滴滴金服升級風控系統 上線自動特徵計算平台

1月18日消息,滴滴金融服務近日上線了基於機器學習的自動特徵計算平台。據介紹,該平台作為滴滴金融服務風控系統“九角星”的一個重要組成模塊,將用於挖掘用戶的風險特徵,提高滴滴金融服務風控體系的特徵運用和建模效率,進而提昇平台整體評估、量化和管理風險的能力。目前該平台已經沉澱了超過5000個特徵,特徵數量還在持續還在迅速增加中。

滴滴金融服務相關技術人員表示,該平台提取的特徵將用於肖像描繪、風險策略制定、風控模型專家建模等各類場景。特徵平台中的所有特徵將通過價值評估算法,量化評估特徵的有效性,這樣使用者能夠快速定位有價值的特徵。這些特徵將幫助使用者更快構造有價值的策略和模型。

針對用戶普遍關注的數據安全問題,該技術人員表示,信息只有在用戶授權下才會使用,同時會對用戶的隱私數據進行加密處理。另外所有的數據都已進行標準分級,審批授權才能進行訪問,訪問行為留有日誌並進行安全審計。“平台將通過加密,權限分級管理,審計,核查等多種方式,來保證數據的安全。”該技術人員稱。

滴滴金融事業部成立於2018年上半年,2019年1月初,滴滴出行App上線了金融服務頻道並對外宣布了其風控管理平台“九角星”。此次上線的自動特徵計算平台,將成為“九角星”系統的重要組成部分。

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餘額寶收益低迷 “百萬體驗金”挽留用戶成效待考

1月19日消息,自2013年6月橫空出世,餘額寶在國內引領起一股全民理財的潮流,但是,隨着收益率持續低迷,被譽為“國民小錢袋”的餘額寶也逐漸癟了起來。

為避免用戶流失,餘額寶近日推出了一項“百萬體驗金”活動。據《電商報》了解,餘額寶用戶可以通過一個小遊戲,隨機領取一定金額的虛擬體驗金,這筆體驗金可以存入餘額寶內,三天之後獲得收益。該活動從1月11日開始,一直持續到2月4日。

該活動的規則显示,“這筆體驗金不是真實資金,不可提現或轉贈他人,虛擬本金體驗期內產生的虛擬收益對應的收益獎勵可消費或取出。”簡而言之,本金是“虛擬”的,僅用於產生餘額寶收益,而收益是“真實”的,可以消費或取現。

對於普通用戶而言,最終收益才是需要關注的問題。有參与該活動的用戶表示,雖然活動宣稱有機會獲得高達100萬的體驗金,但大多數用戶獲得的體驗金還是維持在幾萬元左右,若以目前餘額寶2.65%的收益率計算,用戶三天後的收益大約在10元錢以內。

有業內研究人士稱,儘管餘額寶在收益率上已大不如從前,相對於其他理財產品也沒有什麼優勢,不過類似的活動還是可以吸引到一些新用戶或者已經停用餘額寶的老用戶,一定程度上可以起到避免用戶流失的作用。

除此之外,這些福利活動多以遊戲的方式進行,具有一定的趣味性,另外在遊戲過程中,多需要用戶呼朋喚友一起參与,這樣的遊戲方式會間接促進用戶的參与程度,對提升餘額寶使用率具有积極作用。

毋庸置疑,餘額寶此次推出的“百萬體驗金”活動還是具有一定吸引力。不過,正所謂“小恩小惠,民弗從也”,通過送現金能否阻止用戶的持續流失,還有待活動結束之後再來觀察。

如今的理財市場瞬息萬變,一定程度上,餘額寶還是曾經的餘額寶,但理財江湖早已不是原來的江湖了。

或許正是由於餘額寶在吸納用戶閑置資金方面過於高調,其老對手微信支付已於去年推出了“零錢通”,試圖對標餘額寶;而傳統銀行在吸儲能力上的應聲下滑也迫使其邁出轉型步伐,開始考慮推出一系列存取靈活、不設起購門檻的理財產品。

去年12月初,備受傳統銀行期待的《商業銀行理財子公司管理辦法》正式出爐,央行在制度層面正式規定,銀行理財子公司推出的公募理財產品可用於投資股市以及不設銷售起點、首次購買不用櫃檯面簽。

