口碑兩極的《沐浴之王》票房破2億,但賀歲檔仍在期待爆款?

雖然12月有《瘋狂原始人2》這樣的進口大片,但今年的賀歲檔難言熱鬧。

貓眼專業版數據显示,截至寫稿時間(11月27日-12月14日)今年賀歲檔累計票房達到15.8億。這個成績對於電影行業而言稍感焦慮,票房市場上沒有出現強帶動力的種子電影,氛圍整體冷淡。

目前,賀歲檔內票房最高的是環球影業的動畫電影《瘋狂原始人2》,以3億的累計票房暫時問鼎冠軍寶座,隨後是光線傳媒的小體量國產青春電影《如果聲音不記得》(以下簡稱《如果聲音》)和11月遺留下的警匪片《除暴》。今日票房大盤則由上周五(12月11日)的小成本喜劇電影《沐浴之王》完成領跑,該片上映4天累計票房超過2億,但是大盤整體尚未超過4000萬。

這並不是一個好現象:目前2020年年度票房累計達到177億,這離行業企盼的200億還有23億的票房,而需要達到這個目標,賀歲檔剩下的半個月里平均每日票房大盤要達到1.5億左右,按照目前非周末時間千萬級別的大盤狀態,情況並不樂觀。

而這個局面下,可以直觀感受到賀歲檔前半程的凋零。第一波上映影片中,此前被視為國產電影種子选手的《一秒鐘》已經滑向票房市場邊緣,而現在領跑市場的兩部國產電影,票房上升的《沐浴之王》陷入了抄襲風波,票房亞軍《如果聲音》豆瓣口碑僅4.1分,於是一部分觀眾將直接將目光放在即將對打的《緊急救援》和《神奇女俠1984》(以下簡稱《神奇女俠2》)身上。

但是風蕭蕭兮易水寒,第二波大片能夠完成票房KPI嗎?

《沐浴之王》票房口碑兩極,

能否成賀歲檔“小黑馬”?

對於《沐浴之王》和《如果聲音》兩部電影,電影市場上有着不同的迷思。

電影《沐浴之王》由萬合天宜創始人之一叫獸易小星指導,彭昱暢和喬杉主演。暫且不論電影本身極具無厘頭喜感與中二感的片名,單就班底而言,打造出《萬萬沒想到》《報告老闆》系列網絡喜劇的易小星,是國內年輕市場上最具網感與認知度的喜劇創作人之一,其創始的影視公司萬合天宜,一度是國內鬼畜素材、網絡流行梗等的“最大供應商”。

而喬杉是國內綜藝、影視、電影等中“萬金油式”的喜劇演員;彭昱暢在《一點就到家》《風犬少年的天空》《奪冠》等作品陸續上映播出后,是今年曝光度與躥升速度最快的年輕演員,對於喜劇題材的駕馭已經游刃有餘——這三個人合作的電影,起碼喜劇效果是可以期待的。

情況也確實如此,《沐浴之王》上映當天豆瓣開分6.9分(現滑落至6.6分),電影口碑達到及格線。電影中觀眾能感受到帶着國內網感的各類包袱段子,也能看到《阿獃拜壽》《食神》等香港經典喜劇電影的影子,有笑料有淚水有反轉,雖然商業俗套,但是“看一個樂呵挺合適”。該片上映首周末,拉升電影大盤突破1億,輿論市場已經不吝嗇的給出了“小黑馬”的title。

但與電影上映同時發生的還有電影的抄襲風波。電影上映當天,#沐浴之神版權方將起訴易小星#相關話題登上微博熱搜,《沐浴之王》被曝涉嫌侵權韓國人氣漫畫《沐浴之神》改編的中國版電影項目。

據媒體報道,韓國跨國內容製作公司望月人(這家公司此前參与出品過中韓翻拍片《我是證人》)過去5年來一直在籌備韓國漫畫《沐浴之神》的中韓合拍項目,2018年望月人曾於萬達影視達成合作,投資合作《沐浴之神》的電影改編拍攝,此時易小星被選定為該片的導演。

2019年情況變化,萬達影視終止項目合作,《沐浴之神》的電影合拍計劃沒有真正落實,但導演易小星卻單方面做了著作權登記,決定自己拍《沐浴之王》。作品已經經過了一系列修改與原創,可以看作是一部新作品,雙方也經過一系列溝通,但是著作權的問題一直沒有妥善解決。

到如今《沐浴之王》上映,二者的矛盾進入公眾視野,望月人表示將起訴易小星。而易小星在微博公開回應,堅決否認抄襲,“中國電影《沐浴之王》和韓國漫畫《沐浴之神》在內容橋段上,故事情節上,人物設置上,沒有任何的相同”“原創作品,謝絕碰瓷搗亂”。

孰是孰非沒有定奪,但是這翻枝節對於《沐浴之王》本身而言弊大於利。近幾年國內觀眾版權意識覺醒,對於任何涉嫌抄襲作品容忍度都相當低,《沐浴之王》的風波會不會對電影票房產生實質的影響不確定,但是在輿論好感度上是有所衝擊的。

而另一部電影《如果聲音》是光線傳媒出品、落落導演、郭敬明監製的小成本青春片,這個故事與原版小說除了名字保持了一致,已經改編的面目全非。而對於這部電影,市場上最大的迷思是,“這電影熱度也不高,口碑也不好,兩億票房是誰在看?”

貓眼數據显示,《如果聲音》女性觀眾佔比達到79.1%,其中24歲以下的年輕群體達到了75%,四線城市佔比達到45.5%。而這群觀眾中,有28.34%的人看過另一部愛情電影《我在時間盡頭等你》。而豆瓣熱門評論上,落落和郭敬明的合作、抑鬱症等也是關鍵詞。

可以理解為,《如果聲音》的觀眾一部分是小鎮女性觀眾衝著青春愛情去的,一部分則是此前經歷過“最文化”熏陶的一批讀者粉絲。

而這兩部國產電影領跑市場,對於票房市場而言是“短中取長而行之”,現在關鍵時飽腹,有米下炊總好過挨餓。

《緊急救援》與《神奇女俠》對打,

“炒熱”賀歲檔下半段?

12月上半段票房市場情況如此,現在電影行業將希望放在了12月的下半旬。

相對於上半場電影市場的冷清,後半場電影市場就相對熱鬧一些。這周五國產IP大片《緊急救援》與華納兄弟的超英電影《神奇女俠2》同檔上映,此後平安夜《拆彈專家2》上映,聖誕節則是郭敬明執導的《晴雅集》與迪士尼的《心靈奇旅》同期上映,壓軸的是易烊千璽主演的《送你一朵小紅花》、喜劇電影《溫暖的抱抱》和宮崎駿電影《崖上的波妞》。

但這些電影能否支撐起市場,依舊不能保證。現在最穩妥的是《緊急救援》,作為從春節檔上撤下來的種子选手,《緊急救援》在熱度和體量上一騎絕塵,毫無疑問是賀歲檔最具票房爆發力的影片。

但是行業預測情況並不樂觀,目前該片貓眼想看人數達到64萬,而電影首日預售達到912萬,首日預售佔比達到70.2%。僅預售成績而言,這個成績遜色於年末上映的《送你一朵小紅花》。而燈塔數據上媒體對《緊急救援》的票房總預測,平均總票房為6.87億,與此前的《紅海行動》《湄公河行動》都有一定差距。

而進口片《神奇女俠2》在北美市場已經因為院線與流媒體同步發行的問題鬧得如火如荼,國內提前一個星期上映,已經是在電影的票房轉換留下了空間。問題在於,DC超英宇宙在國內票房市場發揮水平並不穩定,除了《海王》在國內票房達到20億,其它超英電影不管是《正義聯盟》這類英雄群像電影,還是《蝙蝠俠大戰超人》這類經典對決,或者《雷霆沙贊》這類單體超英電影,票房成績都平平。

