險資積極看多A股 上市公司業績等成關注焦點

 主持人孫華:監管層和主流媒體相繼喊話A股,估值已處於歷史低位。險資、外資、社保基金、養老金、券商、基金等主力機構對A股有什麼看法,今日本報特邀這些機構的專家學者共同探討A股市場的投資策略和板塊熱點。

從估值來看,A股市場的投資機會是越來越多了

“目前來看,A股的估值無論是從市凈率還是市盈率來看,都處於歷史底部。因此,我們積極看多,尤其偏向於一些中小盤個股。”一位保險資產管理公司投資部人士對《證券日報》記者表示。

另一位保險資產管理公司投資部人士也對《證券日報》記者表示,從中、長期來看,按照目前估值,A股市場已進入底部區域。另外,隨着外資的不斷進入,國內投資者的機構化特徵越來越明顯,除了關註上市公司業績、估值,流動性也是我們關注的重點。

近期,市場觸底聲音頻出,有私募機構投資者表示“現在雖不能說遍地黃金,但確是尋找黃金的時候了”。一直以來,保險資金被看做股市的壓艙石,險資對股市的看法如何,顯得十分重要。7月10日,中國保險資產管理業協會(以下簡稱“中保資協”)推出中國保險資管業投資者信心調查結果(第一期)。調查結果显示,對於A股的估值判斷,近六成保險機構投資者認為,目前A股估值合理,認為低估的投資者略多於認為高估的投資者。未來半年險資看好的A股板塊依次為醫藥、消費、TMT、銀行、非銀金融、能源、地產、公用事業、原材料等。

針對市場流動性的調查結果显示,有46.3%的保險機構投資者認為未來半年流動性會穩中略松,有24.3%的保險機構投資者認為未來流動性仍然偏緊。

今年上半年,資本市場波動對保險資金收益率影響較大。根據銀保監會7月初披露的數據,2018年1月份至5月份,保險資金在股票和證券投資基金1.92萬億元,佔比12.38%,處於低位。

“這與資本市場的走勢有很大的關係,今年上半年,指數整體上是下行的,而且很多股票的跌幅比指數跌幅大,造成險資投資處於低位。”東北證券研究總監付立春昨日對《證券日報》記者表示。

銀保監會披露的數據显示,今年1月底、2月底、3月底和4月底,保險資金在股票基金的餘額分別是2.01萬億元、1.93萬億元、1.9萬億元、1.88萬億元;佔比分別是13.38%、12.85%、12.46%和12.19%,呈現連續4個月下降的趨勢。

展望下半年,付立春認為,險資整體投資風格可能會有一些變化。國際層面有很大的不確定性,投資風格將從價值發現和價值增長變成避險為主,美元資產和債券可能會配置更多些,現在說是底部可能還為時尚早。當然,從估值來看,A股市場的投資機會是越來越多了。

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切勿自亂陣腳,優勝劣汰后的P2P平台更值得信任

  P2P網貸行業從六月突然開始蔓延雷潮,連續幾家平台清盤退出。雖然在此次雷潮中那些合規合法、運營良好的平台實感委屈,需要花大把精力來安撫用戶的情緒,但不少用戶的信心仍然在輿論中逐漸削減。面對行業的這種情況,究竟什麼樣的P2P平台才能在行業的輿論動蕩中留存下來?

  反思這次雷潮,我們發現出現問題的平台多是那些涉及自融、或高返投機、或嚴重不合規等本身有問題的平台。當前的雷潮也是行業自身凈化、去偽存真的必然過程,不過,我們可以從平台的以下特徵去關注哪一類是優質平台。

  平台對金融嚴謹,產品及流程設計合規

  互聯網金融強調的還是金融為主,在這一波雷潮,我們可以看到的是,大多數跑雷平台對金融缺乏嚴謹的態度,不注重產品的規範性,因而風險控制也無從談起。

  比如說起在網貸平台的活期產品,相信大多數投資客戶對這一類產品偏愛有佳。因為這一類產品最大的優點是流動性非常好,隨投隨取,然而它也存在最大的風險。正所謂,成也活期,敗也活期。因為活期是個資金池模式,這樣才能讓投資人體驗那麼的好,才能想退就退,而資金池模式的流動性風險需要大規模資金,控制不好到最後就會造成剛性兌付流動性的地步。因為太在乎產品體驗,不敬畏金融,不在乎合規,產品設計不符合規範,結果大概率是不得善終。

