分類: 發燒車訊

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 臺北市動物保護處呼籲民眾 「賞鳥不餵鳥」。(圖/臺北市動物保護處提供)

記者張辰卿/台北報導 

此屆金馬獎以賽鴿為故事背景導引人生課題及價值信念領悟的電影「一家子兒咕咕叫」，獲得最佳劇情獎，然而都市中綠地、角落中野出現的野鴿，則因為與人親近的關係，經由民眾任意的餵飼，形成族群過度繁殖影響生態與環境衛生，臺北市動物保護處提醒，與鴿共處，心悅神怡，請勿餵飼，影響生態!。

賽鴿是臺灣的特殊文化，然而當這些賽鴿迷途逸失後進入都市，因為有大量人為餵食，兼有適宜的繁殖環境，致使族群量不斷增加，成群的野鴿除影響環境衛生外，更可能帶有鴿蚤、鴿蜱等寄生蟲，讓生活在附近的民眾遭叮咬，造成皮膚紅腫過敏。

與鴿共處，請勿餵飼，免影響生態 。(圖/臺北市動物保護處提供)

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依據動物保護處109年調查臺北市75個野鴿主要出現的樣點，合計至少有超過2,600隻的野鴿，且發現接近半數的樣點均有人為餵飼的現象。為了解決野鴿帶來的問題，動物保護處曾採用勸導、捕捉、餵飼節育飼料等防制措施，但效果有限，主要原因，在民眾任意餵飼野鴿，有源源不絕的食物資源，大幅提升野鴿配對數及幼雛育成離巢率，而民眾停止餵飼野鴿，是減少野鴿數量最根本的方法。

臺北市動物保護處呼籲民眾「賞鳥不餵鳥」，只要不餵飼野鴿，野鴿繁殖力可以大大的縮減進而減少環境衛生問題降低民眾困擾，希望透過環境教育，讓民眾有正確的生態知識，讓市民能與野生動物和平共處!想要瞭解野鴿對環境的影響嗎?一起來看宣導影片吧!

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莒光國小學童感受藤寮坑溝心曠神怡的環境及生態之美。(圖/新北市教育局提供)

記者黃俊育 / 新北報導

新北市與全球百餘國同步，響應國際「世界河川日」。其中三重高中、横山國小、莒光國小等3校100多位師生，結合民間社團，溯訪新北境內的八連溪、公司田溪、及藤寮坑溝步道，進行戶外走讀學習，重新認識河川，了解城鎮起源、體認水資源保護的重要性。

教育局長張明文表示，世界河川日的精神，與聯合國永續發展目標中的SDGs6「淨水與衛生」、SDGs11「永續城市」息息相關。城市的起源演進往往緊扣水資源，而河川生態又攸關城市永續發展，進而連動到經濟、社會發展。新北市河川流域治理，營造友善生態環境，鼓勵各校走讀河川，落實戶外教育，溯回都市文明源頭，辦理具教育意涵及永續發展精神的活動。

横山國小學生走查八連溪，觀察河川生態。(圖/新北市教育局提供)

三重高中教師顏端佑帶領學生走踏公司田溪，讓學生觀察淡水居民依水而生的生活方式，了解居民與公司田溪的互動關係，並由長時間的人文與生態的演進，揭示在地歷史人文與自然生態。公司田溪歷經過去農業灌溉，到今日設立自然景觀步道，雖地貌改變，仍持續以不同形式傳承開拓精神。參與活動的學生林禹廷表示，過去對淡水的記憶，只有熱鬧的老街、忙碌的交通和來往的行人，今天跟著老師的腳步，才知道距離淡水老街十多分鐘車程的地方，有梯田和豐富的生態，值得拜訪。

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莒光國小走訪中和區的藤寮坑溝，帶隊教師劉韋彤說，在高樓林立的都市裡，能就近享受河川的純樸自然、多元生態，真的很幸福。加上水利局運用生態工法改造河川，在河道裡鋪設了大小的石頭，河水流過石頭旁，會激起水花，增加水中溶氧量，水質自然變好了，動植物也跟著回來了，同時也讓孩子瞭解人與自然密不可分。學生林蕎羚則說，這裡有八哥、大卷尾、蟾鬍鯰等生物，生態好豐富喔。河道兩旁甚至還建造了動物專用通道，小動物不小心掉下去還能從專用樓梯爬出來呢！

三重高中學生至公司田溪巡禮，體驗豐富的生態。(圖/新北市教育局提供)