2017年上映的《神奇女俠1》國內票房6.10億,票房成績在一眾超英電影里也並不突出。《神奇女俠2》與第一部已經相隔了3年,海外市場都在擔憂續集作品間隔過長,影響內容連貫與新鮮度,國內市場這個問題也不能避免,在電影市場整體冷淡的情況下,《神奇女俠2》能撬動多少DC超英粉入場買票,需要觀察。

而賀歲檔的後半段,聖誕檔前後出現的《拆彈專家2》《晴雅集》與迪士尼皮克斯動畫電影《心靈奇旅》,目前類型上都不屬於能夠引起全民觀影熱潮的IP電影。《拆彈專家2》是續集電影,有着濃厚的港片印記,第一部從口碑到票房成績,並無太多驚人之處。《晴雅集》則是相對垂直的粉絲電影,郭敬明導演讓這部電影天然多了幾分爭議性,能不能引起普通觀眾的注意有待商榷。

而迪士尼皮克斯的《心靈奇旅》在國內院線上映,同一天登陸海外Disney+流媒體,暫且不論盜版資源會影響多少票房,單從海外動畫電影的壁壘而言,《心靈奇旅》撬動市場的可能性就相對更小。但是凡事不能過於絕對,2017同樣出自皮克斯的《尋夢環遊記》就掀起了現象級觀影熱度。

剩下壓軸的電影中小成本的劇情片《送你一朵小紅花》最受關注,因為其主演易烊千璽是難得在電影市場與流量市場完成平衡的偶像演員。不得不說,在所有人都疲憊之時,飯圈粉絲始終保持着最大的熱情,《送你一朵小紅花》開啟預售後,首日預售迅速突破1800萬,易烊千璽的粉絲功不可沒。

今年賀歲檔是一個隱形貧困檔期,看起來電影滿滿噹噹,不乏國產IP大片與進口大片,但具備票房轉化能力的並不多。但願最後十幾天,票房市場能夠綻放出熱度,讓200億的KPI妥當完成。

【本文作者聖誕兒童,由合作夥伴微信公眾號:娛樂獨角獸授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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鵾遠基因完成10億元B輪融資,全面推進癌症早篩產品研發及商業化

()12月15日消息,上海鵾遠生物技術有限公司(以下簡稱“鵾遠基因”)宣布已經完成近10億元B輪融資。本輪融資由中金資本旗下的中金啟德創新生物醫藥基金領投,德同資本、復容投資共同領投,華美國際、領道資本、無錫金投、FutureX天際資本、上海自貿區基金等知名創投機構及產業基金跟投,老股東松禾資本、景旭創投、比鄰星創投本輪繼續跟投。本輪融資主要用於擴充公司腫瘤早篩產品研發管線,並將重點推進各產品的註冊生產和商業化進程,以及泛癌種早篩產品的擴大前瞻性驗證。

鵾遠基因成立於2014年,公司致力於新一代基因檢測和分子診斷技術的研發和臨床應用,圍繞腫瘤的預防、發生和發展,開發系列解決方案,尤其是基於專利甲基化檢測平台的腫瘤無創早期篩查和診斷技術的開發和應用。作為國際著名的腫瘤早篩及液體活檢領軍企業,鵾遠基因於2016年8月獲禮來亞洲基金領投1.2億元人民幣A輪融資,並於2018年3月獲松禾資本和景旭創投領投3.5億元人民幣A+輪融資。此次B輪融資再一次獲得頂尖專業投資者的青睞,彰顯了鵾遠基因強大的原創技術研發實力及廣闊的商業化發展前景受到廣泛認可。

2020年7月,鵾遠基因聯合復旦大學發表重磅科研成果,利用鵾遠基因公司自主研發的循環腫瘤DNA(ctDNA)甲基化多癌篩查技術PanSeer®,在全球範圍內首次實現泛癌種早篩技術在大型自然人群隊列中的嚴格驗證,領跑全球泛癌種早篩第一梯隊。此次融資后,鵾遠基因也將繼續推進泛癌種早篩技術的進一步擴大驗證和商業化落地。

鵾遠基因聯合創始人兼首席執行官張江立先生表示:感謝投資人對我們的信任和支持。很榮幸鵾遠基因的創新研發、臨床轉化及商業化落地能力獲得了頂尖投資人的認可。本輪融資將幫助我們進一步擴張產品體系,強化鵾遠在腫瘤早篩及液體活檢領域的戰略優勢及營銷能力。癌症已經成為困擾中國乃至全世界的重大疾病,鵾遠基因創立6年以來,一直以攻克癌症早期篩查與診斷為目標,如今我們在癌症早篩早診技術上取得一系列重大突破,我們將加快推進產品商業化進程,使這些創新成果能夠早日應用於億萬國人的腫瘤防治。

鵾遠基因聯合創始人兼科學顧問高遠教授表示:鵾遠一直致力於構建開放多元的“產學研醫”協同創新生態,在過去幾年裡我們與國內和國際數十家科研院所、醫院及葯企開展了廣泛合作,這為我們在腫瘤早篩及液體活檢的基礎研究及應用成果轉化方面奠定了巨大的優勢。鵾遠基因開發了覆蓋常見腫瘤的癌症早篩早診技術和產品,包括泛癌種、肺癌、結直腸癌、肝癌、胃癌、食道癌、胰腺癌、甲狀腺癌等,本輪融資將幫助我們進一步開展大規模臨床試驗和前瞻性健康隊列驗證。

中金資本執行總經理韓濤博士表示:鵾遠基因是全球技術領先的腫瘤早篩早診企業,擁有本土稀缺的自主研發專利體系和頂尖原創技術平台。在全球防癌認知度與篩診普及率快速提升的背景下,巨大的民生需求和市場潛力呼喚着“中國製造”。作為本輪領投方,我們堅定看好鵾遠卓越的科研底蘊、成熟的運營管理和穩健的商業化路徑。中金已經着手在資本與產業兩端為鵾遠賦能,也將攜手新老股東一道,助鵾鵬早日騰飛,伴企業礪行致遠。

德同資本創始合伙人、董事長邵俊先生表示:DNA甲基化檢測等新技術的應用使得腫瘤的早篩早診出現了突破性的進展。鵾遠基因在DNA甲基化檢測領域擁有國際知名的科學家創業團隊和全球領先的底層技術,選擇易於多癌種篩查的血液樣本作為檢測對象,產品從單癌種擴展到泛癌種,真正解決健康人群體檢篩查和臨床診斷的切實需求,在腫瘤早篩早診這一新興的巨大市場中有望成為全球領導者,而不是模仿和跟隨者。

復容投資創始合伙人、董事長孫彭軍博士表示:鵾遠基因在原創技術的深度及產品管線的寬度上有着不可比擬的優勢,在“健康中國-癌症防治行動”的大背景下,鵾遠基因的創新技術有利於推動癌症早篩關口前移,優化醫療資源配置,並進一步促進國家分級診療體系建設,滿足廣大百姓日益增長的健康保健需求。

此次融資的跟投方、鵾遠基因的老股東代表松禾資本創始合伙人、董事長兼總經理羅飛先生表示:作為鵾遠基因的堅定支持者,我們一直陪跑至今,我們欣喜地見證了鵾遠在科研、臨床及商業化方面取得的一系列重要進展,並在激烈競爭的市場環境中展現出強大的戰略定力和商業韌性。鵾遠是一家具有偉大使命感的公司,也必將成為一家具有偉大影響力的企業。

