新三板退市陣容擴大 專家呼籲投資者更關注企業內在價值

  中國網財經12月13日訊(記者 胡雨)在新三板步入萬家時代之後,“有進有出”逐漸成為市場常態,2017年新三板退市企業數量明顯增長,退市率快速上升。

  全國股轉公司數據显示,截至12月12日,新三板2017年已有超過600家企業退市,相比之下2016年全年新三板退市企業僅56家。聯訊證券統計數據指出,2017年新三板退市率已經從年初的1%快速上升至當前的5.7%,已經逐漸接近了歐美髮達國家資本市場的退市率水平,2017年全年摘牌退市企業數量有望突破650家。

  “從摘牌原因來看,除卻因IPO及被併購之外,業績變動、融資需要、公司發生重大變動、監管處罰等也是企業選擇退市的重要誘因,2018年新三板退市率將會繼續上升。”聯訊證券新三板研究組組長彭海認為,投資者需要特別注意避免出現因摘牌回購而引發的糾紛矛盾,在篩選投資標的時應更加關注新三板企業的內在投資價值。

  逾600家企業退市 退市企業分化明顯

  2017年12月12日,雄鷹教育等4家新三板企業從新三板退市――這僅僅是2017年新三板退市企業的一個縮影。

  截至12月12日,新三板2017年已有超過600家企業選擇從新三板退市,而2016年這一数字僅有56家。從目前的退市企業數量和掛牌企業總量對比來看,新三板退市率已經從2017年初的1%快速上升至當前的5.7%,已經逐漸接近了歐美髮達國家資本市場的退市率水平。聯訊證券預測,2017年全年摘牌退市企業數量有望突破650家。

  從掛牌時間來看,2017年退市的企業中僅有不到20%退市日距離掛牌日不足1年時間,退市企業中掛牌時間超過1年的有342家,超過兩年的有119家。聯訊證券分析認為,今年摘牌退市的新三板企業少了一些盲目性,更多的室牌周期較長、資格較老的企業有計劃、有目的的退出市場。

  從企業層級、融資、市值和盈利狀況來看,退市企業分化差異明顯。

  聯訊證券研究指出,2017年退市企業中有42家企業入圍2017年創新層,22家企業連續兩年入圍創新層。從業績來看,退市企業中凈利潤在3000萬以上的有187家,其中近百家選擇IPO,超過30家被併購,相比之下還有83家退市企業處於虧損狀態。

  從融資情況來看,半數以上的退市企業從未融過資,相比之下有71家退市企業在新三板融資額累計超過1億元,其中景域文化的累計融資額超過了10億元;從企業市值情況來看,退市前最新總市值超過10億元的有69家,其中酒仙網、新產業和安控科技三家的總市值均過了100億元。

  “相當一部分退市企業曾是新三板市場上的寵兒,這些企業的離開的確是新三板的損失。但同時,但也有更多質地一般甚至無人問津的企業離開新三板。”彭海指出,新三板退市潮可謂“泥沙俱下”,洗掉了計劃清除的糟粕,卻也帶走了無法挽留的精華。

  相比較而言,哪些領域企業退市意願更強,哪些更願意紮根新三板?聯訊證券研究發現,電力熱力行業、教育行業、汽車製造業、紡織服裝、農副食品加工業、零售業等退市企業比例較高,飲料行業、保險業、體育行業、商務服務業退市企業比例較低。

  以教育行業為例,教育企業看到了資本對行業的關注和重要作用,有意識藉助資本的力量來實現自己快速發展的目標,由於教育企業規模普遍偏小,適合在新三板市場發展,新三板市場已形成了龐大的教育產業集群。

  然而,隨着市場環境影響,新三板資本功能漸弱,教育企業融資增發目標不容易實現,再加上新三板流動性不足,教育企業難以享受估值溢價。對於部分優質的教育企業,新三板已經無法滿足發展需要,未來轉板A股市場可以實現更大的發展目標。因此教育企業摘牌數量較多,退市率較高也是比較正常的結果。

  體育行業與教育行業相似,近年來中國體育產業發展迅速,眾多中小微體育企業從原來的默默無聞開始崛起,進入人們的視野。對於這些中小微體育企業來說,盈利能力普遍偏弱,尚未誕生行業龍頭,IPO之路還很遙遠,被上市公司收購也鮮有先例,登陸並留在新三板成為他們接觸資本市場的重要方式。

  六大因素誘發企業退市 投資者更應關注內在價值

  企業頻頻出走新三板究竟為哪般?聯訊證券認為,IPO和併購是新三板企業退市最重要的兩個原因,除此之外,業績變動、融資需要、公司發生重大變動、監管處罰等也是企業選擇退市的重要誘因。