横山國小則是安排三芝區的八連溪之旅，學生黃耀瑄也說，雖然到達八連溪的時候，雨滴滴答答的下，但是內心還是很驚喜，因為沒有料想到，風景這麼漂亮，所以下次還有河川日活動，我一定要參加。

教育局表示，新北市推動戶外教育以「自然、在地、學習」為核心，水利局與教育局攜手，連結產業、文化與生態，創造共生共榮的三贏局面，維護永續經營的河岸空間，營造環境友善場域，傳承永續新北的在地文化，期望大家一起守護新北河川生態、愛惜水資源。

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國立清華大學戴念華副校長致詞。(圖/台灣氣候聯盟提供)

生活中心/綜合報導

由國立清華大學與台灣氣候聯盟共同開辦的首期「碳資產管理之理論與實務在職碩士學分班」4日熱鬧結業，近40名學員在三週內完成54小時的紮實訓練，每一位學員來自北中南，親赴新竹自國立清華大學戴念華副校長及台灣氣候聯盟彭双浪副理事長手中接下學分與結業證書。結業式特別邀請到王美花部長在公務繁忙之際，以錄影方式恭喜並勉勵所有學員，並肯定此種教育訓練對國家未來因應落實永續發展的必要性。

國立清華大學戴念華副校長表示，相當感佩台灣氣候聯盟及各企業永續長的鼎力支持，在公務繁忙之餘仍與清大共同投入淨零人才培育這項重要使命；今日完訓的學員們更令人欽佩，當中不乏企業永續部門中高階主管或專職人員，大家連續數週犧牲假日，自發性投入碳資產管理的進修學習，為清大師生的學習表率。台灣氣候聯盟彭双浪副理事長致詞時除了感謝清大對企業淨零永續人才培育的投入，更宣布台灣氣候聯盟正規畫籌辦「台灣氣候學院」，以延續聯盟對產業淨零推動的支持。

台灣氣候聯盟彭双浪副理事長致詞。(圖/台灣氣候聯盟提供)

特色課程獲學員盛讚：幫助跳脫企業框架，全面思考碳風險和機會

本屆學分班有位結業學員特別引人注目：天氣風險公司總經理，同時也是氣象達人彭啟明博士表示，這三週的課程安排相當紮實，即便是遠赴埃及參與COP27氣候峰會期間仍克服時差、連線上課，過程很辛苦卻是收穫滿滿。如此努力投入課程的原因，除了是氣候減碳議題刻不容緩，更因本課程的師資陣容彌足珍貴，自己總能在每堂課程與講師學員的互動之中，激發出未來推動產業淨零、引領聯盟前行的方向與策略思考。

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綠能、環保無空污,成為台中電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化

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本系列課程氣候淨零議題歸納為「碳資產管理」，並拆解成14堂課進行全方位培訓，包含國內外氣候法制、碳足跡、碳定價與綠色金融等主題，還有科技龍頭企業的碳管理策略分享。獲頒結業證書學員，如佳世達科技梁淑惠經理及三龍資產林奕彤特助都大讚，課程中除了有學界與研究單位的系統性闡述與分析外，還獲得具指標性科技業具實戰經驗永續長，傳授不藏私的企業永續經營關鍵密碼，並透過分組討論獲得永續Mentor一對一手把手的提攜，幫助學員跳脫任職企業的思考框架，以另種層次思考企業減碳的風險和機會。

碳資產管理之理論與實務在職碩士學分班所有學員全體合影。(圖/台灣氣候聯盟提供)

培育未來永續人才：淨零轉型之路，清大與台灣氣候聯盟並肩同行

淨零轉型並非一蹴可幾，相關的科技創新與綠色金融也很難一夕到位。減碳對企業而言也許迫切，但仍應穩紮穩打、從根本掌握〝碳〞的本質且納入企業治理與管理，以擘劃最適合企業自身的減碳路徑並實踐。本次主要籌劃課程的國立清華大學范建得教授表示，此學程旨在幫助企業以「資產」角度思考「碳」議題，期望透過課程的長遠影響力，為企業淨零轉型積累能量，帶動企業永續發展。也因此，特別邀請八位企業永續長或永續部門負責人來協助授課，帶給學員第一手的專業知識，這也是此次課程的最大特色。

本次國立清華大學與台灣氣候聯盟的合作將是個開端，未來雙方都將延續學分班「培育未來永續人才」精神，持續投入、推動產業淨零。除清大將積極籌設相關的學院及學程外，台灣氣候聯盟也刻正規劃開辦「台灣氣候學院」，針對企業各層級人員的實務需求提供相應課程，系統化導入氣候變遷因應機制與企業永續管理對策。

