“兩歲”久隆保險總經理更換 前三季度虧損1.1億元

  徐踐出任久隆財產保險有限公司(以下簡稱“久隆保險”)總經理的任職資格於12月5日獲得保監會批複。

  資料显示,久隆保險新任總經理徐踐生於1969年12月,2008年加入中國平安,后擔任平安產險總經理助理,分管核保管理與系統應用工作。加入中國平安之前,他曾供職於一家科技公司。

  在保監會批複任職資格之前,徐踐於今年11月以“久隆保險擬任總經理”身份出席某論壇時曾公開表示,科技對財產保險是一把雙刃劍,2018年某些保險產品線將會消亡。

  久隆保險兩任總經理(左:徐踐 右:謝躍)

  同時,這也是久隆保險成立未滿兩年的時間內,第二次更換總經理任職人選。對此,久隆保險相關負責人對中國網財經記者表示,此次調整詩司正常人事調整,前任總經理謝躍升任三一集團副總裁,另有工作安排。

  值得注意的是,久隆保險籌建批文中显示,其擬任總經理也並非謝躍,而是三一集團副總經理李國強。後期或出於保險領域專業的考慮,原擬任總經理李國強退出,擁有30多年財險經歷的謝躍於2016年8月獲批擔任久隆保險總經理一職。

  公開資料显示,久隆保險由三一集團等15家公司共同出資籌建,並於2016年3月正式開業。目前,三一集團對其持股比例達20%。

  久隆保險官網表示,立志打造為中國第一家基於物聯網的專業保險公司。以上相關負責人也表示,久隆保險核心定位並沒有實質性改變,仍是致力於打造一家科技驅動型的、服務於裝備製造業的專業性保險公司,當然也會不斷地研究和尋求更優更佳的發展路徑。

  從2016年年報可獲悉,久隆保險經營的保費收入的前七大險種分別為企財險、車險、責任保險、工程保險、信用保險和貨運運輸保險。其中,車險虧損237.8萬元,其他六大險種均實現盈利。

  總體來看,久隆保險2016年凈虧損3974.9萬元,保險業務收入達5633.6萬元。另據償付能力報告显示,今年前三季度,久隆保險已經虧損1.1億元,保險業務收入近3.9億元。

(責任編輯:馬先震)

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香飄飄跌停大促銷 華安等三家營業部两天虧了800多萬

  來源:浙股

  因為經常犯困,多喝了幾杯香飄飄奶茶,這個“雙十二”,A股上演了一出人間慘劇。

  11月30日,香飄飄上市。來自浙江湖州的蔣建琪、陸家華夫婦,將“小餓小困”的廣告,直接推送到一億股民面前。

  

  “杯裝奶茶開創者,連續6年銷量領先。一年賣出3億多杯,杯子連起來可繞地球一圈。”2009年,香飄飄首次在電視上秀出這句廣告。

  過去3年,香飄飄分別投入廣告3.33億、2.53億、3.59億元。在各種狂轟濫炸下,2016年,香飄飄號稱賣出11億杯奶茶,繞了地球4圈。

  這次上市,香飄飄一下募集資金5.67億元,又可以繞地球好幾圈了……

  一年12億人次在喝,佔據國內杯裝奶茶60%市場份額。

  錢這麼好賺,作為投資者,沒有道理不支持香飄飄啊。

  12月7日,香飄飄打開漲停,次日就被遊資干到漲停。

  12月11日,香飄飄開盤飆到38元(發行價14.18元),市值152億元。

  這一刻,蔣建琪夫婦身家達到110億!“南潯四象八牛”之後,新的湖州首富誕生了。

  

  眼瞅着又要漲停,趕緊追呀。大媽們有的是錢,10億資金,就這麼衝進去了。

  龍虎榜显示,當天,華安證券深圳海岸城、中航證券北京慧忠路、東海證券常州博愛路營業部買入額都超過1000萬,居買入榜前三,合計買了4100萬元。

  

  這些大媽忘了,當天晚上,“雙十二”促銷就開始了。

  果不其然,12月12日,香飄飄開盤直接大跌。最後以29.94元跌停價收盤――感謝股民厚愛,向全體股民9折促銷!