  如果通過鎖定期的方式限定高頻債轉,避免隨時提取,通過債權轉讓的方式執行退出,資金去向及債權匹配明確,可預防大批客戶同時擠兌。像ppmoney,宜人貸,錢盆網等平台都用的債轉模式。最近大家都看到錢盆網在被一些媒體黑,但是它到現在還正常運營,只是受行業輿論影響,業務規模放緩讓債權轉讓退出慢了,影響了客戶體驗,總體上,堅持發展互聯網金融的本質沒有改變,也不屬於本身的業務風險。所以,產品的合規設置在關鍵時候就體現出來它的重要性了。

  平台對合規的態度,是做好透明的信息披露

  對P2P網貸行業來說,信息披露不止是監管要求,更是合規態度和平台實力的最直接展示方式之一。設想,假如一個平台合規良好有實力,最想做的就是直接將信息披露給投資人了解,吸引潛在客戶,更何況監管還有硬性要求。平台的合規進展、銀行存管、信息披露、數據狀況、輿情口碑、風控水平等信息都可以從信披中了解到。

  作為投資人用心了解后就會發現,國內所有的P2P平台中,合規性較好的平台如錢盆網、人人貸等,信息披露都是比較完善的。信息披露背後我們看到誰有實力和態度且能確保標的真實,嚴格監管後行業淘汰掉一些偽P2P平台。

  在此次行業浪潮中,合規平台才能生存,偽裝平台無處遁形,行業持續與健康良性發展,需要平台與投資人的共同努力,最終合規運營保持對金融嚴謹的態度就是平台未來發展的底氣。

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樂視更名為樂融 新品牌注重打造家庭生態

    樂視正式更名為樂融。7月18日上午,樂視網董事長劉淑青以樂融集團CEO的身份正式宣布“樂融”品牌誕生,稱樂融將是開放的產品體系,包括超級電視、智能家居、智能社區等業務。

  劉淑青說,“過去一段時間我們確實在思考,公司遇到這樣一個情況,讓我們有更多時間思考未來方向是什麼。我們始終圍繞價值在思考,所做的事對家庭到底有沒有價值?我們提出了悅自、親子、敬長,更多地突出家人的關係。”

  據悉,樂融寓意為“家庭的齊樂融融”。樂融新的戰略是,圍繞悅己、親子、敬長三個關係,打通場景(居家、社區、文旅等)、平台(智能家居、智慧社區、新零售、智慧生活全場景營銷、慧眼商業化等)和終端(LeTV超級電視、語音中控、智慧屏、社區屏等),構建起一個家庭運營生態。

  樂融將和其股東融創中國進行進一步的資源整合。融創擁有230多個高端社區,13個涵蓋樂園、酒店、商業的文旅城,將向樂融全部開放。

  目前,坐落在北京東四環的原樂視大廈已經更換啟用藍色的“樂融”招牌。樂融大廈內部2樓正在裝修樂融智慧家居的樣板間,將展示智慧家居服務與產品。

  對於樂視超級電視是否也會改名的問題,劉淑青表示,超級電視一直叫LeTV,未來會一直保持下去,會帶着存量用戶一起發展和成長。

  今年上半年,樂視電視幾乎完全成為開放平台,引入了騰訊、芒果等影視資源加入,用戶需要購買新的家庭會員,由此享受新平台的全部資源。

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幸福人壽轉型壓力大:虧損金額大 中短期產品受限制

近期,銀保監會批准幸福人壽在全國銀行間債券市場公開發行10年期可贖回資本補充債券。而記者了解到,幸福人壽此次發行債券籌資或許與其一直以來的業績不佳有關。

  發展了11個年頭,幸福人壽想說轉型並不容易。曾經依靠萬能險擴張,如今銀保監會一紙監管函,指出公司人才嚴重不足,比如,股票投資經理、研究人員、交易人員等不足12人,股權投資團隊也不足5人。而且,這家公司的虧損還在惡化,償付能力充足率也接近監管紅線。

