月份: 2021 年 2 月

“外貿行業入冬了。”提及近來的工作狀態，劉陽有些疲憊和無奈。

劉陽在河北燕郊經營着一家外貿公司，自從10月份海運費飆升之後，他的工作就忙亂了許多。

當前，全球集裝箱碼頭呈現出一種弔詭的景象，美國、澳大利亞、非洲等港口囤積了海量的集裝箱，但國內連雲港、寧波港等港口的集裝箱數量卻極度缺乏。

據中國集裝箱行業協會數據，中國每出口3個集裝箱只能返回1個，國內集裝箱嚴重短缺，而大量空集裝箱卻囤積在海外，從而造成了塞港。

數據來源@數據寶

塞港造成的最直接影響，是海運價格的暴漲。事實上，從10月份以來，從印度到南美，再到東南亞，直至歐洲、北美洲等，全球海運價格直線式上漲，甚至出現過了一個晚上，價格就翻番的景象。

隨着海運價格劇烈的波動，物流成本的飆升，不少中小型外貿企業的生存形勢，也變得比以往更為嚴峻。

難訂的集裝箱，飆升的海運費

劉陽從事橡膠密封行業十餘年，國外業務延伸至歐洲等地，公司生產的橡膠板材出口到海外，再由海外客戶進行二次加工，屬於半成品，所以利潤率較低。

一般情況下，一個20尺貨櫃的貨物，利潤通常只有10%-15%左右，大概在1000美金-1200美金之間，公司經營情況還可以。但自從海運費飆升之後，每做一單都要賠錢。

“按照以往標準，我們出口一個20尺（26立方米）的貨櫃，正常情況下海運費為1000美金，便宜時僅有800美金，而從10月份海運費開始上漲，到現在達到了4000美金，翻了4倍，每做一單都要賠掉幾千美金。”劉陽告訴鈦媒體。

一般情況下，外貿公司都有固定的大客戶，在年初時就已經下了整年的訂單，簽署好了合同，包括海運價格也都定好了，即便碰到海運價格上漲等情況，也必須按照合同約定發貨，否則就失去信用，來年的生意也就泡湯了。

“現在國內的集裝箱太缺了。”劉陽向鈦媒體表示，一方面，隨着今年4、5月份國外疫情爆發，很多海外產品尤其是食品方面的貨物不再進口到國內，這就造成集裝箱囤積在海外各個港口，國內集裝箱處於極度緊缺的狀態。

另一方面，在年初國內疫情爆發之初，很多大型船企評估認為，中國出口量將銳減，便降低了船隻運力，雙向作用之下，隨着國內疫情得到有效控制，出口量激增，但相應的集裝箱及運力無法支撐，才造成了海運價格飆升。

“現在面臨的最主要難題是，海運價格實在有些離譜了，除了給大客戶正常發貨之外，我們公司已經停掉了其他訂單。”做外貿生意多年，他坦言這一漲價速度比較罕見。

不過，即便海運費如此昂貴，目前也還是有外貿公司在正常發貨。“一種是利潤率高的貨品，比如电子產品等，還是有利可圖的。另一種就是大型外貿公司，在年初時就與船公司簽訂了出貨協議，每個集裝箱的運費也談妥了，這種情況下船公司也不好漲價，但這種企業還是極少數，可能也就佔到20%左右。”劉陽表示。

作為連接貿易商與船公司的貨代公司，也感知到了這一變化。

天津一家貨代公司負責人林旭（化名）告訴鈦媒體，他們公司主要負責印巴、東南亞及歐洲航線，在海運價格上漲之時，也聯繫過船公司，想要了解一下漲價的原因。對方業務員稱，本來之前的運費就過低，造成大部分船公司都處於虧損狀態，止損的辦法就是減船，以減少倉位，增加議價能力。隨着今年國內疫情企穩，國內貿易商集中發貨，倉位需求量暴增，然而能夠提供的倉位卻很少，才造成了一倉難求、價格飛速上漲的局面。

“目前我們貨代公司來自歐洲的訂單還是最多的，倉位基本上都是提前半個月向船公司報備，特殊航線的倉位還需要加錢才能放艙，而大高箱的需求量是最大的。”林旭說道。

他同時表示，現在船公司把原定能夠維持半個月到一個月的運價，變成了一周一變。價格的劇烈波動，對中小型貿易商影響最大，所以大部分出口商都選擇了延遲發貨。

“目前來看，海運價格很難回落下來，可能要一直持續到春節。”林旭向鈦媒體表示。

全球班輪公司賺得盆滿缽，何時價格能企穩？

飛速上漲的海運費，給國內外貿商家帶來了不小經營壓力，但卻給全球班輪公司帶來了巨大業績利好。

據《中國航務周刊》報道，2020年第三季度，全球10家主要班輪公司全部實現盈利，利潤總額達到34.12億美元，而去年同期還不到8億美元，是去年同期的4.27倍。

前十大班輪公司業績增長情況

以上數據可以看出，馬士基利潤最高，達到10.43億美元，長榮海運利潤增幅最大，同比增長達到近60倍，而據了解，以星航運一度瀕臨破產，但在次輪漲價潮中，業績翻了28倍，順利走出破產陰霾。

