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又一位隱秘的中國企業家浮出水面——藍月亮掌門人羅秋平。

明天（12月16日），藍月亮集團將正式登陸港交所掛牌上市，其IPO發行價為13.16港元，以此計算藍月亮市值達756億港元，創始人羅秋平夫婦身家有望增加近500億元。

1992年，大學化學老師出身的羅秋平放棄讀博下海經商，首次推出了“藍月亮”牌清潔產品。28年過去，如今藍月亮打破了寶潔、聯合利華等外資常年的垄斷，連續11年穩坐中國洗衣液市場的頭把交椅。

而羅秋平背後，自2010年開始投資的高瓴是其最早且最大的外部投資人，這筆投資也將斬獲超20倍的回報收益。

一年凈賺10億

藍月亮登陸港交所，市值750億

港交所即將迎來“洗衣液一哥”——藍月亮。

（）獲悉，明天，藍月亮將正式登陸港交所掛牌上市，其IPO發行價為13.16港元，計劃凈籌資95.76億港元。以此計算，藍月亮市值達756億港元。

成立於1992年，藍月亮是中國最早一批從事家庭清潔劑生產的專業品牌之一。經過28年的奔跑，藍月亮集團旗下已經擁有衣物清潔護理、個人清潔護理和家居清潔護理三大系列共73個品種的產品。

一躍成為中國日化巨頭，藍月亮打破了寶潔、聯合利華等外資常年的垄斷。弗若斯特沙利文的報告显示，2017年至2019年，藍月亮洗衣液、洗手液及濃縮洗衣液產品在其各自市場的市場份額均排名第一；而藍月亮品牌在中國洗衣液市場及洗手液市場連續11年綜合品牌實力排名第一。

藍月亮來勢洶洶，源於其一早就搭上了電商的快車。早在2012年，藍月亮就開始在線上銷售。數據显示，截至2019年，藍月亮線上銷售渠道的收入佔比為47.2%，其中洗衣液線上渠道零售銷售額排名第一，市場份額為33.6%，為排名第二的中國洗衣液公司市場份額的兩倍以上。2020年上半年，藍月亮線上渠道的收入佔比進一步提升至58.8%。

除了與國內主流電商平台合作之外，藍月亮還將這種打法直接延伸到了新興的線上渠道，包括社交電商、生鮮電商以及企業的線上採購渠道，以接觸更廣泛的消費群體。

與此同時，藍月亮還全面覆蓋了國內所有省份的銷售渠道，以及品牌影響力和產品組合，並將自己的觸角滲透到了下沉的低線城市。招股書显示，截至2020年6月30日，除全國性及地區性超市外，藍月亮近70%的線下分銷商位於三線及以下城市，覆蓋分佈於全中國超過2600個區縣的零售銷售點。

線上線下雙聯動，為藍月亮帶來了不錯的營收。據招股書數據显示，2017-2019年，藍月亮分別實現營收56.32億港元、67.68億港元、70.5億港元，複合年增長率為11.9%。這一增速已近乎於同期行業平均增長的3倍。

盈利方面，對應的凈利潤為0.86億港元、5.54億港元、10.79億港元，複合年增長率為254%。2020年上半年，藍月亮的凈利潤從2019年同期的2.18億港元增長38.5%至3.02億港元。在充足的現金流和超過50%的毛利率下，藍月亮即將開啟資本之旅，備受市場矚目。

武大學霸創業28年

“洗衣液一哥”是怎麼煉成的？

藍月亮能有今天的成功，離不開一個重要男人——創始人羅秋平。

羅秋平是湖北荊門人，妥妥一枚學霸。他1984年畢業於武大化學系，1987年獲中國科學院有機化學碩士學位，成為科學院碩博連讀試點第一批學生。原本羅秋平要走的是一條學術路線，但他朦朦朧朧覺得，學問是可以發揮更大作用的。

那個年代剛剛改革開放，物質相對匱乏。羅秋平注意到，家用清潔領域只有洗衣粉和洗潔精，但其實生活中只有這兩個東西不能滿足需求，注意到這一潛在市場以後，渴望自我實現和創造價值的羅秋平毅然放棄了中國科學院免考的博士學習機會，準備創業。

1988年，羅秋平和幾個研究生同學註冊成立道明化學研究所，營業執照編號為“X0001號”，這在當時一度引起轟動。最早的一款產品是用來洗油煙機、名為“全能水”的噴霧式清潔劑，這是羅秋平進入家庭清潔用品的敲門磚，也為道明研究所賺下第一桶金。

4年後，研究所升級為道明公司，並在當年首次推出了藍月亮品牌清潔產品——主打去除廚房污漬的強力型油污剋星。兩年後，羅秋平和其父羅文貴成立廣州藍月亮公司，從道明公司接手了藍月亮品牌清潔產品的相關業務。

在藍月亮的發展過程中，其經歷了兩個重要轉折點，2003年抑菌洗手液的爆紅和2008年推出洗衣液。

2000年，藍月亮率先推出抑菌型洗手液，但走紅是在三年後。2003年非典時期，民眾開始對衛生高度重視，又因為肥皂存在交叉感染的風險，藍月亮抑菌洗手液很快得到市場青睞，藉助線下活動迅速打開市場，成為洗手液中的頭部品牌。如今，以洗手液為代表的個人清潔護理產品每年為藍月亮貢獻約4億港元收入，占其總收入的約6%。