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外貿人渡劫:集裝箱難訂,全球海運價格暴漲4倍

“外貿行業入冬了。”提及近來的工作狀態,劉陽有些疲憊和無奈。

劉陽在河北燕郊經營着一家外貿公司,自從10月份海運費飆升之後,他的工作就忙亂了許多。

當前,全球集裝箱碼頭呈現出一種弔詭的景象,美國、澳大利亞、非洲等港口囤積了海量的集裝箱,但國內連雲港、寧波港等港口的集裝箱數量卻極度缺乏。

據中國集裝箱行業協會數據,中國每出口3個集裝箱只能返回1個,國內集裝箱嚴重短缺,而大量空集裝箱卻囤積在海外,從而造成了塞港。

數據來源@數據寶

塞港造成的最直接影響,是海運價格的暴漲。事實上,從10月份以來,從印度到南美,再到東南亞,直至歐洲、北美洲等,全球海運價格直線式上漲,甚至出現過了一個晚上,價格就翻番的景象。

隨着海運價格劇烈的波動,物流成本的飆升,不少中小型外貿企業的生存形勢,也變得比以往更為嚴峻。

難訂的集裝箱,飆升的海運費

劉陽從事橡膠密封行業十餘年,國外業務延伸至歐洲等地,公司生產的橡膠板材出口到海外,再由海外客戶進行二次加工,屬於半成品,所以利潤率較低。

一般情況下,一個20尺貨櫃的貨物,利潤通常只有10%-15%左右,大概在1000美金-1200美金之間,公司經營情況還可以。但自從海運費飆升之後,每做一單都要賠錢。

“按照以往標準,我們出口一個20尺(26立方米)的貨櫃,正常情況下海運費為1000美金,便宜時僅有800美金,而從10月份海運費開始上漲,到現在達到了4000美金,翻了4倍,每做一單都要賠掉幾千美金。”劉陽告訴鈦媒體。

一般情況下,外貿公司都有固定的大客戶,在年初時就已經下了整年的訂單,簽署好了合同,包括海運價格也都定好了,即便碰到海運價格上漲等情況,也必須按照合同約定發貨,否則就失去信用,來年的生意也就泡湯了。

“現在國內的集裝箱太缺了。”劉陽向鈦媒體表示,一方面,隨着今年4、5月份國外疫情爆發,很多海外產品尤其是食品方面的貨物不再進口到國內,這就造成集裝箱囤積在海外各個港口,國內集裝箱處於極度緊缺的狀態。

另一方面,在年初國內疫情爆發之初,很多大型船企評估認為,中國出口量將銳減,便降低了船隻運力,雙向作用之下,隨着國內疫情得到有效控制,出口量激增,但相應的集裝箱及運力無法支撐,才造成了海運價格飆升。

“現在面臨的最主要難題是,海運價格實在有些離譜了,除了給大客戶正常發貨之外,我們公司已經停掉了其他訂單。”做外貿生意多年,他坦言這一漲價速度比較罕見。

不過,即便海運費如此昂貴,目前也還是有外貿公司在正常發貨。“一種是利潤率高的貨品,比如电子產品等,還是有利可圖的。另一種就是大型外貿公司,在年初時就與船公司簽訂了出貨協議,每個集裝箱的運費也談妥了,這種情況下船公司也不好漲價,但這種企業還是極少數,可能也就佔到20%左右。”劉陽表示。

作為連接貿易商與船公司的貨代公司,也感知到了這一變化。

天津一家貨代公司負責人林旭(化名)告訴鈦媒體,他們公司主要負責印巴、東南亞及歐洲航線,在海運價格上漲之時,也聯繫過船公司,想要了解一下漲價的原因。對方業務員稱,本來之前的運費就過低,造成大部分船公司都處於虧損狀態,止損的辦法就是減船,以減少倉位,增加議價能力。隨着今年國內疫情企穩,國內貿易商集中發貨,倉位需求量暴增,然而能夠提供的倉位卻很少,才造成了一倉難求、價格飛速上漲的局面。

“目前我們貨代公司來自歐洲的訂單還是最多的,倉位基本上都是提前半個月向船公司報備,特殊航線的倉位還需要加錢才能放艙,而大高箱的需求量是最大的。”林旭說道。

他同時表示,現在船公司把原定能夠維持半個月到一個月的運價,變成了一周一變。價格的劇烈波動,對中小型貿易商影響最大,所以大部分出口商都選擇了延遲發貨。

“目前來看,海運價格很難回落下來,可能要一直持續到春節。”林旭向鈦媒體表示。

全球班輪公司賺得盆滿缽,何時價格能企穩?

飛速上漲的海運費,給國內外貿商家帶來了不小經營壓力,但卻給全球班輪公司帶來了巨大業績利好。

據《中國航務周刊》報道,2020年第三季度,全球10家主要班輪公司全部實現盈利,利潤總額達到34.12億美元,而去年同期還不到8億美元,是去年同期的4.27倍。

前十大班輪公司業績增長情況

以上數據可以看出,馬士基利潤最高,達到10.43億美元,長榮海運利潤增幅最大,同比增長達到近60倍,而據了解,以星航運一度瀕臨破產,但在次輪漲價潮中,業績翻了28倍,順利走出破產陰霾。

“可以算一筆賬,假若一條貨輪裝一萬隻集裝箱,每個集裝箱的運費多加3000美金,這就額外增加了3000萬美金的收入,換算成人民幣也有2個億。”劉陽向鈦媒體表示,有這麼大的利潤,各大船公司根本沒有降價的動力,但事實上外貿商跟船公司的關係是相輔相成的,這種情況實在難言正常。很不正常,而且對外貿企業也很不公平。

據了解,過去一年,受發達經濟體收緊貨幣政策、全球貿易環境緊張等不穩定因素影響,集裝箱運輸行業處於不景氣的階段,如今碰上“好光景”,一個季度就把去年全年的錢賺回來了,自然在價格上不肯鬆口。

“跟我長期合作的天津港的貨代公司人員也告訴我,船公司正是最賺錢的時候,想讓它們降價幾乎是不可能的事。”劉陽告訴鈦媒體。

在海運費價格繼續維持高位的同時,更壞的消息還是來了。

近日,集裝箱航運巨頭馬士基宣布,已於12月至明年在歐洲和東亞地區徵收一項新的旺季附加費(PSS),適用於從遠東到北歐和南歐國家的冷藏貨物。附加費將為$1000/ 20’冷藏箱,$1500/40’冷藏箱,並將於12月15日生效,中國台灣PSS將於2021年1月1日生效。

此外,包括馬士基、CMA CGM在內的各大航運巨頭已着手引入新的FAK費率,其中MSC從12月1日起就已進行了費率調整,意味着又一波漲價或來臨。

鈦媒體注意到,為了補上市場缺口,國內集裝箱生產企業已加大了生產力度,同時受市場供需影響,對企業經營也產生积極影響。

不久之前,集裝箱龍頭企業中集集團發布2020年第三季度業績報告,報告显示,2020年1-9月,中集集團實現營業收入635.92億元,同比上升3.13%;歸屬於母公司股東及其他權益持有者的凈利潤為6.98億元,同比上升9.62%。

此外,中集集團在深交所互動平台表示,今年下半年尤其是第四季度集裝箱市場量價均有明顯提升,公司集裝箱訂單已經排到明年一季度,毛利率在今年三季度也已經回到正常水平;後續價格走勢受市場需求及原材料價格波動影響。

值得注意的一點是,由於國內集裝箱市場的緊張是資源分佈不均衡所致,一旦正常迴流,集裝箱供需也會恢復正常,甚至是供大於求,目前包括中集集團、上海寰宇在內的集裝箱製造企業,在接新訂單的同時,對進一步擴大產能也持謹慎態度。

這也意味着,集裝箱緊缺的情況,還將持續一段時間,在此期間,絕大部分外貿企業仍將面臨經營壓力。

那麼,究竟何時海運費才能恢復常態?