“可以算一筆賬，假若一條貨輪裝一萬隻集裝箱，每個集裝箱的運費多加3000美金，這就額外增加了3000萬美金的收入，換算成人民幣也有2個億。”劉陽向鈦媒體表示，有這麼大的利潤，各大船公司根本沒有降價的動力，但事實上外貿商跟船公司的關係是相輔相成的，這種情況實在難言正常。很不正常，而且對外貿企業也很不公平。

據了解，過去一年，受發達經濟體收緊貨幣政策、全球貿易環境緊張等不穩定因素影響，集裝箱運輸行業處於不景氣的階段，如今碰上“好光景”，一個季度就把去年全年的錢賺回來了，自然在價格上不肯鬆口。

“跟我長期合作的天津港的貨代公司人員也告訴我，船公司正是最賺錢的時候，想讓它們降價幾乎是不可能的事。”劉陽告訴鈦媒體。

在海運費價格繼續維持高位的同時，更壞的消息還是來了。

近日，集裝箱航運巨頭馬士基宣布，已於12月至明年在歐洲和東亞地區徵收一項新的旺季附加費（PSS），適用於從遠東到北歐和南歐國家的冷藏貨物。附加費將為$1000/ 20’冷藏箱，$1500/40’冷藏箱，並將於12月15日生效，中國台灣PSS將於2021年1月1日生效。

此外，包括馬士基、CMA CGM在內的各大航運巨頭已着手引入新的FAK費率，其中MSC從12月1日起就已進行了費率調整，意味着又一波漲價或來臨。

鈦媒體注意到，為了補上市場缺口，國內集裝箱生產企業已加大了生產力度，同時受市場供需影響，對企業經營也產生积極影響。

不久之前，集裝箱龍頭企業中集集團發布2020年第三季度業績報告，報告显示，2020年1-9月，中集集團實現營業收入635.92億元，同比上升3.13%；歸屬於母公司股東及其他權益持有者的凈利潤為6.98億元，同比上升9.62%。

此外，中集集團在深交所互動平台表示，今年下半年尤其是第四季度集裝箱市場量價均有明顯提升，公司集裝箱訂單已經排到明年一季度，毛利率在今年三季度也已經回到正常水平；後續價格走勢受市場需求及原材料價格波動影響。

值得注意的一點是，由於國內集裝箱市場的緊張是資源分佈不均衡所致，一旦正常迴流，集裝箱供需也會恢復正常，甚至是供大於求，目前包括中集集團、上海寰宇在內的集裝箱製造企業，在接新訂單的同時，對進一步擴大產能也持謹慎態度。

這也意味着，集裝箱緊缺的情況，還將持續一段時間，在此期間，絕大部分外貿企業仍將面臨經營壓力。

那麼，究竟何時海運費才能恢復常態？

據外媒報道，全球前三大集裝箱設備租賃公司中的Textainer和Triton都在近日表示，在明年2月中旬之前，集裝箱供需狀況還難以恢復平衡，集裝箱短缺將持續到2021年春節之後。

目前，歐美國家仍處於封鎖狀態，疫苗研發及推廣尚不及預期，經濟活動受限，物流人員運輸受阻，事實上春節過後的態勢仍難預料。

不過，也有機構給出了樂觀估計。航運諮詢機構Alphaliner分析認為，雖然完全恢復不會太快，但隨着全球範圍內因為疫情的封鎖逐步解除和需求開始復蘇，明年需求有機會回升6.8%，而市場運力供給增幅則約為2.8%，供需狀況有望顯著改善。

鈦媒體注意到，目前外貿行業這一現象已引起商務部關注。

12月3日，商務部發言人指出，將會同有關部門，在前期工作基礎上，繼續推動加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉效率，支持集裝箱製造企業擴大產能，同時加大對市場監管的力度，努力穩定市場價格，為外貿平穩發展提供有力的物流支撐。

隨着強有力的措施介入，料想困擾外貿行業的這一難題，或將得到有效解決，就像外貿人劉陽所說“等下一個春天的到來。”

【本文作者柳牧宗，由合作夥伴鈦媒體授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】【其他文章推薦】

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超前布局，5G基站建設跑出了加速度

如今，無人不知5G。

5G，藉著政策的東風，拔地而起。鋪天蓋地的5G相關的消息，迅速增長的5G基站數量，5G手機的熱賣，運營商們不遺餘力地推廣5G套餐……如此種種，不禁讓人感慨，5G，正在從廟堂之上走進尋常百姓家。