藍月亮在非典期間嶄露頭角，但真正成長起來，是在2008年。那一年，羅秋平遇到自己的伯樂——高瓴資本張磊，兩個男人攜起手來成就了日後的“洗衣液一哥”。

2008年，張磊找到了當時做洗滌劑的羅秋平，鼓勵他做洗衣液。當時的藍月亮，已有十幾年時間的歷史，但從來沒有做過洗衣液。2006年，當張磊第一次見到創辦藍月亮的羅秋平夫妻二人時，他們正在銷售洗手液，於是與兩人保持了緊密聯繫。

羅秋平聽了張磊的建議，決定豪賭一把。2008年，藍月亮推出洗衣液，並藉助北京奧運會的東風，斥資2億元邀請體育明星郭晶晶做代言，喊出了“深層潔凈，更全面呵護您的手部、衣物和肌膚”的廣告語，迅速贏得一大批消費者。

之後，藍月亮進入到市場規模更大的洗衣用品市場，將自己與洗衣液深度捆綁在一起，成功在一個巨頭優勢薄弱的賽道上找到一席之地。

高瓴重倉10年，成最早且最大機構股東

創始人夫婦身家漲近500億

回過頭看，這在當時並不是一筆輕鬆的投資。

2010年高瓴投資時，藍月亮作為國內洗手液的老大已經持續盈利。張磊需要做的是，說服羅秋平不要賺短期的錢，要勇於進入新的品類，打敗跨國公司，變成中國洗衣液的第一名，這樣很可能有機會成為中國的一個日化巨頭。

但是，開發新品類意味着從頭再來，未來是不可知的；要投入也必然會影響現有贏利，必然有風險，也並不是所有企業家都有這種破釜沉舟的魄力。但羅秋平夫婦是大學化學老師出身，一直熱衷技術，也很想做出真正的“好產品”，於是和高瓴可謂一拍即合：“沒問題，我願意嘗試。這也是我們的一個理想。但怎麼做？我們沒有錢。”張磊回答：“既然這個生意是我說服你做的，那我投資，咱們就一起上，我也承擔風險。”

於是，在這筆投資完成后，賺錢的藍月亮先變成了虧損的公司。但無論是高瓴還是羅秋平夫婦都毫不動搖，最終成功打開中國洗衣液市場，到2014年公司的盈利已經是原來的十多倍，並且在洗衣液、洗手液、潔廁液三大品類上的市場份額穩居國內第一，高於寶潔、聯合利華、庄臣等跨國競爭對手的總和。

藍月亮即將上市，這兩個男人之間跨越10年惺惺相惜的故事也被更多人熟知。張磊曾公開提到，他曾經問過羅總一個問題：你做藍月亮的真正動力是什麼？他說“我每天都在琢磨，怎麼幫中國的每個家庭更潔凈”。

12月16日，羅秋平夫婦即將迎來高光時刻。招股書显示，目前羅秋平擔任藍月亮首席執行官、執行董事，其妻子潘東則是董事會主席、首席技術官。IPO前兩人通過ZED及Van Group Limited共計持有藍月亮88.92%股份。以13.16港元每股的發行價計算，創始人羅秋平、潘東夫婦身家將增長近500億元。

【本文為原創，網頁轉載須在文首註明來源（微信公眾號ID：PEdaily2012）及作者名字。微信轉載，須在微信原文評論區聯繫授權。如不遵守，將向其追究法律責任。】【其他文章推薦】

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新冠疫情的突襲，讓社區團購成為繼團購、外賣、出行等之後的又一量級風口。原本劇情的走向似乎是朝着更加轟轟烈烈的方向發展，然而，近日的一則評論，則將社區團購捲入漩渦之中。

12月11日，人民日報發表了《社區團購爭議背後，是對互聯網巨頭科技創新的更多期待》評論，直指社區團購成為互聯網資本逐利的方向，並表示，互聯網累積的數據和算法，除了流量變現，還有另一種打開方式，即促進科技創新。

這則評論發表后，網絡上湧起軒然大波。有傳聞稱，阿里馬雲、美團王興、拼多多黃崢紛紛表示退出社區團購業務。不過，上述公司暫未對此作出公開發聲。而一些消息人士則表示，“退出社區團購”是謠言。

今年以來，疫情期間暴漲的訂單量和激增的用戶數迅速“俘獲“了眾多互聯網資本的青睞。

以滴滴今年5月成立自營社區團購平台橙心優選，在成都開始試運營為時間節點，社區電商開始成為2020年的一大新風口。不論是互聯網新貴還是傳統零售企業，均爭相入局，並隨後迅速進入白熱化激戰階段。

如今，社區團購賽道上形成三種主要勢力：創業公司、互聯網公司和傳統企業。

其中，以興盛優選、十薈團等為代表的創業公司入局最早，運營模式和發展較為成熟；以拼多多、美團等為代表的互聯網企業入局稍晚，但具備各自獨特的優勢；據時代周報記者最新獲悉，以雨潤、萬科、佳兆業為代表的傳統企業也正在籌備或規劃中。

