月份: 2023 年 3 月

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Honda 近日宣佈，將在 2023 年北美建築貿易博覽會 (CONEXPO-CON/AGG 2023) 亮相全新第 3 代純電自動化工作原型車 (AWV，Autonomous Work Vehicle)，適用於使用環境相對嚴苛的建築行業、工地，載物平臺尺碼放大之外，負重能力同步增加到約 907 公斤 (2000 磅)，電池容量提升至 18.6kWh，原廠宣稱其連續工作時間將有望超過 10 小時。

Honda 宣佈將亮相第 3 代純電自動化工作原型車 (AWV)，載物平臺尺碼放大之外，負重能力同步增加到約 907 公斤 (2000 磅)。 Honda 第 3 代 AWV 原型車適用使用環境相對嚴苛的建築行業、工地，載物平臺尺碼放大，負重能力增加到約 907 公斤 (2000 磅)。 Honda 原廠宣稱第 3 代 AWV 原型車連續工作時間將有望超過 10 小時。

以平板即可操作，具備 LiDAR 與全球衛星導航技術

Honda 表示，有鑒於先前在北美太陽能建築工程場域，對第 2 代 AWV 測試累積的經驗，全新第 3 代原型車將更契合不同產業別的使用情境，可以透過建構於平板電腦上的系統介面操作，結合雲端運算、連接功能，再加上 LiDAR 感測器、GNSS 全球導航衛星系統輔助，將優化收訊覆蓋表現，並提升車輛導航效能。

Honda 第 3 代 AWV 原型車在操作上，可以透過建構於平板電腦上的系統介面操作，同時結合雲端運算、連接功能。 Honda 第 3 代 AWV 原型車搭載 LiDAR 感測器、GNSS 全球導航衛星系統，將優化收訊覆蓋表現，並提升車輛導航效能。 Honda 第 3 代 AWV 原型車為純電動力配置，充電規格為 J1772，搭載容量 18.6 kWh 的電池組。

結合 Honda 當今安全科技，貨臺對應人體工學提升便利性

第 3 代 AWV 原型車搭載包含雷達、攝影鏡頭等距離、感測技術，可讓車輛在預設路線下運輸貨物，結合 Honda 現今技術，強化對於道路環境上障礙物、車輛等閃避功能，並針對使用回饋，重新設計降低的貨臺高度，以提供更高的上下貨便利性，同時對應人體工學設計。

Honda 第 3 代 AWV 原型車搭載包含雷達、攝影鏡頭等距離、感測技術，強化對於道路環境上障礙物、車輛等閃避功能。 Honda 第 3 代 AWV 原型車相較舊款車型，降低的貨臺高度，以提供更高的上下貨便利性，同時對應人體工學設計。

對應日系零排放/低噪音運輸需求誕生，AWV 瞄準紓困勞動力短缺

包含 Honda 在內等日系大廠，對於純電商用無人搬運車的發展，相對其他國家更為熱絡，特定工作場域如漁獲、果菜市場、工廠產線等，相對更加要求零排放、低噪音等運輸方式。美國 Honda 工程部經理 Jason VanBuren 表示，透過 Honda 團隊開發經驗，結合品牌可靠性、安全性與移動層面技術，第 3 代 AWV 原型車將有望解決產業界勞動力短缺、對於環保提倡等議題。

Honda 表示，結合品牌可靠性、安全性與移動層面技術，第 3 代 AWV 原型車將有望解決產業界勞動力短缺、對於環保提倡等議題。

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https://news.u-car.com.tw/news/article/74179

Hyundai 於 2022 年 12 月首次亮相第 2 代大改款 Kona 車系，接續在 2023 年 1 月公布動力規格，並在 3 月 7 日正式發表 Kona Electric。第 2 代 Kona 提供燃油、HEV 油電混合及純電 EV 動力的選擇，每種車型也將擁有運動化的 N Line 版本，而純電車型具備長里程版及標準版規格，官方所公佈的 WLTP 長里程版最大續航達 490 公里；而南陽實業也預告大改款 Kona 將在 2023 年第四季推出，同步導入 3 種動力規格車型。