  自2016年下半年以來IPO審核持續提速,儘管最近新三板企業IPO頻頻出現被否的案例,但總體而言2017年新三板已有超過20家企業IPO通過創下歷年之最。聯訊證券新三板研究院統計,截至2017年11月17日,有153家新三板企業的摘牌與IPO上市有關,這一數量遠高於因其他可見原因選擇摘牌退市的企業。

  儘管根據全國股轉公司有關規定,新三板企業可以先暫停轉讓待到IPO通過再選擇摘牌,然而越來越多有IPO意向的企業會提前選擇暫停轉讓,並將交易方式由做市轉讓變更為協議轉讓,然後進行摘牌。

  究其原因,聯訊證券認為首先是近幾年新三板市場行情低迷,企業融資環境不暢,二級市場流動性無法得到改善,企業估值不斷縮水;其次擬新三板IPO企業在掛牌期間難免出現及時必須披露半年報、年報等,這些強制披露的內容存在時間節點的限制,IPO的申報工作不是很靈活,也可能因信披違規被罰加大IPO成功過會的風險;另一重要影響因素便是“三類股東”(契約型私募基金、資產管理計劃和信託計劃),由於至今監管層仍未明確三類股東的具體清理路徑,多數擬IPO企業會選擇退市后通過工商登記轉讓完成清理,而目前尚未有攜“三類股東”企業成功過會的案例。

  被併購是新三板企業退市的第二大原因。東方財富Choice显示,今年以來上市公司對新三板企業發起的併購案例已經超過160起,創歷史新高。而聯訊證券新三板研究院統計,截至2017年11月17日,有98家新三板企業的摘牌與併購有關。

  對於退市原因,聯訊證券認為主要是由於交易需要和法律限制,被上市公司(或非上市公司)收購的新三板掛牌公司常常需要變更公司形式並終止掛牌,此外也有新三板公司通過退市成為有限責任公司再擇機去尋覓收購方,部分收購方還將企業主動退市作為併購的先決條件。

  不過聯訊證券提醒,儘管絕大多數完成收購已並表的上市公司業績增長明顯,但如果新三板企業提前退市,則勢必將交易談判的主動權交給上市公司,如若上市公司決定終止收購事項,對新三板企業而言失敗的成本更大。

  除了上述兩個因素之外,企業退市的原因與公司業績變動、融資需求、公司發生重大變動、受到監管處罰有關係。例如,對於業績持續大幅下滑的企業而言,無緣IPO和融資的同時還要承擔掛牌和督導費用,繼續掛牌新三板便無太大意義和價值;對有的企業而言,在新三板上融資受限或遭遇困難,亦或是融資目的已經達到,也會選擇從新三板退市。

  彭海指出,隨着退市公司在增多,保護中小投資者權益成為了重要的工作事項,然而如何衡量中小股東和回購方的利益,仍是擺在眾多擬退市企業和監管層面前的一個難題。

  彭海建議,在2018年退市企業數量仍將維持較高水平的背景下,投資者需要特別注意儘早迴避那些有退市意向的問題企業,避免出現因摘牌回購而引發的糾紛矛盾,還應更加關注新三板企業的內在投資價值,着眼於盈利能力優異、成長性突出、流動性較好的優質新三板企業,特別是創新層中標準一(盈利能力)、標準二(成長能力)的股票。此外,要謹慎參与因籌劃IPO轉板而退市的股票,注意投資風險。

(責任編輯:華青劍)

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發改委:本輪國內成品油價格不作調整

  自2017年11月30日國內成品油價格調整窗口期以來,國際市場油價繼續小幅波動,按現行國內成品油價格機制測算,12月14日的前10個工作日平均價格與11月30日前10個工作日平均價格相比,同時考慮11月30日未調價金額,累計調價金額每噸不足50元。根據《石油價格管理辦法》第七條規定,本次汽、柴油價格不作調整,未調金額納入下次調價時累加或沖抵。我們正密切跟蹤成品油價格形成機制運行情況,結合國內外石油市場形勢變化,進一步予以研究完善。

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內陸山西擴大與APEC經濟體往來 促企業“走出去”

  山西省新聞辦公室19日召開APEC商務旅行卡(以下簡稱APEC卡)專題推介會,旨在擴大與APEC經濟體在人員、經貿上的往來交流。截至目前,該省共受理APEC卡657張,對外開放潛能巨大。

  山西省外事僑務辦公室主任武紹忠表示,隨着中國“一帶一路”倡議和國際產能合作的不斷推進,山西企業人員走出去的需求越來越大,與APEC經濟體在人員、經貿往來上的交流越來越頻繁,APEC卡在助推企業及人員參与亞太地區經貿合作的作用越來越突出。