而從2016年興盛優選成立到如今，社區團購模式的發展大體也可分為三個階段。

第一階段是2016年-2018年，社區團購模式確立，興盛優選、你我您等創業公司井噴，盒馬、京東、蘇寧、永輝等開始有所探索。據悉，2018 年社區團購賽道的融資額達 40 億。

第二階段是2019 年，風口之後，經營問題疊加資本寒冬，生鮮電商賽道哀鴻遍野，迎來野蠻生長后的大洗牌，松鼠拼拼陷入陷倒閉風波，十薈團合併“你我您”等消息接踵而至，中小企業公司開始被併購、調整、關店，只留下頭部公司在快速擴張。

這一年，創業公司中僅有 8 家披露了融資，融資總額約 19 億元，同時大公司探索熱情消退。

第三階段在2020 年，新冠疫情讓社區團購用戶迎來爆髮式增長，滴滴、美團、拼多多、阿里等相繼將社區團購作為重點拓展業務，並開始在全國範圍內拓展。

社區團購發展脈絡

（特約記者 周伊 製圖）

正如華創資本合伙人王道平所說，生鮮賽道是最後一個沒有完全被電商化的市場，未來可能做到數萬億的市場。也由此，社區團購，成為各巨頭爭奪的“藍海”市場。

全力衝刺的賽道

興盛優選的成功，證明社區團購極有可能是第二次打開電商天花板的鑰匙。

不久前，興盛優選副總裁劉輝宇在嶽麓峰會上透露：2019年興盛優選預計2020年銷售額突破400億。因此，面對萬億生鮮市場，不同互聯網資本對社區團購模式，也有不同“利用算盤”。拼多多欲通過社區團購延伸農產品渠道，滴滴是為了擴展除出行之外的新壁壘，美團想打好生鮮零售這一新主戰場……

不管是與以本地生活為代表的B2C生鮮模式對比，還是與前置倉模式對比，社區團購均有顯著優勢。

相比於盒馬、小象生鮮等需重資產投入的大店模式，社區團購更適合被快速擴展、佔領市場。

相比於叮咚買菜、每日優鮮採用的前置倉模式，社區團購的最大創新點在於通過“預售+自提”的方式來低成本引流，解決了前置倉的流量問題，緩解前期投入過高且後期流量難以維持帶來的難以跑通的問題。

據業內人士透露，社區團購的一件訂單履約成本約1-2元，前置倉一般約為6元。

值得注意的是，在客單價僅有十幾元如此低的情況下，興盛優選依然實現了盈利。而最早施行前置倉模式的每日優鮮，至今仍未實現整體盈利。

事實上，最先跑通這一模式的，也是頭部創業公司興盛優選，其依賴母公司芙蓉興盛超市多年搭建的供應鏈，2017年終於摸索出“預售+自提”的社區團購模式，確定“供應商—共享倉—中心倉—網格站—門店”的倉儲物流體系，也成為各互聯網巨頭等后發入局者競相模仿的模式框架。

一位接近美團內部人士的知情人向時代周報記者透露，美團高級副總裁王慧文曾在今年3月份在公司內部大發雷霆，怒斥“為何沒有及時摸清興盛優選，儘早切入社區團購賽道“。

時代周報記者從接近興盛優選人士獲悉，縣城以及以下區域貢獻了興盛優選一半以上的營收數據。而在滴滴、美團先後入局后，某種程度上已經開始動搖拼多多的基本盤——四五線城市及以下人群。

基於此，拼多多開始更大規模的介入社區團購。“6月開始摸底市場，英俊、心決等幾個一級高管同時行動，8月12日進駐江西和湖北等各城市，8月18日正式上線。”一位多多買菜的離職員工感嘆，“多多買菜的前期籌備速度非常快”。

時至今日，入場的各大互聯網巨頭均已建立“倉庫—消費者”商品分發體系，以及足夠近的物流中心，通過團長打通從門店到社區的“最後一公里”。

不僅如此，新入局者還根據各自優勢，探索符合自身特點的社區團購發展路徑。

拼多多藉助生鮮供應鏈上優勢，戰略布局“農貨上行”，通過“拼基地”“拼品牌”等計劃布局生產基地直采。

美團有末端配送資源和極強的地面推廣運營能力，加之美團對買菜一直都戰略布局美團買菜、菜大全等買菜業務，和面向B端的“快驢”一站式餐飲供應鏈平台，向商戶提供食材、餐廚用品、酒水飲料等產品和供應鏈服務，據悉，截至10月快驢業務已覆蓋全國22個省、45個城市、300多個區縣。

阿里巴巴有在生鮮領域積累多年的盒馬、数字農業事業部以及大潤發等具有供應鏈業務和菜鳥驛站、零售通等多個相關業務線。

滴滴則在物流配送端，則利用出行業務中的代理商管理網格站這一業務。

網格站新入局者京東，則基於自身供應鏈、成熟的物流體系組建經驗和数字技術獨具優勢。

為何社區團購會吸引越來越多玩家入局？社區團購對於電商而言，彙集了以團長為代表的私域流量、三四線下沉市場、生鮮電商供應鏈、C2B零售、社區電商等零售業的主要增長點。