Hyundai 於 2022 年 12 月首次亮相第 2 代大改款 Kona 車系，而南陽實業也預告大改款 Kona 將在 2023 年第四季推出，同步導入 3 種動力規格車型。

車身尺碼稍有放大，支援 OTA 遠端更新及 V2L 外接供電功能

全新的 Kona 車身尺碼與上一代相比有所放大，車長增加 175mm 來到 4,355mm，軸距放大 60mm 提升至 2,660mm，車寬與車高提升 25mm 和 20mm,分別來到 1,825mm 和 1,575mm，原廠表示新款 Kona 在空氣力學表現上更為出色，風阻係數來到 0.27。

Hyundai 也強調車室內新的布局設計，造就更寬敞的內部空間，整體造型走向與 Ioniq 5 有著相似的味道，採用雙 12.3 吋數位儀錶、多媒體中控螢幕為主軸，而中控臺下方按鍵式的檔位切換鍵設計，改成在方向盤後方的電子線傳控制，並搭載 8 支喇叭的 Bose 音響系統，前座有 2 個 USB-C 充電孔及 1 個 12V 電源插座，後座也配有 2 個 USB-C 充電孔。

全新的 Kona 車身尺碼與上一代相比有所放大，原廠表示新款 Kona 在空氣力學表現上更為出色，風阻係數來到 0.27。 Hyundai 也強調車室內新的布局設計，造就更寬敞的內部空間，整體造型走向與 Ioniq 5 相似的味道，採用雙 12.3 吋數位儀錶、多媒體中控螢幕為主軸。

此外，Kona 車系支援遠端無線 ( OTA ) 軟體更新，而 Kona Electric 更是具備其他的系統，包括 V2L ( Vehicle To Load ) 外接供電功能、抬頭顯示器、i-Pedal 單踏板模式、智慧動能回收等功能，並且也搭載同樣在 Ioniq 6 所擁有的 e-ASD 電動車模擬聲浪系統。

兩種電池版本，WLTP 最高續航里程達 490 公里

與上一代車型相同，全新 Kona Electric 擁有長里程版及標準版兩種電池規格，標準版電池容量為 48.4kWh，能產生最大 114.6kW ( 約 154 匹馬力 ) 的輸出功率，以及 26 公斤米的最大扭力，續航里程則尚未公布；而長里程版電池容量為 65.4kWh，最大輸出功率提升至 160kW ( 約 214 匹馬力 ) ，扭力則維持相同，原廠公布的 WLTP 續航里程為 490 公里。Kona Electric 支援 400V 的充電平臺架構，Hyundai 表示 10%~80%的電量快充 41 分鐘即能完成。

與上一代車型相同，全新 Kona Electric 擁有長里程版及標準版兩種電池規格，標準版電池容量為 48.4kWh，而長里程版電池容量為 65.4kWh，原廠公布的 WLTP 續航里程為 490 公里。

在先進輔助駕駛配備部分，大改款 Kona 車系搭載 Hyundai SmartSense 系統，包含前方防撞輔助 ( FCA ) 、車道維持輔助 ( LKA ) 、盲點防撞輔助 ( BCA ) 等系統，同時也具備智慧型巡航控制 ( SCC ) 、車道跟隨輔助 ( LFA ) 、公路駕駛輔助 ( HDA ) 等，針對停車輔助配備部分，則加入環景 ( SVM ) 、後方防撞輔助 ( RCCA ) 、遠端智慧停車輔助系統 ( RSPA ) 等。

在先進輔助駕駛配備部分，大改款 Kona 車系搭載 Hyundai SmartSense 系統，具備前方防撞輔助 ( FCA ) 、車道維持輔助 ( LKA ) 等多項功能。 廣  告