  武紹忠介紹,近兩年來,山西省外僑辦以推介APEC卡為突破口,深入到山西11個地市“上門服務”,先後在臨汾、晉中、大同等地舉辦推介會,得到當地企業的響應。申辦APEC卡的人數也從2013年的31人增加到如今的657人。

  “相比浙江、江蘇等沿海發達省份年均申辦上千張APEC卡相比,內陸山西還是有很大的發展空間。無論是當年的晉商匯通天下,還是茶馬古道遠赴俄羅斯,山西是有對外開放基因的。隨着交通信息的發達,希望更多山西企業可以‘飛出去’,走向全世界。”武紹忠在推介會上如是說。

  以2016年中國外交部的數據為例,浙江、山東、北京、福建4省的辦卡量均已破千,湖南、陝西、江西、山西等中西部省份的申辦數量均在200張上下浮動,對外開放的潛能巨大。

  APEC是亞太經濟合作組織英文名稱首字母的縮寫,亞太經合組織成立后,在1996年11月菲律賓APEC首腦峰會上,為加強內部合作,促進商務人員自由流動,菲律賓、韓國和澳大利亞等國率先發起APEC卡計劃,倡議加入計劃的經濟體相互為其商務人員提供多邊長期簽證和快速通關的優惠。

  2002年,中國正式履行加入手續。2003年12月,中國外交部開始受理旅行卡的申請。2004年3月,開始為中方申請人頒發APEC卡。如今該卡已得到廣泛認可,辦卡數量成幾何級增長,是中國在國際交流和經貿合作中的“名片”。

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中國經濟活力足氣質佳(經濟聚焦)

  製圖:沈亦伶  

  即將過去的2017年,中國經濟穩中有進,保持向好態勢,發展質量和效益在提升,活力更足,氣質更佳。

  12月18日,國家舉行定時定主題新聞發布會,介紹了我國當前宏觀經濟運行情況,並就保障天然氣供應、規範民營企業境外投資經營行為等問題回答了記者提問。

  經濟運行態勢向好,固定資產投資有條不紊推進

  用電量指標,一向被視作“經濟風向標”。會上,國家政策研究室副主任兼新聞發言人孟瑋介紹說,今年前11個月,我國全社會用電量約5.7萬億千瓦時,同比增長6.5%,增速較去年同期提高1.5個百分點。其中,一產、二產用電量同比分別增長7.1%和5.5%,增速分別提高1.9和2.9個百分點。

  三大產業中,第二產業表現尤為突出。1

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全國安全生產大檢查排查重大隱患3.2萬項 整改率87.7%

  中新社記者 李進紅 攝

  安委會辦公室近日在官網發布《關於全國安全生產大檢查情況的通報》。大檢查期間,全國共組織各類檢查執法組97萬餘個,檢查各類生產經營單位435.3萬家次,排查隱患547.2萬項,整改率94.75%,其中重大隱患3.2萬項,整改率87.7%。大檢查發現,有的以影響地方經濟發展為由,對違規行為“視而不見”,個別執法人員甚至和企業一起弄虛作假,應付上級督查檢查。

  《通報》介紹,從7月到10月,各地區、各有關部門和單位以排查整治問題隱患、遏制重特大事故為重點,認真組織開展了安全生產大檢查。期間,安委會辦公室組織對31個省(區、市)和新疆生產建設兵團進行了督導、督查和“回頭看”三輪督促檢查,推動了大檢查紮實深入開展,有效防範遏制了各類事故發生。

  大檢查期間,全國共組織各類檢查執法組97萬餘個,檢查各類生產經營單位435.3萬家次,排查隱患547.2萬項,整改率94.75%,其中重大隱患3.2萬項,整改率87.7%;依法嚴厲打擊違規行為26.7萬起,關閉取締違規和不符合安全生產條件的企業3.1萬家,停產整頓企業6.3萬家,罰款28.1億元,追究刑事責任3543人;聯合懲戒嚴重失信企業1429家;問責工作不力的單位和人員7441家、2614人,有力推動了安全生產各項責任措施落實,發揮了大檢查防範遏制事故的积極作用,促進了全國安全生產形勢持續穩定好轉。

  據統計,今年1-11月,全國事故總量、較大事故、重特大事故同比實現“三個下降”,其中事故起數同比分別下降26.9%、13.6%和17.9%,死亡人數同比分別下降20.6%、13.7%和35.3%。大檢查開展以來的7月-11月,事故下降幅度進一步加大,安全生產狀況明顯好轉,全國各類事故起數和死亡人數同比分別下降29.1%和24.1%,較大事故分別下降22.2%和23.0%,重特大事故分別下降38.5%和54.0%,特別是黨的十九大召開期間,未發生重特大事故和工礦商貿較大事故,事故總起數、死亡人數同比分別下降54.7%和50.0%,重點統計的12個行業領域中除農業机械外,煤礦等11個行業領域均未發生事故或事故起數、死亡人數“雙下降”,32個省級統計單位中29個單位事故起數、死亡人數同比“雙下降”。