2016年，工信部正式啟動 5G 研發實驗；2017年，首個可商用部署的5G NR標準凍結；再到2018年，5G頻譜雛形初現，5G開始試點，吹響了5G商用的號角；2019年6月6日，工信部正式向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5G商用牌照；同年10月30日，在中國國際信息通信展覽會上，工信部與三大運營商舉行5G商用啟動儀式，5G套餐上線，標志著中國正式進入5G商用時代。

2020年是5G全面爆發的一年。如今進入12月，相信眾人最關心的問題就是，5G到底建設得怎麼樣了？

1、5G基站數量突破70萬，共建共享成趨勢

受疫情影響，今年年初各地5G建設腳步有所放緩。國內復工復產逐步展開后，工信部就針對5G建設與商用提出了相關要求，明確要加快5G商用步伐，加強統籌協調，加快建設進度，搶抓時間迅速恢復施工。

有了國家層面的扶持，被譽為“新基建”之首的5G建設，很快便有了下文。在“新基建”的帶動下，全國各省市高度重視5G建設，相繼出台政策予以支持，為5G建設提供了重要的支撐。

此前，工信部信息显示，預計今年新增68萬個5G基站，到2025年完成760萬個基站建設。

隨後，中國聯通與中國電信披露上半年將加速聯手展開5G建設，力爭完成47個地市、10萬個5G基站的建設任務，並計劃在三季度前完成全部建設進度。

作為國內擁有用戶最多的運營商，中國移動表示，2020年“建設30萬個5G基站”的目標不會變，今年將在全國地級以上城市建設5G網絡。

半年多以來，5G基站建設跑出了加速度。

工信部最新信息显示，5G獨立組網初步實現規模商用，網絡覆蓋全國地級以上城市及重點縣市。截至今年10月，已累計開通5G基站超過70萬。

從全國數據看，到10月末，我國已經超額完成了全年的5G基站建設目標。工信部副部長劉烈宏透露，中國已建成全球最大5G網絡，佔全球比重近7成。在疫情的影響下仍然保持了超前的建設速度，實屬不易。

不過，基站建設是一個複雜的過程，目前的5G基站雖然做到了超前建設，但建設速度之外，還要避免浪費和重複建設的問題。

據預測，5G基站數量將達到4G基站的1.5~2倍，且5G基站單站用電量是4G的2~3倍。此外，與4G相比，5G網絡使用頻譜較高、波長短、穿透力差，設備功耗高，這就需要單位面積建設更多的基站，相應地投資成本也會上升。

誠然，5G建設，基站先行。不過，在“適度超前”的原則下，也要理性看待5G進程，多多考慮後續運營維護的問題，合理安排基站建設速度。而運營商的共建共享可以最大限度節省投資建設成本，縮短建設周期，成為未來5G網絡建設的新趨勢。

就目前來看，各家運營商們也在积極推動合作，比如中國電信與中國聯通在全國範圍內合作共建一張5G接入網絡，中國移動也與中國廣電就5G共建共享達成合作。

2、5G消息問世、產業側5G落地

在應用層面，5G消息即將來襲。前不久的2020中國移動全球合作夥伴大會上傳出了一則重磅消息：三大運營商可能在今年年底聯合宣布5G消息商用，目前華為、小米、OPPO、vivo、三星等主流品牌的手機已經通過了5G消息的功能測試。

據了解，基於融合通信技術的5G消息是對傳統短消息服務的升級，支持用戶使用圖文、音視頻、群聊、文件傳輸、通話中的內容共享等多種富媒體消息形式，在消息窗口內就可以實現交互、搜索、分享和支付等一站式業務體驗。

5G消息一出備受關注，有人甚至預言，5G消息的問世，將會取代微信。暫且不論這種預言的真實性，但也能從側面說明大眾5G應用的期待值還是挺高的。不止是5G消息，其他面向消費者端的5G應用也在迎來更大的想象空間，如將5G與直播、AR/VR、超高清視頻和雲遊戲等領域相結合。

在產業B端市場，5G也開始落地到各個產業場景中，其中，5G與工業互聯網的融合成為5G應用的排頭兵。

11月21日，在2020中國5G+工業互聯網大會成果發布會上，多項5G+工業互聯網領域重要成果集中發布。“5G+工業互聯網”全國建設項目超過1100個，湧現出機器視覺檢測、精準遠程操控、現場輔助裝配、智能理貨物流、無人巡檢安防等一系列應用成果。我國工業互聯網應用已經覆蓋航空、汽車、能源、礦業、港口等重點行業、領域，成功打造智能化製造、網絡化協同、個性化定製、服務化延伸、数字化管理等新模式新業態。

就目前來看，5G+工業互聯網是5G應用的主戰場，5G與物聯網、交通、教育、醫療、文旅行業的融合也正在進行中……未來的5G應用場景將會逐步深入到各個行業腹地，串聯千行百業，引領数字經濟，助力產業智能升級。

