採1000V架構支援1000kW充電功率、V4超充2023年也適用Cybertruck,Tesla Semi Truck正式交付

Tesla 在 2017 年首度亮相的純電商用卡車產品 Semi Truck,繼先前 2022 年第四季初宣布投產後,歷經 5 年等待 Tesla 在今日(12/2)正式展開交付,並且公布 Semi Truck 可在荷重 37 噸的情況下擁有 500 英里(約 804 公里)的續航能力。

今日活動另一大看點乃是 V4 超充真面目首度對外現身,採用 1,000V 電壓架構的 Semi Truck、最高可在 V4 超充站支援到最高 1,000kW(1MW)的充電功率,是現行 V3 超充站 250kW 的 4 倍,讓 Semi 可在 30 分鐘快充至 70%。而 Elon Musk 現場宣告 2023 年開始鋪設的 V4 超充站,也將支援電動貨卡 Cybertruck!

Tesla 活動另一大看點乃是 V4 超充面目首度對外現身,採用 1,000V 電壓架構的 Semi Truck、最高可在 V4 超充站支援到最高 1,000kW(1MW)的充電功率,Elon Musk 現場宣告 2023 年開始鋪設的 V4 超充站,也將支援電動貨卡 Cybertruck!

Tesla 首款電動重卡產品 Semi Truck 最早是在 2017 年 11 月 17 日亮相登場,亮相至今已有將近 5 年之久,先前遲遲未交付一直讓外界對其能否成功量產抱持質疑。不過在下訂 Semi Truck 的最大客戶 Pepsi 百事可樂等強力「押寶」之下,Tesla 原廠團隊仍持續進行 Semi Truck 的開發,讓其能夠達到最早就宣告的 500 英里(約 804 公里)續航能力等性能指標。

Tesla 首款電動重卡產品 Semi Truck 最早是在 2017 年 11 月 17 日亮相登場,原廠工程團隊持續在這 5 年間精進其整體產品表現。 下訂 Semi Truck 的最大客戶為 Pepsi 百事可樂。

在 2022 年 5 月時,Tesla 原廠就進一步公布 Semi Truck 的部分產品規格並開放下訂,Semi Truck 共計推出有兩種電池容量版本,標準版續航里程為 300 英里 (約 482 公里)、長里程版本則是 500 英里 (約 804 公里)。雖然 Tesla 原廠並未公布其電池容量數據,但根據外媒推估 Semi Truck 的電池容量,很可能分別是 600kWh、1,000kWh。而 Tesla 原廠公布的 Semi Truck 能耗資訊是低於每公里 1.25kWh(1.25kWh/km)、相當於 0.8km/kWh。

圖為 Tesla Semi Truck 最早於 2017 年公布時的動力,當時揭示為規畫 4 馬達架構。

而在 2022 年 12 月 2 日的 Semi Truck 交付活動上,除了下訂 Semi Truck 的主要大客戶 Pepsi 百事可樂現身、成為首批交車的車主外,Tesla 原廠也揭示許多有關 Semi Truck 更細部的產品資訊,甚至是可搭配其使用的 Tesla 最新一代 V4 超充站!

量產版 Tesla Semi Truck,其車身風阻係數仍舊控制在當初宣稱的 0.36。

改採用 3 馬達架構,最大續航里程超過 800 公里

Semi Truck 在動力配置上採用後軸 3 馬達、而非最早於 2017 年公布時的 4 馬達架構,但車身風阻係數仍舊控制在當初宣稱的 0.36。

量產版的 Semi Truck 其 3 馬達架構,主要分為 1 具用於一般與高速巡航行車的 Highway 馬達,以及後方 2 具用於起步/急加速/超車等情境介入的 Acceleration 馬達,馬達的出力都會自行切換、無須另外操作檔位或模式,原廠強調可在滿載 37 噸(82,000 lbs)貨物的情況下、於 20 秒內完成時速 0~96 公里的加速,以這樣噸位的貨卡而言表現相當出色。

量產版的 Semi Truck 採用 3 馬達架構,主要分為 1 具用於一般與高速巡航行車的 Highway 馬達,以及後方 2 具用於起步/急加速/超車等情境介入的 Acceleration 馬達。

而且執行長 Elon Musk 也強調純電商用卡車的好處是,不需用像傳統柴油卡車需要透過頻繁換檔來獲得所需的扭力,操作就如一般駕馭 Model 3、Model Y 等車自然;甚至在下坡時也不像傳統柴油卡車需大量依賴氣壓煞車、搭配引擎煞車來減速,而是主要透過馬達的高回充效率來達到優異的減速效果,但從現場資訊來看 Semi Truck 依舊仍配有「Air Brake 氣壓煞車」來輔助。

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Tesla 強調 Semi Truck 主要透過馬達的高回充效率來達到優異的減速效果,但從現場資訊來看 Semi Truck 依舊仍配有「Air Brake 氣壓煞車」來輔助。

Semi Truck 交付活動現場也展示,Tesla 原廠人員在將車輛荷重 37 噸滿載的情況下,從加州 Fremont 一路南下,途經加州海拔高度達到 1,260 公尺的 Grapvine,最後抵達加州南部的 San Diego,總計 500 英里 (約 804 公里)的路程中,Semi Truck 長里程版本的電量從 97%~4%,可說無須充電就能在滿載情況下開超過 800 公里!