全新 Kona Electric 登場，較上一代車型有大幅改變與進步？

新一代 Kona 車系有著許多變化之處，包括全新的內外觀設計、車格放大、豐富的配備等，新 Kona 的登場的確令人耳目一新，但若聚焦在純電車型上，其真有大幅的改變及進步嗎？Kona Electric 同樣提供兩種電池版本，其中小電池版本容量從 39.2kWh 明顯加大至 48.4kWh，雖然原廠未公布續航里程，但勢必會比上一代 WLTP 測試標準的 312 公里還來得高，至於大電池版本電池容量則是小幅增加，續航里程也有些微進步。

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新 Kona 的登場的確令人耳目一新，但若聚焦在純電車型上，其真有大幅的改變及進步嗎？

然而原廠並未刻意在充電功率上的溝通，僅表示 10%~80%的電量快充 41 分鐘即能完成，也未公布 DC 充電的最大功率，就以上一代 Kona EV500 來看，官方公布使用最大功率 100kW 的 DC 快充站，電量 10%至 80%的充電時間為 47 分鐘，外媒 EV-Database 實測其 10%至 80%快充瞬間最大峰值功率為 77kW、平均充電功率為 64kW，單就以區間的充電時間來看是有小幅進步，但受限於 400V 的充電架構，也讓全新 Kona Electric DC 快充功率無法實現亮眼的表現。

原廠並未刻意在充電功率上的溝通，僅表示 10%~80%的電量快充 41 分鐘即能完成，也未公布 DC 充電的最大功率。

與品牌另外兩款純電產品 Ioniq 5 和 Ioniq 6、亦或是現在市場上其他電動車相比，全新 Kona Electric 在 DC 快充的時間及功率上確實並未很突出，但若不追求快充來進行充電，使用家用慢充來補電也是可行的辦法。整體來看新一代 Kona Electric 有著諸多新穎的設計和配備，但快充表現上則未有太大進步和出色的表現，這點也成了新車較為薄弱的地方。

與品牌另外兩款純電產品 Ioniq 5 和 Ioniq 6、亦或是現在市場上其他電動車相比，全新 Kona Electric 在 DC 快充的時間及功率上確實並未很突出。

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先前 Peugeot 國內總代理寶嘉聯合確認導入跨界雄獅 408 斜背轎跑，預計 2023 年第 3 季前發表，近期有網友在臺北市內湖區的路上發現 Peugeot 408 現身，而今日 Peugeot 經銷據點也在臉書粉專分享 408 路過照，歡迎各位網友將間諜照分享至 U-CAR 討論區，讓更多網友可看到與交流!

有網友在臺北市內湖區的路上發現 Peugeot 408 無偽裝現身。

Peugeot 408 零偽裝現身臺北，車尾可見為 GT 車型

而從間諜照中可見，其車身外觀幾乎沒偽裝，車尾可見此車為頂規 GT 車型，先前 U-CAR 掌握到的資訊已知，國內導入先以燃油車型為主，搭載 1.2 升 3 缸渦輪引擎，目前車系編成與售價、詳細規格數據皆尚未公布，不過從其帥氣且外觀幾乎無偽裝現身於臺北街頭，可推測其已正加快前置作業進行，國內發表時程應有望落於第 2 季。

先前 U-CAR 特派記者前往新加坡車展時，也有欣賞到 408 斜背轎跑實車樣貌。 廣  告

車長 4,690mm，英國市場 GT 車型增加 Alcantara 材質座椅

採用 PSA 集團旗下 EMP2 模組化平臺打造的 408，根據原廠公布資訊，其車身尺寸車長為 4,690mm、車寬 2,026mm(含車側後視鏡)、車高 1,480mm，軸距為 2,790mm，行李廂空間達 536 升，乘客後排座椅倒平後載物容量可達 1,611 升。

