弱化成長和價值概念 基金經理潛心挖掘“護城河”

  今年以來,基金經理的投資觀點開始發生轉變。越來越多的基金經理選擇個股的標準並不局限於“成長”或者“價值”概念,而是格外強調“護城河”。但對不同的基金經理而言,“護城河”的定義似乎有一些不同。

  成長/價值定義被弱化

  A股市場不乏各種界定某一類股票的概念,如“龍頭白馬”“價值股”“藍籌股”“成長股”等等。有很多投資人士,包括基金經理,在闡述自己的投資偏好時,也會標榜自己更熱愛“價值股”或者“成長股”,很多研究機構也會把基金經理歸類為價值型或者成長型。

  記者發現,近段時間,越來越多的基金經理開始對這些概念有了新的理解,有基金經理認為是大家對成長股和價值股的定義並不一致。例如華南一位基金經理認為,從上市公司的成長性來看,或者從業績增速這一指標來看,根據年報數據,貴州茅台(600519)2017年凈利潤同比增長61.97%,也能算是成長股。“大家對‘成長’的定義不一樣,單純把創業板定義為‘成長’可能也不對,再比如家電行業增速也很快,也是在成長。”這位基金經理表示。

  另有一部分基金經理則在提到自己的選股標準時,開始弱化“成長”和“價值”的概念。北京一位公募投資總監直接表示,很多投資人把價值股和成長股分開,其實這並不合理。他認為,投資的本質是尋找好的公司,從股東角度看長期回報。如果按這樣的框架去選擇公司,就不分價值和成長。

  “護城河”成選股關鍵

  近一兩年,市場風格更偏重於通過研究獲取超額收益,投資氛圍回歸投資本質。記者發現,基金經理也開始不再單純刻意地區分成長股和價值股,在選股時也並不局限於這個定義,而是回歸上市公司本身,根據各項定性或者定量的指標發掘自己心儀的公司,這時候,是否具備“護城河”這一定性的概念被越來越多的人提及。

  北京一位基金經理表示,在選股層面,要看定量與定性兩個方面,其中中長期定性的因素越來越重要,即要分析整個商業模式,例如公司“護城河”如何,品牌力如何等等。

  “股票市場投資者的盈利一方面來源於企業價值的創造,所以盡量不做或者少做‘割韭菜’和博弈的事,而把更多的時間和精力花在企業價值創造的問題上,要看一個公司的盈利增長,判斷盈利增長與估值的匹配程度。”華南一位績優基金經理表示,從選股的角度來說,判斷一家公司是否有持續的盈利增長,則需要看這家公司是否具備“護城河”。

  長盛基金權益投資部執行總監、長盛电子信息產業基金經理趙楠認為,好公司需要具備四個條件:第一,有很好的商業模式,這意味着公司有很好的盈利能力,從財務角度來看,要有很高的毛利率;第二,要有“護城河”,能在很長時間內保持很高的毛利率水平,並且保持穩定;第三,管理層有進取心,會為實現自身價值而努力經營企業;第四,合理的價格。

  滙豐晉信科技先鋒基金經理陳平表示,從細分行業出發,找出那些持續成長的行業,然後挑選其中的優質公司。在選股的過程中一般比較看重空間、增速、壁壘/護城河、核心競爭力等因素。“相對來說,我們更看重基本面(包括未來的基本面),估值容忍度較高,極少參與純概念炒作。”

  龍頭公司或更具“護城河”

  對基金經理來說,擁有“護城河”便意味着上市公司具備了競爭優勢。而如何判斷一家公司的“護城河”也成了關鍵。北京格雷資產合伙人杜可君表示,首先,“無形資產”可以視為真正的商業護城河。擁有無形資產的企業,能夠出售競爭對手無法效仿的產品或服務。其次,“客戶轉換成本”也可以看作商業護城河。當客戶轉換產品或者服務時,要承受很大的代價甚至是風險,企業就擁有了客戶轉換成本的優勢。另外,“網絡效應”是互聯網公司建立“護城河”非常重要的因素。互聯網公司發展到今天,最重要的不是流量,而是聯接——把人與人之間聯接起來,把人與服務之間聯接起來,把服務與服務之間聯接起來,從而形成一個“互聯網絡”,並構築一個牢不可破的“護城河”。除此之外,“成本優勢”對於構建“護城河”同樣重要。所謂的成本優勢,就是依託於地理位置、經營規模、企業流程等形成的企業經營優勢。