Semi Truck 交付活動現場也展示,Tesla 原廠人員在將車輛荷重 37 噸滿載的情況下,從加州 Fremont 一路南下至加州南部的 San Diego,總計 500 英里 (約 804 公里),路途中包含爬升至海拔 1,260 公尺。電量從 97%~4%,單趟無須充電。

Tesla 原廠也展示 Semi Truck 車內的相關機能,包含置中的駕駛座位、以及位於右後方的乘客座,前方的 2 具大尺寸螢幕,車內也有貼心便利的手機無線充電機能、以及置衣掛勾。方向盤則採用三輻式造型,而非 Model S、Model X 等車的 Yoke 方向盤。

Semi Truck 車內包含置中的駕駛座位、以及位於右後方的乘客座,還有前方的 2 具大尺寸螢幕。 Semi Truck 方向盤則採用三輻式造型,而非 Model S Model X 等車的 Yoke 方向盤。 車內也有貼心便利的手機無線充電機能、以及置衣掛勾,副駕駛座椅採用可收摺摺疊設計。

Semi Truck 採用 1,000V 電壓架構,V4 超充站最高支援 1MW 充電功率!

今日活動 Semi Truck 最大的亮點在於充電等電氣性能,Tesla 首度揭示 Semi Truck 採用高達 1,000V 的高電壓架構,比起 Lucid Air 的 900V 電壓架構還高,Tesla 表示 Semi Truck 搭配自家最新世代的 V4 超充站,可以達到最高 1,000kW 的充電功率、等於 1MW,功率等於現行 Tesla V3 超充站 250kW 的 4 倍、V2 超充站 120kW 的 8 倍以上!也讓 Semi Truck 能在 30 分鐘將快充至 70%。

V4 超充站的外觀與部分資訊也首度對外亮相,其採大面積白色外觀搭配黑色外框、與 V3/V2 的白色搭配紅色元素中間簍空造型不同。

而且 V4 超充站的外觀與部分資訊也首度對外亮相,其採大面積白色外觀搭配黑色外框、與 V3/V2 的白色搭配紅色元素中間簍空造型不同。而且 V4 超充站在槍線也採用名為浸沒式冷卻 (Immersion Cooling) 的液冷式槍線技術,槍線中的導體布局也與 V3 大不相同,強調仍具有輕巧槍線的優勢、但散熱更佳。

而且由 Semi Truck 最高可達 1000kW 的充電功率來看,Tesla 自行開發的 V4 超充站,其槍線耐受電流應當有高達 1,000A,才能夠達到 1000kW 的充電功率,可說比現行主流的 500A 液冷式槍線、或 Tesla V3 的 670A 液冷式槍線更高出不少!

V4 超充站在槍線也採用名為浸沒式冷卻 (Immersion Cooling) 的液冷式槍線技術,槍線中的導體布局也與 V3 大不相同。高達 1MW 的充電功率,等於現行 Tesla V3 超充站 250kW 的 4 倍、V2 超充站 120kW 的 8 倍以上!

V4 超充站將於 2023 年內啟用,Cybertruck 也將適用 V4

執行長 Elon Musk 也在現場宣告 V4 超充站將於 2023 年開始鋪設,而且一般消費產品電動貨卡 Cybertruck 也確認將支援 V4 超充站。但 Cybertruck 是否像 Semi Truck 採用 1,000V 電壓架構、達到 1MW 的快充功率,Tesla 目前則暫未透露太多細節,僅表示後續將有除 Semi Truck 之外的 Tesla 車款、來採用 1,000V 高電壓架構。

V4 超充站將於 2023 年開始鋪設。 執行長 Elon Musk 也指出,電動貨卡 Cybertruck 也確認未來將支援 V4 超充站。

目前 Semi Truck 的售價分別為標準版續航里程版 13 萬美金(約台幣 396 萬)、長里程版本則是 18 萬美金(約台幣 549 萬),但 Semi Truck 最高可享有拜登政府潔淨能源法案的補助每輛 4 萬美金(約台幣 121 萬)。首批 Semi Truck 已開始交付給大客戶 Pepsi 百事可樂,Tesla 預估截至 2022 年底前將可出貨 100 輛 Semi Truck,最終的規畫是每年年產 10 萬輛 Semi Truck。

而有關 Semi Truck、V4 超充站的相關動向,U-CAR 將持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73230

新增前驅車型,第 3 代日規 Subaru Crosstrek 正式公布售價與車系編成

大改款第 3 代 XV 車系全球統一改名為 Crosstrek,日規 Crosstrek 於 12 月 1 日公布其價格與車系編成,令人值得注意的是, Crosstrek 車系陣容新增 FWD 前輪驅動車型,並且全車系採用 2.0 升 e-Boxer 油電單一動力,日規 Crosstrek 車系以售價(含 10% 消費稅)日圓 266.2 萬(折合新臺幣 59.7 萬元)起跳在日本市場正式推出。

第 3 代 Crosstrek 外觀維持其粗曠風格,不過日規新增 FWD 前輪驅動車型。

車型 等級 售價
(日圓)
Touring FWD 266.2 萬
AWD 288.2 萬
Limited FWD 306.9 萬
AWD 328.9 萬

Limited 車型配置 11.6 吋直列式觸控螢幕,入門 Touring 車型的中控螢幕較小,座椅材質則依序有入門的銀色經向針織座椅、高階的銀色縫線織布座椅。

大改款 Crosstrek 售價臺幣 59.7 萬起跳,首度加入 EyeSight 單眼廣角攝影機

第 3 代 Crosstrek 以 SGP(Subaru Global Platform)平臺為基礎,車身尺碼加大來到 4,480 × 1,800 × 1,580 mm、軸距則為 2,670mm,全車系總計提供 9 種車色選擇,其搭載品牌首見的 LED 轉向輔助燈,並首度加入強化偵測摩托車/行人的 EyeSight 單眼廣角攝影機。