  大檢查期間,全國安全監管監察系統實施行政處罰5萬次,行政罰款12.7億元,同比分別上升54.3%和93.6%;煤礦、金屬非金屬礦山、危險化學品、工貿行業違規行為行政處罰次數同比分別上升96%、61%、53%、97%,力度大、效果好。

  《通報》指出,大檢查發現存在的主要問題包括:問題隱患整改不徹底。一些企業主體責任不落實,隱患排查治理制度不健全,自查自改不認真、不全面、不深入,對檢查發現的隱患整改不积極,問題隱患大量存在,得不到及時整改。一些地區對問題隱患一查了之,未及時落實整改責任措施,跟蹤督辦不力。黑龍江省對部分隱患沒有整改到位即層層進行“隱患清零”。江西省上栗縣紅寶山出口花炮廠對部門三次檢查發現的問題隱患均未落實整改。大檢查督導、督查和“回頭看”檢查的2300多家企業,均不同程度存在突出問題和重大隱患。全國仍有近4000項重大隱患尚未完成整改,山西、上海、廣西、貴州、新疆等5省(區、市)重大隱患整改率低於70%。

  同時,監管執法寬鬆軟問題依然突出。基層監管執法專業能力普遍不足,重檢查輕執法甚至只檢查不執法、執法不嚴格不規範的問題比較突出。有的以影響地方經濟發展為由,對違規行為“視而不見”,個別執法人員甚至和企業一起弄虛作假,應付上級督查檢查;有的不嚴格執行“四個一律”要求,處罰偏軟偏輕,企業成本低,起不到應有懲戒作用。新疆生產建設兵團對安全生產巡查和安委會辦公室三輪督導督查提出的違規行為,多數未依法實施行政處罰。北京市房山區恥委檢查企業128家次“零處罰”。江蘇省南通市對未經安全評價、安全間距不足、擅自建設天然氣儲氣罐的重大隱患,只加強巡查管理,未採取任何執法措施。四川省樂山市對大檢查期間發生的3起事故未依法依規進行查處、問責。

  此外,違規生產經營建設現象仍然嚴重。一些高危行業企業安全法制意識不強,依法依規生產經營建設的自覺性不高,未經“三同時”審批、未經驗收合格,無證或證照不全、證照過期進行生產經營建設的現象屢見不鮮,有的甚至抗拒監管執法,假停產假整改。遼寧省阜新市萬達煤礦拒不執行停產指令,在黨的十九大期間超層越界生產,發生85人被困的重大涉險事故后蓄意瞞報,性質惡劣。河南省新安縣天凱耐磨公司未履行“三同時”手續擅自生產,被責令停產整頓后我行我素,直至被關停。河北省衡水市明潤科技公司發生事故后不顧停產整頓指令,未經許可擅自生產危險化學品,未經審查同意擅自新建危險化學品裝置。廣西壯族自治區靈山縣第二煙花炮竹廠無視整改指令生產,發生爆炸事故致2人死亡。

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國家能源局原副:治理霧霾仍需大力發展利用天然氣

  在今天舉行的“2017中國油氣改革與發展高峰論壇”上,國家能源局原副張玉清表示,儘管今年冬季出現天然氣短缺,我國要治理霧霾,還是需要大力發展利用天然氣。

  “天然氣可以大幅降低二氧化硫和氮氧化物的排放,應該是治理霧霾和大氣污染的重要措施之一。而目前出現的這些問題都是發展過程中的問題,隨着時間推移會得到解決。”張玉清說。

  他認為,今年冬天中國產生“氣荒”的原因首先在於天然氣儲氣調峰應急能力建設嚴重滯后。以地下儲氣庫為例,中國地下儲氣庫的工作氣量為61億方,僅占消費總量的3%,而美國的這個比例達到17.6%,歐洲一些國家則更高。

  “其次,今年煤改氣力度之大也遠遠超出業內外預期。”張玉清表示,今年是大氣污染治理行動計劃的“收官之年”,各方環保力度非常大,層層加碼。與此同時,今年一改前三年有增有降的局面,所有省份天然氣消費量都呈現正增長。其中,江蘇、河北、山東、河南、四川等重點省份的消費呈現階梯式增長,增速均超過20%,遠超歷史年份。