據外媒報道,全球前三大集裝箱設備租賃公司中的Textainer和Triton都在近日表示,在明年2月中旬之前,集裝箱供需狀況還難以恢復平衡,集裝箱短缺將持續到2021年春節之後。

目前,歐美國家仍處於封鎖狀態,疫苗研發及推廣尚不及預期,經濟活動受限,物流人員運輸受阻,事實上春節過後的態勢仍難預料。

不過,也有機構給出了樂觀估計。航運諮詢機構Alphaliner分析認為,雖然完全恢復不會太快,但隨着全球範圍內因為疫情的封鎖逐步解除和需求開始復蘇,明年需求有機會回升6.8%,而市場運力供給增幅則約為2.8%,供需狀況有望顯著改善。

鈦媒體注意到,目前外貿行業這一現象已引起商務部關注。

12月3日,商務部發言人指出,將會同有關部門,在前期工作基礎上,繼續推動加大運力投放,支持加快集裝箱回運,提高運轉效率,支持集裝箱製造企業擴大產能,同時加大對市場監管的力度,努力穩定市場價格,為外貿平穩發展提供有力的物流支撐。

隨着強有力的措施介入,料想困擾外貿行業的這一難題,或將得到有效解決,就像外貿人劉陽所說“等下一個春天的到來。”

【本文作者柳牧宗,由合作夥伴鈦媒體授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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聯手高通、聯發科,榮耀迎接哪些新機遇

榮耀從華為脫離之後,有了更多可運作的空間。根據近日的消息显示,榮耀與高通正在就芯片合作事宜進行談判,而且談判過程十分順利。另外,聯發科也正在和美國商務部正就恢復對榮耀的芯片供應進行評估,也就是說如果一切進展順利的話,榮耀很可能會在短時間內獲得聯發科和高通的芯片支持,這對於之後榮耀在產品端的運作有着巨大的助益。

此前的榮耀雖然也是屬於獨立運營,但是其背後有着華為的支持,在配件供應和芯片選擇上有着天然的優勢。而如今華為已經與其進行了分割,那邊的資源都會優先華為手機使用,榮耀幾乎是沒有可能再分一杯羹。所以,現在的榮耀只能是靠自己。那麼,榮耀現在能比之前過得更好嗎?它手中到底還是有什麼牌?

芯片不是榮耀的唯一訴求

華為之所以將榮耀出售,最大的原因就是因為華為受到了美國的禁令影響,核心芯片製造無法獲得授權,甚至於系統也要遭受斷供的威脅。所以,華為不得不將榮耀出售,一方面是為了榮耀之後的處境考慮,一方面是想換取更多的有生資源和力量,來彌補華為此前的損失。在榮耀被出售之後,華為與榮耀之間再無任何瓜葛,華為的芯片、系統以及其他渠道資源也將會與榮耀進行切割。

而對於榮耀來說,脫離華為之後要想走自己的路,除了要解決芯片的問題,還要在供應鏈、產品設計、營銷渠道等多個方面下功夫,將這些都掌握在自己的手中,才能在之後激烈的行業競爭中站穩腳跟,這並不容易。之前榮耀背後有華為的支持,在獲取很多資源的時候會比較方便,之後可能就不一樣了,這些都是需要重新規劃和布局的。

另外,榮耀的很多配件和技術都要重新尋找替代品,而即便是依然還使用此前的舊渠道,也需要重新和供應商、渠道商進行談判,這其中涉及到的利益交換也需要重新衡量了。雖然CEO趙明依然對榮耀信心十足,並將榮耀的對手鎖定小米,但對於現在的榮耀來說,穩住市場和渠道,並积極解決產品端的問題,才是當務之急。而所謂的市場份額,還需要榮耀一點一點地去爭取,這並不是一朝一夕的事情,而是需要長時間地去利用產品和用戶口碑、體驗度水平去贏取的。

選擇高通和聯發科的無奈

據悉榮耀新款機型V40很可能在2021年1月份發布,其搭載的大概率是聯發科的天璣1000處理器,這款芯片雖然比不過高通驍龍888和麒麟9000,但是在行業內來看也是屬於頂尖水平的,足以滿足用戶的日常使用需求。實在不行的話,在榮耀和高通確立合作關係后,也可以再推出一款驍龍888處理器的手機,不過時間一定是會晚於小米11的。

榮耀此前處境糟糕,最大的原因就是其是華為的旗下品牌產品,連帶榮耀手機也被牽扯其中。這是必然的,因為榮耀與華為本就是一體,它們的關係註定了榮耀也難逃禁令。如今榮耀被出售之後,不再背負華為的標籤,也就有了很多自主選擇的權利。但對於用戶來說,榮耀依然被深深烙上了華為的印記,現在不使用麒麟處理器反而去使用高通和聯發科的芯片,總會讓人覺得在心理上難以去接受。

再說了,如果榮耀轉頭與高通和聯發科進行合作的話,它將會與小米、OV、一加等廠商再無區別,這樣一來它們將會站在同一陣營中去,此前華為為榮耀帶來的品牌優勢也會慢慢散去,這是榮耀必須要面對的問題。榮耀與高通和聯發科合作,是無奈之下的最好選擇,除了這條路它也別無選擇。

榮耀未來的路到底該怎麼走?

榮耀今年發布產品的時間比往年要晚,產品數量也要少上一些,這意味着榮耀現階段已經受到了很大的影響。至於其即將要發布的新機型,即便是能照常發布,備貨數量以及市場表現還都是未知數,這些都將是難以預料的。

很多分析師認為榮耀短期內還是需要華為的幫助的,鴻蒙系統的首批升級者名單中還有榮耀30系列、V30系列等旗艦機型,這意味着在之後的一段時間內,其實榮耀還是華為榮耀,即便是雙方進行切割也還需要一段時間去操作。而如果榮耀能獲得高通的芯片,那麼在之後推出的智能手機必然可以優先選擇在產品中搭載高通的芯片,這樣在市場中與小米等廠商競爭也將會更有優勢。

筆者認為榮耀想要聯手高通和聯發科在市場內獲得更多的主導權,並不容易。先不說榮耀與華為的關係,就算是它能獲得高通的合作授權,合作等級定然無法與小米、中興等相比,旗艦芯片的首發權必然不會落到榮耀的手中。因此,之後在與小米們的競爭中,榮耀還需要多多創新,才可能佔領些許優勢。

【本文作者耿彪,由合作夥伴微信公眾號:DoNews授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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浩雲長盛獲3億美元戰略投資,德弘資本與CPE聯合領投

(ID:pedaily2012)12月15日消息,德弘資本(DCP)宣布已與CPE聯合領投浩雲長盛集團(以下簡稱“浩雲長盛”)3億美元規模股權融資,募集資金將主要用於支持浩雲長盛繼續新建現代化、高效能的數據中心,從而把握中國數據中心行業快速發展的寶貴機遇。

浩雲長盛成立於2015年,是一家專註於設計、建設及運營數據中心的雲計算基礎設施服務商。憑藉在通信領域積累的豐富戰略資源,浩雲長盛為雲計算、互聯網、金融、政府等客戶提供高品質的IT基礎設施和網絡通信服務。浩雲長盛在數據中心行業享有優異的運營業績和一流聲譽,已成為頭部雲計算企業的定製雲計算基地提供商。