  昨日買入的前三大營業部,唯恐後面折扣力度還要加大,慌不擇路的跑了。

  4104萬進去,3271萬元出來,两天損失833萬――虧損20%,水平也是了得。

營業部 買入 賣出 虧損 虧損金額
華安證券深圳海岸城 1491.51 1191.31 20% 300.2
中航證券北京慧忠路 1418.58 1150.44 19% 268.14
東海證券常州博愛路 1194.28 929.25 22% 265.03
合計 4104.37 3271 833.37

  雖然吃了一個跌停,香飄飄的市值仍有120億。如果換成奶茶,可以繞地球幾十圈,供全國人民喝好幾年。

  你喝過香飄飄嗎?

  你會喝香飄飄嗎?

  你愛喝香飄飄嗎?

(責任編輯:華青劍)

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2018年北京小客車指標調整為10萬個 其中新能源指標6萬

 中國經濟網北京12月15日訊 北京市小客車指標調控管理辦公室15日在其官網發布《關於2018年小客車指標總量和配置比例的通告》,通告稱,2018年小客車指標年度配額為10萬個,其中普通指標額度4萬個,新能源指標額度6萬個。

  根據《北京市小客車數量調控暫行規定》(市政府令第227號)、《北京市人民政府關於修改〈北京市小客車數量調控暫行規定〉的決定》(市政府令第276號)及其《實施細則》的有關規定,經市交通行政主管部門會同市發展改革、公安交通、環境保護、科學技術等相關行政主管部門研究並報請市人民政府批准,現就2018年北京市小客車指標額度及配置比例等有關事項通告如下:

  一、2018年小客車指標年度配額為10萬個,其中普通指標額度4萬個,新能源指標額度6萬個。

  二、2018年小客車指標配置比例如下:

  1.普通小客車指標。個人指標額度占年度指標配額的95%,共計38000個;單位指標額度占年度指標配額的4%,共計1600個;營運小客車指標額度占年度指標配額的1%,共計400個。

  2.新能源小客車指標。個人指標額度占年度指標配額的90%,共計54000個;單位指標額度占年度指標配額的5%,共計3000個;營運小客車指標額度占年度指標配額的5%,共計3000個。

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央行:企業家信心指數環比提高3.1個百分點

  中國人民銀行今日公布的四季度問卷調查報告显示,企業家信心指數為71.8%,比上季提高3.1個百分點,比去年同期提高17.6個百分點。銀行家宏觀經濟信心指數為79.1%,比上季提高3.8個百分點。

  從企業的經營狀況看,報告显示,企業盈利指數為61.5%,比上季提高3.9個百分點,比去年同期提高4.4個百分點。其中,42.4%的企業家認為比上季“增盈或減虧”,38.2%認為“盈虧不變”,19.4%認為“增虧或減盈”。

  從實體經濟的貸款需求看,貸款總體需求指數為65.7%,比上季提高1.5個百分點。其中,中、小微型企業貸款需求指數分別為58.6%和62.2%,比上季分別提高0.2和0.8個百分點。

  對於貨幣政策,有19.1%的銀行家認為貨幣政策“偏緊”,比上季下降3個百分點;78.6%的銀行家認為“適度”,比上季提高3.6個百分點。

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世界經濟黃皮書預測:明年亞太經濟增速約為5.5%

  由中國社會科學院世界經濟與政治研究所和社會科學文獻出版社共同舉辦的“《世界經濟黃皮書:2018年世界經濟形勢分析與預測》(簡稱世界經濟黃皮書)發布會”昨天在京舉行。

  世界經濟黃皮書稱,亞太經濟在2018年的增速預計將與2017年持平,約為5.5%。各國雖然處於復蘇周期的不同階段,但就平均意義而言,亞太地區的經濟增長仍然遠不及危機之前。