Peugeot 408 在英國市場提供 Allure、Allure Premium、GT 共 3 種等級，基本標配 LED 頭燈、10 吋全數位儀表以及 10 吋 i-Connect 多媒體系統（附無線 Apple CarPlay / Android Auto）、倒車顯影及駕駛輔助系統。而中階 Allure Premium 等級:增加全速域 ACC、盲點偵測及 RCTA 輔助；頂規 GT 車型再增加:矩陣式 LED 智慧頭燈、加熱方向盤、車道置中輔助以及 Alcantara 材質座椅。現已可知國內應會導入 GT 車型，不過車系編成與配備還有待正式發表後，由國內總代理寶嘉聯合正式公布。

車室內採用 i-Cockpit 座艙設計，10 吋資訊顯示幕與全數位儀表，檔位切換採用電傳線控撥動排檔控制。 Citroën 品牌今年國內確定導入 C4 車系與純電動力Ë-C4。

儘管 408 為跨界格局，不過從原廠將命名為三位數名稱可知 408 仍定位偏轎車導向，盤點寶嘉聯合今年除 Peugeot 品牌導入 408 車系之外，Citroën 品牌今年國內確定導入 C4 車系與純電動力Ë-C4，讓國內法系純電戰力再添一成員，而Ë-C4 早已於 2022 年 11 月於國內現身被捕獲，可見今年國內法系車品牌旗下產品線更多元，不禁令人期待其後續表現。

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正當全球車迷與媒體都還在耐心等待 Aventador 後繼車款亮相之際，Lamborghini 這家即將在今年 (2023) 歡慶創廠一甲子的車廠，卻在昨日 (3/7) 無預警地先釋出了新世代「大牛」的動力架構，不僅確認將為它搭載一具全新 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎，搭配全新 8 速雙離合器自手排變速箱、鋰離子電池與 3 顆電動馬達後，將可提供超過 1,000 匹 (CV) 的最大馬力！

Lamborghini 昨日 (3/7) 無預警先釋出新世代「大牛」的動力架構，確認將搭載全新 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎，搭配全新 8 速雙離合器自手排變速箱、鋰離子電池與 3 顆電動馬達。

Lamborghini 還表示、搭載這套原廠代號 LB744 之油電動力架構的「High Performance Electrified Vehicle 高性能電動汽車」，將是他們 60 周年慶祝活動的一環，所搭載的這具 6.5 升自然進氣 V12 引擎，安置方式與 Aventador 不同、旋轉了 180 度，且不只更換了新的燃燒系統、提高壓縮比 (12.6：1)，經過大刀闊斧的改造後，重量也更輕 (減輕 17 公斤)、輸出更強，不只可在引擎轉速 9,250 轉時、輸出 825 匹 (CV) 的最大馬力，還可在引擎轉速 6,750 轉時、爆發 73.9 公斤米最大扭力，是 Lamborghini 有史以來最強大的 V12 心臟。

新世代「大牛」將搭載的 6.5 升自然進氣 V12 引擎，更換了新的燃燒系統、提高壓縮比 (12.6：1)，可輸出 825 匹 (CV) 最大馬力與 73.9 公斤米最大扭力，是 Lamborghini 有史以來最強大的 V12 心臟。 新世代「大牛」的這具 6.5 升自然進氣 V12 引擎，安置方式與 Aventador 不同、旋轉了 180 度。 廣  告

此外，這隻尚未公布車名的新世代「大牛」，除了在車身中央搭載有強大的動力心臟，以及一顆更輕、更小 (長 560mm X 寬 750mm X 高 580mm) 的 8 速雙離合器自手排變速箱 (倒檔由電動馬達控制)，還在車身中央、乘客與駕駛人之間 (原傳動軸通道)，安置了 3.8kWh 的鋰離子電池組，並在前軸搭載兩具油冷軸向磁通電動馬達、後軸配置一具油冷軸向磁通電動馬達，每具電動馬達可產生 150 匹 (PS) 馬力，共可提供綜效 1,015 匹 (CV) 的最大馬力！