中國的人均數據用量僅相當於美國的13%,個人和企業的信息化仍有巨大提升空間。隨着互聯網、雲計算、人工智能等行業的蓬勃發展,數據量將不斷增加,數據中心將成為數據信息化的重要受益行業,未來五年複合增長率預計將達到30%。浩雲長盛作為聚焦數據中心的領軍企業,將迎來重大戰略發展機遇。

中國的數據中心需求呈現地理分佈不均衡的特點,在一線城市集群內,數據中心的需求最為旺盛。自成立以來,浩雲長盛一直致力於在一線城市核心位置開發數據中心項目,目前項目儲備已經超過8萬個機櫃,且大多為高度稀缺的一線城市資源。完成本次投資后,浩雲長盛將快速完成儲備項目的建設,為客戶提供高效、穩定的IT基礎設施解決方案。

浩雲長盛董事長黃昭舜表示:“我們非常高興與德弘資本達成此次戰略合作。德弘資本的團隊在中國有長達27年的投資經驗,扶植了眾多國內各行各業的領軍企業。他們不僅能為我們提供長期的資金支持,而且將為浩雲長盛帶來國際一流的運營管理能力和公司治理經驗。我期待着與德弘資本通力合作,在‘新基建’的歷史性機遇下,共同推動浩雲長盛實現新的飛躍。”

德弘資本董事長劉海峰表示:“我們非常高興能夠與浩雲長盛達成戰略合作。浩雲長盛擁有專業的管理團隊,具有專註於數據中心的戰略眼光和卓越的執行力。隨着數據中心行業迎來歷史性的發展機遇期,未來,我們將與浩雲長盛優秀的管理團隊緊密合作,充分發揮德弘資本團隊的運營管理專長、資源網絡優勢和併購經驗,助力浩雲長盛進一步鞏固市場領先地位,實現長期穩固的發展。”

【本文為原創,網頁轉載須在文首註明來源(微信公眾號ID:PEdaily2012)及作者名字。微信轉載,須在微信原文評論區聯繫授權。如不遵守,將向其追究法律責任。】【其他文章推薦】

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「汽車業的蘋果」,一定是蘋果?

蘋果造車,「軟硬兼施」。

24小時,200萬台訂單,這是iPhone 12發售當天的成績。在顛覆並統治手機行業10年之後,人們對iPhone新品依舊熱情不減。

如今,這位曾終結“諾基亞時代”的顛覆者將目光轉向了汽車行業。

近來,有關蘋果造車的傳聞持續發酵。上周二,蘋果自動駕駛部門主管換人;隨後,據DigiTimes報道,蘋果正在美國設立汽車組裝廠,並與全球汽車电子供應商展開初步合作,預計2024-2025年,“Apple Car”正式亮相。同時,蘋果正在與台積電合作,將共同開發自動駕駛芯片。

在蘋果CEO蒂姆·庫克(Tim Cook )眼中,純電動汽車不過是“大型电子產品”而已。在2013年推出“iOS in the car”計劃,宣布進軍汽車領域之後,蘋果緊接着推出了“泰坦計劃(Project Titan)”,並稱要打造一款完全顛覆汽車行業的全新車型。

然而,蘋果造車一向神秘,其汽車業務的動向和進展鮮有消息傳出,一向對技術研發守口如瓶的蘋果,更是對汽車技術諱莫如深。

人們只能將蘋果不斷釋放的汽車專利當作一塊塊拼圖,試圖拼湊出蘋果“造車”的全貌。然而這一次,有錢、有技術、有思路的蘋果,想要顛覆汽車行業,似乎有點難。

蘋果造車,“軟硬兼施”

自2017年至今,蘋果已經獲得了100餘項汽車領域專利。2019年,蘋果在汽車領域收穫了一大批專利,涵蓋自動導航、充電技術、CarPlay車載系統、車體結構優化、車內安全設施等,同年蘋果收購了自動駕駛汽車初創公司Drive.ai。2020年,蘋果已經釋放了近40項專利。

蘋果造車的思路是“軟硬結合”。正如2007年蘋果創始人史蒂夫·喬布斯(Steve Jobs)在發布第一支iPhone的時候,曾引用計算機圖像接口先驅Alan Kay的一句話所言,“真正認真對待軟件的人,應該自己製造硬件”。

因此,在蘋果的汽車專利中,可以看到智能駕駛系統、車輛硬件創新設計與人車互動體驗三大類,既有軟件,也有硬件。

近年來,蘋果智能駕駛系統、車輛硬件創新設計兩類專利數量持續上升。據安信證券的數據,蘋果的智能駕駛系統專利佔比從2016年的22%上升至2019年的41%;車輛硬件創新設計專利佔比由2016年的11%增長到2019年的37%。目前,三類專利各佔比35%、31%和35%。

其中,智能駕駛系統專利較為豐富,自動駕駛曾於2017年被蘋果內部確認為研發大方向。蘋果對AR技術頗為痴迷,曾發明一項AR前擋風玻璃的專利。

AR前擋風玻璃概念圖 圖片來源:Patently Apple

從概念圖可以看到,汽車前擋風玻璃變成了一個透明的計算機屏幕,駕駛員可以在這塊屏上操作並將圖像投影到前擋玻璃——比如導航時可以显示兩側大樓的名字、周邊車輛的車速、實時同步翻譯的路牌路標、Facetime視頻通話等。

在車輛硬件創新設計中,車門、懸架和車窗是蘋果申請專利較多的硬件設備。包括對車體机械結構的優化設計,以及傳統小零部件的智能升級。

人車互動體驗,也是蘋果的強項。目前,蘋果已經利用CarPlay,藉助iPhone強大的用戶群體,讓車輛和移動設備實現深度融合。

從蘋果申請的各項專利不難看出,其已涉及汽車製造的各個核心環節。儘管還有4-5年,Apple Car才能亮相,目前其雛形尚未展現,但從蘋果目前手握的大量“拼圖”來看,蘋果汽車已經很超前了。

恐難以複製「諾基亞時代」 的成功

大多數造車新勢力誕生之初,皆聲稱要做“汽車界的蘋果”。當蘋果意欲再次以一個顛覆者的身份涉足汽車業,能再度成為“蘋果”嗎?

這一點,恐怕連蘋果自己都不敢確信,其造車大計更是一波三折。蘋果的自動駕駛汽車項目泰坦計劃曾屢次成為公司業務重組的“犧牲品”。2019年1月,泰坦計劃裁員200多人;今年3月,泰坦計劃再裁員190人。

此外,蘋果還減輕了自動駕駛路測的力度。2019年,蘋果在加州機動車管理局註冊的69輛車輛中,僅有23輛上路測試,路測里程為7544英里(約12140.89公里),僅為2018年(79745英里)的十分之一。

這個水平已經遠遠落後於人。2019年,自動駕駛鼻祖Waymo路測超過145萬英里。排名第二的通用汽車旗下的Cruise測試里程也達到83.1萬英里。

對於自動駕駛技術研發來說,受制於傳感器性能,大量的測試驗證,是保證自動駕駛功能安全的必經之路。各家都加大路測力度,蘋果的腳步卻放緩,讓人不禁猜測其重心已經從自動駕駛項目偏移。

此外,對於蘋果來說,造車是一個全新領域。汽車的供應鏈遠比手機複雜,僅是汽車上的車機系統,零件數量就已經與手機相當。

與汽車相比,手機供應鏈更開放,蘋果想要進入汽車供應鏈,情況更加複雜。

當年,特斯拉借用奔馳的零部件供應體系,加上通用和福特的產業鏈根基,並且向豐田學習了質量控制和問題追溯體系,這才磕磕絆絆造出了Model S。

沒有造車基因,這是蘋果造車的一個硬傷,特斯拉當年踩過的“坑”,蘋果恐怕也無法避免。

另外,時代已經改變。蘋果如今面臨的對手並非都是“諾基亞”,還有不少像特斯拉這樣具備顛覆能力的競爭者。比如特斯拉已經憑藉科技元素在電動車領域佔得先機,即使是疫情籠罩下的2020年,特斯拉依舊銷量長虹。官方數據显示,今年三季度,特斯拉在全球交付新車13.93萬輛,打破了其在2019年四季度創下的11.2萬輛交付紀錄。

眼下,蘋果似乎已經錯過了新造車的時間窗口。不過,蘋果還有一張王牌,即IOS生態系統。如今車企和各大互聯網巨頭正在忙於搭建生態系統,蘋果已經率先完成這一步。那麼,蘋果能成為“汽車業的蘋果”嗎?