  困難重重之下,近期,銀保監會批准幸福人壽在全國銀行間債券市場公開發行10年期可贖回資本補充債券,發行規模不超過30億元。而記者了解到,幸福人壽此次發行債券籌資或許與其一直以來的業績不佳有關。

  公司虧損金額大

  幸福人壽保險股份有限公司(以下簡稱“幸福人壽”),成立於2007年11月。註冊資金為101億元。該公司2010年至2014年間分別虧損了4.5億元、7.37億元、7.91億元、7.53億元、3.93億元,累計虧損超過30億元。之後得益於中短期產品和萬能險產品在整個行業中的爆髮式發展,幸福人壽一度扭虧為盈。

  然而好景不長,隨着銀保監會對於全行業中短期產品以及萬能險產品漸漸脫離保障根本的現象進行整治,併發布了《關於規範人身保險公司產品開發設計行為的通知》之後,幸福人壽的凈利潤又急轉直下,這種情況下,幸福人壽急需轉型。

  對此,幸福人壽方面表示,“近年來公司着力推動業務價值轉型,保費結構從躉交業務推動向期交業務拉動轉變,年期結構由短期向長期轉變,渠道結構從銀保渠道為主逐步向個險渠道傾斜轉變。”

  資料显示,自從監管部門對萬能險加強監管后,幸福人壽保戶投資款新增交費同比下降26.24%,規模保費縮水5.1%。其2016年凈利潤下降至1801.59萬元,下降幅度高達94.6%。到了2017年,其經營情況進一步惡化。幸福人壽2017年經營現金流凈額為-42億元,比起上一年度的79億元相差巨大。

  同時,記者觀察到,幸福人壽2017年度的退保支出也較上一年度同比增長了31.79%。而官方披露的2018第一季度償付報告中显示,幸福人壽第一季度的虧損高達8.65億,核心償付能力充足率116.83%,較行業平均水平低了很多。

  一季度凈利潤虧損主要原因是什麼?幸福人壽相關負責人在接受《國際金融報》記者採訪時表示:

  一方面,今年一季度資本市場行情極不穩定,波動較大,導致公司權益類投資收益不盡理想。

  另一方面,公司一季度規模保費中的價值型業務佔比大大高於去年同期。因個險業務、銀保期交等價值型業務首年費用支出較高,保費對應的手續費及傭金支出、業務管理費等費用支出同比下降幅度低於保費下降幅度,上半年單位保費投入費用高於去年同期。

  對於幸福人壽多項指標下滑的現象,國務院發展研究中心金融研究所教授、保險研究室副主任朱俊生向《國際金融報》記者表示,在萬能險進行整治后,主打此類產品的險企將面臨巨大的轉型壓力。尤其是現金流風險,業務受限制后,現金流流入自然減少,但由於保單到期、退保增加等問題現金流流出增加。而且由於躉繳產品受到限制后,一些公司為了生存下去不得不多賣期繳產品,於是保費規模就會受到影響,而這也將是險企最大的挑戰。

  籌資動作頻繁

  為了填補巨額的虧損,幸福人壽一直以來都積極補充資金。記者梳理髮現,該公司在2016年底至2017年初之間,先後進行了4次增資。共增資了70億元,使得註冊資本達到了如今的101億元。

  除了增加註冊資本之外,幸福人壽還頻繁投資股權,然而結果卻並不如期盼中那樣,且不說帶來的利潤多少,幸福人壽旗下的萬能險賬戶的股權投資皆為虧損。截至2018年一季度,幸福人壽共出現在6家上市公司的前十大流通股股東中,涉及行業主要為房地產開發、電氣設備、建築裝飾、醫療器械服務。僅從2018年來看,幾家公司的股票都有不同程度的跌幅。