日規車型提供 Touring 和 Limited 兩個等級,Limited 車型則足踏專屬 18 吋輪圈、全 LED 大燈、格柵,重點在內部配置 11.6 吋直列式觸控螢幕,入門 Touring 車型的中控螢幕較小。Crosstrek 車系其離地高度達 200 mm ,具備一定越野能力,其外觀也維持過往運動化越野風格,另提供 Toughness、STI Parts 等套件供選配。

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廣  告 後排依舊配有便利的 6/4 分離座椅,以及相當大的後行李廂開口便利取放物。但原廠尚未提供行李箱容積數據。

據外媒指出,日規第 3 代 Crosstrek 搭載 2.0 升 e-Boxer 油電混合動力系統,其提供最大馬力輸出 145 匹、最大扭力 19.2 公斤米 ,加上可提供馬力 14 匹與扭力 6.6 公斤米的電動馬達。目前仍無法確認前驅車型是否會提供於其他市場,不過提供 FWD 車型的確是讓消費者擁有另一項實惠選擇。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73231

2022 STS超級房車全國系列賽頒獎典禮圓滿落幕,年度傑出車隊/車手揭曉萬眾矚目

2022 STS 超級房車全國系列賽於 4 月份正式開戰,各車隊、車手歷經全年 4 場賽事的激烈廝殺後,於昨日 (12/1) 舉行年度頒獎典禮,除了各賽事級距的車手、車隊獲頒獎項之外,也頒發 CTMSA 中華賽車會,不同賽事的年度獎項,同時主辦單位也現場揭示「STS 超級房車全國系列賽」年度專屬獎項,為賽事劃下圓滿句點。

2022 STS 超級房車全國系列賽於昨日 (12/1) 舉行年度頒獎典禮,為賽事劃下圓滿句點。

在頒獎典禮中最令人驚艷的,便是於現場公佈的「年度傑出車隊」與「年度傑出車手」,兩個獎項由 STS 賽事總監、STS 賽事裁判組、CTMSA 中華賽車會、麗寶賽車場與 STS 主辦單位以投票方式產生,最後分別由 WJ 瑋傑車隊、FIST-TEAM AAI 車隊的陳軍華拿下。

2022 STS 超級房車全國系列賽頒獎典禮-年度傑出車隊獎項。 2022 STS 超級房車全國系列賽頒獎典禮-年度傑出車手獎項。

  1. STS 超級房車全國系列賽年度車手獎項

TCR A 組年度車手冠軍:陳軍華 / 劉威志 (FIST-TEAM AAI)
TCR B 組年度車手冠軍:高嘉宏 (SVR 極速境界賽車學院)
TURBO 組年度車手冠軍:馬修 (JK Racing 車隊)
S2000 組年度車手冠軍:羅天沂 (Carsman Racing)
N2000 組年度車手冠軍:陳俊甫 (KOE Racing)
TTCC 年度車手冠軍:張英傑 (WJ 瑋傑車隊)

  1. STS 超級房車全國系列賽年度車隊獎項

TCR TAIWAN 年度車隊前三名:FIST-TEAM AAI、SVR 極速境界賽車學院、BORDER 車隊
TURBO 組年度車隊前三名:JK Racing、行遍天下車隊、銤鎧車隊
S2000 組年度車隊前三名:律倚車隊、Carsman Racing、Maverick
N2000 組年度車隊前三名:Carsman Racing、慶灃 Racing、KOE Racing
TTCC 年度車隊冠軍:WJ 瑋傑車隊
NTCC 年度車隊冠軍:SF Racing

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  1. STS 超級房車全國系列賽年度獎項

STS 超級房車全國系列賽年度最佳車手積分:翁志元
STS 超級房車全國系列賽年度最佳車隊積分:Carsman Racing
STS 超級房車全國系列賽最佳車隊形象包裝:SVR 極速境界賽車學院
STS 超級房車全國系列賽年度傑出車手大賞:FIST-TEAM AAI 車隊 陳軍華
STS 超級房車全國系列賽年度傑出車隊大賞:WJ 瑋傑車隊

  1. CTMSA 中華賽車會年度獎項

TTCC A 組年度車手前三名:張英傑 (WJ 瑋傑車隊)、游聲緯 (新立陞車隊)、巫坤岳 (萬威車隊)
TTCC B1 組年度車手前三名:游國禎 (WJ 瑋傑車隊)、謝俊雄 (鋐泰車隊)
TTCC B2 組年度車手前三名:蔡博皓 (萬威車隊)、楊志中 (SF Racing)、陳俊逢 (WJ 瑋傑車隊)
TTCC B3 組年度車手前三名:張志豪 (WJ 瑋傑車隊)、江世傑 (WJ 瑋傑車隊)、林立青 (Pit58 車隊)
NTCC 2.0 以上 NA 組年度車手冠軍:黃俊豪 (HIGHJ-Fastworks 車隊)

在今年賽事中,年度獎項競爭方面相當激烈,在 TCR B 組車手積分、S2000 組車手積分與 TCR 組車隊積分出現積分相同的情況,最後比較勝場數,才得以決定年度冠軍。至於年度最佳車隊積分的競爭中,歷經封官戰後,Carsman Racing 逆轉 JK Racin 戰局,以總積分 5 分的些微差距奪下年度最佳車隊積分大獎。

STS 超級房車全國系列賽年度車手獎項:N2000 組、S2000 組、TURBO 組年度車手冠軍。 STS 超級房車全國系列賽年度車手獎項:S2000 組年度車手冠軍。

