月份: 2020 年 8 月

 2018年3月30日，世紀華通（股票代碼：002602）發布了其2018年第一季度業績預告，期內歸屬上市公司股東的凈利潤預計達到2.6億至3億元，較去年同期增長107.79%至139.76%。

綜合世紀華通旗下遊戲產品表現來看，本次業績大幅上升的主要原因有兩點：一是知名IP《擇天記》手游上線帶來的可觀收益；二是點點互動並表后，為上市公司業績帶來極大提升。

《擇天記》手游重塑武俠精品IP

1月24日，由世紀華通旗下七酷和三七互娛合作研發、騰訊獨家代理的正版MMO手游《擇天記》正式上線，在大IP、強研發、強流量推廣支持和明星代言的四重催化下，《擇天記》出色的市場表現為如今略顯頹勢的MMO市場打了一劑強心針。上線以來，《擇天記》在中國iOS角色扮演類遊戲下載榜排名峰值TOP3，上線第一周日均流水便突破千萬，穩居暢銷榜前20，收益可觀。

作為一個小說、電視劇、動畫、遊戲四端聯動的IP，《擇天記》手游實現了IP生態鏈的閉環，意味着遊戲將對不同維度領域的資源進行深度整合，共同實現IP價值。

點點互動“破壁”海外市場

2018年2月，世紀華通宣布完成點點互動100%股權交割。在世紀華通與點點互動的對賭協議中，2017、2018年的合併口徑稅後凈利潤分別將達到7.0億元、8.3億元。據悉，2017年的對賭業績已超額完成。

點點互動旗下遊戲產品以休閑類和策略類為主。中國在歐美手游市場上佔據超過10%的份額，而策略遊戲是始終歐美手游市場上一個頗受歡迎的品類，也是近年來中國手游出海美國的主打品類之一。根據iOS及Google Play綜合收入計算，在App Annie 2018年2月1月公布的“2017年全球52強發行商”榜單中，點點互動位列第31名。通過此次收購，世紀華通迅速“破壁”海外市場，全球化發展再下一城。

點點互動在第一季度的業績主要來源於旗下兩款策略類的代表產品——《火槍紀元》和《阿瓦隆之王》。《阿瓦隆之王》一度登頂美國iOS遊戲暢銷榜榜首，《火槍紀元》也曾進入榜單前10，並且大有後來居上之勢。3月21日，《火槍紀元》和《阿瓦隆之王》分列美國App Store策略遊戲暢銷榜第4和第10名。與此成績相對應的，《火槍紀元》今年2月首次進入中國手游出海營收榜前三，海外AppStore商店流水已經超過1500萬美元。

3月30日，世紀華通發布公告，點點互動以100億韓元投資韓國KakaoGamesCorp，占其公司總股份的1.19%。 母公司 Kakao 的總部位於韓國，由騰訊擔任第二大股東。其研發運營了KakaoTalk、KakaoMusic、KaokaoStory等應用軟件及遊戲平台。通過本次投資，世紀華通將進一步的充實完善公司在各種不同遊戲類型上的運營團隊和研發團隊力量，提升在韓國乃至亞洲市場中的競爭力。

“獨角獸”概念驅動新文化產業前行

在世紀華通已公開的2018年集團發展戰略中，重點提出“打造以遊戲為核心的新文化產業生態圈”，優秀的遊戲IP將逐步往影視等文化產業鏈拓展，同時，優質內容IP也將有機會以遊戲文化的形式輸送至全球市場。《擇天記》等產品的大獲成功也印證了該戰略模式的前瞻性。

近來，隨着“獨角獸”概念席捲A股市場，標誌着具有創新精神和前瞻模式的互聯網企業必將成為市場追逐的焦點。目前，世紀華通旗下擁有點點互動、盛大遊戲等優質產業， 2月初，騰訊以30億元人民幣戰略入股盛大遊戲。而盛大遊戲這隻老牌“獨角獸”擁有強大的研發能力和IP優勢，將與騰訊的強流量平台彼此借重，形成優勢互補。在此前舉辦的世紀華通投資者交流會上，世紀華通董事兼CEO、盛大遊戲董事長王佶表示，將繼續履行盛大遊戲優先注入世紀華通的承諾，相關事項正在穩步推進中。

如今的遊戲產業不斷髮展，也不斷改變世界與中國對話的方式。以網絡遊戲為代表的新文化產業正逐漸成為新的經濟增長點，引領遊戲行業進入轉型升級的新時代，正是世紀華通這類遊戲“獨角獸”企業應當肩負的責任。

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 4月2日，阿里巴巴集團、螞蟻金服集團與餓了么聯合宣布，阿里巴巴已經簽訂收購協議，將聯合螞蟻金服以95億美元對餓了么完成全資收購。餓了么成為中國O2O行業又一隻“超級獨角獸”。