  屋漏偏逢連夜雨,銀保監會在6月底對幸福人壽發出監管函:由於該公司資金運用制度不健全、投資團隊人員不足、未按規定開展投后管理及其他違規問題,命令其進行整改,且下發之日起6個月內不得進行新增股權和集合資金信託計劃投資。此次被批準的發行債券想必也是幸福人壽由於股權禁令而選擇的另一條籌資渠道。

  試點產品發展限制大

  此外,記者還發現,幸福人壽在試點住房反向抵押養老保險產品方面有一定探索,是國內首家推出以“以房養老”為核心理念保險產品的公司。

  不過,朱俊生對《國際金融報》記者表示:這種模式在國內市場還是很小,保費規模也十分有限。雖然通過“以房養老”給與老人穩定的資金來源是有一定積極意義,但此類模式要在中國發展還是有很多問題需要解決。

  首先,我國房屋的產權有70年的年限,未來產權的獲得方式還有不確定性。

  其次,當房價在上漲時,老人會對保險公司給與的資金數量有很高要求;而房價下跌時,保險公司本身對於此類產品的積極性一定會有下降。同時,房價的周期性漲跌以及大環境的政策方向都很難預測,會形成一定風險。

  最後,中國的傳統文化中,房屋總會作為身後的財產留給子女。所以,“以房養老”的概念可能更適合失獨家庭或是收入較低的家庭。

  總體而言,這款產品受眾較小、風險較難把控,未來一定時間內都很難帶來大量利潤。幸福人壽對於公司轉型的方向還要另找突破口。

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國網電動汽車公司與神州優車達成全面戰略合作

 7月18日,國網電動汽車公司與神州優車在北京舉行戰略合作協議簽約儀式,雙方就充電基礎設施建設、充電解決方案、車輛租賃等方面達成合作,並將應用智能車聯網技術,推動實現平台互聯互通和數據共享。

  國網電動汽車公司董事長江冰(右)與神州優車董事長兼CEO陸正耀分別代表雙方公司簽署協議

  國網電動汽車公司是國家電網公司全資子公司,也是國家電網公司實施“兩個替代”戰略,推動電動汽車產業加快發展,培育新的效益增長點的具體實踐平台。以車聯網平台技術為核心,國網電動汽車公司積極開展車聯網平台研發及運營、充電設施建設運維、充換電服務等業務。據了解,截至目前,國網電動汽車公司車聯網平台與全國21家充電運營商互聯互通,接入平台的充電樁總數超過26萬個(國網自營充電樁6萬個),是國內覆蓋面最廣、功能最全的智慧車聯網平台。

  根據戰略合作協議,雙方將通過聯合建設充電基礎設施,提供最優充電解決方案和車輛租賃方案;開展平台API接口的互聯互通,實現雙方平台用戶共享、數據共享和業務共享;並將在資本、技術、市場開發層面開展合作。

  神州優車作為聚焦出行和汽車全產業鏈的高科技大型企業集團,服務網絡覆蓋全國約300個主要城市,管理車隊規模40萬台,用戶數量超過6000萬。神州優車一直致力於推動中國新能源汽車和智能網聯汽車產業的發展,以及中國智慧城市和智慧交通的建設。

  7月11日,神州優車旗下神州租車發布公告,擬以11.4億港元控股收購五龍電動車(0729 HK),收購完成后,神州租車將獲得純電動車製造全牌照,進一步完善公司在新能源電動車領域的布局。

  業內人士分析稱,汽車行業正發生顛覆性變革,發展新能源電動車是產業方向和趨勢,神州優車是全國最大的汽車租賃和用車服務平台,還具有創新消費理念,善於抓住客戶消費習慣;國網電動汽車公司擁有全國最大、覆蓋最廣的智能車聯網服務平台,掌握新能源電動車動力革命的核心服務,雙方的戰略合作將發揮各自獨特優勢,為用戶創造便捷、高效的新能源電動車用車生活服務平台,對推動國內新能源電動車的進一步發展具有里程碑意義。