  他認為,天然氣消費今年淡季不淡也是導致“氣荒”的一個原因。而上遊資源減供則加劇了天然氣資源緊張。

  在張玉清看來,未來中國天然氣消費仍將持續不斷增長,這取決於三個關鍵問題:一豎家環保政策;二是氣源供應能否保障;三是氣價能否承受。

  “國家環保政策的逐步加強決定了天然氣必然要承擔冬季清潔取暖的重任。至於氣源能否保障,我們看到,全球天然氣產量仍在不斷增長,預計2020年全球LNG液化能力將達到4.4億噸/年,較2016年大幅增加43%。這意味着未來全球LNG供過於求將加劇,供應能力剩餘將從2016年的4000萬噸/年擴大到2020年的8500萬噸/年,說明資源是可以保障的。”張玉清說。

  至於氣價能否承受的問題,他表示,自2014年10月國際油價下跌以來,國際LNG現貨也出現供大於求,現貨價格一路走低。截至目前,三個市場的LNG現貨價差逐步縮小。隨着北美天然氣開始出口,這一趨勢將進一步明顯。

  在談及未來促進中國天然氣持續健康發展的措施,張玉清表示,首先是加強供用氣規劃銜接,有序推進煤改氣工作;其次是加強協調,採取措施,上游供氣企業聯合保供;其三是加快天然氣輸氣幹線管道的互聯互通建設;四是推動輸氣管道設施與LNG接收站公平開放;五是加快推動我國儲氣調峰應急保障能力建設;六是繼續加強國內天然氣勘探及開發建設力度;七是加快推進居民用氣價格市場化改革的步伐;八是研究大型高產氣田能否作為應急調峰氣田。

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機動車污染物排放標準進一步收緊 環保部將制定新國標

  環境保護部近日組織修訂了《機動車污染防治技術政策》(以下簡稱《技術政策》),以進一步改善環境質量為核心構建機動車污染防治體系,形成區域聯防聯控機制,推進機動車污染防治的系統化、科學化、法治化、精細化和信息化。

  《技術政策》提出,鼓勵開展機動車輕量化、模塊化、無(低)害化、循環利用等產品生態設計,綜合考慮機動車在設計、生產、使用、回收等全生命周期內的大氣、噪聲、水、固體廢物、電磁輻射等污染的防治策略和方法,涉及範圍包括機動車、車用油品、檢測設備等。應加強“車、油、路”統籌,採取法律、行政、經濟、技術等綜合措施進行防治,強化信息公開,形成主導、部門協作、市場調節、社會監督的工作機制。

  《技術政策》明確,將逐步加嚴新生產機動車一氧化碳(CO)、總碳氫化合物(THC)、氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)等污染物排放限值。對於新生產機動車,由環境保護部統一制定國家排放標準,並鼓勵地方提前實施更嚴格的新生產機動車國家排放標準及油品質量標準。在強化新車達標監管方面,重點加強重型柴油車生產、銷售等環節監管。加強機動車檢測與維護(I/M),重點加強高排放車輛、高使用強度車輛監管,確保上路車輛排放穩定達標。機動車應向綠色、低碳、可持續的方向發展。到 2020 年,報廢機動車再生利用率達到 95%,機動車污染防治達到國際先進水平。

  《技術政策》自發布之日起,原《關於發布〈機動車排放污染防治技術政策〉的通知》(環發〔1999〕134號)廢止。

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中資企業今年密集海外發債1800億美元 創歷史新高

 成本助推 房企、地方城投發力境外融資

  中企今年密集海外發債1800億美元

  中資企業海外發債再次迎來高峰。彭博統計數據显示,2017年以來,中資企業海外發行美元債約1800億美元,較去年增七成,創下歷史新高。業內人士預計,中企海外發債規模明年有望繼續保持在較高水平,或達到2000億美元。

  談及今年中資企業海外發債規模的快增,業內人士表示,這與境內債券市場融資成本的上升不無關係。摩根大通債務資本市場中國主管謝桐表示,由於境內市場今年下半年以來利率上升較快,發行人如果純粹從利率角度去衡量,海外債券從中長期來說具備一定優勢。

  穆迪大中華區信用研究分析主管副董事總經理鍾汶權也表示,2016年,很多企業發行人擔心海外融資成本會隨着人民幣貶值上升,而在今年,伴隨着匯率的企穩,這方面的壓力也有所減少。

  除去短期的成本因素,中資企業海外發債快增也與中資企業本身的需求以及海外市場的特點不無關係。謝桐表示,越來越多的中國企業開始在海外進行項目運作或兼并收購,有相應的資金需求,也有動力去進行海外融資。經過多年的探索和嘗試,海外發債已經成為一條成熟的融資渠道。“如果去看海外發債中企名單的話,有很多名字都是新的,很多中企都是第一次在海外發債。”謝桐說。