收購將為本地生活服務市場帶來何種變量，阿里將如何應用自身的新零售全生態資源為餓了么加持，餓了么將在阿里新零售體系發揮怎樣的關鍵作用，這些都是市場下階段關注的焦點。

（餓了么騎手再次提升新零售速度）

餓了么與口碑協同模式日漸成熟

根據《2017中國外賣發展研究報告》，2017年外賣市場用戶規模年增長為18%，突破3億人，未來一年增長率將進一步下降至15%。

增長天花板的加速到來，讓流量進一步成為戰略性資源。張旭豪透露，自接入手淘和支付寶流量以來，餓了么日新客量已超過整個新美大集團，显示了超級APP的聚集效應。去年10月，餓了么更獲得支付寶一級頁面入口。全資收購后，阿里在現有的手淘和支付寶入口之外，預計將加大對餓了么的流量扶持，這無疑將使餓了么在對餘下增量市場的爭奪中佔得先機。

此外，本次收購也將使餓了么和口碑的協同越發緊密，雙方“集團式作戰”將成為常態。阿里巴巴強調，“以餓了么作為本地生活服務最高頻應用之一的外賣業務，結合口碑以數據技術賦能線下餐飲商家的到店業務，形成對本地生活服務領域的全新拓展”，餓了么和口碑發揮“到家+到店”協同效應的意圖顯然易見。

自2016年以來，餓了么和口碑已逐漸打通了商戶資源和用戶體系，協同模式日漸成熟。當雙方進一步融合，口碑積累的商戶和用戶大數據，乃至其背後的支付寶等商業基礎設施，都將能成為餓了么在商戶服務和產品體驗上的一大優勢，有助於其從根本上構築起競爭壁壘。

讓即時配送更萬能

如果說上述優勢都只是對餓了么現有業務的加持，那麼成為阿里新零售“三公里理想生活圈”的物流基礎設施，是餓了么通過本次收購實現的里程碑式的“升維”。

一年來，阿里的新零售體系一直在提速：盒馬“半小時達”、天貓超市“一小時達”、眾多一線品牌“線上下單門店發貨二小時達”……“新速度”是新零售的關鍵內核之一，而以餓了么蜂鳥為代表的即時配送體系，必將使這一新速度再加速。

公開資料显示，餓了么旗下的蜂鳥配送目前已擁有300萬註冊騎手，收購完成后，蜂鳥將順理成章地為阿里新零售體系內各種場景提供運力。對阿里來說，這無疑是一筆具備戰略意義的資產，而對餓了么來說，這一角色的更替則更加意義非凡。

從體量上看，年產值30萬億的消費品市場比餐飲市場大一個數量級，這將是蜂鳥龐大的訂單來源；運力利用上，接入新零售訂單，將使即時配送閑時運力的利用問題得到解決，顯著提升人效；在技術方面，新零售訂單在時效、調度等方面均不同於餐飲外賣，其帶來的變量，也將有助於蜂鳥積累更加豐富的配送數據，完善現有的配送體系，讓即時配送更加“萬能”。

融入阿里的新零售體系，也為餓了么現有的新零售業務提供新的想象空間。目前，餓了么初步形成了以品牌便利店、聯營大中型便利店、小型便利店、前置倉和無人貨架組成的新零售業務矩陣，結合阿里現有的零售通等供應鏈賦能工具，雙方有望形成優勢互補的“前端+後端”的全鏈條業務聯盟。

值得注意的是，覆蓋全國30城的餓了么NOW無人貨架項目近日宣布在上海實現盈利，在阿里尚未深入涉足無人貨架領域的情況下，未來，餓了么NOW無疑將成為其在該領域的排頭兵。

餓了么的持續領先獲得充足保障

在本地生活服務市場的激烈競爭中，來自阿里的支持，將成為餓了么持續發展的重要保障。

過去半個月，在上海、南京等城市，打車用戶已經見證了雙方你來我往的激烈補貼戰。而在更加廣闊的本地生活服務市場中，要持續保持領先地位，一方面需要持續優化產品、提升服務、增加平台能力，而另一方面，充足的資金也是基礎保障。如今餓了么被阿里收購，阿里雄厚的產品、運營和技術能力、以及財力，都將使餓了么成為在競爭中具備顯著的優勢。

有分析認為，收購給餓了么帶來的最大利好之一，就是彌補了其作為垂直平台在融資能力上的短板。據易觀《中國互聯網餐飲外賣市場年度綜合分析2018》，2017全年，餓了么（含百度外賣）佔據外賣市場50.6%的份額，美團外賣則為41.8%。競爭格局的均勢，加上滴滴外賣的突然襲擊，使得外賣市場盈利前景仍不明朗。在暫時缺乏造血能力的情況下，餓了么選擇阿里，無疑將使公司免除資金上的擔憂，更專註於提升產品和平台服務能力。