  從外部環境來看,全球外部環境能否進一步上揚仍有待觀察。2016年下半年至2017年亞太地區經濟出現的復蘇主要得益於全球經濟環境的周期性上行,但是這一上行在2018年是否能夠持續仍然值得懷疑。儘管2017年下半年全球出現了危機以來首次同步性復蘇,但在整體亮麗的表現面前,隱憂仍在:美國和英國經濟增長不及此前預期,日本和歐洲的初步復蘇能否坐實並轉化為全球需求動能還有待觀察,中國經濟超預期增長累積的債務問題加劇了債務風險。全球範圍內的不確定性難言減少。各國國內政策仍有進一步分化的可能,亞太區域內資本外流的壓力仍然較大。

  從內部動力來看,亞太地區結構性改革進入深水區。儘管基礎設施投資也是結構性改革的一種形式,但是受到債務規模上升及財政刺激空間有限的影響,這種相對容易的結構性改革已經面臨壓力。

  世界經濟黃皮書研究指出,中國的結構轉型和去產能政策仍在持續,而印度的“廢鈔令”及稅改舉措已經給經濟造成了較為嚴重的負面影響,多國加強房地產管控措施和針對各個部門的去槓桿舉措,多有以“壯士斷腕”之意志來進行改革。在這種情況下,“輕增長重改革”已在一定程度上顯現。外部環境相對寬鬆疊加改革步入深水區將使亞太經濟在未來一段時間內增長繼續維持常態。

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稅務系統“放管服”新政落地生效 消痛疏堵破解辦稅難點

  今年9月,稅務總局出台了《關於進一步深化稅務系統“放管服”改革 優化稅收環境的若干意見》(以下簡稱《意見》),有針對性地推出了“30條”硬措施,着力破解影響改革推進的一系列堵點和難點。記者從稅務總局了解到,如今,隨着一系列消“痛”疏“堵”改革措施次第落地,稅收管理和服務的效能得到明顯提升,納稅人獲得感更加充盈,改革成果的疊加效應不斷湧現。

  打造權力瘦身 “緊身衣”規範執法

  總理多次強調指出,要把降低就業創業門檻作為深化“放管服”改革的重點領域。為此,稅務部門堅持把優化就業創業環境作為簡政放權的重要任務,通過對權力的“持續動刀”和對辦稅流程的不斷簡化,促進市場效率變革和提升,為就業創業清障搭台。

  推行權力和責任清單管理是把權力關進制度籠子的“關鍵一子”。稅務總局在《意見》中提出,要持續推行稅收權力和責任清單,確保清單之外無權力,清單之內有嚴規。

  稅務總局於今年9月底下發通知,要求各地稅務機關穩妥推行權責清單管理,編髮權責事項運行流程圖,以便稅務幹部“按圖索驥”規範執法。“現在該管什麼,怎麼管,管到什麼程度,清清楚楚,我們基層幹部心裏也更有底氣。”北京市丰台區國稅局第一稅務所稅收管理員方銀崇說。

  稅收權責清單在為稅務幹部執法搭建風險“防護網”的同時,也給稅務機關穿上了權力瘦身後的“緊身衣”,方便納稅人“照單”監督,防止權力瘦身後再反彈。

  如今打開稅務總局官方網站,權責清單被放在了網頁突出位置。“這份清單不僅把辦稅流程說得明明白白,而且對稅務部門的權力和責任也規定得一目瞭然,讓我可以很直觀地監督稅務機關是否照章辦事,更好維護自身權益。”廣州市卡訊能源科技有限公司負責人鄧維說。

  再破辦稅 “玻璃門”辦事更便捷

  黨的十九大報告提出要深化商事制度改革,營造更加寬鬆便捷的市場准入機制。稅務總局在經過多輪稅情調研后決定,推行新辦企業“零門檻”辦稅,提供“套餐式”“一次性”辦結服務。