  鍾汶權在接受《經濟參考報》記者採訪時也表示,境外市場其實是國內市場的有利補充。國內金融市場的投資群體與境外金融市場的投資群體不同,其風險偏好也有所不同,尤其是境外美元市場,由於歷史比較長,不僅投資者對比較長期的債券有一定需求,而且其二級市場也具備更好的流動性。

  從今年海外發債的中資企業類型來看,除了長期以來的發債大戶央企之外,房地產企業和城投類企業也佔據重要一席。Wind數據显示,今年房企海外債發行數量已達74隻,實際發行規模超過366.58億美元,繼續刷新歷史高位,且較過去兩年發行總和增逾99.4%。其中,11月房企海外計劃發債規模35.5億美元,債券數量9隻,重回下半年以來高點。“很多房企在海外都有存量債券,存在滾動發行的需求。”鍾汶權表示。

  據謝桐介紹,在亞洲債券市場,今年中資企業發債佔比達65%。而她也預計,明年這一比例將進一步攀升至72%的水平。“從發行人角度來講,基準利率環境明年仍將維持非常有利於發行人的環境。美聯儲明年還會持續加息,因此越早發行債券,對發行人越有利。”她說。

  謝桐也表示,2015年之後,國內陸續有一些房地產企業在境內利率環境比較優惠的情況下,選擇在境內發債。2018年預計將有大約等值350億美元的國內房企境內債券到期。如果受到市場流動性或成本方面的影響,這些發債主體在境內融資遇到困難,那麼這些再融資的壓力就會轉移到海外。因此,明年房地產板塊仍將是海外發債中企的重要組成部分。

  與此同時,過去四個月也是地方城投企業發債的活躍期。鍾汶權預測,未來兩年這類“公共財政發行人”將加大海外發債力度,成為中資企業海外發債的重要力量。他表示,“十三五”規劃涉及的大量基建項目仍有融資需求,相關企業會考慮開拓境外渠道來融資。過去兩三年間,北京地鐵、廣州地鐵、武漢地鐵等海外發債都非常成功,具有示範效應。

  謝桐也對《經濟參考報》記者表示,地方城投類企業在明年的發行量也會較大,且投資者將以中資投資者為主。“外資投資者如果僅分析發行人的財務報表,那麼它們很難看懂地方城投類企業,因此目前來看,地方城投企業的投資者基本上都是中資投資人。中資投資者比較了解地方城投企業的運作模式,這類債券往往評級不高、收益率又不錯,且中資投資者認為其幾乎沒有違約風險,因此大家投資的興趣很濃。”她說。

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亞投行曬兩周年成績單 談為何剛投對華首個項目

  中新網客戶端北京12月25日電(王佳昕)今天是亞投行成立兩周年。兩年來,亞投行交出一份怎樣的成績單?其發展和投資運營情況如何?為何成立快兩年才有首個對華項目?針對一系列熱點問題,中新網採訪了亞投行並獲得了獨家回應。

  自身發展情況如何?

  ——成員擴至84個

  亞投行(全稱:亞洲基礎設施投資銀行,英文縮寫:AIIB)成立於2015年12月25日,2016年1月16日正式開業運營,法定股本為1000億美元,是由中國倡議設立的多邊金融機構,旨在滿足亞洲地區基礎設施和互聯互通建設的資金需求。

  亞投行在開業時共有57個成員,隨後“朋友圈”不斷擴大。2017年3月、5月、7月和12月先後進行四次擴容,批准了27個成員的加入申請,成員數增至84個,成員從亞洲拓展至全球。

  最近一次擴容是在12月19日,亞投行宣布批准庫克群島、瓦努阿圖、白俄羅斯和厄瓜多爾四個經濟體的加入申請。

  投資運營情況怎樣?

  ——共貸出42億美元

  除了成員擴展,投資運營也穩步展開。亞投行有關負責人透露,自正式開業運營以來,亞投行已在12個成員國開展了24個基礎設施投資項目,項目貸款總額42億美元,撬動了200多億美元的公共和私營部門資金。

  2017年6-7月,亞投行先後獲得了全球三大評級機構穆迪、標準普爾及惠譽的AAA信用評級,10月還獲得巴塞爾銀行監管委員會零風險權重的認定。

  亞投行有關負責人表示,通過細緻紮實地做好各項工作,亞投行在國際社會樹立了專業、高效、廉潔的21世紀新型多邊開發銀行的良好形象,贏得了廣泛好評。

  具體投資了哪些項目?