【本文作者丁唯一,由合作夥伴未來汽車Daily授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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電商流量遷移,萬億賽道陷入內卷化焦慮

一開始就把“擦搶走火”四個字寫在基因里,辛巴團隊出事沒有讓行業感到意外。

李萌是一家抖音直播培訓公司的合伙人,在他看來,辛巴這種家族式、師徒式的運作模式“太奇怪了”,不夠規範化就很容易觸碰監管邊界。

“業內人都認為辛巴直播就是半小時聊天、半小時罵徒弟、半小時賣貨,”李萌表示,為了“博眼球”,辛巴甚至讓徒弟在直播上磕頭認錯,低俗的營銷佔據太多眼球,選品自然成為次級考量。

踩到監管紅線的不止有辛巴,羅永浩帶貨遭王海打假,胡杏兒直播帶貨遇“羅生門”,李佳琪、汪涵等遭監管部門點名批評……這些都成為近期輿論熱議的對象。

不可否認的是,近年來電商直播熱潮持續發酵,疫情以來更是實現了井噴式發展。前瞻產業研究院預計,2020年全年直播電商的市場規模將達9712億元,遠超2019年的4437.5億元。

幾家歡喜幾家愁。直播打得火熱,代運營電商卻黯然失色、疲態盡顯。三季度財報發布后,寶尊電商、麗人麗妝、若羽臣等大型代運營公司的股價均出現了大幅下挫。

同屬電商產業鏈,兩種模式一升一降,背後的本質還是指向了關鍵的流量之戰,

隨着線上流量成本持續提升,淘寶等傳統電商平台的流量已經步入存量市場。對於代運營行業的幾家龍頭公司來說,它們好不容易藉著電商飛速發展的東風在資本市場贏得了一席之地,內容電商、網紅直播等新的流量熱點又紛紛湧現,代運營商所要面對的行業現狀已更加錯綜複雜。

流量倒向直播

“雖然羅永浩的第一場直播很爛,但算得上是MCN機構直播帶貨的開始,在MCN和電商代運營之間,流量的選擇是一個必然。”

李萌敏銳地覺察到,電商平台和內容平台的流量戰爭之下,電商代運營和MCN機構最先開始了對壘。

和淘寶幾乎同時誕生,代運營商的工作內容類似於“幫品牌開網店”,目的是讓品牌在營銷、客服和供應鏈等環節獲得全方位的專業服務。

然而,今天的電商已經不僅僅是代運營模式下的幫品牌開網店這麼簡單了。雖然,代運營商也與直播間合作,但孵化主播的MCN機構顯然更懂“網紅帶貨”、“直播電商”、“私域流量運營”等新電商零售模式。

不過李萌也表示,MCN和代運營在抖音這類平台上不存在直接競爭。抖音帶貨門檻低但想要做出來很難,主要看重優質內容的長期輸出;而電商代運營更加註重和平台方維持關係,很多淘系代運營商背後都有阿里的身影,“兒子做生意,老子能不管嘛”。

但即使是在淘寶平台上,商家和直播間都已經明顯感覺到,電商代運營抓住淘寶流量核心的輝煌已不復從前。究其原因,還是淘寶流量稀缺和分配不均造成的。

“淘寶搞的促銷活動太多了,我們商家利潤本來就被壓得很低了,還要分代運營一筆,不划算。”隨着競爭對手和代運營公司翻臉后,母嬰類淘寶店主張瑞也決定放棄和代運營公司的合作計劃。

張瑞跟36氪算了一筆賬,找電商代運營和直播間合作,對方都要分走銷售額20%的渠道費,但和代運營一簽就是一年的合同,直播比較適合短期促銷,“平台還會給直播流量,省掉了直通車(注:淘寶搜索競價模式)的廣告位費用”。

某美妝服飾類直播間運營林萍也向36氪表示,今年淘寶商家明顯加大了對直播的重視程度,不少主播都去做了商家自播,行情之火熱,甚至導致優質主播資源出現了短缺。

由於直播模式越來越受到張瑞這樣的中小商家青睞,特殊的2020年,直播相關公司如雨後春筍般成立。

天眼查專業版數據显示,據不完全統計,目前我國有5.7萬家企業名稱或經營範圍含“直播”的相關企業。2019年我國新增相關企業僅6300餘家,到了2020年,新增企業數量超過了4.4萬。

林萍嗅到了一絲不同尋常的氣息:隨着直播成為流量重鎮,品牌方、代運營方和MCN機構的博弈正在加劇。

電商代運營紅利消退

如果商家開個直播間就能招攬來如此多的客源,代運營商的“全包式代理”是否還像過去一樣對品牌方有吸引力?

2020年本是代運營行業爆發的一年。幾次上市失敗后,在資本市場坐了幾年冷板凳的電商代運營終於成功“翻身”。2020年,若羽臣在深交所成功上市,麗人麗妝登陸上交所主板,寶尊電商也於港股二次上市。

四大頭部代運營商資本市場表現

四大頭部代運營商簡介

儘管面對直播的追擊,頭部代運營商的財報數據依然亮眼。

龍頭公司寶尊電商凈營收達18.3億元,同比增長21.7%。麗人麗妝凈營收近6.6億元,同比增長12.1%。相比之下,壹網壹創和若羽臣的市佔率略小,但營收額穩定的增長率依然可圈可點,分別達到了15.6%和23%。

但是,營收的穩定增長並不意味着代運營商從此就可以高枕無憂了,風險依然存在。

在代運營商中,普遍存在着少數大客戶佔據營收大頭的狀況。以寶尊電商為例,其前三大頭部品牌方貢獻了一半銷售額,前十大佔比65%左右。

如果出現與大客戶的關係惡化或解約,收入將很容易受到衝擊。這一問題也在某種程度上導致代運營商的議價能力較低,縮窄了盈利空間。

而且,品牌的續簽率本也不算牢靠。

一家知名券商的消費類分析師告訴36氪,“有一定規模但不大的品牌,是最適合交給代運營的,從0到1自己做,1-7交給代運營,7-10他們就要慢慢收回權利了。”

36氪整理各大代運營商數據發現,頭部代運營商近年或多或少出現過重要客戶流失的情況。

以麗人麗妝為例,2018年至2019年,蘭蔻、歐萊雅、美寶蓮和妮維雅先後與麗人麗妝解約,而在2017年這四家品牌曾為麗人麗妝撐起約40%的營收。至於若羽臣,雖然共運營103家品牌店鋪,對於單一品牌的依賴也不明顯,但其客戶中國際品牌佔比超90%,如果貿易環境生變,也面臨風險。

同時,代運營商無法控制合作品牌的經營狀況及產品質量。若羽臣在招股書中提到,公司的經營業績仰賴於合作品牌的市場聲譽。因此,如果合作品牌方自身經營狀況惡化或聲譽受損,可能帶來業績下滑等後果。