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海保署首次舉辦創意攝影競賽，超過八百件作品角逐。（圖∕海保署提供）

記者張辰卿/台北報導

為帶大家看見海洋的美，海洋委員會海洋保育署（以下稱海保署）於今（111）年首度舉辦2022「你眼中的海．Feel the Wave High 玩你的日常視角」海洋保育創意攝影競賽，分別以「水下生態」、「海洋生物」及「人與大海」等作為主題，共計807件作品遞件角逐。競賽結果揭曉，12/3日舉辦頒獎典禮及展出！期望透過參賽者的視角，讓大家感受臺灣四週海洋世界的繽紛。

 海洋生物組金賞獎《鍾孟曉，五彩繽紛的海洋生命力》。（圖/海保署提供）

海保署署長黃向文表示，「海洋保育」是國際間的重要趨勢，也是這個世代重要的課題！今年首次舉辦攝影競賽活動，就是期盼藉由各方參賽者透過攝影的方式，讓大家欣賞海洋不同的多元樣貌、生命與故事；更重要的是，讓民眾在參與競賽過程中，有機會反思我們與海洋之間的鏈結、反思日常生活中如何用行動來愛護海洋，期盼藉此促進大家對海洋環境保護議題的重視，凝聚民眾守護海洋的共識。日後也會運用這些深刻且動人的作品推廣宣傳海洋保育，讓更多人認同與支持我們的行動！

長期從事水下攝影的評審團代表攝影師京太郎表示，此次競賽競爭激烈，在評選過程中，看到許多讓人為之驚豔的作品，希望每個人都能用自己的視角、眼睛、鏡頭，去認識那片海！更重要的是一起關注海洋保育的議題！

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水下生態組金賞獎《高國維，蚵棚世界》。（圖/海保署提供）

參賽者高國維以〈蚵棚世界〉作品呈現夾雜垃圾的蚵棚世界，對於海底住民來說，是當代人類與大海最真實的交流，也是生態危機的序曲，奪得水下生態組金賞獎。

海洋生物組金賞獎則是由參賽者鍾孟曉的〈五彩繽紛的海洋生命力〉作品獲得，藉由光層次的營造、搭配散景且繽紛的效果，展現出數以千計、即將破繭而出的小丑魚卵，從牠們無畏懼的大眼中，可以看出對海底世界一窺究竟的渴望，以及準備好迎向海洋奇幻旅程的期待！

另外，李清波的作品〈滿載而歸〉，則是透過金黃色的日落，搭配漁民滿載而歸的牡蠣小筏，沿著蚵田水道返家的景象，呈現出人依海為生的最美時刻，獲得人與大海組金賞獎。

人與大海組金賞獎《李清波，滿載而歸》。（圖/海保署提供）

海保署指出，感謝各界的踴躍投件，本次共徵得807件作品，於「水下生態」、「海洋保育」及「人與大海」等三組中，分別選出金賞獎1名、銀賞獎1名、銅賞獎1名與優選5名，共24件作品，得獎作品將公佈於海保署臉書粉絲專頁，近期將出版攝影集 。

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Toyota 在 2014 年 1 月舉辦的 CES 大展上，發表了 FCV Concept 的概念車，並在同年底於日本市場推出名為「Mirai」的氫燃料動力車，第 2 代車型也在 2020 年登場，揭示了 Toyota 對新能源車開發的願景；而除了 Mirai 外，近日英國 Toyota ( TMUK ) 宣布開發氫燃料電池的 Hilux 原型車，動力將以第 2 代 Mirai 為基礎來做開發，並會在當地來生產。

近日英國 Toyota ( TMUK ) 宣布將開發氫燃料電池的 Hilux 原型車，動力將以第 2 代 Mirai 為基礎來做開發。

獲英國政府資助，用以開發零排放車輛計畫

對於氫燃料動力 Hilux 原型車的開發，英國 Toyota 透過了 Advanced Propulsion Centre ( APC ) ，成功獲得英國政府對此計畫的資助，而此資金會用於後期研發的階段，將產品從概念車發展至原型車。該專案的執行會由英國 Toyota 來主導，將與當地許多工程夥伴來合作，包括 Ricardo、ETL、D2H 和 Thatcham Research，並提供自身專精領域來協助，而歐洲 Toyota 研發部門也會提供相關技術支援，使 Hilux 成為零排放的車款。

