全國人大代表、陽光電源董事長曹仁賢:多舉措推動新能源發展

全國人大代表、陽光電源董事長曹仁賢:多舉措推動新能源發展

  • 2023-03-08
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  • 來源:能源雜誌

黨的十八大以來,我國可再生能源實現跨越式發展,截至2022年底,我國可再生能源發電累計裝機突破12億千瓦,裝機規模穩居世界第一,發電量佔比穩步提升,能源結構調整和減碳效果逐步顯現。

“2030年實現碳達峰,2060年實現碳中和”是中國政府向全世界做出的莊嚴承諾。考慮到中國經濟社會發展水平和能源產業現狀,要實現這一目標還有不小的挑戰。尤其是在可再生能源利用、碳約束、新技術等方面,中國需要更多的政策支持和探索。

3月5日,第十四屆全國人民代表大會第一次會議在北京人民大會堂開幕。全國人大代表、陽光電源董事長曹仁賢在本次大會期間帶來了有關碳交易、燃料電池、水面光伏發展、新能源項目開發等方面的相關建議。 

01

擴大碳市場範圍

2021年7月,全國碳排放權交易市場正式啟動,為我國實現“雙碳”目標提供了碳排放權交易的市場化平台。曹仁賢表示,儘管全國碳市場總體運行平穩,但也存在一些問題:市場活躍度較低;大量的企業和排放未被納入履約考核;中國核證自願減排量(CCER)市場暫未重啟;民間市場主體缺乏參與碳市場自願交易的途徑,且可參與交易的品種、交易和管理制度不明確等。

碳市場的覆蓋範圍、行業以及先後順序是碳市場建設的關鍵要素,市場主體交易的活躍度是碳市場能否發揮減排效果和作用的關鍵,這對防止碳泄漏,提高出口產品競爭力,實現公平減排,最終實現“雙碳”目標意義重大。

曹仁賢建議堅持先立后破、逐步擴大碳市場的覆蓋範圍;同時,積極鼓勵民間市場主體自願交易。

具體來說,可以實行:

1.建議“十四五”期間將更多行業納入全國碳市場。建議儘早將水泥、鋼鐵和電解鋁等高能耗行業納入全國碳市場,並儘快明確其納入的時間節點及碳配額分配原則。

2.建議完善並豐富全國碳市場的交易品種和交易方式。建議在現階段全國碳市場現貨交易的基礎上,借鑒國際碳市場經驗,進一步增加如碳遠期、碳期權、碳期貨等碳金融產品種類,並引入遠期交易、展期交易、掉期交易等更多交易方式。

3.建議全國碳市場設置碳配額有償分配比例,拍賣收入用於支持欠發達地區節能減排項目。逐步引入碳配額通過拍賣方式發放的機制,提升碳配額有償分配的比例,所獲收益用於環境保護、低碳投資和幫扶欠發達地區的節能減排項目。

4.建議鼓勵民間市場主體參與碳市場。開放非控排企業、機構及個人進入碳市場,並降低其入市門檻,通過市場化機制增強碳市場的覆蓋面和活躍度。

5.建議儘快重啟CCER市場,加快落實自願減排市場建設。儘快重啟CCER項目備案,發揮企業開展自願減排項目的積極性。

6.建議政府牽頭制定全國及地方碳普惠體系相關管理辦法,加快民間碳普惠體系建設,記錄、量化中小微企業及個人參與低碳場景、踐行減排的行為。

02

支持燃料電池併網發電

在構建新型電力系統進程中,電能與氫能可共同作為綠色能源的終端形態,電氫、氫電耦合是未來能源創新發展的一種路徑。以氫為燃料的燃料電池具有無污染、無噪音、無排放等優點,可以將氫能轉化為電能饋入電網,也可以作為用戶的自備微型電廠。燃料電池發電將對我國深度脫碳起到舉足輕重的作用。

不過目前燃料電池的併網發電的技術還不成熟,政策尚未出台,燃料電池發電與可再生能源發電、以及傳統煤電上網發電存在較大差異,當前技術主要用於車輛等移動場合。此外,我國燃料電池產業仍處於早期示範階段,缺少商業化應用。氫氣製備、儲運、配送及應用環節成本較高,燃料電池材料耐久性、系統效率和成本也有待進一步改善,現階段燃料電池併網發電無經濟性可言。