WJ 瑋傑車隊及其領隊張英傑,在 TTCC 台灣房車錦標賽組別中充分展現實力,除了拿下 CTMSA 中華賽車會提供的 TTCC A 組車手冠軍,還以四戰全勝的戰績,拿下 STS 超級房車全國系列賽 TTCC 組別年度車手冠軍,WJ 瑋傑車隊也在其帶領下,奪下 STS 超級房車全國系列賽 TTCC 組年度車隊冠軍。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73232

Volkswagen釋出小改款ID.3設計草圖,內外細節精進,預計2023年第1季正式亮相

Volkswagen 於 2019 年發表純電掀背 ID.3,以集團 MEB 平臺打造,上市後在全球市場引起迴響,隨即將邁入 2023 年,產品走向改款時程,Volkswagen 近日釋出小改款 ID.3 的設計草圖,在相同基礎架構下,針對外觀、內裝進行細部升級,將維持 5 種車型編成,入門 Life 車型在德國建議售價自 43,995 歐元起,預計 2023 年第一季正式亮相。

Volkswagen 釋出小改款 ID.3 的設計草圖,在相同基礎架構下,針對外觀、內裝進行細部升級。

外觀細節精進,小改款 ID.3 換上更低趴前臉視覺扮相

在官方釋出的最新設計草圖中,可以看到小改款 ID.3 在前臉維持既有設計語彙,包含 IQ.Light Matrix 矩陣式 LED 燈組、貫穿式廠徽結合飾條等皆為予以傳承,前保桿換上更為立體的造型,兩側以大型直立式進氣口、壓縮後的下方氣霸,強化低趴視覺效果,至於車側與車尾部分,仍維持改款前簡約線條的主體,僅針對尾燈內部排列進行細部調整。

小改款 ID.3 在車側與車尾部分,仍維持改款前簡約線條的主體,針對尾燈內部排列進行細部調整。

升級 12 吋中控螢幕,排檔桿結合儀表板設計將改變?

除了外觀部分細為更動之外,Volkswagen 對於小改款 ID.3 的內裝進行著墨,最明顯的改變便是換上 12 吋多媒體中央觸控螢幕,並簡化中控臺中央冷氣出風口設計,下方的置杯架也進行重新設計,值得關注的是,以往 Volkswagen ID.車系將排檔桿結合儀表板的設計,似乎已不復在,方向機柱上僅留下顯示面積更大的儀錶畫面。

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Volkswagen 為小改款 ID.3 換上 12 寸多媒體中央觸控螢幕,並簡化中控臺中央冷氣出風口設計,過去排檔桿結合儀表板的設計也不復在。

官方表示 WLTP 續航將提升 2%,外媒預測 ID.3 GTX 登場

雖然 Volkswagen 官方並未明示將為小改款 ID.3 動力系統進行升級,但透露除了一般車型之外,也將提供 ID.3 Pro、ID.3 Pro S 甚至是更高動力輸出的車型,因此部分外媒預測,將有很高的機率將會是 ID.3 GTX,官方也指出改款後車型於 WLTP 測試規範下的續航里程,有望較現行車款提升 2%。

Volkswagen 官方指出改款後車型於 WLTP 測試規範下的續航里程,有望較現行車款提升 2%。

充電及輔助駕駛再升級,最快交車 2023 第 4 季

此外,小改款 Volkswagen ID.3 在充電便利性部分,將升級 Plug & Charge 與智慧路線規劃系統,以提升車主的用戶體驗,針對輔助駕駛部分,則會導入附大數據共享功能的 Travel Assist 系統、附記憶功能的自動停車輔助等。而多數車主最關心的交車時間,Volkswagen 則透露,最快 2023 年第 4 季陸續展開交車。

小改款 Volkswagen ID.3 預計將針對充電系統、輔助駕駛系統進行升級,最快交車時間則落在 2023 年第 4 季。 小改款 Volkswagen ID.3 內裝設計草圖。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73234

Tesla V4超充站近距離曝光,方形接口設計、浸沒式冷卻技術導入,功率最高支援達1000kW

隨 Tesla 旗下純電商用卡車 Semi Truck,於 12/2 正式展開交付後,車輛本體及 V4 超充站的相關細節也陸續揭示,採用 1,000V 電壓架構的 Semi Truck,可在 V4 超充站支援到最高 1,000kW(1MW)的充電功率,同時也讓 V4 超充站的規格與實體,成為眾人關注的焦點,Tesla 相關社群 TESLARATI 也首度近距離曝光 V4 超充站。

Tesla 純電商用卡車 Semi Truck,正式展開交付後,車輛本體及 V4 超充站成為眾人關注的焦點。

TESLARATI 首度近距離揭開 V4 超充站細節

雖然 Tesla V4 超充站的規格數據已陸續公佈,但目前 V4 超充站的實體細節並未近距離正式對外曝光,而 Semi Truck 除了首批交車的車主 Pepsi 百事可樂之外,也尚未對私人車主展開交車,因此 TESLARATI 此次曝光 V4 超充站的細節,可說是正式為眾人揭開這道神秘的面紗。

Tesla 相關社群 TESLARATI,首次近距離對外曝光 V4 超充站的外觀細節。

不同於 TPC/國際通用規格,採全新方形接口設計

在曝光的照片中,可以看到 V4 超充站的充電槍座、液冷線材以及充電接口,除了白色的充電槍櫃外殼之外,側面的充電槍、線材皆為黑色處理,採用浸沒式冷卻 (Immersion Cooling) 的液冷式槍線技術,強調輕巧槍線設計、具有散熱更佳的優勢,手持處為黑色鋼琴烤漆並印上專屬「Tesla」字樣,接口部分不同於 Tesla TPC 或其他國際通用規格,而是改以金屬端子接觸面積更大的方形樣式。

Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!