  江蘇省國稅局推出新辦企業“綜合申請套餐”,過去排隊等候、手工填表等手續辦下來要一整天,現在只需要兩個小時,受到創客們的廣泛歡迎。

  與此同時,稅務總局還通過加強與工商部門合作,優化“多證合一”納稅人信息採集環節,對新辦企業首次辦稅不再進行登記信息補充採集。

  深圳是推行商事登記制度改革最早的地區之一。“‘多證合一’讓辦理營業執照變得簡單快捷,這次對企業首次辦稅信息採集流程的再簡化,將使深圳就業創業的門檻進一步降低。”深圳市南山區國稅局戴文忠介紹說。

  准入更寬鬆,退出也更容易。為進一步實現市場主體退出便利化,各地稅務機關主動打破部門和信息壁壘,探索國地稅等部門聯合實施企業簡易註銷程序,便利市場主體自由遷移,為就業創業增添底氣。

  “現在辦理公司註銷,從遞交申請到拿到清稅證明,只要跑一個窗口、交一份資料即可,一趟冤枉路都沒跑,而且辦結時間比以前快了近2/3。”湖南長沙盈和商品交易有限公司會計李慧高興地說,註銷環節的大提速,為企業資本迅速回籠、謀划新發展提供了有力支持。

  搭跨區“直通橋”為創業者拓空間

  隨着建築業、房地產業等行業營改增試點全面推開,各地稅務機關出具外出經營稅收管理證明的業務量隨之劇增。

  針對這一問題,稅務總局創新推出跨區域涉稅事項報驗管理制度,取消外出經營稅收管理證明,全面實行網上報驗。“企業跨區域外出經營,不必再去辦稅廳開具《外出經營證明》,僅在網上辦稅平台填報報告表、反饋表即可。”稅務總局納稅服務司副司長孫玉山介紹,機構所在地和經營地的稅務機關之間通過信息系統實時共享跨區域報驗信息,避免了企業辦稅“兩地跑”。

  上海建工集團股份有限公司每年在外省的項目數以千計,對於跨區域經營網上報驗的便利感受頗深。“建設新疆可克達拉特大橋項目時,項目地與上海遠隔5000多公里,為了辦理外經證的報驗及註銷,財務人員要先坐飛機再轉火車,最後換乘汽車才能到達,人財物負擔都很大。現在只要通過網上辦稅平台填報,幾分鐘就搞定。”公司資產財務部副處長齊曄卿細數變化。

  廣西三品王餐飲管理有限公司在全國有近百家連鎖店,為節約管理費用,公司採用財務總部集中管理模式。“隨着連鎖店數量增多,跨省辦稅業務量也逐步增多,我們希望可以在廣西統一辦理全國其他分店的涉稅事項,降低跨省來回奔波的辦稅負擔。”企業財務總監邱露瑩說。

  針對跨省經營企業就近辦稅的需求,稅務總局在《意見》中還推出了跨省經營企業涉稅事項全國通辦服務,申報納稅等4類15項業務於2017年底前實現跨省異地就近辦理,為市場主體擴大經營拓展更大空間。

  處罰裁量“一把尺”確保公平執法

  根據《意見》的部署,稅務部門堅持法治思維,加強執法行為監督,一系列刀刃向內深化改革的舉措接踵而來。

  為規範行政處罰,各地國稅、地稅局紛紛聯合發布《稅務行政處罰自由裁量基準》,實現涉稅處罰“一把尺”裁量,確保公平執法。

  今年10月,新疆烏魯木齊市國稅、地稅局聯合發布了《烏魯木齊市稅務行政處罰裁量權實施辦法(試行)》,明確從12月起,該市國稅、地稅部門對於同一涉稅行為,將執行統一的處罰標準,實現“同事同罰”。

  烏魯木齊市法制辦主任王新認為,該辦法的制定實行,將依法行政從宏觀層面落實到具體執法中,約束手段更加具體,有利於營造更加公平公正的稅收法治環境,是“放管服”改革中的有益嘗試和實踐。