一位從業多年的社區團購從業者向時代周報記者預測，“滴滴、美團、拼多多等幾個巨頭的社區團購份額可達到800億GMV，明年6000億GMV，後年4萬億GMV。2023年可達到10萬億GMV規模，相當於今天淘寶、京東拼多多三家業績總和。”

入局社區團購的主要公司

（特約記者 周伊 製圖）

“陣地戰”VS“閃電戰”

巨頭間的社區團購競賽的特殊之處，也體現在作戰模式上。

與此前的單車大戰、共享充電寶之爭採用的“閃電戰”模式不同，“社區團購必然採用陣地戰模式，因為入場的选手沒有一個可以被迅速擊倒，即便是體量最小的滴滴，都是600億美元估值，京東、阿里、多多、美團等其他玩家都是2000億以上的規模。”一位不願具名的行業人員分析，“若採用閃電戰，意味着高成本的補貼和大概率會出現無法履約的情況，既花錢又傷體驗，誰也不會採用閃電戰這種極度冒險的策略。”

以依託於即時配送體系的外賣業務為例，雖然也是較重的業務模式，但它將餐品從餐廳送到客戶手上，即可完成交付流程，因此可適合“閃電戰”。

但主要依賴生鮮產業鏈的社區團購，會涉及採購、物流，尤其是倉儲等需要重頭資金投入的關聯環節，若在前端迅速起量后，後端沒有足夠的競爭力，將會導致全線業務崩塌。

因此，這一業務較為考驗團隊綜合能力，社區團購平台既要擁有銷售、物流、商品、倉配等一系列前線能力儲備，也要有後方的產研中台團隊的建設支持。

其中，倉儲管理工作較為專業化，尤其涉及生鮮產品。目前，各平台的倉配專業化程度並不高，極度依賴人力管理。

一名興盛優選的離職倉管員工向時代周報記者解釋，當倉管人員經驗不足且訂單量過高時，倉庫很有可能出現“爆單”發不出貨的情況，類似情況大多發生在業務上線初期。因此在開城籌備期間，專業倉配人員成為各家爭奪的重點對象之一。

在物流環節，不同於主要依賴騎手來完成的外賣業務，社區團購平台一般採用落地配模式，從大倉到網格站，從網格站到自提點的物流鏈路，涉及貨運、倉管、網格站等多重角色，合作完成。

合理安排中心倉、網格倉和門店之間的配送批次和規劃配送路線，來縮短配送時間或減少配送成本，對於現在眾多社區團購平台而言，都是待優化的問題。

在供應鏈方面，需要強化選品、品控等重業務量的投入。例如時代周報記者通過公開招聘信息發現，美團開始招聘AIoT方向的工程師，欲在溫控、品控、盤貨等智能倉儲方向進行嘗試。

各家互聯網巨頭入局以來，開城速度居高不下。

拼多多高舉高打開啟閃電戰模式，高補貼搶佔團長資源。自2020年7月開始組建“多多買菜”首批團隊以來，拼多多以“閃電戰”的速度進行推進，8月初，多多買菜小程序進入試運營階段，砸10億補貼爭搶團長，制定1V1 幫扶計劃，開城速度異常迅速。

同時，美團也在10月初進行一次組織架構大調整，新招聘五位大區總監后，開城速度也迅速提高。

據時代周報記者不完全統計發現，截至12月5日，美團優選目前已經在28個省（直轄市或自治區）、258座城市開通服務，而多多買菜的規模更勝一籌，服務範圍覆蓋了個28省（直轄市或自治區），309座城市。另外，據一位接近美團內部人士的知情人透露，美團優選的團長總數已超55萬。

與此同時，滴滴內部孵化了3個月的橙心優選也快速上線，在全國各地拓展業務。程維4月公布的三年戰略目標時，曾提到“滴滴國內業務將雙曲線推進，一是持續完善一站式出行平台，二是小桔車服、自動駕駛、金融、智慧交通等業務持續發力，同時探索新賽道”。

巨頭紛紛入場社區團購之戰，激戰程度愈加激烈，未來發展態勢尚不可預知。但可以確定的是，互聯網巨頭已經開始有意識深入產業上下游——從農業、工業生產，到選品、採購、倉儲和物流等環節——全方位建設商品流通體系，同時，社區團購模式也被寄希望於成為足以重構商品經銷鏈路，並逐漸進化零售下沉市場的“新基礎設施”。

“社區團購這場競賽，是一個巨頭資本之間的博弈，最後最多可能只會有2-3家勝出，而屆時也有可能對整個社區零售生態帶來衝擊。”一位關注社區團購的券商分析師指出。

【本文作者周伊，由合作夥伴時代周報授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】

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Mlog、聲音、歌單創作者，都是網易雲音樂選中的新千里馬。

2015年，還在上大學的陳北及形成了一個新的習慣，將自己喜歡的歌曲整理在獨立歌單內。當時，絕大部分音樂播放器上， 發現歌曲的方式還是主動搜索。

歌單功能推出后，讓歌曲得以便捷的聚合，顛覆了曲庫架構，讓一部分擅長推薦，會選歌曲的普通用戶在平台上火起來。

在網易雲音樂上，憑藉“好耳朵”，陳北及擁有超過10萬粉絲，他創建的歌單迄今為止共被收聽超1.3億次，是“雲村”中名副其實的KOL。今年，他還與專業音樂媒體們一起，擔任網易雲音樂·硬地原創音樂榜的評委，在用樂評和歌單推薦歌曲之外，開始更直接地參与優質音樂人的挖掘推廣中。