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曹仁賢建議,儘快制定燃料電池併網發電管理制度,借鑒早期扶持風、光發電的成功經驗,逐步建立相關制度流程、標準規範,提前出台相應政策,激發產業潛能;儘快確定燃料電池併網電價形成機制,具體政策可參照目前光熱發電的政策,實行項目總量控制,並逐步擴大規模,逐步降低補貼強度;完善燃料電池熱電聯供鼓勵政策,鼓勵燃料電池發電項目積極配套熱電聯供系統,提高系統效率和經濟性。

03

適度支持水面光伏

水面光伏土地佔用少、發電量高、宜與漁業產業相結合,具備規模化開發潛力,目前已成為地面、屋面應用的重要補充。

我國內陸水域面積約1750萬公頃,水面光伏電站作為因地制宜創新發展的“光伏+”典型模式,發展前景巨大。

 2022年5月,水利部印發《關於加強河湖水域岸線空間管控的指導意見》,規定“光伏電站、風力發電等項目不得在河道、湖泊、水庫內建設”,這給我國水面光伏發展帶來了較大影響。

曹仁賢建議合理利用我國中東部地區豐富的水域資源,適度支持水面光伏發展:

1.建議在政策上不“一刀切”禁止河湖水域內建設光伏項目,依法依規進行分類處理。針對目前已建成的水面光伏項目,若已完成防洪批複、環評批複等合規手續,允許項目保留;針對未來新增建設的水面光伏項目,統籌安全和發展,嚴格評估,充分論證,符合規定的應充分鼓勵發展。

2.針對未來新增水面光伏項目,儘快界定合規項目認定要求。建立明確的設計建設運維標準體系,客觀評估水面光伏項目建設條件,在不影響行洪、供水及生態安全的前提下,由各級地方政府科學論證,嚴格審批。

04

鼓勵民企參與大型新能源項目開發

去年底,中央經濟工作會議再次強調堅持“兩個毫不動搖”,堅定了民營企業的發展信心。但是當前國家風光大基地項目開發對投資主體的規模體量等方面要求較為苛刻,忽視了促進產業高速發展的技術創新要素以及新能源發電特有的製造業屬性,民營企業幾乎無法實質性參與大型風光基地項目開發。

曹仁賢指出,大部分省份更加傾向於將新能源項目分配政策與新建煤電裝機規模或改造后的煤電調峰容量掛鈎。直接給煤電企業分配新能源項目建設指標,這與競爭性配置的市場化原則相矛盾。

曹仁賢建議充分尊重產業發展的客觀規律,發揮國有企業和民營企業的不同優勢,促進新能源產業高質量發展。

一、重點基於提高發電效率、降低發電成本、創新業務模式等創新技術,設置風光基地項目競爭配置要求,積極推進先進技術在大型風光基地項目中的應用,進一步激發民營企業的科技創新活力。民營企業是創新發展的主力軍,也是集聚科技創新要素的重要載體,有更高的熱情推進新的技術變革,民營企業成為基地項目開發主體,有利於先進技術在大型項目中的應用。

二、鼓勵民營企業參與風光大基地項目開發或與國有發電企業合作開發。充分發揮民營企業技術和機制優勢,以及國有企業在資金等方面的優勢,明確民營企業參與大型風光基地項目的最低比例,推動大型新能源基地項目高效、高標準開發建設,提升運營效率,提升項目發電效能。

三、制定公平的市場競爭規則,推進煤電企業和新能源企業不同主體間的專業化合約性聯營,充分發揮煤電企業和新能源企業各自的專業能力,科學評估項目實施要素,高質高效推動項目落地。

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隆基綠能再度榮登BNEF Tier 1榜單

隆基綠能再度榮登BNEF Tier 1榜單

  • 2023-03-08
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  • 來源:網絡轉載

近日,彭博新能源財經(BNEF)公布了2023年第一季度全球光伏組件製造供應商排名分級,隆基憑藉高效高可靠的Hi-MO系產品及一貫穩健的經營水平與強大的可融資能力,再度榮登Tier 1(一級光伏組件製造商)榜單。

 

 

BNEF光伏組件製造供應商評級是全球知名且權威的行業評級體系之一,從產品質量保障、政府項目競標、銀行融資支持等多維度進行評判,其中第一梯隊製造商的評選最為嚴格。製造商需證明其能為至少六個以上的項目提供自主品牌、自行生產的組件產品,且這些項目需獲得六家不同商業銀行的無追索權融資。由於評選嚴苛,BNEF Tier 1常常被作為公平客觀且極具可信度的參考資料,是全球光伏項目招商引資的重要判斷依據。