3、5G用戶數超2億，終端生態日益完善

雷鋒網對三大運營商披露的今年前三季度和10月的運營數據進行了整理。

數據显示，中國移動作為用戶數量最多的運營商，前三季度的5G套餐用戶數為11400萬，中國電信為6480萬，10月中國移動的5G套餐用戶數達到了12879萬，中國電信達到了7186萬，而中國聯通尚未公布5G套餐用戶數。

單就中國移動和中國電信兩家的5G套餐用戶總數就已超2億，增長勢頭強勁。

從網絡覆蓋範圍來看，5G已成為有史以來部署速度最快的一代無線通信技術。5G正式商用后，全球超過95家運營商已在40多個國家及地區推出了5G商用網絡服務。

據愛立信最新預測，2020年5G用戶數量將達到2.2億，高於之前預期的1.90億。推動該預期增長的主要因素來自中國，在新增的這些用戶中，預計80%來自中國市場。在5G建設和普及上，中國已經走在世界前列。愛立信還預計，到今年年底，全球約15%的人口，即10億人，將處於5G覆蓋的地區。

不僅5G用戶節節攀升，5G手機也早已上線熱賣，5G手機價格也從剛上市時的5000元區間逐漸向中低端平民化市場價格探索。據信通院統計，1-10月，國內市場5G手機上市新機型累計183款，累計出貨1.24億部，佔比為49.4%。

從行業層面來看，5G終端將進入爆髮式增長。

高通公司在2020年3月在10個國家對4萬名智能手機用戶中進行的市場調研显示，5G成為約半數消費者選擇手機時的考慮因素，可見消費者對5G手機情有獨鍾。高通公司還透露，目前超過700款搭載驍龍的5G終端已經發布或正在開發中，2021年預計全球5G智能手機出貨量將達到4.5億至5.5億部，到2022年將超過7.5億部。

5G技術具有三個方面的能力優勢——高帶寬、低時延高可靠和多連接，而NSA（非獨立組網）架構無法真正發揮5G的威力，要讓5G成為完整的服務體系，還必須建立SA模式。目前，中國移動已建成全球規模最大的5G SA商用核心網絡，中國電信已率先規模化商用5G SA網絡，SA商用的提速將有助於推動5G應用的真正落地。

8月6日，中國電信宣布率先實現5G SA（獨立組網）終端芯片巴龍5000與多個廠家系統全面互通，這標誌5G SA商用突破了終端瓶頸，向SA商用目標邁出了關鍵的一步。

4、5G建設熱火朝天，然5G推廣方式卻受質疑？

事實上，5G這塊大蛋糕，誰都不想錯過。一場關於5G建設的競速賽正在進行中。

在11月舉辦的世界5G大會上，中國移動總經理董昕表示將加大5G等新型基礎設施建設，帶動融合基礎設施和創新基礎設施發展；推動雲服務、全屋智能、数字貨幣、数字身份等新型消費擴容提質、蓬勃發展。

中國聯通董事長王曉初表示，確保用3年左右時間來完成5G網絡的規模部署，基本實現主要的城區、高速公路、鐵路、重點縣城和大鄉鎮的區域性的5G網絡覆蓋，着力打造覆蓋廣、速度快、體驗好的全球領先的5G精品網。

中國電信董事長柯瑞文表示，將堅持SA（獨立組網）為5G發展方向，從技術創新、標準推動、產業推進、商用部署等方面加快5G建設發展。

中國廣電董事長宋起柱表示，將使用好國家主管部門給予的共建共享、異網漫遊、互聯互通等重大利好政策，發揮優勢、揚長避短，儘快實現5G新網絡的賦能。2021年，中國廣電將通過共建共享的方式，建設700MHz 5G網絡，覆蓋省會、市縣和大鄉鎮。

一邊是不斷增長的5G基站數量、終端數量和5G用戶數，讓所有人看到了5G全民化的曙光，另一邊5G 推廣的速度和方式卻遭到了大眾的質疑。

原先5G資費太貴成為消費者不想升級5G的主要原因之一，今年開始，為了推動5G的普及，三大運營商均在不斷地下調套餐費用，將原本百元以上的5G套餐紛紛拉低到百元以下。

近日，部分運營商“收緊4G，推廣5G”的做法引發業界熱議，有消息稱部分地區的三大運營商採取了將5G套餐與部分4G套餐合併的政策，或者直接下架低價的4G套餐，用戶如需要辦理4G套餐只能通過線下營業廳和電話客服。

相信許多人都不止一次接到過運營商建議升級5G套餐的客服電話，不少購買了5G手機或者升級了5G網絡的用戶反饋，再切換至4G網絡時會出現網絡卡頓的現象……

推廣5G套餐無可厚非，只是這種簡單粗暴的推廣方式，效果真的好嗎？

雷鋒網認為，5G的發展不應該以犧牲4G體驗作為代價，現階段5G推廣要在穩步漸進的基礎上，考慮用戶的實際需求，避免陷入“操之過急”的怪圈。

5G具備高速率、大連接、高可靠、低時延等特性，將會給整個經濟社會帶來顛覆性的變革。5G牽涉到包括芯片、手機供應商、運營商等多極市場，從5G出發，背後是產業界龐雜交錯的生態體系。