這是音樂衍生內容在近幾年逐漸釋放影響力的一個縮影。無論歌單、Mlog（音樂視頻）還是聲音主播，音樂衍生內容的多樣性和影響力在媒介變化的浪潮下飛速進化，但仍舊是一個還未規模化的市場。

12月16日，網易雲音樂發布音樂達人戰略，宣布將構建國內領先的音樂達人聚集地，在未來助推超10萬音樂達人持續成長，孵化100個年入100萬的音樂達人，扶持100家音樂MCN機構快速發展。同時，平台還推出了業內首個音樂達人專屬扶持計劃。

這一舉措的背後，是網易雲音樂在PUGC內容生態上的又一次加碼。對音樂流媒體平台來說，讓更多音樂達人、普通用戶都參与到平台內容生態的搭建中來，出產更多PUGC內容，正逐漸成為行業共識。

這一次，網易雲音樂又成了行業中的先鋒，在原創音樂人超過20萬之後，又將“音樂達人”這個群體作為全新的發力點。

聽音樂的也可以是主角

早在2015年，就有用戶在知乎提問：如何才能成為網易雲音樂的音樂達人？

那時候，“音樂達人”這一社區身份還僅僅限定在提供優質歌單的用戶中。最早期的歌單達人，通過系統性地整理各類風格、主題的歌曲，開始在雲村中成為紅人。

這幾年，互聯網傳播環境發生劇變，網易雲音樂中，“音樂達人”身份屬性也在不斷髮生進化。包括Mlog創作者、聲音主播、歌單創作者，這些音樂衍生內容的創作者，都被網易雲音樂納入“音樂達人”範疇。

簡單說，創作歌曲的，是音樂人；創作音樂衍生內容並且有影響力的，是音樂達人。

一年前，貓背君還只是網易雲音樂的一個普通用戶，用他的話說，起初他只是“被音樂治癒的聆聽者”。

一次偶然的機會，他製作的Mlog得到了廣泛用戶的共鳴。這個以《一葷一素》為背景音樂的音樂視頻作品，發出后開始在雲村內發酵，後來還得到湖南衛視、光明日報等媒體的轉載。

貓背君在這一年內成長為視頻剪輯達人，生產了300多個Mlog內容。實際上，在UGC生態向來豐富的網易雲音樂上，這類平台原生的達人並不算少。

諸如陳北及等歌單達人、貓背君等Mlog達人，作品累計播放量1億+ 的超人氣情感主播張小獅等聲音達人，他們都在雲村從聽歌者變成內容創作者。

而如果說音樂社區、原創音樂，是網易雲音樂為音樂市場開闢的兩個藍海，那麼音樂達人，則可能會成為第三個廣闊的藍海。

一個數據是，截至2020年11月，網易雲音樂達人總數已達到1.5萬，成為具有一定影響力的群體。網易雲音樂也已成為音樂達人群體的聚集地，這其中的佼佼者，作品在網易雲音樂平台的播放量能達到千萬量級甚至數億量級。

在過去的音樂生態中，音樂達人們更像是參与者的角色，他們因為對音樂的獨特審美、對歌曲的感受力而被關注，獲得的只是用戶喜歡、關注而來的情感激勵。

當下，音樂達人們帶來的影響力，對歌曲的傳播力已經不容忽視，音樂消費模式的變化也不斷促使各個音樂流媒體平台進行變化，在承擔音樂播放器的功能之外，平台還需要探尋更多音樂內容消費的模式。

未來的音樂市場中，音樂達人的作用必然是重要且不可忽視的，音樂達人在傳播鏈條中更具備影響力，承擔音樂篩選和傳播的作用。

現在，網易雲音樂則要使這部分人成為平台戰略的一部分。讓生產優質內容的音樂達人們，也獲得更實際的獎勵和收入。

投入新戰場的底氣

個性化推薦、歌單、樂評等創新功能，讓網易雲音樂從原本“飽和”的音樂流媒體平台中撕開一道口子。作為“晚來者”，網易雲音樂的這些新設想，為產品構建了更為寶貴的能力——豐富的UGC生態、濃厚的社區氛圍。

這些能力在音樂平台中可能是獨一無二的，也是網易雲音樂發布音樂達人戰略的根本底氣所在。

帶有音樂達人個人喜愛風格的歌單，樂評中的音樂知識和歌曲故事，個性化的每日推薦，對音樂進行二次創作的Mlog，加上平台對播客板塊的強化……都在促使音樂平台脫離單純的工具屬性，不斷被賦予更多社交與情感連接的特性。

在這樣的背景下，各類分眾音樂愛好者，都能在網易雲音樂獲得獨特的音樂自留地，各種音樂品味的用戶都可能找到同好。近兩年，“Mlog” “一起聽”等更多特色功能的上線，也促使95後用戶不斷湧入。