雖然財報显示代運營商的盈利平穩上漲,但由於受商業模式限制,加上直播行業的衝擊,投資人對代運營商的熱情正在消退。在這個剛剛過去的財報季,四家頭部代運營商的股價都出現了明顯下跌。與年內最高點相比,壹網壹創股價近乎腰斬,寶尊電商、麗人麗妝和若羽臣均跌超25%。

陷入內卷

MCN機構虛假宣傳、充當黑中介、飢餓營銷的指控很新鮮?這些都是部分代運營商玩剩下的套路了。

曾經在美妝電商擔任高管的張浩天表示,代運營商普遍希望和品牌力強、有網紅潛力的品牌合作,而在爭奪客戶的過程中,銷售套路在同樣也存在,給客戶一個虛報的業績数字,甚至為證明自己實力,宣傳已解約客戶中的大公司也很常見。

“舉個例子,我至少看到過三家代運營在備註里寫自己正在運作歐萊雅集團旗下的赫蓮娜,但其實品牌早就已經收回運營權自己做了。”

而許多品牌收回運營權的原因就在於,一些代運營商的項目組同時為多個品牌服務,精力太過分散,可能出現不夠專註或是靠机械套路做運營的情況。

最糟糕的情況莫過於,慣於運營大品牌的代運營商把高成本買流量的打法用在了小品牌的身上,“結果就是直接抵押破產了”。

行業競爭日趨激烈,代運營商數量還在不斷攀升,據《中國電商服務業發展報告》數據,2019年國內TP服務商(即天貓夥伴)數量已達到8.9萬家,同比增速達到9.89%,算上其他平台的代理商,這個数字只會更高。

電商代運營行業早已形成了一個穩固的金字塔形,撼動塔尖實屬不易。在日益高壓的經營環境下,代運營商也開始“內卷”了。

如果用血淋淋來形容直播行業的互相傾軋,電商代運營的競爭則更像是一場沒有硝煙的戰爭。

“淘寶只會有一個寶尊,快手只會有一個辛巴”,李萌表示,歸根結底,這場流量戰爭還是指向了平台。

如今,電商風口最大、代運營商“躺賺”的時代已經過去,業內巨頭也得精打細算。但盈利的窗口並沒有關閉,機遇依然大於挑戰。

創意內容、網紅達人、店鋪運營……種種形式都只是種草經濟在電商平台的不同面目。隨着種草經濟在後電商時代生根發芽,電商行業還有許多結構性機會等待發掘,這也將是代運營商的機會。

(應採訪對象要求,文中出現人名均為化名)

【本文作者潘心怡 高鉑寧,由合作夥伴36氪授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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頂格罰款80萬!河北邢台破獲銷售假冒醫用口罩系列案

  中國消費者報報道李雲峰 記者李建)近日,河北省邢台市市場監管部門查辦了涉嫌經營未依法註冊一次性使用醫用口罩系列案件,共立案8起,查扣未依法註冊飄安牌一次性使用醫用口罩18960隻,對邢台市橋東區某日化經營部、寧晉縣某百貨門市等8家違法者沒收非法產品及違法所得,處頂格罰款共計80萬元。目前,案件正在依法加快辦理中。

  群眾舉報

  “問題口罩”浮出水面

  1月28日、1月31日、2月1日,邢台市12315投訴舉報熱線連續接到多起群眾投訴舉報,反映在市場上購買的標示河南飄安集團有限公司生產的飄安牌一次性使用醫用口罩外觀簡陋,疑似有質量問題,邢台市市場監管局執法人員立即展開調查。

  經查,群眾舉報的飄安牌口罩產品外包裝標示生產廠家為河南飄安集團有限公司,外包裝上還標示為醫療器械,產品名稱卻為“一次性使用口罩”,註冊證號為豫食葯監械(准)字2014第2640367號,適用範圍為醫用,規格為20隻/包,從外觀上看薄如蟬翼。一次性使用醫用口罩屬於二類醫療器械,需依法註冊,經營二類醫療器械需取得備案,但當事人不能提供產品的醫療器械註冊證及二類醫療器械經營備案憑證等證明文件。執法人員當即對上述口罩予以扣押。

  同時,執法人員意識到,此案可能涉及更廣範圍,於是立即對各縣(市、區)查處涉嫌經營問題口罩案件進行統計。果然,南宮、寧晉、威縣、巨鹿等縣(市)市場監管部門在執法檢查中也發現了涉嫌違法經營飄安牌問題口罩線索。

  外省協查

  涉案“飄安”真偽立辨

  因案情重大,涉及範圍廣,邢台市市場監管局黨組書記柳金鐘於2月2日晚連夜召集辦案人員及邢台市公安局食葯安保支隊有關負責人對該案進行會商,並成立了專案組。為迅速準確判定涉案口罩是否為依法註冊的合法產品,專案組決定,立即趕赴河南省長垣市開展調查。

  2月3日一早,專案組即驅車趕赴300公裡外的河南省長垣市。在市場監管總局和河北省市場監管局的積極協調下,專案組經過两天的輾轉奔波,終於拿回了涉案口罩的鑒別結果。河南飄安集團有限公司生產的產品名稱為“一次性使用醫用口罩”,未生產過“一次性使用口罩”;其產品最小包裝規格有單隻和10隻,未生產過其他包裝規格。據此,邢台市市場監管部門查處的“飄安”牌口罩均非河南飄安集團有限公司生產,屬於未依法註冊的非法醫療器械產品。

  火速查辦

  依法從嚴從重處罰

  2月4日下午,專案組成員一回到邢台,邢台市食品藥品稽查局局長張秀雲便馬不停蹄召集專案組成員及有關縣(市)市場監管局稽查辦案人員召開案件查辦專題調度會,通報核查結果,並要求各單位依法從嚴從重從快辦理此案。

  截至2月5日,邢台市、縣市場監管部門共立案8起,涉案違法者分別是邢台市橋東區某日化經營部、邢台某大藥房、寧晉縣某百貨門市、巨鹿縣某消毒用品經銷處、清河縣某文具商行、威縣某服裝店、沙河市某藥房、邢台田某,查獲未依法註冊飄安牌一次性使用醫用口罩18960隻,對違法者沒收非法產品及違法所得,處頂格罰款共計80萬元。針對“問題口罩”的來源,邢台市市場監管部門也正在調查過程中。

  相關鏈接

  《醫療器械監督管理條例》第四十條規定,醫療器械經營企業、使用單位不得經營、使用未依法註冊、無合格證明文件以及過期、失效、淘汰的醫療器械。

  《醫療器械監督管理條例》第六十六條規定,有下列情形之一的,由縣級以上人民政府食品藥品監督管理部門責令改正,沒收違法生產、經營或者使用的醫療器械;違法生產、經營或者使用的醫療器械貨值金額不足1萬元的,並處2萬元以上5萬元以下罰款;貨值金額1萬元以上的,並處貨值金額5倍以上10倍以下罰款;情節嚴重的,責令停產停業,直至由原發證部門吊銷醫療器械註冊證、醫療器械生產許可證、醫療器械經營許可證:……(三)經營、使用無合格證明文件、過期、失效、淘汰的醫療器械,或者使用未依法註冊的醫療器械的。(李建)

責任編輯:邊靜

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網絡治理、房貸利率……一批惠民新規3月起施行

  更完善的證券法保障股民權益、更細緻的網絡治理新規禁止“人肉搜索”等行為、更靈活的房貸利率給民實惠、更貼心的交管新規啟動試點……3月起,一批惠民新規開始實行,關乎你我切身利益。