日本、大陸,發現這些先進的國家已經早就讓電動車優先上路,而且先進國家空氣品質相當好,電動車節能減碳可以減少空污

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V4 超充站的充電槍座、液冷線材以及充電接口,除了白色的充電槍櫃外殼之外,側面的充電槍、線材皆為黑色處理,並採用浸沒式冷卻的液冷式槍線技術。圖片引自 TESLARATI:https://www.teslarati.com/an-up-close-look-at-teslas-liquid-cooled-megachargers-at-frito-lay/ V4 超充站的充電槍接口部分不同於 Tesla TPC 或其他國際通用規格,而是改以金屬端子接觸面積更大的方形樣式。圖片引自 TESLARATI:https://www.teslarati.com/an-up-close-look-at-teslas-liquid-cooled-megachargers-at-frito-lay/

最高支援 1000kW 充電功率,達現行 V3 超充站 4 倍

Semi Truck 最高可支援達 1000kW 的充電功率,Tesla V4 超充站的槍線耐受電流應當有高達 1,000A,才足以滿足 1000kW 的充電功率,相較目前主流的 500A 液冷式槍線、Tesla V3 的 670A 液冷式槍線更高出不少,是現行 V3 超充站 250kW 的 4 倍,也能讓 Semi Truck 在短短 30 分鐘快充至 70%。

Tesla V4 超充站的槍線耐受電流應當有高達 1,000A,才足以滿足 1000kW 的充電功率,也能讓 Semi Truck 在短短 30 分鐘快充至 70%。

Cybertruck 確定支援 V4 超充站,2023 年陸續佈建

先前 Tesla 執行長 Elon Musk 曾表示,V4 超充站將於 2023 年開始鋪設,除了支援 Semi Truck 之外,也將支援旗下一般消費產品電動貨卡 Cybertruck,至於 Cybertruck 是否如 Semi Truck,採用 1,000V 電壓架構、達到 1MW 的快充功率,目前 Tesla 並未正式透露,僅表示後續將提供除 Semi Truck 之外的 Tesla 車款採用 1,000V 高電壓架構。

Tesla 執行長 Elon Musk 曾表示,V4 超充站也將支援旗下一般消費產品電動貨卡 Cybertruck。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73235

美國Toyota傳有意強勢回歸Land Cruiser?克服全球性缺車浪潮是首要條件

繼 Toyota 原廠預告,將於美國市場推出全新 3 排座休旅 Grand Highlander 之後,近日傳出品牌經典越野休旅 Land Cruiser 也將回歸美國市場的消息,北美 Toyota 行銷副總 Jack Hollis 受訪時表示,Land Cruiser 作為具有歷史代表意義的車型,也是 Toyota 產品陣容的重點之一,因此不排除在未來有機會重返美國。

北美 Toyota 行銷副總 Jack Hollis 受訪時表示,Land Cruiser 作為具有歷史代表意義的車型,不排除在未來重返美國。

Land Cruiser 接單優於預期,原廠已於 7 月份暫停接單

現行 Toyota Land Cruiser 為 2021 年 6 月發表的全新大改款車型,搭載 3.5 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎、3.3 升 V6 柴油引擎兩種動力單元,部分市場更提供運動化取性的 GR Sport 版本,美國市場則是在產品大改款之後,便停止導入的計畫 ; 而新世代 Land Cruiser 在上市後獲得優於原廠預期的接單表現,但受到全球車用零件短缺的影響下,主要的產地日本已於 2022 年 7 月份暫停接單。

Toyota Land Cruiser 在部分市場提供運動化取性的 GR Sport 版本,美國市場則是在產品大改款之後,便停止導入的計畫。

Toyota/Lexus 休旅陣容堅強,真有需要回歸美國市場嗎?

若將視線拉回美國市場,目前 Toyota 在當地的休旅、跨界車型陣容其實相當堅強,自中小型的 Corolla Cross、RAV4,直到美系全尺寸的 Highlander、Sequoia 等 ; 而 Lexus 在美國也有販售 Land Cruiser/Land Cruiser Prodo 的高級版雙生產品 LX、GX 車系,讓人不禁疑問,全球賣到缺車的情況下,Land Cruiser 真有需要回歸美國市場嗎?

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Toyota 在美國的休旅、跨界車型陣容其實相當堅強,自中小型的 Corolla Cross、RAV4,直到美系全尺寸的 Highlander、Sequoia 等。

在 Land Cruiser 改款停止導入美國市場之後,其 2021 年前販售的前一代 Land Cruiser (代號 J200) 等車型,二手價便水漲船高,新車產品部分,Highlander 更趨近於 5+2 座家庭使用,而 Sequoia 則偏向工作兼具家用的機能型性質,若不想選擇產品定位、售價更高的 Lexus GX、LX 車系,Toyota 產品線中,確實出現兼具豪華、越野性質產品的空缺。

Lexus GX 是 Toyota Land Cruiser Prodo 的雙生產品,雖然經過階段性小改款,但第 2 代車型自 2009 年上市至今世代較舊。 Lexus LX 是 Toyota Land Cruiser 的雙生產品,在北美定價自 89,160 美元至 129,250 美元,鎖定奢華越野休旅市場。

克服缺車是首要條件,或許 Land Cruiser 不會在近期回歸

雖然北美 Toyota 高層表示 Land Cruiser 有望重返美國市場,但受到缺車浪潮影響,除了克服產能調度上的困境,也將取決於市場對於車款新舊、動力配制的接受度,因此 Land Cruiser 若要強勢回歸,時間點較有可能落在 Land Cruiser 階段性改款時,同時將關注預計 2023 年 2 月登場的 Grand Highlander 在當地市場走向,能否滿足現階段市場需求。

若現行新世代 Land Cruiser 要重返美國市場,需克服缺車浪潮、產能調度上的困境。 Land Cruiser 重返美國市場的關鍵之一,將取決於 2023 年將登場 Grand Highlander 的市場反應。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73236

中國海油:我國建造的最大圓筒型FPSO完工交付!