  展望未來,浦銀安盛盛世精選基金經理褚艷輝表示,強中選強的主旋律不會改變,因為通過橫向、縱向比較,可以發現龍頭公司的“護城河”在加寬,盈利能力更好。

  實際上,行業龍頭的積聚效應還在繼續。東證資管董事總經理林鵬表示,從公司或行業角度看,不同的宏觀環境對微觀企業的影響不同。在較緊的宏觀環境下,優秀公司可以擴大它的競爭優勢。如果宏觀環境非常好或者行業發展狀態很好,其實並不利於最優秀的公司持續提升競爭力。今年在去槓桿背景下,資金可能較為緊張,但是A股市場大多數行業龍頭的現金、財力狀況都非常好。

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湖北黃岡:市場價格趨於穩定 消費需求回歸理性

 
 中國消費者報武漢訊
潘鶴年 記者 吳采平)2月21日上午,湖北省黃岡市市場監管局發布疫情期間重點商品價格監測信息,黃岡市黃州城區具備開業條件的34家商場(超市),15類重點商品價格平穩。     從1月29日開始,該局對全市市場上的口罩、84消毒液、醫用酒精、板藍根等防疫用品,大米、麵粉、非轉基因大豆油、豬精瘦肉、雞蛋、白菜、蘿蔔、蔥、生薑、大蒜、蘋果等具有代表性的15類商品價格每天監測1次。     規範“移動菜籃子”價格。所有小區實行全封閉管理,對居民生活必需品統一實行線上點單代購、線下集中配送。要求各大商場(超市)、“網上配送”企業,不得缺斤少兩、以次充好、隨意漲價、收取配送費用。     打擊價格違法行為。在全市商場超市、醫藥品店、農資市場、相關產品商品發布提醒告誡警示3612份,約談企業法人21家,下達責令整改書265份,立案立改哄抬物價、假冒偽劣案件212件。     暢通消費投訴渠道。截至21日,黃岡市12315指揮中心共受理消費者投訴舉報2141件,已辦結1777件,為消費者挽回經濟損失162萬元。     確保防控物資供應。該局出台八條措施幫助企業復工復產,积極組織蔬菜、肉類等生活物資和醫藥防護品,保障居民生活必需品供應。疫情期間,僅黃州城區藥品批發企業購進口罩199.64萬隻,防護產品43.82台(套),消毒用品14.44萬瓶,注射類藥品55.99萬瓶,西藥15.24萬盒,中藥4047kg,試劑盒1.3萬人份。

責任編輯:游婕

網站內容來源http://www.ccn.com.cn/

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第六屆石獅電商大會將召開 電商巨頭石獅上演“攻守道”

  現在大家都在發展線上,想必老闆們都遇到了不少困難吧:一般的推廣法則似乎對文玩不太通用,盲目促銷不但虧得吐血,而且還把店鋪的檔次拖壞了。死拼價格戰,最終卻是兩敗俱傷。電商企業發展困難重重,新時代,新思維越發不可收拾,那麼“新零售”概念的提出究竟會給我們生活帶來什麼翻天地覆的變化呢?與第二十一屆海峽兩岸紡織服裝博覽會同期舉行的,由石獅市人民政府主辦,石獅市电子商務協會等單位承辦的第六屆石獅电子商務大會,將於4月18-20日在福建石獅服裝城展覽藝術中心3樓舉辦。一大波電商巨頭的“攻守道”,將在此展開。

做好石獅質造  我們不一樣          

  石獅,有一個更響亮的名字叫“服裝名城”。“服裝名城”創造了很多的電商屆第一:電商百佳縣”排行榜中,石獅進入“全國十強”,躋身福建第一;在“2016年中國大眾電商創業最活躍50個縣”之一,2017年網絡銷售額TOP100縣之一……“服裝名城”有着鮮明的DNA,渠道是石獅得天獨厚的優勢。轉型過程中,电子商務逐漸成為石獅市新的經濟增長點和實體經濟發展的助推器。