數據显示，95後用戶佔比超60%，2019年新增用戶中95后佔比超85%。Mob研究院報告显示：娛樂APP中，“網易雲音樂和B站最受Z世代的歡迎”。

要知道，Z世代用戶是互聯網的原住民，他們普遍具有創造力旺盛、音樂消費意願強、樂於分享和互動等特點。年輕人在平台上不斷消費音樂，同時在熱評、歌單、Mlog、包括現在的播客中持續生產內容，強化PUGC內容的豐富度。

早期的網易雲音樂也許不是歌曲版權數最多的，但肯定是分眾音樂內容建設最完善的。基於更容易找到同好的社區氛圍，網易雲音樂才得以從眾多平台中脫穎而出，在音樂平台大戰中成為優勝者。

幾年來，走差異之路的網易雲音樂，大力扶持原創音樂人，不少音樂人從網易雲音樂開始走紅。社區催生了各類有創造力的音樂人，原創音樂則成了驅動音樂社區活力的重要支柱。

到今天，網易雲音樂則試圖發力音樂達人這一群體，讓UGC的內容生態更好地成為社區的活性炭，讓各個環節形成更大的正向循環。這正是網易雲音樂看中的藍海市場，而他們，恰好有投身其中的原始積累和社區基因。

音樂達人也是「千里馬」

2016年，網易雲音樂發布“石頭計劃”，啟動對原創音樂人的系統性扶持，4年之後原創音樂人數量達20萬，產出了大量爆款歌曲。如原創音樂人裘德在網易雲音樂從0開始，積累粉絲，在2020年入圍金曲獎。這也是一種信號，被貼上“網生”標籤的音樂人，如今也已經逐漸走上更主流的地位。

或者說，誰也無法預料，在現有的社交媒體環境中，哪一種介質和方式能促使一個音樂作品成為年播數億乃至數十億的量級。

本質上，網易雲音樂的歌單、個性化推薦、包括今天的Mlog、播客，都是在幫助用戶從龐大的音樂市場中對音樂進行篩選。在“音樂人”生態成熟后，打造“音樂達人”生態，將讓原本社區的優勢進一步放大，內容生產者隊伍越來越大，也為音樂產業培養一大批新型人才。

單就聲音達人來說，目前，網易雲音樂平台就已經有超過100萬的聲音主播入駐。他們中的優秀創作者，在具備一定影響力，並通過認證后可以成為網易雲音樂“聲音達人”。網易雲音樂APP8.0版本中，原“主播電台”板塊全新升級為“播客”板塊，聲音達人群體也有了更大的成長空間。

8.0版本除了播單、視頻歌單為達人提供更多創作形式，首頁提供了自定義功能，可以根據喜好選擇歌單模式、播客模式或是視頻模式。

音樂人生態和音樂達人生態的齊頭並進，最有想象力的部分是促使原有的音樂宣發模式發生變化。音樂人未必懂得或者願意去迎合用戶的喜好，但網易雲音樂龐大的UGC生態以及個性化推薦機制，會幫助用戶發掘到與之匹配的歌曲和音樂人。

無論是傳播能力強大的音樂視頻，或是帶給用戶充分陪伴感的播客，還是顛覆曲庫模式的歌單……這其中都都顯現出一個明顯的趨勢——音樂衍生內容，已成為音樂傳播的重要方式，甚至可以說顛覆了傳統的音樂傳播模式，也在很大程度上推動了音樂創作的繁榮。

例如，因為一個爆款音樂視頻而引發規模效應，促使音樂作品走紅的現象已經不是新鮮事，甚至成為中國音樂機構、唱片公司都紛紛押注的市場機遇。

在網易雲音樂看來，音樂達人戰略的根本，是推動音樂傳播體系的重構，讓用戶通過更多場景和方式找到喜歡的音樂；在此基礎上再倒推音樂內容創作的繁榮。這背後是網易雲音樂內，各部分生態的互相賦能，更深度塑造整個音樂市場從製作到上傳、再到分發、宣傳的渠道。

千金買版權，萬金買藝人，何處買生態？畢竟，獨有的社區生態才是最寶貴的。讓用戶更加習慣和樂意在社區內生產價值，獲得更好的產品和情感體驗，才有機會構建長時間競爭的真正壁壘。

【本文作者李曉蕾，由合作夥伴Tech星球授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】

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同城貨運這門老生意又燃起了新戰火。

就在上周四，滴滴通過內部信公開了新的一輪人事調整，其中第一件事就是將原兩輪車、代駕、跑腿、貨運業務合併為“城市運輸與服務事業群”，由付強擔任CEO兼事業群安委會主任。