中國海油:我國建造的最大圓筒型FPSO完工交付!

  • 2022-11-30
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  • 306 次閱讀
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  • 來源:網絡轉載

11月29日,中國海油發布消息,我國建造規模最大、智能化程度最高的圓筒型FPSO(浮式生產儲卸油裝置)——企鵝FPSO在青島完工交付,標志著我國全面掌握所有船型FPSO建造及集成總裝技術,對助力我國建設製造強國具有重要意義。

企鵝FPSO由船體和上部模塊兩個部分組成,整體高度118米,相當於42層居民樓的高度,總重約3.2萬噸,總運營重8.8萬噸,為目前國內建造的最重圓筒型浮式生產儲卸油裝置。儲油量40萬桶,原油處理能力1275萬桶/年,天然氣處理能力12.4億立方米/年,可滿足330萬戶家庭一年的用氣量。

“不僅體量大,企鵝浮式生產儲卸油裝置還是目前國際上自動化控制水平最高、智能化數據化最完全、設計理念最先進的‘海上油氣加工廠’。” 海油工程企鵝FPSO項目常務副總經理劉鵬介紹說,通過火氣系統、應急關斷系統、過程控制系統等三大中央控制系統指揮安裝在各個角落的“天網”監控系統,可精確控制全船的生產過程,“足不出戶”實現現場設備的自動化和智能化遠程操控。

浮式生產儲卸油裝置集原油生產、存儲、外輸等功能於一體,相當於一座“海上油氣加工廠”,是目前全球海洋油氣開發的主流生產裝置。由於集成化程度高、技術要求高、建造難度大,被譽為海洋工程領域“皇冠上的明珠”。其中,圓筒型FPSO具有抵禦惡劣海況能力強、適應水深範圍大、鋼材用量少、經濟適用性高等顯著優點,代表着國際上FPSO技術的最新發展方向。

與常規FPSO船型相比,圓筒型FPSO生產工藝更複雜、空間布置更緊湊、集成化程度更高、施工技術要求更嚴格。據海洋石油工程(青島)有限公司副總經理李家偉介紹,自2018年開工以來,項目團隊相繼攻克導纜器超高精度安裝、狹小空間吊裝集成等施工難題,突破5項國內首次應用技術,實現20餘項工藝創新,集成速度和精度達到世界先進水平。企鵝FPSO的交付,標志著我國全面掌握所有船型浮式生產儲卸油裝置的建造及集成總裝技術。

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企鵝FPSO整船由100餘萬個部件構成,在直徑78米的圓型甲板上,集成了217台套大型机械設備和17000多台套設備設施,最小設備間距不到10毫米,各專業支架近5.5萬個,密集程度為國內萬噸級組塊的4至6倍,電纜敷設總長度80萬米,可環繞北京六環四圈多。建造質量和精度要求極高,在海況惡劣的英國北海,可實現20年不回塢。

“我們十分感謝企鵝項目傑出高質量的交付給殼牌,這是世界級的標誌性優秀項目,很期待企鵝項目在英國北海的安裝,對於殼牌來說,符合我們的能源安全戰略。”殼牌企鵝 FPSO項目交付經理 Nathan Stephenson表示。

近年來,中國海油积極踐行“一帶一路”倡議,不斷推動高水平對外合作,相繼交付全球首例極地液化天然氣工廠亞馬爾LNG、35萬噸級超大型FPSO巴西P67/P70項目、全球首例一體化建造液化天然氣工廠加拿大LNG等多個大型國際能源裝備工程項目,其中P70 FPSO入選中國“十大創新工程”,在國際市場擦亮了中國“高端製造”的金色名片。

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晉能開發系列再添新成員:透明背板組件助力綠色價值最大化

晉能開發系列再添新成員:透明背板組件助力綠色價值最大化

  • 2022-11-30
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  • 來源:晉能科技

近日,晉能清潔能源科技股份公司(以下簡稱“晉能科技”)宣布推出晉能開發系列——透明背板組件,未來將廣泛應用於屋頂分佈式、地面集中式光伏電站項目。該組件可實現單玻結構雙面發電,可針對解決傳統雙玻組件在平面屋頂重量超屋頂負荷問題,適用於有條件安裝雙面發電組件但需控制屋頂負荷的分佈式項目;同時降低相關生產成本,克服原材料玻璃價格干擾組件成本的問題,助力集中式電站效益最大化。

透明背板產品工作溫度低、重量輕,賦予單玻組件雙面發電性能;透明背板的白色網格可將射入的太陽光進行二次反射增加進光量,散熱好可降低組件工作溫度;相比雙玻組件,透明背板組件可減重20%,減少運輸及安裝成本。在實際應用中透明背板組件優勢更加突出,高發電量可降低相應度電成本,多重優勢帶來額外的發電提升,實實在在增加經濟收益。