正如餓了么創始人張旭豪所指出的，“本地生活服務市場發展到現階段，光有資本是遠遠不夠的，未來的趨勢將是新零售和餐飲外賣的協同作戰，而阿里巴巴在新零售領域有着最強最完善的生態”。

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 俄羅斯政府一改往日消極態度，積極擁抱區塊鏈，俄方政要積極推進数字加密貨幣合法化。區塊鏈的春天是否即將來臨？世界區塊鏈格局是否發生轉變？

據悉，俄羅斯國家杜馬主席維亞切斯拉夫·沃洛金等國家政要，於3月26日提交“数字金融資產”補充草案，允許数字貨幣有條件的作為支付手段，並要求俄羅斯聯邦承認数字貨幣的全面合法性。而且早在2017年，俄羅斯央行批准成立了全國首家合法数字貨幣交易所Voskhod，並加大對数字貨幣“礦工”電價補貼力度。同時政府官員們也在不同場合表示有意推動数字加密貨幣在俄羅斯的合法化。如果法案被俄羅斯國家杜馬審核通過，則將有望於2018年5月1日生效。

這與俄羅斯此前的消極態度形成鮮明對比。並且由於俄羅斯政府主動擁抱数字加密貨幣，而採取的包容、開放的態度，在逐漸穩定的政局維護下，一個由俄羅斯本土打造的去中心化的全球資源算力共享平台—“算力坊”便油然而生。

在過去的2017年，数字加密貨幣的發展進程又一次邁上了新的台階，儘管比特幣的發展史已經過去數年之久，但是数字貨幣的熱度仍然不減當年。尤其是隨着比特幣、以太幣等数字加密貨幣的市場規模不斷擴大，“挖礦”逐漸成為行業熱詞。儘管俄羅斯政府對“挖礦”一直採取的是包容穩定的態度，但是，無論是技術要求、能源需求或硬件設備供給，都讓普通民眾望而卻步。由此而來的各種難題便為“算力坊項目“的衍生埋下伏筆。

所謂“算力”是利用一定的資源挖到数字貨幣的概率，也是人們獲取数字貨幣的一種重要手段。目前全球算力正逐步走向集中，普通民眾挖礦成本越來越高，算力坊團隊憑藉豐富的礦場運營經驗，以現有機房(礦場)的算力為基礎，整合全球資源優勢，不斷在全球開發新的礦機算力，藉此實現礦場的全球化布局，提升用戶挖礦體驗，旨在用更少的資源消耗創造出更大的價值。同時用戶可以通過持有“HPC数字資產“，使其可以低成本輕鬆參與数字資產挖礦。

因此為迎合行業痛點，發展優質行業項目。算力坊(HASH POWER CAPITAL )計劃組織一個由服務器(礦機 )生產商、機房(礦場)、算力交易平台、社群組成的加密数字資產生態系統，旨在打造一個增強的去中心化全球算力資源平台，目的是為了區塊鏈、大數據、人工智能AI產業提供強大的算力支持。

在算力資源平台發展繁衍的過程中，“HPC数字資產“主要用於主流数字資產交易所的交易，實現数字資產的互換，以及用於購買挖礦所需的算力坊的算力產品。其發行總量100億，並且永不增發，項目方也會定期回購，主要用於礦場的建設與礦機的採購與算力平台的推廣運營。

“算力坊項目“在打造去中心化的全球算力資源平台的同時，通過礦機挖礦，提供礦機託管服務，雲挖礦算力出租以及創建算力交易所對接主流礦場等形式增加其主要收入。它不僅降低了挖礦行業的准入門檻，使用戶可以通過HPC換取算力，獲取挖礦所帶來的数字資產，也有專業的團隊專門維護，為算力保駕護航，減少用戶的精力投入，使其獲得穩健的数字資產。同時通過挑選優質的項目進行算力支持及節點布局，運用專業技術分析，自由切換算力投入高回報的項目。

“算力坊“項目的團隊成員都是在数字資產投資界，挖礦運營領域，媒體公關領域首屈一指的大佬們，下面小編帶大家一睹他們的風采，同時也從他們的從業經歷中，找尋出”算力坊“項目的優勢所在。

自去年以來，中美日都陸續出台政策抵制加密貨幣市場的泛濫，然而俄羅斯卻一反常態地採取了開放包容的態度。這是否意味着，世界區塊鏈項目的發展將會迎來一個新的轉折點？然而儘管如此，始終毋庸置疑的是“算力坊”項目—旨在打造去中心化的全球算力資源平台，將會在俄羅斯政府積極穩定的態度下與挖礦技術穩健發展、1co立法的合法化穩步推進的雙重影響下，將會得以大力的發展，項目的優勢也會在多方面的推進中得以凸顯。