如今,銀行設立理財子公司的風潮方興未艾。據《電商報》不完全統計,截至目前,已有大約30家商業銀行擬成立或意向成立理財子公司,參与者多為資金實力雄厚的國有銀行以及股份制銀行。

從目前銀行推出的理財產品來看,餘額寶在收益率上已不具有明顯優勢。據融360大數據研究院數據監測显示,過去的這個月,銀行理財產品平均預期收益率為4.40%,這一数字高於餘額寶如今2.65%的收益率。

理財市場群雄環伺,餘額寶難現昔日榮光。有業內人士指出,餘額寶已無法通過高收益來實現用戶的持續增長,在新的理財政策下,餘額寶需要尋求突破點,推出特色化服務,依靠自身渠道優勢做相應布局。

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螞蟻金服入股新開普 校園支付市場迎來“三國殺”

1月19日消息,在第三方支付市場紅利見頂的背景下,眾多支付機構開始着力於支付場景的滲透下沉,支付寶母公司螞蟻金服正試圖將觸角伸入校園支付市場。

據《電商報》了解,由螞蟻金服全資持股的上海雲鑫創業投資有限公司近日已受讓新開普6.28%股份。股份轉讓價格為人民幣 6.62元/股,轉讓完畢后,螞蟻金服將成為新開普第二大股東。

公開資料显示,新開普是國內最早從事智能一卡通系統研發、生產和集成業務的企業之一,其在高校信息化行業發展已有18年歷史。據新開普發布的2018年半年報显示,新開普校園信息化產品覆蓋高校總數達千餘所,市場佔有率逾40%。

在此之前,校園支付市場一直由傳統一卡通服務商把持,而鑒於校園一卡通企業一般都有着深厚的高校資源或背景,外部第三方支付機構要想進入該市場,從中分的一杯羹可謂存在不小的難度。

為了布局校園支付市場,進一步完善支付場景,螞蟻金服方面對新開普早有籠絡之心。據《電商報》了解,早在2017年8月,螞蟻金服在杭州舉辦未來校園合作夥伴開放大會,邀請新開普方面出席。在會上,雙方達成合作計劃,表態稱將展開全面深度合作,在助力未來校園、大學生信用徵信體系建設等方面發揮更大的影響力。

在此之後,新開普作為螞蟻金服未來校園合作夥伴身份,在校園一卡通充值繳費、虛擬校園卡消費、身份識別等場景與螞蟻金服及支付均保持着業務層面的溝通與合作。

此次螞蟻金服入股新開普,被認為是在原有基礎上雙方合作的進一步深化。新開普在公告中表示,未來將與螞蟻金服致力於發揮“完美校園”互聯網平台優勢和品牌價值,與學校各個垂直場景深度融合。

對於螞蟻金服而言,校園支付市場前景廣闊。有業內人士分析稱,在校園支付場景中,學生作為最主要的用戶群體,有兩大特徵:一是數量龐大,二是年輕態,對於新事物的接受能力較強。因此校園是支付創新技術最好的試驗田,也是培育“未來市場”的重點。

不同於螞蟻金服的後知后覺,事實上,支付領域內一些的“資深玩家”早已瞄準了這塊市場,並已在此深耕多年。

據《電商報》了解,銀聯“雲閃付”一直將校園場景視為需要重點打造的十大場景之一,據銀聯官網公布的消息,截至2018年11月底,銀聯移動支付已經覆蓋全國879所高校、1075個校園、20000多個校園商戶。

微信支付在這方面也沒有落後。公開資料显示,在2018年4月,騰訊推出了以微信校園卡為核心的数字校園整體解決方案,即通過“騰訊微校”搭建高校信息化矩陣,並藉助微信校園卡完成校園網絡的連接。緊接着在2018年7月18日,騰訊又推出了以微信校園卡和騰訊校園碼為核心的数字校園解決方案。

目前來看,隨着螞蟻金服成功入股新開普,校園支付市場也將迎來支付行業三強對峙的局面。後續從提升校園生活便利性入手,圍繞學生的生活、學習等方面推出具有針對性定製化服務,將成為決定勝局的關鍵。

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今日起廣深城際鐵路全線各站支持支付寶掃碼乘車

1月21日消息,繼支持始發站至終點站可用支付寶掃碼乘車之後,廣深城際鐵路發布消息稱,自今日起,其全線各站均支持支付寶掃碼乘車。這意味着,此後乘客乘坐廣深城鐵路將不需要提前買票,忘帶身份證也不要緊,使用手機上的支付寶小程序就能直接刷碼進站。