晉能開發系列透明背板組件效率可達21.48%,單玻雙面發電產品最高可增加5-25%的額外發電增益,整體發電水平處於第一梯隊。在封裝技術環節可使用更薄玻璃,帶來相應的重量減輕,搭配晉能科技輕量化技術,實現“增效+減重”同步升級。

整體而言,透明背板組件耐候性、應用便捷度與發電性能顯著超出行業預期,市場應用成熟可靠,隨着雙碳目標落實及綠色建築政策普及也將迎來高需求增量。作為山西領先的新能源國有企業,晉能科技成熟的產線技術與長久服務保障共同助力新產品市場拓展,晉能開發系列的創新應用助力光伏項目綠色價值最大化,為客戶提供高收益可信賴的裝機體驗,助力各產業低碳節能發展,共同成就能源轉型。

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成功研發高檔潤滑油

成功研發高檔潤滑油

  • 2022-11-30
  • <!–

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  • 來源:

近日,由寧夏煤業聯合北京低碳清潔能源研究院等科研院所研發的費托蠟生產高檔潤滑油基礎油,經調製生產的液壓油和發動機油實機試驗效果滿足要求,有望填補我國高檔潤滑油市場缺口。

圖為員工正在開展潤滑油調和實驗

我國高檔潤滑油高度依賴進口,為實現煤制油下游產品高值化目標,2020年3月,寧夏煤業聯合北京低碳清潔能源研究院等科研院所立項費托蠟生產高檔潤滑油項目。2021年12月底,項目實現中試,並完成15萬噸/年成套技術工藝包開發,標志著寧夏煤業擁有了自主知識產權的費托蠟生產高檔潤滑油基礎油技術。與傳統石油基油品加工技術相比,該技術具有工藝流程短、操作簡單、生產成本低及產品性能優異等特點。

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目前,液壓油在內部化工單位磨煤機液壓系統累計試用超過4000小時,汽油機油委託外部單位完成了12000公里行車試驗,柴油機油委託外部單位完成了34000公里行車試驗,並在礦區井下柴油車上累計試用2200公里。


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烏海能源:譜寫好“雙碳”實踐的時代答卷

烏海能源:譜寫好“雙碳”實踐的時代答卷

  • 2022-11-30
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  • 來源:

烏海能源,作為一個具有60多年開採歷史的傳統煤炭企業,犹如一顆閃亮的煤海“新星”,在歷史長河中彰顯了央企的使命擔當。

而今,面對“雙碳”新形勢,如何使這顆塞北煤海中的璀璨明珠更加光耀奪目?

破繭成蝶的背後,走過了怎樣向“綠”而行、向“新”而生的歷程?

以時間為序,駐足回眸,這些年,追風逐日的“光伏+礦山生態修復”項目,實現了從無到有“零”的突破;曾經寸草不生的矸石山,如今成為美麗礦山“調色板”的“打卡地”;充填開採、瓦斯綜合利用等低碳清潔技術,促進了優質產能持續釋放……

一幅幅壯美的生態畫卷,正詮釋着這座歷史悠久的煤炭企業在“雙碳”目標下的完美蛻變,交出了從“黑色革命”到“綠色發展”的精彩答卷。

從採煤到發電 乘時代之風而來

“你們能想象到嗎?這兒以前是一片黑黢黢的礦區矸石渣堆。”站在礦區生態建設示範點平台上,望着眼前20餘萬塊太陽能光伏板鱗次櫛比、光影閃耀,該項目負責人感慨着。

熠熠生輝的“光伏田”

幾年前,“光伏發電”對烏海能源而言,還是一個未知領域。

“雙碳”背景下,為清潔能源產業迎來廣闊空間。烏海能源搶抓機遇推進產業結構調整,把目光對準“光伏+礦山生態修復”,积極探尋新能源帶來的新動能。

2019年啟動《烏海能源“十四五”發展規劃》編製的同時,也成為公司堅定不移走綠色低碳發展之路,推動企業加快轉型發展賽道上奮力奔跑的代名詞。

這是烏海能源由“煤”到“電”探索的開始。

就在這一年,烏海能源利用已治理的矸石渣堆,將建設“光伏+礦山生態修復”綜合利用項目提上了議事日程,“光伏發電”正式走進了烏海能源人的視野,大家明白了,原來,煤炭企業不只是採煤,還可以發電。

經過前期籌備,2022年4月25日,烏海能源兩個100兆瓦光伏+礦山生態修復綜合利用項目開工建設。先通過對礦區井田範圍內渣堆採取削坡放坡、底部台階邊坡固化、坡面覆蓋黃土、播撒草籽等一系列修復措施,利用採煤沉陷區、露天煤礦排土場等閑置土地,建設礦山治理與生態修復相結合的光伏發電項目,實現產業布局由傳統化石能源向綠色新能源的轉變。

項目將在年底實現併網,預計年均發電量約為35000萬千瓦時,年節約標準煤約11.86萬噸,減排二氧化硫約62.2噸、煙塵約12.4噸、二氧化碳約32.4萬噸、氮氧化物約69.6噸。

在集中式光伏發電項目基礎上,烏海能源陸續又啟動實施了五虎山煤礦、黃白茨煤礦、路天煤礦、駱駝山洗煤廠4個分佈式光伏發電項目建設。

走在礦區綿延的矸石山上,看着沿線曾經采空沉陷的荒山,如今被光伏板覆蓋,冬日的陽光下,一片片“光伏田”熠熠生輝,蔚為壯觀,它正悄悄提醒着烏海能源人,綠色低碳轉型發展的序幕悄然拉開。