官網地址：http://hashpower.vip

官方微信：RUS-hashpower

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 近日，一名男子為了紀念其父親，將父親生前自拍的拉二胡視頻，投映在父親生前穿過的一件白襯衣上。展出現場，白襯衣懸掛在夜色中，父親在襯衫上熠熠“歸來”，當著妻兒的面，上演了一首如泣如訴的二胡曲《真的好想你》：真的好想你，我在夜裡呼喚着黎明……現場感動了不少觀眾，有觀眾表示，這是一個令人動容的紀念方式，非常有心有愛。

據記者了解，這名男子名叫楊燁�裕�是一位藝術家。其父名叫楊澤生，生前是一位工藝美術師，退休后經常去公園給唱歌老人伴奏。這段二胡楊燁�苑⑾鍾詬蓋滓畔碌氖只�里，原來父親在離世前對着手機表演了多首曲目，這也許是楊父留給親人們的最後禮物。

藝術家楊燁�猿疲�每年回老家祭祖，看見墓園裡狼藉滿地，到處是亂扔的貢品、紙錢、煙花和爆竹。於是今年想了一個別出心裁的方式來紀念父親，這樣的紀念方式會比傳統的環保一些，文明一些。

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 3月31日，盒馬宣布北京和上海的門店全部實現7×24小時配送服務。也就是說，在晚間22:00至次日早7:00門店閉店時，消費者依然可以使用盒馬App下單，並享受最快30分鐘送達的到家服務。

無論是市民半夜看球賽臨時想吃的小龍蝦、想喝的啤酒，還是凌晨4點家庭急需的兒童退熱貼或成人用品，盒馬都會以最快速度送達盒區用戶家中。盒馬CEO侯毅表示，盒馬成為全球首個實現24小時配送的商業業態。

上海財經大學教授、上海市电子商務研究中心主任勞幗齡認為，24小時配送是上海購物模式的創新，夜間配送也是上海作為“不夜城”的一種體現。

盒馬所開創的24小時服務，也令上海居民的夜間生活幸福指數大大提升，讓上海離“購物天堂”更近一步。目前，上海已經開出了15家盒馬，到2018年年底，門店數量還會翻番，3公里社區生活服務中心將會不斷擴大覆蓋範圍，為城市居民提供品質生活相關的全方位需求。

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關於微信和支付寶的“二選一”事件，短時間內絕對不會得到解決。這涉及到騰訊和阿里兩家巨頭的未來戰略，關係到股價、市值甚至企業的生死存亡。

所以，無論動用多少資源、投入多少資金，騰訊和阿里誰都不會放棄。

神仙打架，招招致命。

“二選一”背後的零售之爭

上周，零售巨頭沃爾瑪在其成都、重慶等部分西南地區門貼出公告稱消費者在沃爾瑪門店如果要使用移動支付，僅支持微信支付，暫停使用支付寶。緊接着，國內零售企業步步高也宣布停止使用支付寶支付。

這兩件事情一出，瞬間就被媒體解讀為零售企業在支付寶與微信支付之間“二選一”站隊。

其實，沃爾瑪和步步高的表態也就只是導火索而已，騰訊與阿里一定會發生的零售之爭總需要一根浸滿火油的捻子。

阿里對新零售的布局始於2016年，被譽為新零售元年的2017年更是馬不停蹄的四處控股、投資。線上流量增長有限，阿里對線下流量的渴望路人皆知。

2017年，阿里用真金白銀將一大批線下商超拉入新零售陣營，除了增持銀泰商業股份(從28％提升至74％)、收購聯華超市18％的股份、逾5億元入股新華都、28.8億美元入股大潤發母公司高鑫零售外，還有此前投資的三江購物、蘇寧，阿里巴巴的新零售夥伴名單恐怕一頁A4紙都寫不下了。

而有人統計，在過去一年多的投資中，阿里主導的獨立投資佔到38%，領投的佔40%，二者合計達到78%。

在新零售的戰爭里，阿里在盡可能多的擴充帝國邊界。在投資項目中，阿里大部分都是領投或者獨立投資，控股的也不在少數。甚至業界已經形成了一種默認，被阿里投資的企業早晚都會姓馬，比如優酷和餓了么就是兩個典型。

如果說今天還有誰能夠威脅到阿里，騰訊是最容易被人想起的那一個。尤其是過去一年，騰訊在零售領域的諸多布局：牽手永輝后迅速攜手入股家樂福中國；之後又與京東、蘇寧、融創聯合入股萬達商業，再馬不停蹄的投資海瀾之家，期間還有與唯品會、步步高的聯姻。

上述資本合作基本都是入股，以騰訊入股海瀾之家為例，入手股份才5.31%，而入股家樂福的股份更是提都沒有提，截至目前也沒有公開相關數據。

騰訊在零售行業的資本動作，與近年來的開放戰略契合，尋求業務層面的戰略合作而不是資本層面的絕對控股，這與阿里是截然相反的模式。

這與兩家在零售行業採取的策略有關。阿里是中心化的平台思維，騰訊則是去中心化的賦能思維。一個重運營，一個重連接。但核心二者都是在爭奪遠比線上零售規模龐大的線下市場，而競爭也逐漸從幕後（投資布局）走向前台，支付寶與微信支付爆發“二選一”事件。