5G覆蓋的紅利將會惠及大多數人，這是板上釘釘的事實。但就像4G剛剛誕生時業界對4G的認知有偏差甚至唱衰，如今5G也同樣面臨着種種質疑之聲。畢竟，從4G到5G，不只是網絡速度的加快，而是整個產業界擁抱新一代通信技術浪潮的“新常態”，不論是硬實力的改變，亦或是大眾的心理接受度，勢必也會經歷一個過渡的過程。

但無論如何，誰都無法阻擋5G時代的到來，技術革命的車輪將會一直滾滾向前。

【本文作者李菁瑛，由合作夥伴微信公眾號：雷鋒網授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】【其他文章推薦】

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今年，360數科的整體運營情況頗具看點。

無論是360數科的用戶數量，還是借款人數，都有大幅度增長。其實，這一運營特點在其核心產品360借條APP上已有所體現。

360借條通過外接場景業務的“生活費”服務板塊，先後合作對接了包括美團外賣、餓了么外賣、淘寶、京東商城和拼多多等消費場景平台；還以“酒店分期”和“機票火車票”業務，將應用場景拓展至攜程金融的腹地；又把老用戶拉新的“俗套”方式做到極致。

憑藉此類運營方式，360借條的整體APP活躍度有了比較大的提升，根據易觀千帆數據显示，其月活數據7月份為700萬，10月份便突破了1000萬，從而盤活了存量且激活了自有流量，得以實現對沖部分流量困局的效果。

左手補貼接入外部場景，右手上線孵化新業務

具體到360數科的運營特色上，同樣以360借條APP為例，通過生活費業務其已接入電商和生活類場景等多家頭部合作方。

生活費業務同時布局在360借條APP的一級菜單“發現”和“分期”中，裏面又包含了點外賣返現、口碑生活、買菜返現、限時秒殺、百億補貼、天貓超市、休閑食品、國際天貓、聚划算等在內的多個子業務，先後對接過美團、餓了么、拼多多、淘寶和京東商城等至少5家互聯網平台。

以“外賣”子業務為參考，用戶在使用此業務之前，需要將美團賬戶或餓了么賬戶與360借條生活費賬戶綁定關聯，然後在“生活費”通過領紅包下單實現與美團或餓了么外賣訂單的同步，最高可獲得訂單價格6%的生活費返現。

實際上，其他子業務的運營邏輯都與上述類似，最高返現生活費比例從4%到48%不等，按照360借條APP所展示的信息显示，所形成的生活費可通過關聯用戶的微信賬號直接提現。

值得一提的是，新流財經於11月和12月先後瀏覽了生活費中的SPU（標準化產品單元）發現，在11月內，生活費中大多數商品的單價並不高，主要集中在百元上下，並且沒有接入360數科的信用支付產品。

不過，在12月中旬，生活費中的商品單價有部分已處於千元上下，同時接入了360數科於今年剛剛推出的分期產品“微零花”，並且予以更高的生活費返現政策。

前後對比不難看出，先前的生活費業務主要是為360借條拓展外部消費場景，以低客單價商品和高補貼返現的方式，激活和培養360借條存量用戶在平台的消費習慣。

此後，生活費中商品單價的提高以及微零花的接入，是360借條為進一步提升存量用戶金融轉化率的具體措施。

實際上，和大多數互金平台一樣，360數科也有商品分期業務，即360分期（分期商城），這被整合在360借條一級菜單“生活”中。

但分期商城和生活費的業務功能和對應的客群特徵都有所不同，前者大多對應的是金融客戶，但分期商城的消費頻率低；後者對應的包括金融客戶和休眠客戶，業務屬於高頻生活類場景。

由此可見，360數科通過生活費的補充，能夠彌補分期商城單一客群和低頻的缺陷，同時還能夠做大金融資產規模，形成更多的在貸餘額。

360數科通過“生活費”補貼返現的方式重點來培養用戶在其平台上的消費習慣和使用粘性，通過高頻商品交易和用戶補貼政策，將休眠客戶激活為金融客戶，從而對沖獲客難題。相比於直接購買流量而言，這種“以漁養魚”的獲客方式更為有效且徹底。

此外，同樣是在360借條一級菜單“發現”中，其展示的九宮格內還包括“酒店分期”和“機票火車票”業務，360用戶可通過其信用支付產品“微零花”完成出行及酒店的支付交易。