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華為闖三星後院有望獲90億5G訂單 三星沉不住氣了

 出海記|華為闖三星後院有望獲90億5G訂單 三星沉不住氣了

  參考消息網7月19日報道境外媒體稱,韓國力拚成為全球率先部署5G網絡的國家,韓國三大全國性移動營運商準備採購華為的電信設備,而初步合約價值可能達到10兆韓元(90億美元),這讓韓國本土電信設備商三星电子相當尷尬,因為在5G無線技術的爭奪戰中,三星將在自家後院面臨華為的強力挑戰。

  據台灣《旺報》網站7月17日援引彭博社報道,雖然三星电子已經成了韓國科技的代名詞,主要以智能手機和記憶體晶片著稱,但如果其網絡設備被排除在全球最先進廠商之外,便有可能對該公司未來發展不利。

  報道稱,目前世界各地的通訊設備供應商都希望在韓國銷售交換機、基站和其他設備。華為已經成為全球最大的網絡設備製造商,目前還在深耕5G領域,大舉投資研發,並且已經成為擁有專利數量最多的公司之一。

  韓國三大全國性移動營運商SK電訊以及KT和LG Uplus已經擁有超過5600萬訂戶,超過該國5100萬的人口總數。在他們上月決定支付3.6兆韓元購買5G頻譜后,成本便成為採購設備時重要的考慮因素。

  韓國《中央日報》網站指出,SK電訊、韓國電信公司(KT)、LG U+等韓國三大通信公司將在今年八九月份結束5G設備的選擇,據推測韓國國內的5G設備市場規模將達到20萬億韓元。

  據報道,LG Uplus已經表達了與華為合作的意願。同時,SK電訊和韓國電信正在考慮華為、三星、諾基亞及愛立信公司。  

  面對這種形勢,三星电子已經開始沉不住氣了。

  韓國《中央日報》網站7月16日報道,三星电子7月13日首次發布了5G核心設備,宣布了供應設備的時間表。

  三星电子在會上全面公開了5G主力網——3.5GHz(吉赫)的核心設備。一個長25厘米、高60厘米、寬15厘米左右的“無線基站”,重約四五公斤,它將於明年3月開始在全球提供服務,只有4G LTE基站的一半大小。三星电子方面雖然沒有公開這一產品的具體規格,但表示“在移動通信標準國際合作組織(3GPP)給出的5G基礎產品中,我們的規格最小”。

  韓國《朝鮮日報》網站7月16日報道稱,三星电子將於今年第三季度,向美國通信公司提供5G基站設備。

  當日的說明會上,三星电子網絡事業部部長金英基表示:“(以5G技術為領先優勢)到2020年,三星电子計劃在全球通信設備市場達到20%佔有率。”

  報道稱,目前全球通信設備市場,由排名第一的中國華為(佔28%)、瑞典埃里克森(佔27%)、芬蘭諾基亞(佔23%)等三家公司主導,三星电子排名第五(3%)。三星电子欲通過此次技術開發,推翻三星在5G通信技術上落後華為3個月的市場評價。

  韓國《中央日報》網站指出,5G頻段分為3.5GHz低頻頻段和28GHz高頻頻段,其中3.5GHz頻段的傳輸距離相對較長,速度更快,而28GHz頻段的傳輸距離較短,頻段較寬,便於傳輸大容量數據。三星电子一直將投資集中在28GHz頻段上。而在3.5GHz頻段,華為的技術比較領先。

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成品油價下周一將迎下調 預計92號汽油每升下調0.09元

 人民網北京7月19日電 (朱江)記者從多家社會監測機構獲悉,卓創資訊測算,截至7月18日收盤,國內第8個工作日的原油變化率收於-2.97%,相對應的成品油限價下調幅度在115元/噸;中宇資訊預計下調90元/噸。新一輪成品油調價窗口將於7月23日(下周一)24時開啟。