  為提高稽查隨機抽查的針對性、有效性和透明度,各地稅務機關持續推進“雙隨機、一公開”監管工作,實現稅務稽查一碗水端平。

  “以前或多或少有些擔心選擇性執法,現在採取隨機形式選擇被稽查對象,排除人為干擾,打消了我們的疑慮。”山西西山煤電貿易有限公司總會計師晷培娟坦言。

  “‘雙隨機、一公開’機制,通過隨機抽取檢查對象和執法人員,及時公開檢查事項和檢查結果,有效避免了稽查執法中‘想查誰就查誰’的現象。”山西省國稅局稽查局李軍說。

  公開行政執法行為,把權力曬在陽光下。吉林省國稅、地稅部門聯合搭建行政執法公示平台,並與吉林政務服務“一張網”互聯互通,實現了稅收執法公示信息的全覆蓋和可查詢。

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兩部委公布第15批免徵車輛購置稅的新能源汽車目錄

  12月20日,工信部、國家稅務總局公布《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第十五批),共有163款新能源汽車入選。其中純電動汽車方面,乘用車23款,客車70款,貨車2款,專用車53款。上市公司中江淮汽車(行情600418,診股)、比亞迪(行情002594,診股)、安凱客車(行情000868,診股)等均有產品入圍。

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2018彩電行業展望:人工智能或成產品標配

  日前,由中國电子商會、中國电子技術標準化研究院主辦的“2017年(第十三屆)中國平板電視行業大會”在京舉行。會上發布的《2017年中國電視消費及2018趨勢預測報告》(以下簡稱“《報告》”)显示,2017年中國市場彩電銷量約4800萬台,與2016年基本持平;突出的亮點是,人工智能電視市場份額提升顯著,同比增幅達80%。從這一消費趨勢預測,2018年人工智能或將成為彩電產品標配。

  縱觀2017年電視行業,由於上游面板供應緊張,對下游產業帶來一系列的壓制,一直困擾着終端電視企業的生產和市場行為,銷售市場愈加“壓力山大”。一方面,電視生產企業受上游供給成本影響,產品不得不漲價;另一方面,消費需求低迷,又逼迫電視機要降價,生產企業夾在中間博弈,艱難度日,直接導致絕大多數電視企業利潤大幅縮水。低迷的市場環境、緩慢的增長,帶來的是電視行業更慘烈的競爭。這其中,部分互聯網電視企業偃旗息鼓,傳統電視企業遭遇前所未有的盈利下滑。數據显示,2017年上半年,中國彩電市場出貨量為2251萬台,同比降幅達10.8%。

  2017年下半年,國內彩電市場沒有出現明顯的好轉跡象,產品銷量相比2016年沒有明顯超越,但是銷售額卻普遍上漲,市場環境逐漸趨於正常,以OLED、量子點、激光電視、人工智能等為主的新技術、新產品進入了更為密集的市場爭奪戰。從產品品類方面看,隨着索尼的加入,集聚了LG、創維、長虹、康佳等品牌的OLED陣營越來越強大;量子點電視,則在TCL、三星、海信的推動下,滲透率明顯提升;激光電視作為迅速成長的品類,也成為海信、長虹、明基、極米主推的重要產品。

  中國电子商會副秘書長陸刃波表示,彩電市場升級、產品結構調整是2017年主旋律,大屏化、高端化、個性差異化的消費需求正在得到釋放。《報告》表明,显示技術革新是驅動彩電業前行的核心因素,高端化的產品結構升級是未來電視行業利潤提升的重要方向。

  12月14日,工信部印發《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃(2018-2020)》,切實推動人工智能產業發展,助力實體經濟
轉型升級。而在彩電製造領域,人工智能熱潮早已經拉開帷幕。京東大數據显示,2016年7月,人工智能電視佔到京東SKU(庫存量單位)的13.3%,到今年12月為31%,增長133%。人工智能電視在中國市場實現較快發展,多家電視企業都推出了以人工智能為賣點的彩電產品,如長虹CHiQ電視、海爾阿里四代電視、聯想i3電視。

  不過,《報告》同時指出,雖然人工智能電視在2018年將迎來市場規模快速增長,但也應認識到,目前人工智能技術應用仍處於初級階段,距真正意義上的人工智能仍有差距,未來潛力巨大。