值得注意的是，這兩項業務由上海中忱聚創信息科技有限公司（中忱聚創）負責運營和對接第三方票務平台（即甬上票務）。

根據企查查信息显示，中忱聚創成立於2019年4月，其公司郵箱後綴為“@360jinrong.net”，顯然公司是隸屬於360數科體系內部。

而中忱聚創的官網為“http://360fen.cn/”，輸入連接显示的是“樂聚商城”的電商平台界面。

不過，新流財經發現，樂聚商城目前僅提供主頁面，並無具體運營信息展示，且不具備商品交易功能。所以現階段樂聚商城僅為展示界面所存在，但這或許意味着360數科試圖在內部孵化某類電商業務，並且可能區別於360分期商城或“生活費”業務。

運營功底深厚，力推“以老拉新”營銷模式

從今年初開始，包括360數科、樂信和信也科技在內的互金平台已經減少了市場營銷費用，這是在戰略上削弱了獲客拉新對平台業務增長的權重關係。

如何盤活存量用戶，成為了他們在運營層面上最為緊迫的事情。

當然，除了同質化地調整金融產品的額度、利率、免息期之外，進一步拓展應用場景的邊際就成為了喚醒存量用戶的重點。

在今年一季度的電話會議上，360數科CEO吳海生表示，360數科已縮減了客戶獲取規模，並不斷完善客戶獲取策略，擴展了更多高質量的外部合作夥伴。

360數科在產品的功能性上，正在向支付寶和京東金融靠齊，信貸+理財+保險（互助）三大功能齊全，分期商城+信用卡+充值中心+外接場景+出行分期等業務類別日漸豐富，從而越來越能夠“鎖住”用戶的各類消費、金融需求。

在互金（除去銀行類）APP中，目前360借條是僅次於支付寶和京東金融的用戶量最大手機應用程序。

據近期易觀分析數據和Questmobile，360借條的月活數據破千萬，日活數據破百萬。

而在剛剛公布的Q3財報中，360數科更是在整體運營中取得了亮人眼球的成績。

截止9月末，360數科的累計註冊用戶錄得1.56億，同比增長23.8%，環比增長4.7%；累計成功取款的借款人為1871萬人，同比增長27.0%，環比增長5.3%；該季度，360數科重複借款人占所有借款金額的86.7%，去年三季度這一佔比為70.3%。

與此同時，360數科的市場營銷費用已從上年三季度的近9億元下降至目前的2.7億元，印證了拉新獲客很可能已不再是驅動業績增長的主要引擎。

除了滿足存量用戶的金融需求之外，一個更為低成本的獲客方式也促使上述360數科的用戶增長，那就是花樣繁多的裂變營銷方式。

進入360借條APP，用戶能夠隨處可見各種補貼拉新政策，如：邀請賺賞金、全民免息狂歡、沖榜贏壕禮、福利隨心選、對半分現金等，這一系列的營銷落點都集中在老客戶推薦拉新上。

此外，再結合360借條推出的“二級返佣+團隊獎勵”的合伙人模式，更是構成了老用戶營銷拉新的流量二次營銷矩陣。

客觀來看，儘管上述這種“以老拉新”的獲客方式已經是隨處可見，包括京東金融的“全民經紀人”、分期樂的“邀請好友領禮物”、天星金融（原小米金融）的“邀好友得現金”等……但在各APP內推送力度之大、觸達頁面之多、持續時間之長的，該數360借條。

360數科於2016年從360集團獨立出來，成立時間相對較晚，錯過了互聯網金融最初發展的紅利期。

但360數科的運營能力是其一大特點，在今年Q3財報中，360數科在貸餘額已達到842億元，同比增長近20%；單季貸款發放量達到660億元，同比增長17%，能夠取得這樣的規模非常不簡單。

在財務方面，360數科Q3實現收入37.04億元，同比增長43.4%，環比增長10.9%；實現運營收入13.71億元，同比增長45.5%；營業利潤率為37.0%，凈收入利潤率為33.3%。

此前，已有媒體於10月報道稱，360借條的主體福州三六零網絡小額貸款有限公司已被列入福建省重點上市後備企業名單，意味着360借條可能將獨立啟動IPO進程。

【本文作者古月龍天，由合作夥伴微信公眾號：新流財經授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】【其他文章推薦】

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歷時8個月，2020Venture50迎來榮耀時刻，更有五大行業榜單驚喜上線，精彩重重，即刻揭曉！

2020Venture50風雲榜

風雲榜企業中超過80%在2020年度獲得新一輪融資，其中不乏大數額融資事件，反映了行業資本向頭部明星項目集中的趨勢；前5名覆蓋新消費、大健康和硬科技，也反映了市場對醫療項目的需求提升，以及經濟結構調整中資本對科技與消費的創新捕捉，是高成長企業投資風向標。而隨着城市格局逐漸打開，榜單企業所在地除北京、上海、深圳外，來自廣州、蘇州、長沙、杭州、重慶、西安等地區域內的產業實力不斷加強，更多優質項目強勢入場。

2020Venture50新芽榜

2020年新芽榜50強入榜企業在2020年度獲得融資佔比達78%， 74%的新芽企業來自長三角、珠三角和粵港澳大灣區等富有實力的城市群。硬科技與芯片在榜單中表現亮眼，相應的硬科技投資，特別是芯片領域也迎來資本的重點關注。