   在90后、00后網絡原住民成為消費主力的今天,電商平台正在成為消費者第一購物的入口。在消費升級的背景下,消費者對產品和服務品質都有了更高的需求。顯然,品質電商的興起已經成為一個不爭的事實。不過,接下來,品質電商將在哪些領域獲得爆發是目前我們最需要探討的問題。4月18日大會中,淘寶大學培訓負責人與將為石獅企業帶來“質”造轉型主課題,與大家一起探索縣域電商發展格局新趨勢。

“直播+電商”變現快   電商館看網紅經濟          

  如今流行“直播+電商”,今年石獅電商大會首次新增品牌展區、模特拍攝互動體驗區和網紅直播區為第二十一屆海峽兩岸紡織服裝博覽會在石獅國際輕紡城的主題展館之一,整個電商館展區佔地面積1350平方米,實際使用面積700平方米,每個進入電商館的參與者都能參與其中,進入展區的參觀家穿梭於各體驗區,進行有趣新潮的互動。品牌展區的參展企業包括泉州男裝服飾在淘寶、天貓、京東等平台的TOP品牌,分別是GENANX電閃電潮、傳奇保羅、KXP、古由卡、踏普等30個品牌,同時也展示中國休閑服裝名城風采。本展館以表達“新電商給石獅服裝業注入新活力”核心思想為重心,通過展示增強體驗的電商線下應用場景,傳達品牌及商品的特顯及賣點。同時,強調石獅特色和“新零售”、“新電商”時代的無縫銜接能力。

讓電商插上品牌的翅膀         

  石獅市电子商務協會秘書長、閃電潮牌總經理吳秋紅表示,“電商的今天,品牌的時代,電商企業要發展,樹立品牌意識至關重要!”由此可見電商與品牌聯繫密切。雖然电子商務出現在中國只有短短十幾年,但其發展速度卻超過了其他任何行業。在未來會朝着更加細分的方向發展,於此,品牌的作用就凸顯出來了。一個成功的網絡品牌意味着顧客會花更多的錢來購買你的產品或服務,因為顧客信任你。而要成為真正的贏家,你必須踏上品質型、服務型的品牌之路,這樣才能飛得更高,看得更多,也才能更進一步地建立、提升與完善自己的網絡品牌。也恰恰如此,今年的大會,組委會特邀湯臣傑遜創始人劉威、巴魯特董事長呂勇、探路者電商負責人葛星等一大波大咖與我市企業現場分享品牌創立、運營、發展的“功守道”。

 

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國金證券發布傭金寶3.0 金融科技提升服務品質

 4月18日,國金證券在上海舉辦以“唯你·是從”為主題的傭金寶3.0產品發布會,正式上線傭金寶3.0。新版本傭金寶APP主推智能化、個性化和去中心化一體的證券服務,致力以“金融科技結合專業智慧”模式滿足股民個性化需求。

傭金寶是業內首個實現7×24小時網上開戶、萬2.5傭金率炒股、閑置資金理財,以及高品質諮詢服務的產品,推出之後迅速獲得市場認可。此次是傭金寶推出四年來的第3次重大升級,其所提出的理念和模式或將再次成為市場的焦點。

隨着移動互聯、大數據等技術在金融行業運用,證券行業也颳起一股“智能”風。國金證券、華泰證券、國泰君安、銀河證券等均在手機交易終端推出了智能諮詢工具,國金證券早在2017年的傭金寶2.0版本中,已經推出了“線上諮詢服務”,提供策略選股、形態選股、相似k線等智能選股工具。據介紹,此次升級的傭金寶3.0中展示的三大服務亮點“智能化諮詢服務”、“個性化賬戶服務”和“去中心化金融服務”,更是實現了金融科技與客戶需求的深度融合。

傭金寶3.0的智能諮詢服務,是傭金寶1+1+1中高品質諮詢的重要部分,也是此次升級的重點。智能諮詢的目的,是想讓用戶通過相關功能的運用,實現“1分鐘高效決策”,抓住瞬息萬變的市場機會。傭金寶3.0應用大數據技術,把股民關注的基本面、技術面、消息面等等的數據,進行匯總分析,直接形成通俗易懂的結論給股民,股民只要看着結論做買賣決策就行,1分鐘內就可以看懂市場,進行決策。