“二選一”是支付寶先動的手

關於“二選一”，被很多媒體解讀為騰訊與零售服務商之間存在某種排他協議，更把馬化騰去年的一番言論拿出來過度解讀。

騰訊與阿里的確存在競爭，但在“二選一”這件事上我們應該更理性的看待。

首先，從合作形式來看，騰訊採用戰略入股的方式與零售商合作，在合作過程中未必有話語權去“命令”零售商“二選一”，更何況“二選一”對於零售商來說並不是件好事，用戶體驗的缺失會令品牌受損。所以，個人更傾向於“二選一”是零售商的自主選擇。

關於這一猜測，4月2日，騰訊微信支付副總經理黃麗也表示過，騰訊跟沃爾瑪沒有任何排他協議，（使用支付寶或者微信支付）的決定權在商家手裡。所以其實站隊就是一個偽命題，沒有絕對的站隊，應該是某個戰略發展階段企業對當下自己商業利益的取捨和判斷。

這是我要強調的第二點，企業對當下自己商業利益的取捨和判斷決定了它的戰略與執行。

此次事件中的主角之一步步高此前就表示，沒有大規模接入的原因是“支付寶的合作方式太強勢，它只做為一級入口，它不接入雙向接入，我們無法接受不公平之合作。”而據聯商網此前報道，步步高在與支付寶的合作中，支付寶可獲得步步高的數據，但是步步高不僅得不到支付寶數據資源，還可能面臨數據安全風險。

步步高的擔憂其實與之前我們提到的AT零售策略有關。阿里的新零售注重中心化、平台，以帝國形式絕對控制各個鏈條。像數據如此重要的核心資產更是要掌握在自己手裡，去年菜鳥與順豐的爭端不也是因為數據歸屬么？

某種角度上可以說，步步高是強勢的阿里吃不下來的一塊硬骨頭。騰訊的方法就比較溫和，堅持賦能原則，馬化騰說騰訊不做零售不做商業，只做連接。同時提供“去中心化”的智慧零售解決方案，不同於阿里的中心化零售終端思路，也就是給了零售商一個更自主、更靈活的選擇。

我要說的第三點，是“二選一”的順序和規模。網上流傳的一個名單显示，支付寶“排他”早在2014年就開始了。據媒體報道，肯德基、85度c、周黑鴨等品牌，因為受到商業合作條款的制約，都只支持支付寶而不接受微信支付，幾年後這些品牌才開始採用微信支付。

這份名單里，還有很多諸如家樂緣廣州、知味觀、鼎泰豐華南、太興、嘻遊記、樓外樓等商戶如今也是只能使用支付寶。

另外，據南都報道，在騰訊系零售企業停用支付寶的同時，微信支付同樣在阿里系的線下零售商家中備受冷落。南都記者3月27日走訪了深圳大潤發超市、盒馬鮮生等阿里系零售企業，都被拒絕或者不推薦使用微信支付。

還有，如果按照“排他”的規模計算，微信支付應該是弱勢的一方。雖然騰訊系的家樂福和永輝都支持支付寶，但和阿里巴巴合作緊密的銀泰百貨，大部分門店都已經不支持微信支付。在阿里巴巴收購銀泰之後的2017年年初，銀泰百貨已基本上看不到微信支付了。而如果未來“二選一”繼續存在，那麼可能在三江購物、百聯集團、新華都等阿里收購或入股的零售門店內，消費者也會很難見到微信支付。

其實，“二選一”背後是AT之間關於零售之爭的一個開端，同時也是最重要的一個對弈。支付並不僅僅是支付，背後的数字化改造、數據流都至關重要。還記不記得馬雲提出新零售之後，宗慶后的表態？

其實現在大多數參與或者計劃參與新零售的零售商都在思考，是把數據和命運掌握在自己手裡，還是全權交於阿里？

在商業競爭上支付寶發起“二選一”無可厚非，但一旦零售商有其他更好的選擇，“二選一”其實有可能演變成“一邊倒”，而前提是，誰能提供給他們這個選擇，現在是騰訊，以後或許還有會更多。

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近期，共享單車市場形成了“免押金騎行”的趨勢。

先是去年12月，ofo小黃車宣布已經在 25 個城市聯合芝麻信用為用戶提供免押金騎行服務。

今年3月13日，阿里巴巴旗下哈羅單車官微宣布：哈羅單車全國用戶，芝麻分650及以上，就可享受免押金騎行。相比ofo的部分城市免押金騎行，哈羅單車是第一個在全國範圍內實行信用免押金共享單車品牌。