新世代「大牛」將配置一顆更輕、更小的 8 速雙離合器自手排變速箱，倒檔由電動馬達控制。 新世代油電「大牛」的 3.8kWh 鋰離子電池組，安置在車身中央、乘客與駕駛人之間 (原傳動軸通道) 的位置。

值得一提的是，雖然 V12 引擎只能傳輸動力到後軸，但是因為前軸搭載有兩具電動馬達，所以一樣可提供四輪驅動，並擁有純電行駛的模式；Lamborghini 還透露，新世代油電「大牛」的 3.8kWh 鋰離子電池組，使用 7kW 的慢充，可在 30 分鐘完成充電，但若以 V12 引擎充電，則僅需 6 分鐘便可充飽，能提供源源不絕且令人期待的動力。

新世代油電「大牛」前軸搭載有兩具電動馬達，可提供倒車與四輪驅動，並擁有純電行駛模式。

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車輛可與手機App連結即時遠端監控、操作機能

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*消費者購入電動車後，一定有在外使用DC快速充電的需求。而在外以DC充電時，您最在意的需求為何者？

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https://news.u-car.com.tw/news/article/74184

U-CAR 先前才報導過 BMW 正 2023 年式 X3 與 X4 經銷端流出調漲的資訊，如今總代理汎德已在官網正式上線 23 年式規配，雙車系各車型調漲 2~16 萬不等，並最主要將手機無線充電、手機數位鑰匙、HUD 等改列標配，xDrive30i 等級更增 464 瓦與 16 支喇叭的 harman/kardon 音響，但漲幅也以 30i 的 16 萬最多，20i 等級調漲 11 萬，性能旗艦 M40i 則漲 2 萬。

作為 BMW 休旅大軍銷售主力的 X3、X4 車系，先前在 2022 年底 12 月就進行過一波調漲，為 20i 動力調車型漲 3 萬、30i 與 M40i 動力車型則調漲 4 萬。而且當時雙車系在配備部分都未有明顯調整，只有作為 M Performance 性能車型定位的 M40i 動力追加 BMW M 50 周年紀念廠徽。

而先前 U-CAR 就在 2 月份掌握正 2023 年式 X3 與 X4 在經銷端調漲的資訊，如今在國內 BMW 總代理的官網上，相關正 2023 年式的售價調漲、以及配備增加已正式公告。官網顯示 X3、X4 車系正 2023 年式皆為 2023 年 1 月開始生產，售價變動部分，雙車系的 xDrive20i 運動版統一調漲 11 萬；xDrive30i M Sport 調漲 16 萬為最多；性能旗艦 M40i 則是微幅調漲 2 萬。

所以正 2023 年式的 X3 車系部分，售價變為 xDrive20i 運動版 261 萬、xDrive30i M Sport 313 萬、M40i 379 萬。至於正 2023 年式的 X4 車系，則是 xDrive20i 運動版 277 萬、xDrive30i M Sport 325 萬、M40i 389 萬。

xDrive30i M Sport 等級為此波漲幅最多，調漲幅度達 16 萬。圖為 X3 xDrive30i M Sport。

配備變動方面，也與先前 U-CAR 掌握的資訊相同，官網規配表標示 X3 與 X4 也新增不少科技與豪華配備。

以 X3/X4 最入門的 xDrive20i 運動版為例，售價調漲 11 萬，但全數皆增加 HUD 車況抬頭顯示器、手機數位鑰匙，還有先前小改款因晶片短缺因素所取消的手機無線充電功能總計 3 項，整體在便利性與科技感有所提升，這 3 項過去選配價總計為 12 萬。手機數位鑰匙則可搭配 iPhone 等手機取代傳統鑰匙，進行車輛的解鎖、發動，並可將數位鑰匙分享給至多 5 位使用者。