 

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多年來,隆基一直以客戶價值為中心,在科技創新的持續驅動下,不斷為全球用戶提供更具度電成本優勢的光伏產品和更具價值的綠色能源解決方案。2022年12月,隆基先後將無銦HJT電池效率世界紀錄提高至26.09%,將p型HJT電池效率世界紀錄提高至26.56%,並在2022年11月第一次由中國太陽能科技企業將塵封5年的硅太陽能電池效率新紀錄提高至26.81%。截至目前,隆基Hi-MO系組件在全球出貨已超過100GW,行業首個產品生命周期標準——“隆基產品生命周期標準”的推出,更是讓全球客戶的長期價值得到了更堅實可靠的保障。

 

多次上榜BNEF全球光伏組件Tier 1,是全球光伏市場和金融市場對隆基品牌實力的高度信賴和認可。未來,隆基將繼續保持領先的風險把控能力和市場變化應對能力,以更加卓越的光伏產品和技術滿足客戶更多元的場景應用需求,同時也為合作夥伴帶來更高、更穩健的長期價值回報。

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[U-EV]全車系售價調漲8萬元,Hyundai Ioniq 5國內售價更動

Hyundai 國內總代理南陽實業繼 2023 年 3 月 7 日、於國內發表 Ioniq 6 車系後,接續亦調整了 Ioniq 5 車系的新車售價,全車系售價皆調漲 8 萬元,Ioniq 5 車系於國內提供 EV400 、EV600 以及 EV600 Performance 總計 3 種車型選擇,調漲後的新車價格則分別為 159.9 萬、197.9 萬以及 217.9 萬元。

Hyundai Ioniq 5 全車系售價皆調漲 8 萬元,EV400 、EV600 以及 EV600 Performance 調漲後的新車價格,分別為 159.9 萬、197.9 萬以及 217.9 萬元。據了解未來到港新車會以當月匯率報價,目前調漲價格則是供客戶參考。

據了解目前國內 Ioniq 5 車系,在新車市場上仍處於缺車狀態 ,南陽實業除了 3 月 7 日開放 2022 年底前已訂購車主,可優先線上選購 Ioniq 6 車系外 ,未來 Ioniq 5 車系到港新車則會以當月匯率報價,目前所開出調漲後的 Ioniq 5 車系價格仍是供客戶參考,實際售價仍會以新車到港月份為主,目前 Ioniq 5 車系預計國內最快到港時間則為 5 月份,預估今年 Ioniq 5 車系的國內新車配額則為 300 輛左右。

廣  告 2023 年式 Ioniq 5 車系以 EV600 以及 EV600 Performance 車型,取代原有 EV500 以及 EV500 Performance,改採 77.4kWh 容量電池,並新增 V2L 車內供電系統,國內預計 5 月開始交車,今年配額預估約 300 輛。

於 2022 年 8 月份在國內推出的 2023 年式 Ioniq 5 車系,主要變動之處在於以 EV600 以及 EV600 Performance 車型,取代原有的 EV500 以及 EV500 Performance 車型,EV600 以及 EV600 Performance 車型皆改採容量更大的 77.4kWh 電池, 並新增 V2L 車內供電系統,EV400 則維持既有的 58.0kWh 電池配置,此回主要針對新車售價進行調整,在規格及配備上則未有變動。

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https://news.u-car.com.tw/news/article/74193

[U-EV]Volkswagen ID.Buzz LWB車型確認北美市場年中發表

Volkswagen 在 2022 年第一季末時,發表了 ID.家族的新成員 ID.Buzz,這款以商旅歷史中經典的 T1 為藍本,所打造出來的純電廂型作品,問世後吸引了不少車迷目光,再加上豐富車色與輪圈組合的個性化風格,國內也有不少消費者持續關注。而在發表之時原廠就已經透露,會另行推出 LWB 長軸車型,性能版 GTX 車型等。

近日,美國 Volkswagen 則是在舉辦經典 T 系列活動中,更進一步透露長軸版 ID.Buzz 即將在北美市場發表。

美國 Volkswagen 日前舉辦 The Amelia Concours d’Elegance 活動,多輛經典 Transporter 車款參與活動,而原廠在活動報導中也透露 ID.Buzz LWB 的即將到來。