此外，目前已有十餘款共享單車品牌實現了信用免押金。

如此看來，傷透了單車騎行用戶信任神經的押金問題終於解決了。

在這之前，押金曾是用戶們的一大陰影。

據悉，全國已有34家共享單車企業相繼倒閉，而這些單車企業人去樓空的同時也把用戶的押金捲走了。經中消協調查，酷騎單車被消費者投訴21萬次，拖欠押金10億元，有消費者表示，“酷騎單車押金退不了，相當於公開搶劫。”

摩拜和ofo也躲不開挪用押金的問題。2017年12月，《財新》在報道中稱，“摩拜和ofo均動用押金，其中摩拜挪用押金超40億元，而ofo挪用押金超過30億元。”還有有共享單車業內人士稱“挪用押金已經成為行業內公開的秘密。”

雖然，摩拜稱已經開立了專門的銀行賬戶用來存放用戶押金，做到專款專用。但信任的防線一經擊潰，很難恢復。

有用戶對共享單車押金制度產生了嚴重質疑：一是企業如果像酷騎、小藍單車倒閉了，押金退不了，我們不是押金打水漂了？二是你專款是否放在專用的帳戶上，我如何對你進行監管？三是你若把押金用於理財或運營上，甚至挪作它用，究竟算不算違法？誰來對押金進行有效的押管呢？

如今，免押金騎行一方面可以重塑單車用戶對共享單車的信任，更放心乘騎共享單車，贏來更多的用戶。去年9月初開始測試免押金，哈羅單車從小範圍擴展到二三四線代表性城市，一共分兩批開闢了20個信用免押金城市，迎來了40%的用戶增長。

同時，通過建立信用機制，給信用良好的客戶免押金騎行，也減少了車輛被人為損毀的可能性。

如今，免押金已經成為各單車企業的新一輪角逐點，但解除了用戶信任危機的單車市場，才更有持續發展下去的可能。

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 美國對中國發起的這場貿易戰，讓裹挾其中的中美汽車製造行業成為各方關注焦點。

4月4日，繼美國政府發布加征關稅的商品清單后，中國也予以“反擊”，決定對原產於美國的大豆、汽車、化工品等14類106項商品加征25%的關稅。根據目前公布消息，此次加稅政策實施具體時間將根據美國政府對我國商品加征關稅實施情況另行公布。

根據相關規定，在美國本土生產排量超過1.5L的燃油動力轎車/SUV/9座以下MPV，排量超過1.0L的插電式轎車/SUV/9座以下MPV、純電動車、小於5噸的汽油貨車、變速箱等汽車零部件以及其他車型均在本次加征關稅範圍。

這也就意味着，一旦政策落地，目前在華現售的主流美國進口車型幾乎“無一倖免”，都將會有不同程度的提價，就以一輛報關價格為30萬人民幣的2.0T(假設發動機排量為1997ml)車型為例，其加征關稅前的總成本約為46.185萬元，而加征25%關稅後，其成本上浮約至55.421萬元。

從政策表面來看，以福特、通用為代表的美系車無疑是最直接的利益相關方，而國產化程度致使兩家美系車企境遇“迥異”：其中，通用基本已經實現大部分車型的國產化，比如凱迪拉克去年在華銷售的進口車僅有凱雷德、CTS等，去年銷量僅為415輛，因此影響並不大；但福特旗下豪華車品牌林全系車型：大陸、MKC、MKX、MKZ、領航員則均為進口車，且2017年林肯的銷量超過了5.4萬輛。

此外，美國電動車企特斯拉也在受影響範圍之列。2017年特斯拉在華銷量為1.7萬輛，占其全球銷量的16.5%，今年1-2月累計銷量為2380輛。

值得注意的是，徵稅對象並非是美國品牌汽車，而是在美國生產的汽車，因此，此次中美貿易戰最“受傷”的恐怕反而是德系豪華品牌：寶馬與奔馳。

目前，寶馬是美國最大的汽車出口品牌，該品牌在美國斯帕坦堡擁有其全球最大的工廠，據美國投行Evercore ISI稱，光這座工廠涉及的關稅就達到了9.65億美元。

據悉，寶馬斯帕坦堡工廠主要負責生產X4, X5, X6 以及 X7運動多功能旅行車（SUV）。據一位不願透露姓名的寶馬知情人士消息透露，中國對美進口車的關稅提高將迫使寶馬轉移像X5這樣的熱銷車型生產線。

但毫無疑問，任何工廠遷址都需要耗費百萬歐元的費用，花費數月安置以及長期考察。寶馬董事會成員Peter Schwarzenbauer曾於上月告訴路透社（Reuters），“不論是斯巴坦堡的工廠，或者在墨西哥的工廠，寶馬的規劃都覆蓋了未來20到30年的時間，如果這期間一出現政策變動寶馬就改變規劃，這將會令我們發瘋。”