據了解,乘客若需使用支付寶掃碼乘車功能,需在乘車前,在支付寶APP中搜索“廣深城際掃碼通”,按照提示刷臉完成身份認證,開通相關功能。出行當天就能直接使用支付寶刷碼進站,無需到窗口和自動售票機排隊購票,也無需提前在網上購票。旅客刷碼進站成功后,將會收到一條短信,告知最近一班火車的車次、座位號。進站時按照二等座全程費用預扣費,到達目的地后,系統會按照實際產生的票價計費。

經支付寶測算,刷碼乘車全過程耗時僅需3秒,相比之前窗口排隊買票、取票,或者網上買票,現場進站核驗身份證等流程,可以為每位乘客平均節省15分鐘以上。

公開資料显示,廣深城際鐵路沿線有7個站,包含廣州、廣州東、東莞、常平、樟木頭、平湖、深圳,是粵港澳大灣區里最繁忙的線路之一。一般來說,每20分鐘就有一班,全程1個多小時。支付寶掃碼乘車功能將大大提高通行效率。

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合眾e貸赴美上市 分析師:目的不在於募資

1月21日消息,合眾e貸上市主體公司——合眾國際(控股)有限公司(以下簡稱“合眾國際”)近日已向美國證券交易委員會提交了IPO招股書。合眾國際申請在納斯達克掛牌上市,股票代碼為“HZ”,擬募資幾百萬美元。

根據招股書披露,合眾e貸計劃通過此次IPO,實現“產品多元化”經營戰略,持續強化品牌與創新建設,為更多的投資者和借款人提供一站式投融資解決方案。本次募集的資金將用於拓展投融資渠道,建立多層次產品體系,加大研發力度,堅持探索AI技術,優化風控系統,深化品牌建設,积極開拓海外金融市場。

有行業分析師稱,單從融資規模來看,合眾e貸這次上市在募資方面的意義並不大,更大作用是由上市衍生出的品牌效應和合規意義。特別是在當前緊張的備案整改關口,以及存在清退的監管壓力下,如能成功上市,則將拿到通向未來的一張船票。

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馬雲再下一城!剛剛,支付寶宣布:不排隊、不買票,直接刷臉坐火車

這些年,馬雲吹過的牛皮一個個都實現了。

一、別了,火車票

四年前,因為每到春運鐵道部購票系統必定崩潰,馬雲振臂高呼:馳援12306,解放农民工兄弟!

四年後,帶着隱退前最後的倔強,他霸氣宣布:顛覆火車票,直接刷支付寶上車!

近日,廣深城際鐵路聯合阿里巴巴宣布:全球率先刷臉坐火車!從2019年1月21日開始,廣深線上不用排隊、不用買票、不用帶身份證,乘客直接打開支付寶就能刷臉坐車。

這意味着,曾經炙手可熱的火車票一下就被支付寶取代。而我們的出行生活,將由此翻開新的篇章。

二、4個步驟,輕鬆刷臉進站

這真是一個日新月異的時代,所有束縛我們的東西都在解體,推動我們解放和前進的東西正一個個破土而出。

我們先來看一看支付寶如何刷臉坐火車:

1、乘車前,打開支付寶APP,搜索“廣深城際掃碼通”小程序。

2、首次使用需要進行註冊和人臉認證,之後每次坐車,只需打開支付寶掃碼即可進站、出站。

3、註冊完成后,打開支付寶付款碼。

4、進站時拿手機在閘機口掃一下碼,再對着攝像頭刷一下臉就能過閘上車。當你出站時,支付寶後台計算出你的行程,直接扣取車費。

三、出行從未如此便捷

1、無需買票

以前,坐火車是一件特別麻煩的事情,需要提前買票,提前取票,如果弄牛火車票,旅程直接泡湯。

現在,支付寶告訴你車次、座位,省去買票環節,出行從未變得如此簡單。

2、3秒進站

以前,就算你買到票,取票、退票過程繁瑣,如果遇到高峰期,排隊可以排得你懷疑人生。

現在,支付寶隨時刷碼,隨時上車,不用排隊,不用買票,全程僅需3秒鐘,我們的寶貴時間再也不必耗費在漫無止境的排隊上。

3、把黃牛逼上絕路

我們看到,支付寶在實名制的基礎上,又加上了“刷臉”認證技術和金融級別的安全技術能力。也就是說,從買票到進站全部需要本人完成,那些投機倒把的“黃牛黨”從此將再無容身之地。