據隆眾資訊統計显示,2018年國內成品油調價目前共進行了十四次,上調八次、下調五次,擱淺一次,本次調價將成為進入2018年以來的第六次下調。本次調價過後,2018年的調價格局將變為“八漲六跌一擱淺”。汽油總計上調了805元/噸,柴油總計上調了780元/噸。

卓創資訊成品油分析師孟鵬表示,目前國際石油市場上負面消息依舊居多,不排除原油在剩餘工作日內繼續下跌的可能,國內成品油零售限價下調幅度極有可能繼續加大。昨日國內已進入“三伏天”,高溫將導致汽車空調用油增多,而本次成品油價格下調也可謂是一場“及時雨”。

金聯創成品油分析師韓政己預測,本輪成品油零售價下調概率偏大,消息面利空增強。

隆眾資訊油品分析師李彥認為,本輪調價周期內變化率由正轉負,主要由於市場擔憂美俄聯手促進增產,加之OPEC產量開始回升,布倫特一度出現單日超過5美元/桶的罕見暴跌。

李彥強調,加油站零售方面表現平穩,當前中石化等主營站優惠幅度多在0.5-0.7元/升,而民營加油站的優惠幅度多在0.5-1.2元/升,部分民營加油站特定日期(如每周二)可優惠至1.5-1.8元/升,而部分主營加油站特定日期持卡可優惠至0.8-1元/升。

孟鵬最後指出,按照115元/噸的下調幅度折算,92#汽油將下調0.09元/升,0#柴油將下調0.1元/升。按此幅度計算,調價後車主加滿一箱92#汽油將較之前少花4.5元錢左右。

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國內油價小幅下調 92號汽油下跌0.10元

北京7月23日訊  據國家發改委消息,自7月23日24時起,國內汽油價格每噸下調125元,柴油價格每噸下調120元。

  據隆眾資訊、卓創資訊等機構測算,本次下調摺合89號汽油跌0.09元/升,92號汽油跌0.10元/升,95號汽油跌0.10元/升;0號柴油跌0.10元/升。  

  本次調價過後,2018年成品油調價將呈現“八漲六跌一擱淺”的格局。今年以來,汽油累計漲幅為680元/噸,柴油漲幅660元/噸。

  據隆眾資訊數據显示,本輪調價后,全國絕大多數地區92號汽油零售限價在7.2-7.4元/升,柴油6.8-7.0元/升,優惠幅度穩定在0.6-0.8元/升。以油箱容量50L的普通私家車計算,車主們加滿一箱92號汽油可節省5元左右。而對滿載50噸的大型物流運輸車輛而言,平均每行駛一千公里,燃油費用減少40元左右。

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央行開展5020億元1年期MLF操作 彌補銀行中長期流動性缺口

   7月23日,中國央行開展5020億元一年期的中期借貸便利大額(MLF)操作,利率3.30%與上次持平。今日有1700億元7天逆回購到期。 

  今年6月,央行兩度開展MLF操作,央行從6月6日超額續作2035億元MLF,6月19日新作2000億元1年期MLF操作。7月13日完全對沖MLF操作到本次大額新作5020億元MLF,兩個月以來通過MLF操作已累計凈投放9055億元。

  對於開展MLF的目的,第一財經在上周報道中提到,接近監管人士指出,這意在穩定跨季資金面,此外,彌補銀行體系中長期流動性缺口,防範期限錯配風險。

  而除了MLF投放量之外,央行此前關於MLF的另一舉動也引發高度關注。

  上月初,央行宣布擴大MLF擔保品範圍。新納入MLF擔保品範圍的有三類:不低於AA級的小微企業、綠色和“三農”金融債券,AA+、AA級公司信用類債券,優質的小微企業貸款和綠色貸款。

  6月24日,中國人民銀行決定,從2018年7月5日起,下調國有大型商業銀行、股份制商業銀行、郵政儲蓄銀行、城市商業銀行、非縣域農村商業銀行、外資銀行人民幣存款準備金率0.5個百分點。