而戴姆勒同樣在美國阿拉巴馬州萬斯(Vance)建有工廠，據美國投行Evercore ISI稱，該工廠將面臨7.65億美元的損失。

根據Evercore ISI的預計，今年，寶馬與戴姆勒將會把10萬輛汽車從美國銷往中國市場，其中大概有6.4萬輛寶馬SUV車型以及5.1萬輛戴姆勒車型，包括奔馳GLE，GLS以及R級車——商品總價值達到約70億美元。

對於政策目前影響，寶馬（中國）在接受澎湃新聞記者採訪時表示，“徵稅清單剛剛公布，實施日期待定。我們已經知曉中國政府的決定，並將密切關注進一步發展。目前，我們正在評估潛在影響，對此沒有進一步評論。”

而奔馳方面也表示：“相關談判尚在進行中，請理解我們不便做出猜測。我們會緊密關注相關進展。”

作者：澎湃新聞 陳楚薇

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文/王謙

編/李愨

4月8日，“公司深讀”從廣州市公共資源交易中心了解到，賈躍亭的關聯公司睿馳智能汽車（廣州）有限公司（睿馳汽車）以3.641億元獲得此前掛牌出讓的南沙區一樁地塊。

由於睿馳汽車的股東SMART MOBILITY （HONG KONG）HOLDINGS LIMITED曾用名為FF Hong Kong Holdings Limited（法法汽車生態（香港）有限公司），該公司同為法法汽車（中國）有限公司的控股股東，故睿馳汽車與賈躍亭之間的關聯引人注目，3.64億元拿地資金來源亦成為各方關注的重點。

“公司深讀“注意到，根據司法文書，目前賈躍亭在境內已經沒有可供強制執行的資產。根據媒體報道，此前賈躍亭在浙江德清重金押注的“汽車小鎮”已經停工，當地政府亦在今年2月披露“樂視生態小鎮”尚未完成。

拿地資金從何而來？

根據工商資料及廣州市公共資源交易中心，睿馳汽車註冊資本為3億美元（摺合18.9億人民幣），拿地耗資為3.641億元。

睿馳智能汽車為FF汽車關聯公司。工商資料显示，睿馳智能汽車註冊於今年2月，註冊資本30000萬美元（摺合18.9億人民幣），其全資股東為在香港註冊的SMART MOBILITY （HONG KONG） HOLDINGS LIMITED，該公司曾名“法法汽車生態（香港）有限公司”。

“法法汽車生態（香港）有限公司”也是法法汽車（中國）有限公司的控股股東，持股比例為95%，樂視汽車科技（北京）有限公司持有剩餘5%股權。

由於樂視網高管吳孟任樂視汽車科技（北京）的法人，“公司深讀”曾聯繫樂視網證券事務部，試圖了解吳孟及上述公司的業務情況，截至發稿尚未獲得回復。

3.641億元資金來源迅速受到各方關注。4月8日下午，曾有媒體援引“多個獨立消息人士“披露，恆大集團董事長許家印或已投資賈躍亭的造車公司Faraday Future（法拉第未來）。此後，恆大方面對“公司深讀”回應稱“不清楚”。

根據“公司深讀“此前的報道，賈躍亭在國內已無可執行資產。

去年12月25日，北京法院審判信息網披露了華福證券與賈躍亭的公證債權糾紛一案進展，法院執行信息稱，賈躍亭名下已無房無車無存款。

賈躍亭名下的房產和樂視網股份也處於輪候查封狀態。北京市第一中級人民法院執行裁定書（《執行裁定書》）显示，法院依法對被執行人賈躍亭的銀行存款、房屋登記、車輛登記進行了調查，扣划被執行人賈躍亭銀行存款130.94萬元，輪候查封了賈躍亭持有的樂視網10.24億股股份，輪候查封了賈躍亭名下位於北京市東城區東直門外大街x房產和位於北京市朝陽區雙花園南里二區x房產。

“現查明賈躍亭無其他可供執行的銀行存款、無其他房屋登記記錄、無車輛登記記錄。”《執行裁定書》稱。

今年年初，賈躍亭之妻甘薇受託返回國內處理債務問題時，再次重申了賈躍亭在境內的財務情況。甘薇發布微博稱，“老賈”減持股票的錢（減持所得97億，繳稅20億）和質押股票的貸款（質押貸款餘額69億，2014年至今利息支出17.4億），股權投資約16億，經營投入約152億，“不但沒用於個人及家庭使用，還替公司擔保100多億，個人及家庭兩套房產和資產都被凍結，負債累累。”