  新證券法強化投資者保護

  修訂后的證券法自3月1日起施行,關乎股民投資安全。

  新證券法強調,發行人報送的證券發行申請文件,應當充分披露投資者作出價值判斷和投資決策所必需的信息。在違法違規責任方面,不但要承擔嚴厲的行政處罰,還要承擔欺詐發行、虛假信披等的民事賠償責任,受到失信懲戒約束,涉嫌犯罪的將移送司法機關追究刑事責任。

  新證券法明確要求證券公司不得允許他人以證券公司的名義直接參與證券的集中交易,並壓實了承銷商的核查責任。在發行人信披違法時,保薦人、承銷證券公司中的直接責任人員,也要對投資者的損失承擔過錯推定的連帶賠償責任。

  對於證券服務機構,新證券法統一對除投資諮詢機構以外的服務機構實行事後備案管理。證券服務機構未勤勉盡責的,最高可處以業務收入10倍罰款,情節嚴重的並處暫停或者禁止從事證券服務業務的行政處罰。

  對於投資者,新證券法進一步強化了證券賬戶實名制,完善了有關內幕交易、操縱市場、利用未公開信息進行交易的法律禁止性規定,也為投資者維權提供了一系列保障措施。

  禁止人肉搜索、流量造假等違法活動

  《網絡信息內容生態治理規定》自3月1日起施行。規定明確,網絡信息內容服務使用者和生產者、平台不得開展網絡暴力、人肉搜索、深度偽造、流量造假、操縱賬號等違法活動。

  網絡信息內容生產者應當遵守法律法規,遵循公序良俗,不得損害國家利益、公共利益和他人合法權益。不得製作、複製、發布含有“危害國家安全,泄露國家秘密,顛覆國家政權,破壞國家統一”和“損害國家榮譽和利益”等內容的違法信息,防範和抵制製作、複製、發布含有“使用誇張標題,內容與標題嚴重不符”和“炒作緋聞、醜聞、劣跡”等不良信息。

  網絡信息內容服務使用者應當文明健康使用網絡,按照法律法規的要求和用戶協議約定,切實履行相應義務,在以發帖、回復、留言、彈幕等形式參與網絡活動時,文明互動、理性表達。

  根據規定,網絡信息內容服務平台應當加強本平台網絡信息內容生態治理,培育積極健康、向上向善的網絡文化。網絡信息內容服務平台應當健全用戶註冊、賬號管理、信息發布審核、跟帖評論審核、版面頁面生態管理、實時巡查、應急處置和網絡謠言、黑色產業鏈信息處置等制度。

  購買理財保險維權更有保障

  購買使用銀行保險類服務時發生糾紛怎麼辦?3月1日起施行的《銀行業保險業消費投訴處理管理辦法》提供了維權後盾。

  辦法明確,銀行保險機構是處理消費投訴的責任主體,對消費投訴事項進行屬地管理,充分考慮和尊重消費者的合理訴求,公平合法作出處理結論。

  辦法鼓勵提高投訴處理效率,對於事實清楚、爭議情況簡單的消費投訴,銀行保險機構應當在15日內辦理完畢並告知投訴人,情況複雜的可延長至30日;情況特別複雜或者有其他特殊原因的,經過必要審批程序后,辦理期限再延長30日。

  辦法要求銀行保險機構建立健全溯源整改、責任追究制度。銀行保險機構要建立投訴處理迴避制度,指定與被投訴事項無直接利益人員處理投訴。

  辦法強調,銀行保險機構不得拒絕接受消費者合理投訴訴求,不得要求投訴人提供機構已經掌握或者通過查詢內部信息檔案可以獲得的材料。

  部分地區試點“接受教育減免交通違法記分”

  根據公安部《接受交通安全教育減免道路交通安全違法行為記分工作規範(試行)》的通知,自3月1日起,“接受教育減免交通違法記分”政策在廣東深圳等部分地區啟動試點。

  符合規定條件的機動車駕駛人,可以參加公安交管部門組織的道路交通安全法律、法規和相關知識學習、考試,或者交通安全公益活動,減免道路交通安全違法行為記分。本記分周期內兩次以上滿分記錄或者累積記分已達到12分等8種情形之一的,不予受理申請。

  根據該規範,機動車駕駛人接受交通安全教育的方式包括參加學習考試或者交通安全公益活動兩種。學習考試的方式包括網上學習考試、現場學習考試;交通安全公益活動的形式包括文明交通勸導、交通安全宣傳等。

  在減免記分的方式和分值方面,需要說明的是,規定明確機動車駕駛人接受交通安全教育后,符合減免記分條件的,在駕駛人現有累積記分分值中扣減,而不是在處理交通違法行為時作不記分處理。機動車駕駛人每個記分周期累計最高減免6分。

  商業房貸利率調整 借款人可“二選一”

  根據中國人民銀行公告,自2020年3月1日至8月31日,將就存量浮動利率貸款的定價基準進行轉換。這意味着存量商業性個人住房貸款定價基準也將進行轉換。

  公告明確,自2020年3月1日起,金融機構應與存量浮動利率貸款客戶就定價基準轉換條款進行協商,將原合同約定的利率定價方式轉換為以LPR為定價基準加點形成(加點可為負值),加點數值在合同剩餘期限內固定不變;也可轉換為固定利率。定價基準只能轉換一次,轉換之後不能再次轉換。已處於最後一個重定價周期的存量浮動利率貸款可不轉換。

  存量的定價基準轉換為借款人出了一道選擇題:可與銀行協商確定轉換為LPR,或者是選擇固定利率。如果選擇以LPR定價,在預期LPR下降的背景下,客戶選擇浮動利率報價會比較合適;但在通脹上行等因素影響下,LPR也不排除會進入上升周期,浮動的房貸利率也可能隨之走升。如果選擇切換為固定利率,借款人在最近重定價周期內可能會承擔略多的利息支出。

  借款人可主動與銀行進行溝通,協商確定轉換方式和具體條款。

責任編輯:覃輝

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摩拜正式落幕,「接盤俠」美團意欲何為?

12月14日晚,摩拜APP和摩拜微信小程序正式停止服務和運營,摩拜單車業務全面接入美團APP。摩拜用戶賬號中的餘額、騎行卡套餐等相關權益可在美團APP內繼續使用。

要和摩拜單車徹底說再見,不免令一些多年用戶為之唏噓,但摩拜“去品牌化”的結局在被美團收購時就已經註定。

2016年4月,摩拜單車正式上線;經歷了與ofo兩敗俱傷的燒錢大戰之後,於2018年4月被美團全資收購。

當時,對於27億美元巨資收購摩拜一事,美團CEO王興曾說,“接摩拜是要很大決心的,單車是比外賣、網約車更累更重的業務,而且看不到清晰的盈利模式”。

後續數據也显示,摩拜並未給美團帶來亮眼的營收。根據2018年美團財報,由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元,而摩拜帶來的虧損共計45.5億元。根據易觀《2020中國共享兩輪車市場專題報告》,與活躍用戶均超三千萬的青桔單車和哈啰出行相比,摩拜單車在市佔率上也有着明顯差距,僅有2264萬活躍用戶。

儘管共享單車業務一直沒有實現盈利,但美團仍在2019年度財報中強調“共享單車是明年的核心投資領域”。對此,王興在財報會上解釋說,美團可以通過共享單車進行更好的營銷推廣,提升用戶使用量,也能吸引用戶通過共享單車進入美團生態體系中。

對於平台而言,共享單車的高頻消費場景,蘊藏着打通消費生態的戰略意義。這似乎與共享單車最初“打通公共交通最後一公里”的承諾已經不太相關了,但卻有着更大的成長潛力。

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