英國 Toyota 將主導氫燃料動力 Hilux 原型車的開發，並與當地許多工程夥伴來合作，提供自身專精領域來協助。

APC 為英國非營利組織，旨在支援零排放車輛的研究與開發，並與當地政府、汽車產業與學術機構合作，以加速技術上的發展，在英國汽車業發展上扮演著極重要的角色。

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動力規格尚未公布，預期續航里程將比 Mirai 低

在拆除掉 Hilux 的柴油引擎等系統後，取而代之的是 Toyota 第 2 代氫燃料技術，包括燃料電池、電動馬達和氫氣罐，皆會以 Mirai 的系統來做開發，但原廠並未公布氫燃料 Hilux 的動力規格，而 Mirai 可輸出 182 匹最大馬力及 30.6 公斤米峰值扭力，滿氫氣狀態最大續航里程為 750~850 公里，但考量到 Hilux 的空氣力學表現及較重車體，預估續航里程會比 Mirai 還來得低。

在拆除掉 Hilux 的柴油引擎等系統後，取而代之的是 Toyota 第 2 代氫燃料技術，皆會以 Mirai 的系統來做開發，但原廠並未公布氫燃料 Hilux 的動力規格。 廣  告

氫燃料動力 Hilux 原型車將在 2023 年開始生產，並選擇 Toyota 位在英國的 Burnaston 工廠來進行，而根據 Toyota 表示，屆時將是小批量產的規劃，並可研究有關 Toyota 燃料電池的技術及應用；TMUK 總經理 Richard Kenworthy 表示，英國致力於零碳排的交通，該專案是很好的機會，可為通往零排放做出貢獻。

對於此計畫來看，或許氫燃料動力 Hilux 要在全球量產販售的機會並不大，但能透過此專案來得到相關技術的進程，以加速 Toyota 未來新能源車的發展，也許才是這項計畫的主要意義所在。

氫燃料動力 Hilux 原型車將在 2023 年開始生產，根據 Toyota 表示，屆時將是小批量產的規劃。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73246

台灣賓士在其官方網站上更新了新年式 Mercedes-Benz V-Class 車系的配備以及售價更新，新年式維持全車系 4 車型不變，不過全車系在配備上都有所調整，同時售價亦有調漲，幅度為 20 至 54 萬元。

其中入門商旅 Vito Tourer 增列智慧駕駛輔助套件與 Distronic 智能定速，新售價為 218 萬元；而頂級的 V 300 d AVA 則升級後座頭等艙座椅等，調漲 54 萬元讓新售價來到 359 萬元。

新年式 Mercedes-Benz V-Class 全車系在配備上都有所調整，同時售價亦有調漲，幅度為 20 至 54 萬元。

新年式 Mercedes-Benz V-Class 車系售價

1. Vito Tourer：218 萬元（+20 萬元）
2. V 220 d：256 萬元（+25 萬元）
3. V 250 d：282 萬元（+25 萬元）
4. V 300 d AVA：359 萬元（+54 萬元）

新年式 Mercedes-Benz V-Class 車系的更動適用於 2022 年 10 月起生產之車輛。外觀部分，Vito Tourer 升級 LED 頭燈與右側電動滑門；V 220 d 以上車型則升級為 19 吋 AMG 輪圈與單柵鑽石型水箱護罩，在外觀上有更運動化的識別。同時在底盤部分 V 220 d 以上車型也改配備跑車化懸吊，可降低車高 15mm。

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內裝部分，V 220 d 與 V 250 d 升級雙前座電動電熱椅和 AMG 類碳纖維飾板。而頂級車型 V 300 d AVA 則升級後座頭等艙座椅以及全車 Nappa 真皮座椅，將車型定位為更豪華的移動座艙。

頂級車型 V 300 d AVA 則升級後座頭等艙座椅以及全車 Nappa 真皮座椅，將車型定位為更豪華的移動座艙。

其餘內裝配備部分則維持既往；Vito Tourer 採用 Audio 30 觸控式主機，具有智慧型手機整合系統；V 220 d 以上車型則有更高質感的鋪陳、數位後視鏡以及 MBUX 寬螢幕多媒體系統，以及電動啟閉尾門、雙側滑門等配備；V 300 d AVA 另外增列原廠衛星導航。

動力方面，V-Class 車系皆是採用 2.0 升直列 4 缸柴油渦輪引擎搭配後輪驅動設定與 9G-Tronic 手自排。V 220 d 可輸出 163 匹最大馬力／38.8 公斤米扭力；Vito Tourer 與 V 250 d 為 190 匹／44.9 公斤米；頂規 V 300 d AVA 則有 237 匹／51 公斤米。

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