如果你在車途中手機忽然沒電也不用擔心,到人工補票窗口辦理核驗手續,支付寶就能按實際行程扣除車費。

如果你需要發票更不用擔心,出閘后直接找到發票打印機,可以將最近10條乘車記錄全部打印成報銷憑證。

總之,你刷臉坐車可能會遇到的所有困難,支付寶早就為你鋪好路,搭好橋了。

四、我們應該看到什麼

回看歷史,我們的火車票升級變遷已經歷四代:

第一代:紙板火車票

這種車票使用的時間最長,從新中國成立前到上世紀90年代,用了整整50年。

第二代:軟質火車票

90年代,“紙板票”被“軟紙票”取代,淡粉色底紋的車票上印有一個一維碼,售票時間從過去最快兩分鐘縮短至半分鐘,這種火車票使用了20餘年。

第三代:磁質火車票

2007年7月1日,磁質車票誕生,它利用磁介質記錄票面信息,支持在自助檢票機上使用,至今仍在服役。

第四代:支付寶掃碼通

它的壽命又會有多久?

中國四代火車票是中國科技突飛猛進,改進民生的一道縮影。科技的發展,倒逼我們不斷適應時代的發展。就像支付寶刷臉坐車一樣,如果不使用智能手機,不懂得移動互聯網,我們的出行之路將會越來越窄。

是啊!時代的車輪正滾滾而來,比如上一波互聯網浪潮剛一過,人工智能的潮頭又來襲了,人工智能還沒過去,區塊鏈的大浪又來襲了。

我們需要做的是放下手中的韓劇和抖音,不斷學習,不斷進步,努力跟上時代的步伐。

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多家存管銀行臨陣退卻 P2P平台備案一波三折

1月22日消息,網貸平台飽受監管重壓,原本以為只要自身對接的銀行進入資金存管銀行“白名單”便可長舒一口氣,不成想如今卻有銀行主動退出P2P資金存管業務。

近日,上饒銀行被曝出將終止與部分P2P平台合作的消息。據了解,有部分平台收到了一份關於終止《上饒銀行網絡借貸資金存管業務服務協議》的告知函。

上述告知函指出,上饒銀行資金存管業務協議期滿后不再延期,雙方合作關係在協議期滿后自動終止;協議到期三個月後,若平台未能完成系統遷移工作,銀行將立即關閉除出借人查詢、提現,借款人充值、還款外的所有存管功能。

銀行主動退出P2P資金存管業務,上饒銀行並不是第一家。據《電商報》了解,此前已有貴州銀行、上海銀行,甚至包括江西銀行這樣的“存管大戶”均已退出或收縮P2P資金存管業務。

公開資料显示,早在去年3月,貴州銀行便宣布徹底退出P2P平台資金存管業務。彼時,貴州銀行方面的工作人員表示退出存管業務主要是受爆雷潮影響。

不過,有業內人士表示,在資金存管銀行“白名單“公布之前,銀行選擇退出存管業務的原因更可能是因為系統不合要求,無法通過白名單測評,因此主動退出存管業務。

而一些銀行在通過資金存管“白名單“之後,選擇臨陣退出則是出於對維護自身聲譽的考量。有分析人士表示,目前宣布終止與部分P2P平台合作或者退出P2P資金存管業務的銀行,主要是擔心自家上線的P2P網貸平台出現爆雷跑路等問題,對銀行聲譽造成負面影響。

對於銀行而言,此類擔憂並非不無道理,網貸行業監管高壓持續已久,卻仍有一些不良平台混跡集中,一些為了完成合規備案工作而四處奔波的P2P網貸平台看似可憐又無助,卻實屬能惹事。

以此次宣布與部分P2P網貸平台終止合作協議的上饒銀行為例,自身本就已經出現了“踩雷”P2P的情況。據《電商報》了解,該銀行曾於2018年2月與一家名為車富88的網貸平台簽署了資金存管協議,後者於同年3月15日完成資金的全量存管。不過,該平台卻已暫停發布標的,客服電話無人接聽,其官方微信與微博等也已於去年8月下旬停止更新,目前處於徹底失聯的狀態。