  中信固收團隊點評稱,貨幣政策寬鬆確認,去槓桿向穩槓桿過渡。年初以來貨幣政策邊際放鬆在流動性環境的逐步紓解過程中不斷確認,本次央行大額超預期新作MLF再次確認貨幣政策寬鬆。

  央行有關負責人當時表示,此次擴大MLF擔保品範圍有多方面考慮:一是有利於引導金融機構加大對小微企業、綠色經濟等領域的支持力度;二是有利於平等對待各類發債主體,促進信用債市場健康發展;三是在一定程度上緩解部分金融機構高等級債券不足的問題。

  國信證券銀行業首席分析師王劍分析稱,央行擴大MLF擔保品範圍並不是為擴大MLF總量,而是為優化MLF申請銀行的結構,增強中小銀行申請MLF的能力,還可能優化他們的流動性指標(LCR等),以便提升他們支持三農、小微的積極性。

  7月18日,網傳央行近日窗口指導銀行,將額外給予中期借貸便利(MLF)資金,用於支持貸款投放和信用債投資。對於貸款投放,要求較月初報送貸款額度外的多增部分按1:1給予MLF資金,多增部分為普通貸款,不鼓勵票據和同業借款。對於信用債投資,AA+及以上評級按1:1比例給予MLF,AA+以下評級按1:2給予MLF資金,要求必須為產業類,金融債不符合。

  18日晚間,第一財經報道援引一位股份行金融市場部人士稱,該行已經從窗口指導電話形式接到上述通知。他表示,一些民企、實體企業評級債銀行原先並不怎麼投,資管資金可以投非常好的AA+債券,或者主體AA+、債項AAA的信用債;自營資金基本不投AA+及以下。

  隨着央行貨幣投放模式發生變化,該人士指出,上述政策加強了對銀行的引導作用,銀行可能會適當選擇多投資AA+以下評級信用債。此外,他也稱,目前銀行間市場利率已經降低,銀行理財產品也降低了幾十個BP,金融體系資金利率降低,有利於緩解融資貴的難題。

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國內汽、柴油價格兌現下調 “兩連跌”或難出現

  7月23日,國家發改委發布消息稱,根據近期國際市場油價變化情況,按照現行成品油價格形成機制,自2018年7月23日24時起,國內汽、柴油價格(標準品,下同)每噸分別降低125元和120元,摺合升價為92#汽油、0#柴油均下調0.1元。

  除5月1日,因消費稅下降油價順勢下調外,此次調價為年內油價的第五次下調,本年度共經歷了8次上調,5次下調,1次擱淺。

  可以說,油價的下調意味着車主燃油成本的減少,以月跑2000公里,百公里油耗在8L左右的小型私家車為例,到下次調價窗口(即2018年8月6日24時)開啟之前的這段時間里,私家車主用油成本將少花8元左右;物流行業柴油車,用油成本上漲幅度與私家車相比較為明顯,以月跑10000公里,百公里油耗在38L的斯太爾重型卡車來計算,未來半個月內單輛車的燃油成本將少花190元左右。

  中宇資訊成品油分析師馬建彩昨日告訴《證券日報》記者,國際市場來看,近期原油走勢小幅反彈,但市場需求疑慮仍對油市形成利空,近期走勢將維持窄幅整理狀態。新一輪計價期初始為70元/噸的下調預期,市場消息面指引有限。目前進入月度下旬,主營單位面臨一定走量壓力,但考慮外采成本居高不下,部分地區選擇保利為主,繼續降價意願不高。預計在調價落定后,國內油價將維持堅挺,部分地區為刺激出貨小幅下行,但下行幅度受限。

  卓創資訊成品油分析師孟鵬昨日告訴《證券日報》記者,下個周期,地緣政治的壓力依然令多頭擔憂,但北美夏季出行高峰使得季節性需求增加,將在很大程度上支撐油價。後期來看,多空博弈仍會持續,但油價底部得到支撐,油價大概率將會小幅回暖,美原油或將衝擊70美元/桶高位。預計8月6日24時,國內成品油零售限價擱淺或小幅上調的概率較大。

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