  ——投資項目從貧民窟到地鐵均有覆蓋

  亞投行有關負責人表示,截至目前,其投資的24個項目主要涉及能源、交通、城市基礎設施等領域。這些項目都位於亞洲及周邊發展中國家,都是財務上可持續、對環境友好、社會經濟效益高並且受到當地民眾歡迎的項目。

  根據亞投行官網介紹,24個項目分佈在菲律賓、印度、巴基斯坦、緬甸、印尼等國,內容涉及貧民窟改造、防洪、天然氣基礎設施建設、高速公路/鄉村道路、寬帶、電力系統、地鐵建設等方面。

  以菲律賓首都馬尼拉防洪項目為例,其將能確保幾百萬居民免遭洪澇之害;而為孟加拉國改善以農村地區配電系統為主的項目,可使該國1250多萬農村人口受益。

  亞投行表示,可持續基礎設施、推動私營部門資本參与、跨境互聯互通被確定為亞投行今後開展項目投資三大戰略重點。

  為何成立近兩年才有對華項目?

  ——先幫助其他中低收入發展中國家

  12月11日,亞投行公布首個對華項目,批准2.5億美元貸款,用於“北京空氣質量改善和煤改氣”項目。

  亞投行表示,“北京空氣質量改善和煤改氣”項目可以有效降低北京地區的空氣可懸浮細顆粒物濃度、減少碳排放、減少煤炭消耗,從而改善北京地區空氣質量和環境質量。

  為何亞投行成立近兩周年,才有第一筆對華投資?亞投行有關負責人表示,作為中方主導發起的多邊金融機構,為更好的為其他中低收入發展中國家基礎設施發展提供融資支持,中國政府決定在亞投行成立初期不大量從亞投行貸款。

  上述負責人告訴中新網,開業以來,亞投行對有助於環境保護以及改善空氣質量的在華基礎設施項目,也在研究如何提供融資支持。亞投行在華首個投資項目,是綜合考慮了亞投行宗旨、投資戰略重點以及突出示範效應等方面因素的結果。

  未來還有推出對華項目的計劃嗎?主要是哪些方向?亞投行透露,今後在華開展項目投資,會重點考慮有助於環境保護、節能增效、減少碳排放以及改善邊境地區基礎設施互聯互通的投資項目。

  為何大部分項目為聯合融資?

  ——合作共贏,與世行、亞開行等簽署合作協議

  記者注意到,亞投行投資的大部分為聯合融資項目。如最近被批準的3.35億美元貸款助印度修地鐵項目,即為亞投行與歐洲投資銀行(EIB)的聯合融資項目。

  根據亞投行透露,截至目前,24個貸款項目中的18個是與其他多邊開發銀行聯合融資的。

  對此,亞投行相關負責人表示,自開業以來, 亞投行一直以合作共贏的姿態,积極與其他多邊開發銀行開展務實合作,先後與世界銀行、亞洲開發銀行、歐洲復興開發銀行、歐洲投資銀行等簽署了合作協議。2017年5月,亞投行等五個多邊金融開發機構與中國財政部還就參与“一帶一路”建設簽署了合作備忘錄。

  負責人表示,在這一系列合作中,亞投行體現了規範高效的專業精神,展現了共謀發展的務實行動,樹立起了誠信合作夥伴的良好形象,壯大了多邊開發銀行的整體力量。(完)

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固態電池商業化“只看到概念” 上市公司風口入局

  目前A股公司除了近期涉足固態電池的易成新能(300080,SZ),還有宣稱已經造出首例全固態電池的珈偉股份(300317,SZ),以及2.5億元建固態電池研發中試生產線的贛鋒鋰業(002460,SZ)。這3家涉足固態電池的公司,固態電池推進程度各不相同,虛虛實實讓外界難以分辨。

  《每日經濟新聞》記者發現,固態電池以其安全性能高、能量密度高的潛力備受科研單位和公司關注,但是界面阻抗過大等技術問題導致難以商業化。長時間的研發和巨大的資金投入讓很多電池企業望而卻步。固態鋰電權威研發機構人員對《每日經濟新聞》記者坦言,“所謂的全固態只看到概念,卻不知道性能;只聽說安全,但沒有安全性測試報告。”

  上市公司“豪言”虛實難測

  易成新能,贛鋒鋰業和珈偉股份3家公司都要製造固態電池,3家進度各不相同。

  從企業已公布的專利申請、研發團隊和股權獎勵來看,贛鋒鋰業相比易成新能略顯實際。技術方面,贛鋒鋰業已經真金白銀地向中科院寧波所買了技術,去年9月,雙方還展開了科技成果產業化合作。贛鋒鋰業2016年年報显示,公司獲得了中國科學院寧波材料所5項授權發明專利。同時,公司全固態電池專利技術開發支出200萬元。今年上半年,贛鋒鋰業用2767.35萬元外購半固態電池中試研發技術。