從2018年9月20日,互聯網金融協會公布首批25家進入資金存管“白名單”的銀行,截至到目前,通過“白名單”的存管銀行有43家,其中32家銀行在“互金協會”披露了存管數據,共對接672家平台。

據融360網貸評級組發布報告显示,預測全行業能拿到備案的平台不過200餘家,其餘平台只能逐步出清。因此,隨着平台的出清,銀行能對接的平台也相應減少,因此未來會陸續有銀行退出網貸資金存管業務。

就本質而言,資金存管業務屬於商業雙向選擇,銀行有拒絕P2P平台存管資金要求的權利,被拒絕的平台也可以另謀去處。不過需要注意的是,雙方在終止資金存管協議的同時要做好善後工作,避免出借人利益受損情況的出現。

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春運第一天:不用提前買票,直接掃碼坐火車!剛剛,支付寶放出大招!

年味越來越足,歸家的腳步越來越近。

春運第一天,誰也沒曾想到過,一個小小的手機所發揮的作用越來越大。

就在剛剛,廣深城際在全國鐵路率先實現刷支付寶坐車,旅客不需要提前買票,只需要拿出支付寶掃一掃,就能實現進站乘車。

不用提前買票,直接掃碼坐車!

有些事情還沒來得及思考,就已經發生了。

就在周末,廣深城際鐵路宣布,從1月21日開始,廣深城際全線車站正式啟用支付寶掃碼乘車功能,乘坐廣深城際動車的乘客註冊后,就可以直接掃碼坐車了。即便是忘記攜帶身份證,也能來一場說走就走的旅行。

根據公開資料显示,廣深鐵路為廣東省內首條連接廣州市、東莞市與深圳市之間的城際快速客運專線,包含廣州、廣州東、東莞、常平、樟木頭、平湖、深圳,是粵港澳大灣區里較為繁忙的線路之一。

這意味着,以後我們乘坐廣深城際列車,不用再為一張小小的車票費盡心思,更不用為了取票而排起長長的隊伍。

根據介紹,掃碼乘坐火車主要分為4個步驟:

其一,在支付寶搜索“廣深城際掃碼通”小程序。

其二,首次使用需要進行註冊、開通功能以及人臉識別。

其三,註冊完成之後,便可打開小程序中的付款碼進行乘車。在此之後,每次乘坐火車,只需要打開支付寶付款碼即可完成進站和出站。

其四,在閘機口掃碼之後,再經過人臉識別即可完成進站和出站。

很方便很快速有木有,這和我們平常坐公車投幣一個道理。只不過,支付工具換成了支付寶。但火車畢竟是橫跨多個城市,廣深鐵路和支付寶又是如何做到快速讓乘客坐上火車的呢?

實際上,乘客在掃碼進站之後,系統便會自動匹配最近一班火車的車次,進行座位的分配。即用戶將會接收到一條關於車次、座位號安排的短信。即便沒有座位了,也會默認為無座票。

而在價格方面,則是會先按二等座全程費用預扣費,到達目的地之後,再進行實際扣除。

如此下來,即使是來不及買票,也能直接掃碼乘車到達目的地。特別是對於經常往返廣深的乘客而言,將會節省很多必要的時間。

儘管目前掃碼乘坐火車僅在廣深鐵路覆蓋,但這無疑是釋放一個信號,未來或將在更多的鐵路覆蓋這一服務,更為人性化的功能正向我們走來。同時,也為阻擊黃牛倒票、賣票提供新的思路。

黃牛,我該拿你怎麼辦?

上有政策,下有對策。每次有阻擊黃牛倒票的新功能出現,不少網友都會發出這樣的感嘆。

一放票就秒沒,撿漏也沒別人手速快……無論給自己加個多少個加速包,在搶票這條道路上,終究是道高一尺魔高一丈。而那個總是比我們快的人,便是黃牛居多。特別是春節臨近,買不到票的人群只有把希望寄托在黃牛身上。

現在在短途出行中,上線掃碼乘坐火車的功能,或將進一步阻擊黃牛倒票、搶票的行為。

眾所周知,在以往的進站、購票等環節,都需要進行身份認證。而支付寶為了防止黃牛,則是在其基礎上,加持了“刷臉”認證技術和金融級的安全技術能力,可以確保為乘客本人購票。