2020行業榜單

2020 Venture50榜單進一步升級，為覆蓋投資熱點、發掘更多投資機會，增設了五大行業榜單：“硬科技”、“新消費”、“大健康”、“人工智能/大數據”、“企業服務”，從行業維度深度挖掘50家具有行業風向標意義的未上市企業，榜單內容如下。

2020  硬科技Venture50

2020  新消費Venture50

2020 大健康Venture50

2020  人工智能/大數據Venture50

2020  企業服務Venture50

Venture50（簡稱V50），由清科集團自2006年創辦至今。歷經十餘年的發展與升華，本評選已成為高成長企業投資風向標。並針對企業不同發展階段，設立風雲榜和新芽榜，聚集萬家創業項目、邀數百家投資機構、逾千位投資人評審，為創業企業和投資機構打造多維互動平台，為眾多創業項目帶來資本助力。2020年增設五大行業榜單，從行業維度深度發掘具有行業風向標意義的未上市領軍企業，帶動資本對高成長企業的關注與發掘。

截至2020年11月統計，活動累計參選企業70000+，幫助企業融資超過270億美元，近三年V50入榜企業後續融資率達67.4%，上市率約21%。發掘並見證了無數優秀創業企業從“新芽”成長為“獨角獸”，促成資本支持產業落地、反哺實體經濟的成功案例，全方位為創業創新創造厚植土壤。

2020年，是Venture50陪伴創業者們跋涉的第十五年。十五年間持續不斷的榜單發布，在成為高成長企業投資風向標的同時，也在不斷激勵無數創業企業，不忘初心，勇敢向前。

在“雙循環”新格局加快形成的當下，踐行價值投資已成為業內共識。而防疫新常態與經濟復蘇的雙重要求下，創新企業的快速成長則更富有時代意義。未來，Venture50將持續以投資視角，幫助更多高成長的企業加速蛻變，為新時代注入澎湃動力與創新能量。

【本文作者，由合作夥伴微信公眾號：授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】【其他文章推薦】

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「看上去很美」的共享充電寶，實則遇到不少難題。

共享充電寶又掀起一陣浪潮。只不過對於用戶來說，這陣浪潮並不是什麼好事。

「在商場里要叫車，手機馬上沒電，掃了個共享充電寶。從借到還一共 10 分鐘，扣了我 4 塊錢，特別是它還告訴你前 5 分鐘免費。」家在廣州的張洋向極客公園（ID：geekpark）抱怨。

打開社交媒體，對共享充電寶悄悄漲價表達憤怒的用戶不在少數，甚至還上了微博熱搜。過了一個節日就漲價 1 塊錢、一小時 10 塊錢的共享充電寶，如果還不上就扣 99 元……年輕人繼失去車厘子自由之後，連充電寶自由都快失去了。

張洋自詡沒有什麼電量焦慮症，平常出門也不會太關注手機電量，沒電的時候就用共享充電寶。但是最近幾次經歷讓他認識到，自己在共享充電寶上花的錢還不如隨身攜帶一個充電寶安心。

然而，在瘋狂漲價背後，充電寶從業者卻道出了行業的「苦衷」。

用戶習慣培養已完成

經過三年的發展，共享充電寶從一夜爆紅到陷入沉寂，經歷幾次大起大落，卻沒能讓這個行業消失。

共享經濟盛行的時代，在滴滴、Uber 等網約車和共享單車變成創業的香餑餑后，人們也在尋找哪些產品能被共享。在這期間，充電寶成為了下一個「風口」。

但是，人們對於共享充電寶這個主意充滿質疑，前「國民老公」王思聰曾經在朋友圈聲稱「共享充電寶能成，直播吃 X。」

王思聰著名的「共享充電寶賭局」｜網絡

但這阻擋不了共享充電寶迅猛發展。有機構統計，2017 年 4-6 月僅兩個月時間，有 11 起相關融資事件，12 億元入場，是 2015 年共享單車剛出現時獲得融資額的近 5 倍。

風口上有多瘋狂，跌落的速度一樣非常快。不到一年，近 10 家共享充電寶企業進入停止運營或項目清算階段，美團也通過內部信表示，結束共享充電寶項目的試點運營。

經歷洗牌期后，行業的關鍵詞是「穩步增長」。雖然相對低調，但企業們實打實地開始賺錢。街電、小電等企業相繼宣布盈利，使得人們開始用不同角度看待共享充電寶。

以共享單車作為對比，同屬於共享經濟時代誕生的模式，共享單車與共享充電寶如今已經產生了分化：前者已不再是一門創業公司的生意，更多作為流量的獲取入口，也很難做到盈利；而共享充電寶真真正正成為了一門生意，也用盈利證明了自己。