“通過金融科技的應用,我們把專業的思考做成普通股民也能看得懂、用得好的工具” 國金證券互聯網金融總監房曄介紹說,“讓普通股民通過傭金寶3.0的智能諮詢,做到像專業級股民一樣思考。”

傳統時代下券商基於成本和產出考量,一般只針對高凈值客戶提供專屬個性化服務。傭金寶3.0依靠金融科技,打破這一壁壘,推出中小股民也能使用的個性化賬戶服務,覆蓋賬戶診斷、個性提醒、個性定製,目的是讓股民能時刻發現自己的優勢、差距、特點等,更科學的做好投資理財。

發布會上的功能演示可以看到,傭金寶3.0中推出了“資產分析”功能,可將個人賬戶的投資數據與指數、全量客戶對比,客觀判斷自己做得好還是做得不好。此外,用戶通過“我的提醒”功能,可以及時獲股價預警、交易提醒、持倉提醒、重要資訊提醒和賬戶通知等各個方面的服務。沒有時間盯盤的股民,可以藉助相關工具,不錯過個人賬戶及所關注股票的變化。

與此同時,國金證券基於傭金寶3.0的實踐,提出“去中心化”證券服務理念。房曄介紹說,去中心,就是以每個客戶為中心,來打造服務。以往券商的服務,是以券商自我為中心,能力邊界就是服務邊界。過去是客戶圍着券商轉、圍着券商的網點轉,以後是券商圍着客戶需求轉。去中心,是去掉券商這一个中心,轉而變成無數個“客戶需求”的中心。

在“去中心化”思路下,傭金寶3.0實現了專業分析師與普通股民的全方位在線互動。通過“今日操盤”功能,股民可以每天獲取分析師基於當時行情發布的操盤策略,涵蓋行情判斷、熱點解析、港股通、兩融等股民關心的各個領域。每天早、中、晚和夜裡,分析師還通過“股市直播”功能,用視頻在線的方式說形勢,就各個時段的行情做出分析點評,並提示可關注機會。

傭金寶3.0的業務辦理和智能客服功能上,“去中心化”的思路也體現明顯。記者在發布會上了解到,除了監管要求必須臨櫃辦理的業務,傭金寶3.0基本都可以辦理。而傭金寶3.0提供的智能客服,7×24小時在線為用戶答疑解惑,還可以一鍵直接轉入人工客服。

房曄認為,“去中心化”證券服務讓物理距離不再是股民獲得高品質服務的障礙。而去中心的實現,離開金融科技是不可能的。沒有移動互聯、沒有成熟的視頻技術,分析師在線互動不能實現,APP業務辦理功能也不可能實現。

從智能諮詢、個性賬戶,到去中心化金融,國金證券在傭金寶3.0中所提出的理念和已經實現的功能,金融科技都功不可沒。深度領會金融科技,並與客戶需求結合,形成正確的產品思路,將中國證券行業、乃至中國金融業都需要考慮的問題,而中國的股民及金融客戶,則將從中獲得服務體驗的全面提升。

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阿里打造“智能化零售鐵軍”,城市拍檔變身小店顧問

 “零售通將用大數據為工作提效,並由此帶動城市拍檔收入達到傳統快消業務員的2倍,人均工效達到傳統快消業務員的3倍。”2018年4月27日,阿里巴巴副總裁、零售通總經理林小海在“首屆零售通城市拍檔年度大會”上宣布。

新一年中,推動城市拍檔由拜訪型轉向顧問型,打造智能化專業化新零售鐵軍,是零售通的重要戰略之一。現在,背靠阿里大數據,零售通從選品、貨架到門店運營等,已經逐步實現智能化接下來將通過城市拍檔賦能小店。

大數據可以根據客戶對零售通需求的強弱,優先為拍檔推薦尚未開發的潛在客戶,為每個城市拍檔量身定製高效的新店拓展線路,同時也會根據區域整體銷售情況,提供選品建議,幫助小店挖掘商機。

比如零售通城市拍檔可以根據系統中的大數據建議,推薦其負責的一家小店開設玩具貨架,售賣兒童商品,因為系統偵測到它的位置在幼兒園旁邊,區域性的兒童相關商品都比較熱銷。