Volkswagen 從 2020 年發表 ID.3 開始,展現積極揮軍電能市場的決心,當然,純電 ID.家族的大軍壓陣,也是為了對應歐洲市場日益嚴峻環保法規所致,ID.4、ID.5、中國市場的 ID.6、本文主角的 ID.Buzz 等,累計至 2022 年底時 ID.家族已經銷售超過 50 萬輛,也因為這樣的成績,Volkswagen 甚至將原先 2035 年僅生產純電車款的預設目標,提前到 2033 年。

原廠早在 2022 年曾指出,將推出 ID.Buzz 長軸版與 GTX 版等車型。

ID.Buzz 車身尺碼為 4,712×1,985×1,927mm、軸距 2,989mm,落在中型與中大型級距範疇,而長軸版則會接近於 5,000mm 車長,意味著空間更為放大,這也符合 ID.Buzz LWB 主要以北美市場為主的產品設定,LWB 車型先前業已有間諜照在網路上流傳,預告了登場時機即將到來。目前並沒有更多產品資訊流出,先前 Volkswagen 僅確認 LWB 車型具備 AWD 全輪驅動,且採用 3 排 7 人座設定。

廣  告

由於 ID.Buzz LWB 僅僅是以北美市場為主而推出,並沒有在歐洲市場登場的規劃,其他市場推出的機率目前來看也不高,值得國內消費者關注的,是根據了解,無論是台灣福斯還是福斯商旅,對於純電系列的 ID.都是積極想要將之導入,但主要還是受制於原廠產能關係,因此遲遲無法確定導入國內時機點;歸屬於福斯商旅戰力的 ID.Buzz,同樣也在導入計畫中,不過尚未透露是否有確切導入時程計畫。

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https://news.u-car.com.tw/news/article/74194

日本Honda Civic車系停止接單、候車期達1年,國內首波配額及上市時程未受影響

台灣本田於日前正式亮相 Honda 第 11 代 Civic e:HEV,導入單一 2.0 升 e:HEV 動力與五門掀背設定,首波配額約有 300 輛,新車預計 5 月上市,售價則尚未公布。近日日本 Honda 發出 Civic 車系停止接單的消息,候車期達約 1 年,而經詢問台灣本田後表示,國內首波的配額和上市時間則未受影響,能如期在今年來交車。

近日日本 Honda 發出 Civic 車系停止接單的消息,候車期達約 1 年,而經詢問台灣本田後表示,國內首波的配額和上市時間則未受影響,今年能如期來交車。

受原物料短缺影響,國內也亦受波及

日本 Honda 此前無預警宣布 Civic Type R 停止接單,交車期將達 1 年以上,其原因為原物料及晶片短缺等因素所致,至今也未表示何時將能重新開啟接單,而近日原廠也正式公布 Civic 暫停接單的訊息,候車期也來到 1 年,不僅如此,日本 Honda 多款車型交車期皆有所延長,包括 Step Wgn 需 1 年、Fit 半年以上、Vezel ( 即國內 HR-V ) 約 1 年、ZR-V 則超過 1 年。

日本 Honda 此前無預警宣布 Civic Type R 停止接單,交車期將達 1 年以上,其原因為原物料及晶片短缺等因素所致,至今也未表示何時將能重新開啟接單,此外,多款車型候車期也拉長。

國內所導入的 Civic e:HEV 為日本埼玉縣寄居工廠所生產,此工廠也為生產新世代 Civic Type R 的處所,在日本當地產能受限的情形下,未來對於影響新車的配額及交車期也還有待確認;雖然新車未正式上市,但據了解部分經銷端已開始接單的作業。

國內所導入的 Civic e:HEV 為日本埼玉縣寄居工廠所生產,在日本當地產能受限的情形下,未來對於影響新車的配額及交車期也還有待確認。 廣  告

台灣本田導入單一 Civic e:HEV 車型,具備 184 匹、以及 32.1 公斤米的綜效輸出,平均油耗來到 23.7km/l、能源效率為 1 級的表現,並標配 10.2 吋數位液晶儀表板、9 吋觸控懸浮式主機等配備,以及新世代 Honda Sensing 安全主動防護系統,並提供星辰白、水泥灰、幻彩水晶藍、水晶黑、幻彩水晶紅色共 5 種車色選擇。

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https://news.u-car.com.tw/news/article/74195