以 X3/X4 最入門的 xDrive20i 運動版為例，新年式全數皆增加 HUD 車況抬頭顯示器。

X3/X4 的 xDrive 30i M Sport 雖然調漲幅度為最多的 16 萬，但增加的配備內容也最為豐富。其主要新增包含 HUD 車況抬頭顯示器、手機無線充電、手機數位鑰匙、還有 464 瓦與 16 支喇叭的 harman/kardon 高傳真音響共 4 大配備，帶來更加豪華的車艙體驗。4 項配備過去合計的選配價為 19.3 萬元。

頂規僅漲 2 萬的性能旗艦 M40i 車型，則主要是增列手機無線充電、手機數位鑰匙這 2 項配備。上述 2 項新增配備過去的選配價合計為 3.8 萬。

464 瓦與 16 支喇叭的 harman/kardon 高傳真音響，在新年式增列為 X3/X4 的 xDrive30i M Sport 車型標配。 廣  告

X3/X4 以更豐富配備應戰大改款 GLC，售價相對上調

目前在 X3 正式調漲過後，其售價為 xDrive20i 運動版 261 萬、xDrive30i M Sport 313 萬、M40i 379 萬。若與對手大改款 Mercedes-Benz GLC 車系對比，GLC 200 4Matic 售價為 266 萬、GLC 300 4Matic 售價為 311 萬，X3 xDrive20i 等級仍是低了 5 萬元、xDrive30i 相較之下高出 2 萬，不過在標配配備部分 X3 確實以更為豐富的陣容應戰。

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伺服器中斷傳送失敗，請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人

*電動車在少了引擎的噪音與震動下，理論上擁有更佳的行車舒適度。但也因為少了引擎干擾，反而更加考驗車廠在電動車的造車工藝、NVH隔音等工程的水準。而在挑選電動車時，您最在乎所選購的電動車款可帶來哪一項優勢？

兼具質感設計的造車工藝

出色的組裝品質，不會帶來組裝異音與公差

兼顧支撐電池與消弭路面震動的底盤設定，帶來行路舒適性

座椅設計符合人體工學與柔軟度，帶來的乘坐舒適度

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https://news.u-car.com.tw/news/article/74186

台東離島蘭嶼垃圾場爆滿，僅能暫存10天容量，垃圾危機迫在眉睫，台東縣議會通過由縣府先行墊付環保署補助的今年度垃圾處理經費1431萬元，6名縣議員都為垃圾問題質詢環保局長郭建成，郭允諾會立刻加速2離島垃圾清運處理。

台東縣議會臨時會審議台東縣政府提議的環保局先行墊付款案，包括蘭嶼當地縣議員黃碧妹及綠島議員王姷力，以及陳政宗、簡維國、潘貴蘭等縣議員都為垃圾問題質詢郭建成，要求盡快解決垃圾危機。

黃碧妹說，整個垃圾場幾乎沒有地方可放，垃圾不僅堆積如山，還緊鄰海邊，颱風來了可能會被吹落到海裡，影響海洋生態，而且蘭嶼即將在4月後要進入旅遊旺季，環保局應積極應對。

簡維國指出，根據環保署資訊，蘭嶼垃圾場的總堆積量是3.9萬立方公尺，目前卻僅剩41立方公尺的容量，若以每天產生約4噸的垃圾量來計算，現有空間只能再儲放約10天的垃圾，縣府應重視並加速蘭嶼、綠島的垃圾清運。

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王姷力說，同是離島的綠島也面臨相同問題，垃圾場爆滿，但每次僅能運出100公噸，還有上千公噸待去化，希望環保局加速辦理。潘貴蘭也表示，目前2個離島垃圾已堆滿，去化速度緩慢，綠島垃圾場附近日前也發生山林火災，應加速離島垃圾去化。

黃碧妹進一步詢問，環保署全額補助今年度的清運預算1431萬元，能處理多少垃圾？

郭建成回應，環保署的1431萬元經費可處理1500公噸垃圾，相當於每年垃圾的2.5倍，除能解決今年的垃圾外，還有多餘能量清理目前累積的垃圾。他感謝台東縣議會通過補助款墊付案，允諾會立刻加速清運。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230310000586-260107