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房地產稅將按評估值徵收 但落地仍有重重挑戰

 房地產稅將按評估值徵收 但落地仍有重重挑戰

  一篇長文及其中幾十個字,是這幾天房地產話題的關鍵詞。

  12月20日,財政部部長肖捷在《人民日報》發表了《加快建立現代財政制度》一文。文章提到:按照“立法先行、充分授權、分步推進”的原則,推進房地產稅立法和實施。對工商業房地產和個人住房按照評估值徵收房地產稅,適當降低建設、交易環節稅費負擔,逐步建立完善的現代房地產稅制度。

  剛剛閉幕的中央經濟工作會議也指出,要完善促進房地產市場平穩健康發展的長效機制,保持房地產市場調控政策連續性和穩定性,分清中央和地方事權,實行差別化調控。由此,關於房地產稅的話題再次已發熱議。

  如何“按照評估值徵收”房地產稅?

  在關於房地產稅落地的討論中,上述文章傳遞的一個新信號是,“工商業房地產和個人住房按照評估值徵收房地產稅”。所謂評估值,指的是房屋的市場評估價值,而非房產原值(即購房時價格)。

  易居研究院智庫中心研究總監嚴躍進分析稱,從上述表述來看,“按照評估值徵收”就是對房屋持有環節的徵稅,會基於房屋的原值和現有價值,以及考慮到房地產市場所處的環境、周邊同類房產的價值等進行系統評估,進而得出相應的納稅份額。

  “換而言之,評估值大徵收越多,評估值小徵收越小,符合持有環節徵稅的原理。”嚴躍進認為,對房地產稅如何徵收等問題的正面答覆,標志著房地產稅的改革正在加快。

  徵稅方式已經確定,但具體如何開展房屋估值仍是許多人關注的問題。有房者可能會擔心,以前買的房子價格低,如果在漲價后按市場價值估值,將受到什麼影響?

  “將會有一套具體的、專業化的評估方法。”全國政協委員、華夏新供給經濟學研究院首席經濟學家賈康表示,房地產稅的稅基評估已經有比較成熟的經驗,徵收的總體思路是比較明確的,但目前討論很多細節還為時過早。

  嚴躍進認為,房地產稅開徵會考慮納入徵稅範圍的評估價值,這時可能會有一些抵扣。對普通人來說,考慮到剛需置換和異地居住等,類似普通人的住房持有其實問題不大,甚至不會納入徵稅範圍。而對於持有多套住房的,預計徵稅的可能性是很大的。

  此外,“按照評估值徵收”房地產稅的方式具有哪些現實基礎,也是當前房地產行業所關注的一個問題。北京師範大學房地產研究中心主任董藩曾參与中國首批房地產估價師輔導和考試工作,在他看來,當前的房地產評估力量能不能支撐房地產徵稅工作仍值得商榷。

  董藩表示,由於房產具有單件性,每套房子各不相同,所以必須單獨計算得出徵稅價格,當前我國城市中至少有3億套以上住宅,但房地產估價師只有3萬名左右。“如果徵稅就是年年征,如果每年評估一次,每人要評估多少套呢?要評估一萬套。”在他看來,目前的技術力量還達不到房地產稅全面開徵的客觀要求。

  帶有強烈地方特徵,房地產稅如何走過法定之路

  值得注意的是,房地產稅並不會立即開始徵收,而必須先經過一系列立法程序。肖捷在上述文章中也指出:力爭在2019年完成全部立法程序,2020年完成“落實稅收法定原則”的改革任務。

  此前,全國人大常委會2017年立法工作計劃中,也將房地產稅法列入預備及研究論證項目。但是,房地產稅的稅收法定之路並不容易。

  董藩表示,財政部雖然作為主管部門參与房地產稅的立法工作,但該項立法工作的最終主導權限在全國人大;若將住宅一同納入房地產稅的徵收對象,在法理上存在致命缺陷,因為土地公有制導致房地產不能成為完整意義上的私人財產,所以條件也並不成熟。