[U-EV]Isuzu亮相第7代ELF車系、搭新9速自手排變速箱/全速域ACC,首推量產版純電ELF EV

日本 Isuzu 自 2006 年推出第 6 代 ELF 車系 (臺灣市場稱 N 系列) 後,便成為市場商用級距重要車款,近日 Isuzu 原廠正式亮相第 7 代 ELF 車系,在外觀、內裝迎來相當幅度更新之外,搭載全新 9 速雙離合器自手排變速箱、9 項新世代駕駛輔助系統,並預告將首度推出量產 ELF EV 純電車型,對應消費者需求及市場趨勢。

編按:經 U-CAR 詢問 Isuzu 臺灣代理商台北合眾汽車,目前臺灣販售車型仍依現行第 6 代車款為主,日本市場預計於 2023 年夏季推出的全新第 7 代 ELF 車系,目前仍在規劃導入階段,未來更新車型配備將同步評估中。

Isuzu 原廠亮相第 7 代 ELF 車系,在外觀、內裝迎來相當幅度更新之外,搭載全新 9 速雙離合器自手排變速箱。 Isuzu 自 2006 年推出第 6 代 ELF 車系 (臺灣市場稱 N 系列) 後,便成為市場商用級距重要車款。 Isuzu 預告將首度推出量產 ELF EV 純電車型,對應消費者需求及市場趨勢。

日系商用精緻新風貌,LED 燈組搭新世代家族識別

在外觀部分,全新第 7 代 ELF 車系在車頭換上新世代品牌識別,包含大面積水箱護罩、置中排列的品牌字樣結合雙橫置飾條點綴,直立式頭燈造型修飾更加流線,以大面積 LED 導光條作為視覺指標,搭配 LED 投射式大燈、方向燈,前保桿造型融入 LED 前霧燈,整體風格更顯精緻。

全新第 7 代 ELF 車系在車頭換上新世代品牌識別,包含大面積水箱護罩、置中排列的品牌字樣結合雙橫置飾條點綴。 全新第 7 代 ELF 車系直立式頭燈造型修飾更加流線,以大面積 LED 導光條、LED 投射式大燈作為視覺指標。

傳承耐用抗污特性,導入 7 吋儀表液晶顯示

第 7 代 ELF 車系在內裝部分,架構上維持商用車兼顧耐用性、抗污的特性,採用黑色高耐磨材質打造,換上品牌新世代雙幅式方向盤,並提供駕駛輔助、媒體控制等按鍵,儀表板面積放大,以雙圓式指針圍主軸,中央加入 7 吋全彩液晶顯示,提供輔助駕駛作動、車輛詳細資訊等內容。

第 7 代 ELF 車系換上品牌新世代雙幅式方向盤,架構上維持商用車兼顧耐用性、抗污的特性,採用黑色高耐磨材質打造。

Isuzu 原廠表示,在駕駛座艙空間放大之下,調整車門開口及手把位置,將提升日常使用的便利性,同時透過座椅材質、縫製工法與踏板位置調整,並將加入加熱座椅機能,優化長途駕駛的舒適性 ; 中控臺介面維持基礎音響主機及置物盒配置,下方加入單區恆溫空調,同時配有怠速熄火、電子手煞車及 Auto Hold 等功能鍵。

第 7 代 ELF 車系儀表板面積放大,以雙圓式指針圍主軸,中央加入 7 吋全彩液晶顯示,提供輔助駕駛作動、車輛詳細資訊等內容。

動力基礎沿用,改搭新 9 速自手排變速箱

動力配置方面,第 7 代 ELF 標準車型搭載原廠代號 4JZ1-TCS 柴油引擎,可供輸出最大馬力 150 匹 (PS),搭配 9 速雙離合器自手排變速箱,優化換檔反應、減少動力流失及頓挫感,主要訴求低引擎轉速、低引擎噪音,來滿足高燃油效率、更具節能效果的代步方式。

第 7 代 ELF 標準車型搭載原廠代號 4JZ1-TCS 柴油引擎,可供輸出最大馬力 150 匹 (PS)。 第 7 代 ELF 車系搭配全新 9 速雙離合器自手排變速箱,優化換檔反應、減少動力流失及頓挫感,主要訴求低引擎轉速、低引擎噪音。