值得注意的是，付強此前是網約車平台公司的CEO，是滴滴核心業務的負責人。所以此番調任，足以看出滴滴內部非常重視城市運輸業務。

而就在半個月前，滿幫集團完成新一輪融資並宣布進軍同城貨運業務，給這個今年異常熱鬧的行業又添上一把乾柴。

前有老玩家貨拉拉、快狗原地盤踞，後有新玩家滴滴、滿幫相繼入場，同城貨運行業出現新一輪洗牌。

這個相對傳統的業態目前還沒有絕對的龍頭企業出現，縱觀戰局，充分抓住市場痛點，同時具備運營能力、技術儲備和品牌優勢的互聯網玩家或許能夠成為這場新戰役中的贏家。

一塊人人想啃的蛋糕

同城貨運是一個傳統的藍海。

首先，這個市場足夠大，現有的業態卻又相對傳統分散，是增量匱乏的互聯網留下的無數不多的萬億級市場之一。

根據艾瑞諮詢的研究報告，過去三年，由於中國整個物流行業的穩定增長，同城貨運也保持着每年7%以上的速度擴大，並且將在2020年突破萬億。

來源：艾瑞諮詢

更重要的是，同城貨運的互聯網滲透率並不高。2019全年中國同城互聯網貨運平台交易量僅有495億元，因此留給互聯網公司深耕的空間還很大。

在基礎盤足夠大的情況下，同城貨運市場經過多年的發展並沒有發展出具有垄斷地位的龍頭企業，呈現出散亂的特點。

《2020-2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》显示，中國同城貨運的CR10（TOP10市場佔有率）僅為3.5%。相比之下，同在物流行業，中國快遞市場的CR10在電商競爭的整合下已經高達84%。

這主要是因為同城貨運的需求和品牌的沙化造成的。同城貨運以單個城市為主要活動範圍，所以城市和城市之間呈現隔離狀態，導致地方小品牌林立，大量交易依舊以傳統的線下方式展開。

行業未經整合就意味着，對於競爭者來說，無論進場早晚都有機會分一杯羹。經典創業理論中，對新開闢市場的最大要求就是“沒有巨頭”。在大局未定的情況下，新進者和老玩家起跑線相差甚小，逆風翻盤更是不無可能。

所以，無論滴滴壓重注還是滿幫急入局，都是意料之中的事情。不過，這塊看上去甜美的蛋糕實際上並不好啃。

和大部分互聯網平台一樣，互聯網同城貨運目前解決的依然是消除信息差的痛點，以C或者小B為主的貨主端導致一個問題就是需求零散、復購率低。

同樣的問題存在於司機端。在平台上註冊的司機大部分為個人車輛，俗稱等着“趴活”，質量良莠不齊。如何管理好司機對於平台來說是一個不小的挑戰。

拋開交易的兩頭，草根匯物流創始人、國家郵政發展研究中心特約評論員老漂告訴鋅財經，對於貨運來說，最大的問題其實是服務的非標。

運人的網約車把人從A地點送到B地點，服務結束，整個過程是標準化的。運貨則不一樣，貨物的大小、重量，搬運的方式、距離都是影響因素。把非標化的產品框進一個標準化的交易模板里，就會產生各種各樣的問題，對平台的經營能力提出巨大的考驗。

總的來說，同城貨運這個市場夠大、夠藍，留給了互聯網廣闊的空間；另一方面，這個市場很散、很亂，留給了參与者巨大的挑戰，無論是誰想要整合這樣複雜的市場，好比鐵牙啃鋼餅，需要硬碰硬的實力。

一個亂花迷眼的江湖

和大多數的行業一樣，同城貨運在2011年起開始進入互聯網轉型期，不斷有互聯網公司闖入這個江湖。每一家的切入點各不相同，優勢和弱點也各不相同，一時之間有亂花漸欲迷人眼之感。

目前同城貨運市場上最大的玩家就是貨拉拉。這個成立於香港的同城貨運互聯網平台於2014年初入內地市場，以各種高效的營銷手段見長，短時間內就打開局面。截止滴滴入場前，貨拉拉佔據了50%的同城互聯網貨運市場比例。

可惜，貨拉拉在佔據規模優勢后並沒有利用好這種優勢，反而對整個行業生態都造成不小的負面影響。在司機端，貨拉拉開始推出會員模式，以會員費的名義向司機售賣流量。

在此前走訪的過程中，就有司機抱怨，剛加入貨拉拉時就遭遇強制繳納最高級別會員費。據鋅財經了解，貨拉拉會員分為三個檔位，分別是269元基礎套餐、609元豪華套餐、859元至尊套餐。城市不同，會員費價格也有所差異，不同等級對應不同的點數。按貨拉拉平台對司機端的宣傳，會員才能接到優質單，等級越高接單的速度也越快。

司機為了獲得更好的搶單機會不得不充值最高等級的會員，然而現實卻是不少司機充值了會員費后，卻無單可接。這樣的司機吐槽在有關貨運的視頻中屢見不鮮。站在司機的角度看，給平台交了會員費卻搶不到單，這與割韭菜無異，容易激起司機和平台的矛盾。在剝削司機的同時，網上還有着貨拉拉惡意壓價的負面評價，平台單方面下調運費，遭遇了大範圍的司機抵制潮。

而在貨主端，貨拉拉的口碑也在持續下滑。今年五月，微博上兩位百萬粉絲美妝大V爆料，搬家遭遇貨拉拉司機漫天要價，1.2公里的路程開價5400元。一則爆料捅破了貨拉拉背後的諸多亂象。

微博大V曝光貨拉拉 截自微博

比起貨拉拉莽夫闖江湖的經歷，快狗的日子就好過很多了。快狗的前身是58速運，背靠着58同城的生活生態，着重發力C端搬家市場。58同城的資源雖然讓快狗打車有一個比較舒適的成長期，但是副作用也很明顯，品牌知名度不夠高，司機的忠誠度低，難以形成自己獨特的優勢。