  上海財經大學公共經濟與管理學院教授朱為群說:“在2020年前全面落實稅收法定原則,這是既定的,但難度也很大,房地產稅的立法又是所有稅種立法當中難度最高的一個。在他看來,雖然房地產稅的落地是未來方向,但因為涉及千家萬戶,因此落地方式很可能是分階段、分地區、有差異化地推行。

  “房地產稅很可能是一個地方稅,各個地方的稅率是不完全一樣的,徵稅範圍、徵稅對象這些稅制要素,以及減免稅的細則也可能有地區特點。”朱為群說。

  上述文章在談及推進健全地方稅體系改革時也提到,要擴大地方稅權,在中央統一立法和稅種開徵權的前提下,根據稅種特點,通過立法授權,適當擴大地方稅收管理權限,地方稅收管理權限主要集中在省級。

  賈康認為,目前比較鮮明的一個表述和趨勢是,要充分給地方政府授權。“授權以後地方可以區別情況,並不是一起齊步走,而是可以分步實施。”

  從國外的經驗來看,房地產稅大多也是地方政府的主要財源之一。朱為群認為,若參考這一經驗,客觀上就要求房地產稅跟基層政府的財政支出掛鈎,要用合理的支出來引領未來房地產稅的改革,從地方政府收支互聯的角度來探討稅制改革,而不是就稅改而論稅改。

  “稅收問題的背後是支出,合理的支出決定合理的稅收。”朱為群表示,沒有對財政支出的法定約束,就不可能從根本上解決稅收問題。

  賈康也認為,財稅體制改革是房地產稅落地的配套措施中的必選項。“房地產稅的改革過程一定是跟其他方面的改革配合好,光強調這個的重要性還不夠。”見習記者 王林 實習生 趙麗梅

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北京公交地鐵票價暫不調整 其調價幅度納入下周期

 北京晨報記者從北京市發改委獲悉,北京實行的公交地鐵價格動態調整機制今年不啟動;地面公交和軌道交通的調整幅度整體納入下一調價周期累計。這意味着,在下一調價周期到來前,北京的地面公交和軌道交通價格將不變。至於2018年是否啟動,需在相關統計數據對外公布后,根據具體測算情況和明年公共交通運營實際,多方聽取意見、綜合平衡后再行確定。

  北京市發改委有關負責人介紹,按2014年出台的《北京市城市公共電汽車和軌道交通價格動態調整辦法》,本市實行政府定價管理的城市公共電汽車和軌道交通價格以年度為周期,根據價格調整公式,定期進行測算調整。當平均票價調整幅度大於等於0.1元時,啟動年度調價。未達到上述啟動條件時,當年不作調整,納入下一周期累計。年度調整主要考慮公共交通企業人工成本、動力成本和其他可變成本的變動情況及其權重(人工成本佔50%,動力成本佔20%,其他成本佔30%)。

 

  按照票價動態調整辦法測算,2017年,北京市的公交地鐵票價都達到了漲價的啟動點。但在多方聽取意見后決定,今年暫緩啟動公交和軌道交通票價動態調整,地面公交和軌道交通的票價調整幅度整體納入下一調價周期累計。

  算賬

  地面公交

  2017年地面公交平均調價幅度應為0.1元(其中,2017年當年平均票價調整幅度為0.07元,2015年和2016年應累加合計0.03元),達到動態調整的啟動點(0.1元)。但考慮到近年來本市地面公交客運量呈逐年下降態勢,為保持地面公交票價對短途出行客流的吸引力,在多方聽取意見后決定,今年暫緩啟動地面公交票價動態調整,地面公交的票價調整幅度整體納入下一調價周期累計。

  軌道交通

  2017年軌道交通平均調價幅度應為0.67元(其中,2017年當年平均票價調整幅度為0.28元,2015年和2016年應累加合計0.39元),達到動態調整的啟動點(0.1元)。

  但考慮本市軌道交通仍在大規模建設,新線仍在陸續開通,客流尚不穩定,在多方聽取意見后研究決定,今年暫緩啟動軌道交通票價動態調整,軌道交通的票價調整幅度整體納入下一調價周期累計。

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