9 項駕駛輔助系統入列,商用車也有全速域 ACC

改朝換代後的 Isuzu ELF 車系,搭載的短距毫米波雷達、解析度更高的立體攝影鏡頭,配備更新重點包含 9 大輔助駕駛系統,包含彎道及轉彎 AEB、全速域 ACC、車道維持、駕駛狀態監控、駕駛緊急停止輔助、遠近光自動調整、交通路標識別、智慧型限速、前方盲點監測等系統,並額外提供胎壓狀態即時監控系統供選配。

第 7 代 ELF 車系搭載彎道及轉彎 AEB、全速域 ACC、車道維持、駕駛狀態監控等駕駛輔助系統。 第 7 代 ELF 車系搭載駕駛緊急停止輔助、遠近光自動調整、交通路標識別、智慧型限速、前方盲點監測等駕駛輔助系統。

首度推出純電 ELF EV,至多搭載 5 組 20kWh 電池組

品牌首度推出的量產 ELF EV 純電車型,將以-MACS 平臺打造,讓 Isuzu 車款具備多種電能選項搭配,至多可以選擇搭載 5 組容量 20kWh 的電池組,日本當地充電規格為 J1172/CHAdeMo,但原廠目前尚未公佈最高續航里程及相關充電性能。第 7 代 ELF 車系預計 2023 年夏季在日本推出,基本車型的建議售價自 648.12 萬日圓起 (約合新臺幣 144.8 萬元),日本官方現階段訂定的年銷量為 4 萬輛。

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ELF EV 純電車型以-MACS 平臺打造,至多可以選擇搭載 5 組容量 20kWh 的電池組。 第 7 代 ELF 車系預計 2023 年夏季在日本推出,基本車型的建議售價自 648.12 萬日圓起 (約合新臺幣 144.8 萬元)

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[U-EV]純電動Mini Countryman預計明年2月推出,新世代電動Mini Cooper續航力386公里起跳

前些日子 BMW 集團才公布第 3 代 Mini Countryman 車系,預計在 2023 年底於萊比錫工廠正式投產,近日 Mini 執行長 Stephanie Wurst 接受英國媒體 Autocar 採訪時,透露未來 Mini 旗下產品上市時程規劃,3 代 Countryman 車系(包含純電車型)預計明年 2 月推出,接者於 2024 年 5 月推出下一代電動 Mini Cooper,燃油動力則晚一點於 7 月推出,而全新 Mini Aceman 則是至 2025 年 1 月才有望上市,而執行長 Stephanie Wurst 指出,Mini 目標到 2025 年中期已達到純電車型銷售佔比達 50%。

純電 Countryman 有望提供 2 種電池選擇,頂規 SE 車型配置 64kWh 電池組

針對純電動 Countryman 車型,Stephanie Wurst 透露,將提供兩種等級選擇,Countryman 入門 E 車型配置 54 kWh 電池組,提供最大馬力 188 匹,而頂規 Countryman SE 車型配置 64kWh 電池組,其提供最大馬力 268 匹,並且採雙馬達設計,不過目前原廠仍尚未正式公布其動力編成與詳細規格數據。

新一代純電 Mini Cooper 續航里程為 386 公里起跳,對比於現今 Mini Cooper SE 續航力為 230 公里(依 WLTP 測試標準),其續航力是進步了些許。

新世代純電 Mini Cooper 續航里程為 386 公里以上,提供 2 種電池選擇

對於改款純電動 Mini Cooper 部分,Stephanie Wurst 指出在外觀上,其將配置更寬的輪距以及更大的輪圈,並且變更為前懸更短、搭上更長的軸距,同時其環形 LED 晝行燈組也將加大尺寸,不過車長仍維持 3,800mm。純電 Mini Cooper 將規劃入門 E 與頂規 SE 等級,入門 E 車型配置 40kWh 電池組,具配最大馬力 181 匹;SE 等級則配置 54kWh 電池組,其提供最大馬力 215 匹。

在續航力部份,Wurst 透露新一代純電 Mini Cooper 續航里程為 386 公里起跳,對比於現今 Mini Cooper SE 續航力為 230 公里(依 WLTP 測試標準),續航力是進步了些許,不過在英國市場部份,未來其售價也會突破 3 萬英鎊(折合新臺幣約 109.5 萬)。

BMW 集團在 2019 年即與中國長城汽車建立合資企業光束汽車,將在中國江蘇省張家港市推出新款 Mini 電動車,包含新一代電動 Mini Cooper 與全新 Mini Aceman 車型。 廣  告