除了上面的兩位老选手，還有新入局的滿幫。滿幫此前一直在幹線長途貨運領域發展，積累了大量的用戶、數據和資源。根據目前的數據，滿幫平台認證司機超過1000萬，認證貨主超過500萬，順勢進入同城貨運屬於意料之中。

長期關注物流賽道的投資人阿興（化名）告訴鋅財經，幹線運輸和同城運輸看起來是一個領域但是業務細較起來相差甚遠。

首先最明顯的不同就是用戶群體，同城貨運的貨主一般偏向於C，但是幹線運輸需求則主要來自於B端。對於對同城貨運有運輸需求的小B貨主和C端的消費者而言，滿幫的知名度和影響力還沒有滲透到這個領域。

阿興表示，同城貨運對平台能力的要求更高。對於幹線運輸來說，平台需要滿足的只有匹配，而對於同城來說，要求從匹配度升級到速度和靈活度。這屬於內功，不是一朝一夕就能練成的。只能說，滿幫想要在同城貨運里順利搶下一塊蛋糕，不是不可能，只不過還有一大截路要走。

第四個強有力的競爭者就是6月入局的滴滴。從運人到運貨，滴滴入局看起來是順理成章的事。UBER也是在網約車發展到一定階段后推出貨運版的Uber Freight，從而延伸自己的產業鏈。

滴滴在C端擁有不小流量優勢。很多人哪怕不了解滴滴貨運業務，對於滴滴卻不會陌生。這種影響力不光是在消費者的心中，在司機端同樣奏效，在過往的採訪中，就有司機表示是因為信賴滴滴平台，才加入滴滴貨運。

同城貨運從2013年開始你方唱罷我登場，雖然不斷有人垂涎上同城貨運這塊蛋糕，但是目前來看真正能吃下的人還沒有出現。阿興認為，同城貨運和社區團購類似，都是屬於痛點長期存在，选手看起來都有，但就是沒人跑通整個模式。

市場在等待真正可以具有創新能力的競爭者。

一場由技術和服務決定的新戰爭

同城互聯網貨運和此前的任何一場行業互聯網革命一樣，是服務和成本的革命。這場競爭最後比的無非是誰的效率最高，誰的成本最低，誰的司機能賺錢，誰就能贏。

最能夠體現技術差距的就是運營模式。目前來看，同城貨運的互聯網平台運營模式主要分為兩種：以貨拉拉為代表廣泛存在的搶單模式，和以滴滴為典型的派單模式。

搶單模式將決定權交給了司機，人性的弱點必然會導致司機只接對他有利的單，追求個人最優解。如果平台管理不善，很容易導致司機惡性搶單、挑單、甚至搶單外掛的現象層出不窮。

派單系統則相對更加科學，它追求的是全局最優解。當一個城市有幾千輛貨車需要調度的時候，智能派單的算法能夠做到整個城市效率最大化。

阿興告訴鋅財經，派單模式具有高度的調節性，這是建立在系統的智能化程度上的。不難理解，滴滴可以這麼做的底氣建立於它在出行領域每日千萬級的單量。相比之下，整個同城貨運的單量只有百萬級別，所以對於同行來說，滴滴貨運的技術優勢，稱得上是降維打擊。

改變行業成本結構的是技術水平，決定行業服務水平的則是運營能力。同城貨運的運營能力主要體現在開城時候招募司機、培訓司機以及上線后管理司機的能力。

此前，運營要求在這個行業內長期缺失；平台對司機無法或者無意管理、約束、引導，經常出現的司機接私單、漫天要價、多收費亂收費的情況。

這裏不得不為貨拉拉感到可惜，在市場規模佔據絕對優勢的情況下，沒有能夠利用好網絡效應提升行業服務水平，反而被管理能力拖了後腿，成為行業被攻擊的靶子。

而在運營這方面，滴滴也許是行業內經驗最豐富的企業。雖然一個是出行領域，一個是物流領域，但是管理的對象一樣都是司機群體。相對於其他玩家，滴滴貨運可以快速複製網約車司機的管理體系，對貨車司機形成全生命周期管理。根據鋅財經的調查了解，滴滴貨運的司機凈推薦值和留存率目前是行業內最高的。

當然，只具備技術和運營能力也不足以贏得最終的勝利。互聯網發展到現在，產品和產品、平台和平台之間的競爭早已不是技術宅之間的較量，資本也是重要的考量因素之一。

充足的資金，已經成為一個新的平台初入市場的必備條件。雖然滿幫新近完成了17億美金的融資，但其最終願意在同城物流這個完全陌生的領域投入多少彈藥，尚有待觀察。滴滴此前也數次表示對於同城物流領域堅定投入和必勝的決心，目前實際效果可觀，滴滴貨運已經在川渝經濟圈和長三角經濟帶開出了8城，日單量破10萬單，根據媒體8月的公開報道，滴滴貨運在已開城市市場份額已獲得50%市場份額。

同城貨運經過數年激戰，看似格局已定，實則前路漫漫，如今風雲再起，四方鋸戰，或許會推動現有業態向一個新的階段發展。

【本文作者許怡雯，由合作夥伴微信公眾號：鋅財經授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】

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