為什麼會發生這樣的情況？一位共享經濟研究人士在接受極客公園採訪時表示，二者的財務模型理論上都能跑通，每輛共享單車的生產成本還要比每台共享充電寶機器更低，不過共享單車的運維成本更高，損耗率也大，結合在一起就很難實現盈利。

不過，這兩個新時代產生的新產品都沒有消失，而是逐漸被更廣泛的用戶接受，在人們的心目中形成了基礎認知。

根據艾瑞諮詢 2020 年初發布的共享充電寶行業研究報告，2019 年共享充電寶市場用戶規模在 2.5 億左右，2020 年預計可達到 2.9 億人。

也有報告提到，共享充電寶現已被「三電一獸」牢牢控制大部分市場，佔據將近 90% 的市場份額。

但一名業內人士告訴極客公園，這種說法不夠全面。「其實幾家低調的企業，像雲充吧和搜電科技等市場份額應該也超過 10% 了。它們主要場景在三四線城市，如同拼多多與快手早期一樣，被人們忽視。」

市場空間變大，企業能達到盈利，在共享行業中，算是一個相當不錯的標的。美團也在今年初看到市場潛力，「殺」了回來。

共享充電寶漲價真相

既然共享充電寶已經跑通邏輯且開始營業，為什麼又在近期開始大幅漲價？

實際上，共享充電寶在 2019 年已經有過一次漲價，但由於漲價幅度不是很大，大多從 1 元漲到 2 元。共享充電寶又屬於價格不敏感型產品，漲到 2 元並不算特別突出。

但對於企業端來說，由於用戶習慣已經培養完成，運營商掌握了一定的議價權，漲價似乎是對自身盈利能力的一次證明。然而到了 2020 年，再次漲價的行為讓消費者們很難不注意到。

「最早的共享充電寶是用虧損換增長，前 1 小時補貼免租很常見，」一位多年從業者告訴極客公園，現在到了需要拼營收，拼盈利的階段，漲價也成為必然。

如果說 1 元、2 元時代用戶還可以接受，那麼 4-6 元，甚至有 10 元一小時的共享充電寶存在，消費者自然會產生抵觸情緒。而這種情況也不能單單用「企業盈利」一個理由概括，在另一個維度上，也能得到解釋。

首先，共享充電寶並不是全國統一定價。在不同地區，共享充電寶價格也會不同，比如在景區、商場等人流量較大的地方，價格會更高。與之對應的還有許多新玩法，有業內人士透露，某些企業會採取周五、周六部分漲價的策略。

其次，某些價格也並不是完全由平台來決定，商家在其中的話語權越來越重。上述從業者表示，某些高檔場所會主動要求提高價格。

在這其中，平台的權重實際上被削弱。如果按照最小財務模型，即一台共享充電寶機器為 1000 元，每台設備一天租金收入 10 元來計算，商家在其中會抽取分成，甚至擁有一部分定價權，平台只是拿小頭。「消費高的商家不希望擺在店裡的共享充電寶很便宜，那樣顯得很 low。」他說到。

最初的情況並非如此，實際上，最開始共享充電寶入駐商家都是免費，當市面上出現多家企業開始競爭后，為了爭取市場，企業會出讓利潤給商家，當然也有高價買斷，即繳納一定金額的「入場費」，只允許該商家放一個品牌的共享充電寶。

所以，共享充電寶發展三年時間，背後的成本結構已經發生了很大的轉變。用最直白的話說，之前用戶花 2 元租賃共享充電寶，2 元全部交給平台；現在花 5 元，其中 3 元都交給了商家。成本結構的改變倒逼共享充電寶企業，被迫向用戶漲價。

不過，在從業者看來，這樣的情況本可以避免，但疫情是快速漲價的導火索之一。「2019 年的漲價本可以繼續維持一段時間，可疫情讓共享充電寶行業消費頻次大大減少，為了保證盈利和現金流，不得不再次漲價。」一位資深分析人士表示。但是在他看來，共享充電寶漲價仍是少數現象，只不過民眾情緒將它放大了而已。

賺不賺錢是一回事，但共享充電寶確實是一門「苦」生意。技術和供應鏈都日益成熟的當下，有一定規模的共享充電寶企業們很少會在這些方面走彎路，但僅憑產品本身，也很難形成獨特的品牌差異化。哪家企業能低成本地鋪開更多點位，獲取更多訂單，是佔領市場的核心之一。

「整個市場一共 300-500 億人民幣的規模，美團也殺進來，對行業形成了新的擠壓。」一位共享充電寶企業創始人提到，企業承載着盈利壓力、巨頭殺入市場、商家在其中掌握話語權、消費者也開始對價格敏感，重重困境之下，如果企業沒有長期來看的核心競爭力和差異化能力，似乎漲價是其不多的選擇。

只是這樣的狀況恐怕無法繼續維持。留給共享充電寶玩家們的，是精細化運營的效率之戰，還有產品創新的破局之戰。

【本文作者​趙子瀟，由合作夥伴微信公眾號：極客公園授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】【其他文章推薦】

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