  12月6日,贛鋒鋰業擬投資不超過2.5億元設立全資子公司,建設第一代固態鋰電池研發中試生產線。從其公布的業績考核指標來看,贛鋒鋰業相比易成新能目的性更加明確,比如明年6月目標是固態電池技術指標達到電池能量密度不低於240Wh/kg;2018年試製出第一代固態鋰電池系列電芯;2019年底,第一代固態鋰電池銷售額超過3億元人民幣,第二代固態鋰電池技術能量密度不低於300Wh/kg。

  不過,贛鋒鋰業的目標與業內期望的固態電池的能量密度還有一些差距。根據國家汽車產業中長期發展規劃,動力電池單體能量密度到2020年達到300Wh以上,力爭實現350Wh。

  與贛鋒鋰業不同,珈偉股份則去年11月就宣稱發布全球首例固態鋰電池與快充鋰電池,今年底則宣稱可以量產固態電池了。去年11月,有投資者在全景網問公司全固態電池採用何種電解質,公司卻回答採用凝膠混合物。而這類材料實際屬於液態鋰離子電池範疇,這也被業界質疑為“類固態”並非全固態電池。

  豐田:商業化時間未確定

  對於固態電池商業化應用,從業公司也大多持謹慎態度。

  以特斯拉為例,其採用的仍然是松下提供的液態電解質的動力電池,還沒有使用固態電池的計劃出來。國內方面,鋰電行業龍頭寧德時代在其招股說明中稱,包括全固態鋰電池、鋰金屬空氣電池等下一代電池還無法商業化,主要制約因素包括原材料不穩定、技術未突破等方面。

  就在珈偉股份去11月宣稱發布全球首例固態鋰電池之後,有投資者曾詢問鋰電行業上市公司橫店東磁怎麼看這種技術及前景。橫店東磁稱,“這種技術是前沿的,公司會組織人研發,但是這個技術也是未來的,現階段由於工藝不成熟以及成本偏高問題,還有待調研和市場觀察。”

  橫店東磁列出豐田汽車的例子:“2010年,豐田便推出過使用固態電池、續航力可達1000公里的電動車,還想在2020年將該技術商用化。豐田也曾公開表示過‘在克服技術障礙的前提下’,全固態電池在2025年可以實現商業化,比鋰空氣電池還可以提早5年。可是很快,豐田自己就把錢都砸到了氫燃料電池技術上,圍繞氫製備和存儲,建立了龐大的專利群。”

  豐田中國相關工作人員告訴《每日經濟新聞》記者,豐田固態電池在實驗室階段,不過已經取得突破。此外,豐田固態電池商業化時間是本世紀20年代早些時候,具體時間還未確定。

  業界:只看到概念不知道性能

  對於今年資本市場上出現的固態電池熱,業內驚異的同時,大多數人士表示固態電池商業化為時過早。

  伴隨着全固態鋰電池熱的興起,各種全固態或固態概念的鋰電池相繼出現,一時讓投資者眼花繚亂。12月26日,中科院物理所研究員李泓在學術期刊撰文對固態電池進行了界定,“全固態鋰電池,是一種使用固體電極材料和固體電解質材料,不含有任何液體的鋰電池,主要包括全固態鋰離子電池和全固態金屬鋰電池,差別在於前者負極不含金屬鋰,後者負極為金屬鋰。”

  李泓在上述論文中稱,全固態鋰電池之所以會讓國際巨頭們看中,是因為它有望解決目前困擾動力電池行業的兩大挑戰——安全隱患和能量密度偏低問題。李泓告訴《每日經濟新聞》記者,固態電池要想商業化,必須要有足夠的技術儲備和研發團隊。他說,一種鋰電池技術一般需要15年~18年的研發時間。

  “一夜之間這麼多開發固態電池的企業湧現,而且看上去進展都很神速,有點技術大躍進的味道。”真鋰研究首席分析師墨柯告訴《每日經濟新聞》記者。

  從事鋰電領域投資的勁邦資本合伙人王榮進向《每日經濟新聞》記者表示,他接觸過的研發人員大多對固態電池表示悲觀,認為其短期內難以實現商業化。

  李泓將目前固態電池商業化形容為“所謂的全固態只看到概念,卻不知道性能;只聽說安全,但沒有安全性測試報告”。他稱,從公開數據來看,固態電池還沒有系統的數據公布,燃料電池就有電堆的大小、功率和壽命等系統數據。如果這些數據公開了,說明這個技術成熟了。

  至於固態電池何時能夠商業化,墨柯樂觀地認為3~5年就可以實現,而李泓和王榮進則認為還需要大約7年。不過,李泓表示,固態電池投融資熱,客觀上促進了固態電池方向的研發,刺激了這個行業和領域,推動行業對固態電池的重視。

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