孫宏斌曾考察德清樂視汽車小鎮

浙江湖州市德清縣曾是賈躍亭汽車夢最初的載體。

2016年8月，樂視宣布，將在當地投資200億元，建設年產能40萬輛車的樂視超級汽車工廠及樂視汽車生態小鎮。

一個月後，樂視生態汽車（浙江）有限公司在德清縣註冊成立。目前，該公司註冊資本為25億元，樂視汽車（北京）有限公司持股比例80%，德清啟航建設發展有限公司（德清啟航）持有其餘20%股份。

工商資料显示，德清啟航由湖州莫干山高新集團有限公司全資控股，而湖州莫干山高新集團有限公司屬於國資所有，直接控制人為湖州莫干山高新技術產業開發區管理委員會。

2016年11月，賈躍亭發布公開信，承認樂視遭遇資金壓力。“我們的資金和資源其實非常有限。一方面樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金，直接導致我個人對LeEco的資金支持不足”，賈躍亭稱。

但1個月後，樂視生態汽車（浙江）有限公司以2.79億元獲得一塊面積為90.04公頃的工業用地。月底，樂視生態汽車產業園開工。

根據德清縣政府官網，2017年1月6日，樂視汽車配套項目環評通過專家評審。環評報告显示，“樂視生態汽車”於浙江湖州德清莫干山的電動汽車塗裝件及動力總成生產項目總投資 113.84億元（建設投資111.6400億元（含利息），流動資金2.2億元），項目計劃新增用地 2029.36 畝，擬新增建築面積約 57.9萬平方米，包括衝壓車間、車身車間、塗裝車間、動力總成車間、綜合大樓、能源中心、物流倉庫等生產及輔助設施。

環評報告還披露，項目將新增勞動定員2970名，形成年產15萬輛份純電動乘用車塗裝件和15萬台動力總成的生產能力，計劃投產3個車型，分別為LE90、LE80和LE60，NEDC續航里程分別為400~700公里，百公里加速度時間最快可達2.4秒。

樂視危機爆發后，樂視獲得了來自融創中國的投資，賈躍亭的樂視生態汽車園也獲得了了德清當地政府的資金投入。工商資料显示，德清啟航在2017年3月介入樂視生態汽車（浙江），認繳出資額為5億元，持股比例20%。

其間，賈躍亭曾帶隊前往德清縣考察。根據德清縣政府發布的報道，2017年2月7日，“樂視創始人兼董事長、樂視控股CEO”賈躍亭率領企業代表團來到德清縣，考察了樂視生態汽車產業園項目一期進展情況，融創中國董事會主席孫宏斌也一併前往。

報道稱，賈躍亭仔細觀看了項目進度計劃表、一期土地規劃圖等，對項目的推進速度表示”非常滿意”。

當年4月，樂視生態汽車（浙江）有限公司再次斥資1.403億元獲得6宗德清縣國有土地的使用權，土地面積合計達到45.25公頃。至此，在拿地方面，樂視生態共支出4.19億元。

8月，“樂視生態汽車（浙江）有限公司年產15萬台套電動汽車零部件生產項目”被列入當年《浙江省重大產業項目（第一批）名單》。德清縣政府表示，將積極加強對接，“做好項目協調服務和保障工作，推動項目快建設、早投產”。

此後，莫干山管委會及德清縣政府官網中，關於樂視的信息開始銷聲匿跡。

德清官方稱樂視生態小鎮“未完成”

今年2月7日，德清縣督查辦發布報告披露，樂視生態小鎮因受到土地、資金等影響而未完成。

“針對存在問題，縣督查辦聯繫相關責任部門要求及時整改相關問題，並共同商討研究項目推進中存在的難點疑點及相關解決辦法。同時，督促各責任單位繼續履職盡責、協同發力、重點突破，全力推動2018年縣重點工作落地見效”。德清縣政府寫道。

“公司深讀”注意到，德清曾期望引入樂視汽車項目能為其帶來巨額財政收入。去年2月18日，德清縣財政局發布的“2016年財政預算執行情況和2017年財政預算（草案）”，草案提及，2017年全縣政府性基金收入預期為25.5580億元，同口徑（剔除轉列基金）增長37.2%，“增幅較高主要是預計樂視項目土地出讓金增加及上年結轉支出因素。”

德清縣還期待樂視汽車能夠推動區域的創業創新。去年2月，德清縣在回顧2016年工作時表示，樂視生態汽車產業園項目在2016年8月完成簽約，當年12月即舉行開工儀式，“高新”速度“令人驚喜”；“產業園建成后不僅在工藝精度方面將實現領先，還將引入包括機器人噴塗、空氣凈化技術和免中塗工藝為核心的先進生產工藝，生產的LeSEE品牌電動車更是整合全球的優勢資源自主研發設計。

“大項目帶來了巨額資金、先進裝備、創新科技、高級人才，更引領了區域的創業創新。”德清縣政府在一份報告中表示。

4月8日下午，“公司深讀”試圖聯繫莫干山高新區管委會及德清縣政府，試圖了解項目進度，截至發稿尚未獲得明確答覆。

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