純電 Mini Cooper JCW 預計 2025 年中期推出,新世代純電 Cooper、Aceman 中國生產

而目前已知 BMW 集團未來將暫停在英國 Oxford 工廠生產純電動 Mini Cooper 車型,新世代車型將產線轉移至中國長城汽車的張家港工廠與全新 Mini Aceman 一同生產,直到 2027 年新世代小改款才會重返 Oxford 工廠。

此外,純電動力 Mini Cooper JCW 車型預計於 2025 年中期會推出,將配置 54kWh 電池組,最大馬力則有 250 匹。不過,目前原廠皆尚未正式公布,關於 Mini 旗下電動產品後續規畫與發展是否仍有變動,還有待追蹤報導。

大改款 Countryman 與 BMW X1 車系共享 FAAR 平臺打造,同樣也共用產線,而第 3 代 Mini Countryman 提供內燃機與純電動力等選擇。

臺灣電動風雲車票選活動

選出您最喜愛的電動車

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*臺灣現行銷售的所有BEV純電動車,您認為哪一款才是「臺灣電動風雲車」?

選項 Audi e-tron Audi e-tron GT Audi RS e-tron GT Audi e-tron Sportback BMW i4 BMW i7 BMW iX CMC e-Veryca Hyundai Kona Electric Hyundai Ioniq 5 Jaguar I-Pace Kia EV6 Lexus UX 300e Mercedes-Benz EQA Mercedes-Benz EQB Mercedes-Benz EQE Mercedes-Benz EQS Mini Electric Nissan Leaf Opel Mokka-e Peugeot e-2008 Porsche Taycan Porsche Taycan Cross Turismo Subaru Solterra Tesla Model 3 Tesla Model S Tesla Model X Tesla Model Y Toyota bZ4X Volvo C40 Recharge Volvo XC40 Recharge

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承上題,請以100字左右的篇幅,說明該車款值得獲選「臺灣電動風雲車」的理由? (本題非必填,但可獲加碼抽獎資格,請踴躍填答喔!)

*《2023臺灣電動車年鑑》收錄可望導入臺灣的BEV純電動新車,您認為哪一款最受期待?*

選項 Audi Q4 e-tron BMW iX1 BMW XM Citroën Ë-C4 CMC e-Veryca小改款 Ford E-Transit Custom Ford Mustang Mach-E Hyundai Ioniq 6 Hyundai Kona Electric大改款 Kia EV9 Lexus RZ Luxgen n⁷ MG MG4 Maserati GranCabrio Folgore Maserati GranTurismo Folgore Maserati Grecale Folgore Mercedes-Benz-EQ EQE SUV Mercedes-Benz-EQ EQS SUV Nissan Ariya Opel Astra Electric Rolls-Royce Spectre SsangYong e-Motion Volkswagen ID.Buzz Volkswagen ID.4 Volvo EX90

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*燃油車與電動車使用背景經驗調查

我是BEV純電動車主,持有1輛純電動車。

我是BEV純電動車主,持有2輛以上純電動車。

我不是BEV純電動車主,主要持有PHEV插電式油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主,主要持有Hybrid油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主,主要持有傳統燃油車。

其他:

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*真實姓名 (請確實填寫,以符合抽獎與通知資格,同一人僅有1次中獎資格)

*手機號碼 (請確實填寫,以符合抽獎與通知資格,同組號碼僅有1次中獎資格)

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學甲掩埋場遭質疑 南市府重申一切合法、籲停止抹黑

台南市政府將學甲掩埋場復育作為壘球場場地使用遭質疑,市府環保局長許仁澤13日上午在現地開記者會,除了再次重申建置過程一切合法,更呼籲有心人等不要惡意抹黑。

環保局表示,該場址前身是垃圾掩埋場,考量地質軟弱、空間不足等因素,設計著重結構安全,並邀請專家參與設計審查;由於該地是環保場域復育使用,依循環保署推動資源循環再利用的理念,採用符合標準值的焚化再生粒料、玻璃砂為基底層。

南市府環保局長許仁澤到場說明球場建置過程。(張毓翎攝)

許仁澤說,有人惡意造謠這座壘球場下方埋爐渣,他要澄清絕非事實,這項復育工程是在既有垃圾層上覆蓋玻璃砂、可再利用的焚化再生粒料,表面則是良質土覆土,一切都是依規定施工,過程既合理也合法。

