。

該公告中表明,自12月18日起,將調整民生銀行提現或轉賬的手續費,收費標準為在0.1%的服務費基礎上,加上0.05%的附加費,共收取0.15%的服務費。單筆服務費不足0.15元的,將按0.15元收取。

此次費率調整僅限於民生銀行卡,其他銀行卡的費率不受影響,同樣是按照千分之一收取。對此,微信方面表示,由於民生銀行快捷支付手續費收費較高,基於成本壓力,不得不調整。

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支付巨頭卡位交通場景 出行數據價值凸顯

11月24日消息,移動支付巨頭在支付場景的搶灘布局上煞費苦心,最近紛紛在民眾的交通出行方面上下起了工夫。

據《電商報》了解,本月之內,支付寶、微信支付、銀聯雲閃付已先後宣布與港鐵公司達成合作,香港居民有望在乘坐地鐵時直接掃碼過閘,獲得更便捷的出行體驗。

事實上,與港鐵公司談合作僅僅是移動支付巨頭們交通出行混戰中的一個縮影,全國範圍內的交通出行支付接入權爭奪戰早已打響。

有數據显示,近兩年來,支付寶、微信支付一直在全國各大城市推行其二維碼或乘車碼的解決方案,截至目前,已分別接入了111、105個城市的公交系統。此外,銀聯還在全國400餘個市縣公交實現銀聯支付產品受理,在12個城市地鐵及上海磁浮線實現銀聯閃付或二維碼業務受理。

對於支付巨頭們而言,在國內C端用戶增長的天花板已經見頂的情況下,發力交通出行B端支付場景似乎是順理成章的事情。但是,從此前騰訊董事會主席馬化騰親自站台推介“乘車碼”來看,巨頭布局交通出行場景的背後,有着更深層次的考量。

不同於其他消費場景,交通出行是一個高達百億人次的大流量支付場景。據交通運輸部的數據显示,中國每天約有2.5億人選擇乘坐公共交通工具出行,全國公共交通年完成客運量超過900億人次,預計到2020年,年出行量將超過2285億人次。

龐大流量背後隱藏的數據價值,正是支付巨頭搶食交通出行場景的動機。通過對交通出行數據進行分析,了解單一用戶的日常行動軌跡,進而對用戶進行精準畫像,使用戶成為下一個消費場景的潛在對象,並對用戶未來的潛在消費需求進行預判。

在用戶消費預判的基礎上,以大流量的地鐵站、公交站為中心,有選擇性地布局共享單車租賃店、實體零售店等消費場景,可大大節約成本。

除了用於企業實施精準營銷之外,用戶出行的大數據更能在城市的市政建設上發揮作用,推動数字化智慧城市的建設進程。

據德勤日前發布的《超級智慧城市報告》显示,目前全球已啟動或在建的智慧城市有1000多個,中國在建數量多達500個。智慧城市在醫療、交通、物流、金融、通信、教育、能源、環保等領域將有着萬億級的市場投資需求。

對這500個城市來說,移動支付出行方式是必不可少的投資,要實現系統整合或技術進步的投資,與支付寶、微信、銀聯這些移動支付解決方案提供商合作是不可規避的,支付巨頭們無疑能在智慧城市的建設過程中,掌握一定的話語權。

支付巨頭爭相卡位交通出行的背後,與其說是場景之爭,倒不如說是數據之爭。數據優勢也是互聯網企業的核心價值之一,大數據分析在新興產業的形成以及城市的發展建設方面,起着舉足輕重的作用,無論是哪一方,均不敢怠慢。

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東正汽車金融遞交H股IPO文件 或成為行業第一股

11月26日消息,於2015年3月成立的東正汽車金融近日已向香港聯交所提交H股首發(IPO)招股文件。文件显示,中金公司、瑞信成為東正汽車金融IPO的聯席保薦人。

上海東正汽車金融的控股股東正通汽車此前在公告中表示,東正汽車金融H股上市將有助於公司業務的快速和良性發展,使其擁有單獨的融資平台,通過更具針對性的業務策略,發揮產品設計、風險控制、管道推廣等獨特競爭優勢,進一步滿足客戶在汽車消費貸款,汽車金融諮詢以及二手車金融等方面的潛在需求。

據《電商報》了解,東正汽車金融是第二家赴港上市的汽車金融公司。在此之前,奇瑞徽銀汽車金融於2015年向港交所遞交上市申請,但由於申請材料“失效”,公司H股上市申請未能取得進展。2017年5月,奇瑞徽銀汽車金融再度選擇征戰A股IPO,卻在去年底進入“終止審查”狀態,主動撤回上市申請。東正汽車金融若上市推進順利,將有望成為汽車金融第一股。

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