從煤田到林海 踏革新之路而來

烏海能源积極打造黃河流域生態保護和高質量發展先行示範,努力走出一條生態優先、綠色發展的高質量發展新路子。

為充分發揮黃河幾字灣上的“綠色引擎”作用,烏海能源承擔內蒙古自治區科技重大專項“黃河流域內蒙古段湖泊底泥污染控制與生態化利用關鍵技術研究”項目,項目着力於解決黃河湖泊底泥利用率低與礦山生態修復基材缺乏等技術難題,實現了底泥資源化利用率達85%,改性后的湖泊底泥保水率可提高1倍以上,植物生長率達90%以上,揚塵發生率降低75%。

 

治理后的矸石山風光旖旎

“晴天一臉灰,雨天一身泥。”

“一年一場風,從春刮到冬。”

這些,曾經常掛在礦工嘴邊的順口溜,真實地反映了當時礦區惡劣的生態環境。

生態重建,迫在眉睫。

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如何實現煤炭開採與生態環境協調發展,是烏海能源高質量發展必須破解的重大難題。

挑戰面前,為進一步探索生態治理模式,烏海能源以老石旦煤礦Ⅲ號矸石山為示範,開展基於綠植纖維基質材料與優化配置模式、生態修復物種篩選與優化配置、微生物菌劑應用等礦區生態修復技術的應用研究與示範。

由於礦區治理區土壤極為貧瘠,含鹽量高,屬於中度鹽鹼化土壤,即便是在路邊的黃土地上都難見綠植,選種成了生態治理極為重要的一環。公司選取40種典型植物進行模擬及現場試種試驗,經過探索,最終篩選出芨芨草、波斯菊等12種宿根植物投入矸石山生態環境修複種植。

“治理前,礦區一年四季塵土瀰漫,遇到颳風天氣,更是遮天蔽日。現在好了,裸露出來的渣堆被青草覆蓋,礦區再也沒出現揚沙天氣。暑假,我還會帶着妻子和孩子,到矸石山上打卡拍照呢。”談到礦區環境的變化,礦工張紅兵感觸頗深。

“經過這些年的環境治理,山青了、草綠了,石雞、野兔、岩羊這些野生小動物也會經常出現在礦區周圍,運氣好,還能抓拍幾張圖片留作紀念呢。”攝影愛好者李亞桐滿心歡喜。

現如今的矸石山,滿眼翠綠,風光旖旎,實現了從“黑”到“綠”的完美蛻變。

這,只是烏海能源認真踐行“綠水青山就是金山銀山”理念征程上的務實之舉、創新之舉中的一個縮影。

2018年以來,烏海能源累計投入約15億元,推動實施污染防治、污水處理等6大類108個礦區環境綜合治理和生態修復工程,規範化整治了54個排土場,系統性治理了735萬平方米礦區環境,標準化建成2座自治區級綠色礦山,礦區綠地面積達到657萬平方米,為煤炭企業可持續轉型發展貼上“綠美”標籤。

從一點到全面  揚奮進之帆而來

如果說推進新能源建設、開展礦區生態環境治理是烏海能源實現跨越式發展的重要篇章,那麼,提升節能降耗佔比,則是履行“雙碳”職責中一個不容忽視的關鍵詞。

聯合地方開展的發揮黃河幾字灣“綠色引擎”項目現場

堅持綠色清潔生產,為生態“減負”。

推廣應用永磁驅動高效節能電機、加大礦井水及生活污水利用、淘汰高耗能設備、充填開採……

踔厲奮發,篤行不怠。在烏海能源,一項項節能降耗舉措,匯聚起低碳發展的澎湃力量,在百里礦區上鋪展開來。

“入冬以來,咱們礦廠房平均室溫24℃、水溫44℃,職工溫暖過冬不成問題。”烏海能源平溝煤礦今冬的取暖熱源繼續使用隔壁烏海包鋼礦業公司白灰窯生產過程中尾氣產生的餘熱,聽起來微不足道,但每個供暖季能節省300多萬元供暖費用。

過去,平溝煤礦一直使用傳統燃煤鍋爐供暖,不僅產生大量的煙塵和有害氣體,而且耗氣量大、花費高。自從去年改為利用餘熱取暖后,減少LNG使用量150餘萬立方米,減少二氧化碳排放量2800餘噸。

在黃白茨煤礦連採連充工作現場,矸石廢料和水泥漿在支巷上部自然混合後進行充填,充填開採新工藝有序推進,不僅解決了環保難題,還解壓井田範圍內940萬噸待滯資源,有效實現了廢棄物資源化利用和無害化處置。

此外,烏海能源聚焦煤層氣資源再利用,低濃度瓦斯發電項目自投產以來,累計利用瓦斯發電4.05億度,轉換利用氧化純甲烷約1.85億立方米,減排二氧化碳約36.33萬噸。

不僅如此,加大礦井水及生活污水利用率,也賦予了低碳發展極大期待。

烏海能源建成老石旦煤礦等5處生活污水處理站,充分發揮現有礦井水、生活污水等污水處理系統作用,大量利用礦井水代替地下水,用於地面綠化、滅塵及洗煤生產用水。2022年,地下水使用量同比降低56萬噸,下降率達13%。

為進一步提高能源利用率,解決零散場所取暖和夏季礦區洗浴問題,公司還完成了太陽能+空氣源熱泵供熱技術改造,通過利用太陽能替代部分電能,實現可再生能源的利用,年節約電量330萬度。

……

道阻且長,行則將至。烏海能源將在“雙碳”目標引領下,堅定不移走好轉型跨越之路,讓高質量發展的底色“更綠”,歷史悠久的煤炭企業迎來了“柳暗花明又一村”的新生。


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