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許仁澤還提到,日前現地開挖及檢驗結果,包括各斷面層厚度及再生粒料品質,均已證明符合設計圖說及環保法令規範;有心人等以不符合環保署認證的分析方法,質疑壘球場有重金屬超標等問題,根本是刻意抹黑、攻擊。

環保局強調,復育工程2019年11月完工後,因為遇到疫情,才會至今尚未對外開放使用。(張毓翎攝)

環保局強調,復育工程2019年11月完工後,因為遇到疫情,才會至今尚未對外開放使用。目前每年會發包養護勞務作業,維持場地平整並適時補土,也避免增長雜草雜樹,後續用途會積極蒐集地方意見進行調整。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230313002452-260405

激發營造各里特色 新北辦9場五星級里觀摩交流

蘆洲區水湳里活動中心3F營造成可食地景。(新北市環保局提供)

扎根環境衛生推動工作,新北市環保局今起辦理9場次五星級里觀摩活動,由里長分享里內環境改善的過程、方法及創新作為,並進行里內環境巡禮,期待各里透過實地交流,激發出更多想法、營造出專屬各里特色的環境。

9個里觀摩里包含蘆洲區水湳里、三重區承德里、貢寮區真理里、淡水區鄧公里、土城區裕生里、瑞芳區東和里、板橋區富貴里、金山區清泉里及泰山區明志里。

今日觀摩首先前往「蘆洲區水湳里」,其中的仁愛公園擁有水果公園的美稱,是當地居民的驕傲。里長及志工在公園裡栽種了許多果樹,如柚子、芭樂、芒果等,會隨著季節變化而有不同種類的水果結實纍纍,除供里民分享外也會進行愛心義賣。

另外里內綠化植栽皆設置解說牌,強化環境教育推廣功能,里活動中心3樓更營造成可食地景,處處可見水湳里經營環境的用心,讓今日參與觀摩的土城、三重及新莊區一百多名里長,都直呼獲益匪淺。

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而「淡水區鄧公里」則有另一種風貌,該里地狹人稠,里長及環保志義工團隊多年來秉持著有空間就要充分利用的信念,已將8處原本是髒亂點的區域改造成小花園,更將里內許多閒置或凌亂的角落改頭換面,像是在閒置邊坡種植原生種植物,或將廢棄物棄置點改造為農園、果園兼具的開心農場,鄧公里也落實循環再利用精神,里內各式環境布置裝飾都是以廢棄物再製而成。

以商業辦公大樓為環境主體的「板橋區富貴里」也有專屬的里環境經營秘訣,因來往人流眾多,維持環境乾淨是一大考驗,里長組成一個逾百人的環保志義工團隊,每天不定時巡檢里內環境,撕除小廣告、撿拾巷弄垃圾,守護環境清潔。

里長更挖掘里內具備彩繪、木匠、焊接、水電及園藝等專業的人才,讓他們發揮所長,以卡通人物「小小兵」為主題,將廢棄廚餘桶、輪胎等材料變身為環保裝置藝術,與環境高度融合且非常具有環境教育意義,如今不僅成為里內熱門打卡景點,也成功營造出富貴里的獨有環保特點。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230313003439-260405

垃圾掩埋場發展綠能 高雄「這2場」為市庫賺71萬

為了減少溫室氣體排放,高市府環保局積極規畫大社掩埋場及旗山掩埋場部分閒置土地範圍執行太陽光電標租設置,根據統計,2022年大社掩埋場及旗山掩埋場發電量達192萬度,並為市庫增加約71萬元收入,成功利用閒置土地達到節能減碳的效益。

高市府環保局表示,高雄衛生掩埋場早期多是以掩埋生活垃圾為主,旗山掩埋場就是利用山谷地形興建的垃圾掩埋場,場域面積約3.17公頃,後續因焚化廠興建運轉,配合垃圾焚化政策原則下,於2016年停止掩埋作業,為了減低掩埋場對當地環境衝擊,便規畫封閉復育綠美化工程,以恢復當地生態。

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環保局說明,在已封閉復育的大社掩埋場及旗山掩埋場設置太陽能光電設備,2022年該2個場發電量達192萬度,為市庫增加約71萬元收入,成功減少約977公噸二氧化碳排放量、減少約711公噸燃煤量,這也相當於少砍9萬8765顆樹木及98.77公頃造林的效益,並可提供約534戶1年用電量,節能減碳效益顯著。

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