即乘客在未買到票的情況之下,也能通過支付寶直接掃碼坐車。如此下來,乘客也不必再擲重金到黃牛處購買車票。

目前來看,城際列車的確可行。以廣深城際列車為例,平均二十分鐘發車一趟,頻次很快。即使列車已經滿員,乘客也能等待下一趟列車。不過,如果涉及到長途列車,所要考慮的問題也會越來越多。比如,列車滿員、車次較少的問題。

當然,問題總是靠人想辦法去解決的。如今在短途出行中,已經實現掃碼坐車,無疑是開了一個好頭。

而從另外一個方面來看,對於支付寶而言,又是一次與微信支付正面剛的時刻。

打入騰訊主場

去過深圳和杭州的朋友都知道,目前杭州已經全面實現支付寶掃碼乘坐公車、地鐵,卻很少看見微信支付的身影。相反的,在深圳幾乎都是使用微信支付掃碼出行。

深究其中原因,想必大家都已經猜到。一個是阿里的大本營,一個是騰訊的大本營。在自己的主場里,當然還是力推自家最得力的應用。

只不過這一次,有點出乎大家的意料,和廣深鐵路合作的夥伴,竟然不是位於深圳的騰訊。

當然,我們也知道,這些年來支付寶和微信斗來斗去,在無數個領域已經展開過無數回合對決。尤其是在出行領域,一直都是雙方虎視眈眈的肥肉。

這是由於一方面,線上流量趨於瓶頸,而高頻的出行領域,將會幫助巨頭們進一步搶奪流量。另一方面 ,根據交通運輸部數據,中國公共交通每年客運量為1500億,平均每天有超過4億人出行。這意味着,誰能更快、更廣的搶佔這塊寶地,誰就能擁有更多戰勝對手的法寶。

由此,我們都能看到,自2014年,支付寶推出“乘車碼”概念之後,微信也相繼推出各種乘車的新操作。掃碼乘車也好,坐地鐵也罷,這兩大巨頭覆蓋到越來越多的城市。

所以,伴隨着如今支付寶的這一個動作,微信支付能服氣嗎?小編斗膽猜測,在帶領我們走向祖國千山萬水的鐵路上,又將上演一場微信與支付寶的對決。

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微信支付與BHV Marais達成合作 發力歐洲跨境支付業務

1月23日消息,騰訊方面昨日發布公告稱,微信支付已與BHV Marais達成合作協議,將致力於智能商店解決方案。據彭博社報道,微信支付意在藉助與BHV Marais的市場合作布局歐洲市場,推廣其跨境支付業務。

公開資料显示,BHV Marais為巴黎五大百貨公司之一,是由此前巴黎市政廳百貨公司(Le Bazar de Hotel de Ville,簡稱:BHV Rivoli)更名而來。BHV Rivoli最早於1856年開業,初次的名字為拿破侖雜貨店,隨後更名為巴黎市政廳百貨公司。

按照雙方合作協議,微信將利用公眾號、小程序和朋友圈廣告的渠道幫助蓋上BHV商店的数字服務以吸引中國消費者。騰訊方面也將使用人工智能、大數據幫助BHV開發智能化妝櫃檯和智能試衣間。

據了解,微信支付今年還將推出針對歐洲市場的綜合計劃,增加投資幫助歐洲商家改善對中國客戶的服務。

截至目前,微信支付的跨境支付服務已遍及中國境外的49個國家和地區。

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快付通:關於存在虛假商戶的報道不實

1月23日消息,有支付行業門戶媒體近日報道稱,深圳市快付通金融網絡科技服務有限公司(下稱“快付通”)存在虛假商戶,對此,快付通通過其公眾號發布聲明稱,相關報道不實,將保留對其追究法律責任的權利。

針對報道中提及的疑似虛假商戶“廣東駿通电子商務有限公司”,快付通稱該公司曾於2018年九月底至十一月初陸續在快付通入網,但快付通在進行身份識別後,因商戶場景存疑於2018年十一月對其進行關停。目前,上述商戶並非快付通合作商戶,報道中提及的其他商戶也與快付通不存在合作關係。

快付通表示,報道中提及的有關商戶名稱、商戶編號等信息,屬於自身歷史商戶的保密信息,媒體發布的公開報道已經泄漏了自身的商業信息,將保留對其追究法律責任的權利。

公開資料显示,快付通成立於2009年,開展各類面向政府、企業和個人的支付結算業務,主要業務定位在电子商務、互聯網及支付結算領域的應用。

網站內容來源http://www.dsb.cn/

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