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12月23日消息，據蘭州軌道交通官方消息，蘭州市軌道交通有限公司計劃將於12月28日起，在原有的乘車過閘支付方式基礎上，正式上線開通微信乘車碼、支付寶乘車碼、電信“翼支付App”等移動互聯網多元化掃碼過閘乘車服務。

《電商報》獲悉，蘭州市軌道公司此次推出微信乘車碼、支付寶乘車碼、“翼支付App”乘車過閘方式，是在蘭州軌道交通1號線已實現“蘭州軌道App”、單程票、交通一卡通、銀聯信用卡、“銀聯NFC”等乘車方式基礎上，不斷優化創新票務模式。

目前，微信、支付寶、翼支付開通上線準備工作及設備調試工作已基本完成。屆時蘭州市軌道公司將聯合騰訊、支付寶、中國電信翼支付等單位推出更多的乘車優惠政策及權益兌換內容。

此外，隨着本次新業務的增加，“蘭州軌道APP”（官方手機客戶端）現有支付渠道除可以綁定銀聯信用卡付款外，還可開通微信、支付寶免密支付功能，以此充分尊重乘客的消費行為習慣。

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12月25日消息，《電商報》獲悉，銀聯國際周二宣布，與孟加拉國商業銀行東方銀行合作，在當地首次大規模發行銀聯信用卡。

據介紹，此次發行的銀聯信用卡為符合國際EMV標準的芯片卡，支持全球銀聯網絡使用，並具有閃付功能。持卡人可在本地消費及跨境出行中享受安全、便利的支付體驗，隨着當地銀聯移動支付服務不斷髮展，未來也可綁定各類移動支付產品。

目前，孟加拉國幾乎所有商戶和70%的ATM終端已受理銀聯卡。當地主流銀行互信銀行已發行銀聯卡，主要為借記卡，並推出以銀聯標準開發的电子錢包，為本地居民提供銀聯二維碼服務。

據《電商報》了解，南亞地區已有7個國家支持銀聯卡。巴基斯坦、馬爾代夫的銀聯卡受理率接近全覆蓋，尼泊爾超70%商戶支持。“雲閃付”用戶可在孟加拉國、斯里蘭卡、尼泊爾、巴基斯坦等地使用。

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12月30日消息，據日經中文網報道 ，日本通信運營商KDDI將加入中日韓IT企業的手機支付二維碼共通化機制。

據介紹，KDDI將參加從事系統開發的Digital Garage公司開發的「雲支付（Cloud Pay）」機制。雲支付指的是，只要用手機讀取店家展示的1個二維碼、即可自動識別結算運營商、進而完成支付的系統。店方無需與各結算運營商簽約和設置專用的結算終端，即可支持手機支付。

該機制已有日本通信運營商NTT docomo等7家企業參加，其中docomo的“d支付”、阿里巴巴的“支付寶”和（“支付寶HK”AlipayHK）、韓國Kakao的“Kakao Pay”已經在櫃檯實現了二維碼互聯互通。

據報道，2020年春季開始，LINE的“LINE Pay”、Mercari的“Merpay”、騰訊的“微信支付”也將支持，屆時KDDI的“au Pay”也將能夠利用。

據《電商報》了解，第八次中日韓領導人會議日前在四川成都舉行。三國領導人同意，將在區域全面經濟夥伴關係協定(RCEP)談判成果的基礎上，加快中日韓自貿協定談判，力爭達成全面、高質量、互惠且具有自身價值的自貿協定。

專家認為，中日韓作為世界貿易大國，以實際行動堅定維護多邊主義體系和自由貿易，將對地區及世界經濟產生积極影響。

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1月2日消息，《電商報》獲悉，PayPal首席執行官丹·舒爾曼(Dan Schulman)日前在LinkedIn發帖宣布，PayPal通過與拉美電商巨頭MercadoLibre達成新協議來擴大其國際影響力，旨在進入巴西和墨西哥市場。

Dan Schulman表示，作為協議的一部分，PayPal將成為Mercado Pago在線結帳中的付款選項，適用於巴西和墨西哥的人們。另外，PayPal也將在巴西和墨西哥的MercadoLibre市場中接受跨境購買。

反過來，Mercado Pago也將成為全球PayPal商家的付款方式。使巴西和墨西哥的超過4,800萬Mercado Pago用戶使用他們喜愛和信任的方式進行付款。

另外，PayPal還將通過允許Mercado Pago用戶在兩個國家向他們的Mercado Pago錢包接收匯款來擴展Xoom的業務。

據《電商報》了解，2019年3月，MercadoLibre宣布獲得了PayPal 7.5億美元和Dragoneer 1億美元的投資。

相關數據显示，在2015年到2018年短短3年內，拉丁美洲零售電商市場規模從298億美元增長到了540億美元，幾乎翻了一番，這一数字也推動了MercadoLibre的增長。2018年，該公司的支付業務部門MercadoPago的支付交易量在2018年增加了70％，達3.89億筆，總支付額達到180億美元。

值得一提的是，拉美地區目前仍有4億人沒有銀行賬戶或信用卡，這意味着移動支付有着巨大的市場增長潛力。

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7月21日消息，京東金融於去年六月正式獨立運營，並且今年年初劉強東在京東內部信里稱京東金融已經在2017年實現了單季盈利。而近日，京東金融宣布正式簽署其獨立運營后的第一項融資計劃，融資額約130億元，投后估值約1330億元。

京東金融CEO稱，其核心商業模式是B2B2C，其盈利模式將從資產方式獲利變成服務方式獲利，旨在做技術服務商，用科技解決金融問題。然而其B2B業務的佔比過小，為B端客戶提供服務的收入在其營收結構中尚未佔據主要部分。京東顯然也意識到了問題，今年5月，京東金融調整內部架構，分為個人服務群組和企業服務群組。並表示，B端和C端用戶的思維不同，部門業務之間也會有用戶壁壘的問題，架構調整是為更好地進行科技能力輸出。

京東金融表示，其目前為機構提供科技服務收入每天上億元，現階段佔比確實不高。然而這是由科技服務本身條件決定的，其回報周期長，金融科技產品化較為困難、複雜。因為每個機構都有自己的特點與需求，想要將科技轉化為標準化產品提供給金融機構，還需要慢慢打磨產品，以提高產品與金融機構的匹配性。並稱，其實現在各家金融科技公司都還是處於一個打磨產品的階段，最後就要看誰的產品化能力更高了。

除此之外，其B2B業務佔比小也是因為京東金融是從B2C業務京東白條起家的。而且至今其金融牌照仍然不夠齊全，銀行、保險、基金等行業內的大牌照都一直沒能得到監管放行。其金融牌照不僅比不上早已布局金融領域的BAT，甚至連蘇寧、360等也都後來居上。在國家對互聯網金融業務監管收緊的當下，京東必須要加快獲取金融牌照的速度，以免出現政策性風險。

值得一提的是，京東是我國最先發布SaaS服務平台的公司，佔據了一定的先發優勢。當然， B2B業務的發展效果最終取決於其發售產品的質量以及發售的速度。

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7月25日消息，比特大陸將於8月底向港交所遞表，今年底完成上市，中金為主承銷商，IPO估值或將超過300億美元。

比特大陸規模5-10億美元的Pre-IPO輪融資將於近日講個。投資人名單中，騰訊、EDBI、阿布扎比投資局和加拿大養老基金等在冊。

比特大陸Pre-IPO投前估值140美元，投后估值約為150億美元，也有機構販賣至180億美元。上市后，比特大陸預期估值為300億美元以上，或將達到350億美元。

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