而除此之外,零售通還將通過工作過程的強管理、零售通商學院、戰隊制組織等措施全面提升零售通城市拍檔作戰能力。

作為快消B2B領域最大的地面服務團隊,零售通城市人數已超過4000人,傳承“阿里鐵軍”精神,肩負着拓展小店、售賣精選商品和品牌商任務,提供增值服務等,是讓零售小店擁抱DT大數據時代的中堅力量。

林小海表示,在城市拍檔的推動下,目前已經有近百萬家小店和零售通簽約。

阿里打造“智能化零售鐵軍”,城市拍檔變身小店顧問

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航空公司第三方值機遭變故 旅客數據有便利也存風險

  5月11日,中國國際航空公司發布公告,表示正在對第三方平台進行清理,建議旅客通過國航官方渠道辦理值機。雖然“下手較輕”,但這與南方航空公司封殺第三方服務的做法一脈相承。

  近日,民航出行服務軟件“航旅縱橫”發布公告稱已經下線南航的手機值機功能。同時,在攜程、飛豬等出行類軟件的“在線選座”服務中,同樣不見了南航的身影。

 

  對於南航的旅客來說,這一“變故”無疑給他們的出行帶來了麻煩。既然通過第三方值機已經成為很多乘坐飛機的旅客的習慣,航空公司為何這麼干?

  南航“截胡”航旅縱橫

  南航“下線”第三方值機的舉動早有預兆。上月中旬,南航曾發布通告,稱已經發函要求未獲得南航授權許可的一些網站、手機應用停止為南航旅客辦理選座、值機業務的服務,理由是此舉“存在安全和服務風險”。

  南航方面表示,第三方平台不具備合理安排座位和航班載重平衡的能力,易引發航空安全風險;缺乏有效的信息安全監管,可能非法截存旅客身份、賬號和行程數據等信息,併產生旅客個人隱私泄露、會員賬戶被盜用的風險;未接受南航選座、值機業務培訓,缺乏處理特殊情況的措施和流程,旅客所選座位無法得到保障。

  作為一家提供出行信息服務的公司,航旅縱橫是中國民航信息網絡股份有限公司的內部孵化項目,被稱作“含着金湯匙出生”。航旅縱橫能為用戶提供完整的信息流程服務,八年來,其便利的手機值機選座、航班實時查詢、延誤險、电子登機牌等服務深入人心,“圈粉”千萬。

   數據帶來便利也存在風險

  針對南航提出的用戶隱私保護和航空安全兩大顧慮,安全行業從業人員王建告訴科技日報記者:“南航的顧慮並非毫無根據,將數據開放給第三方平台,數據傳輸和交互的步驟就會增多,理論上比僅是自己使用數據的風險更大,而類似第三方值機這樣的功能越多越容易出現問題。”

  不過航旅縱橫創始人薄滿輝曾公開介紹,和公司初創時主要依靠一手航班信息不同,目前航旅縱橫使用的數據中只有近半來自民航傳統的核心繫統原生數據,另有超過一半完全來自實時計算和機器學習。“這樣的一些數據正在反哺我們的行業,目前已經有超過50家機場在使用我們的數據作為自己內部管控的參考依據。”薄滿輝表示。

  此外,航空旅客一直在生產大量的出行數據,但這些數據過去都掌握在機構手中,“航旅縱橫”們通過數據的開發利用,優化用戶的出行體驗,使用戶享受到“數據紅利”。

  至於安全生產,南航營銷委电子商務部營銷處副經理安彤的解釋是,“一些特定的人群,比方孕婦、老年人、兒童,他們不適宜坐在這些座位(指緊急通道的座位)”。但記者在航旅縱橫值機選座時發現,安全出口旁邊的座位常帶有“上鎖”標識,意味着不可選,登機后客艙服務人員也會專門叮囑安全出口的注意事項。

  一禁了之並不足取

  第三方值機極大便利了“空中飛人”們的出行,已經成為不可或缺的飛行助手。南航雖然提出了隱私的擔憂,“一禁了之”的理由卻似乎並不充分,甚至不乏丟失客戶的可能。有業內人士表示,開放合作是企業服務大趨勢,相較於果斷叫停,不如在更科學、更人性化的管理模式上下功夫。

  另據媒體報道,南航的做法存在為直銷應用引流的可能。報道中稱:“早在3年前,國資委就要求3年內三大國有航空公司的直銷比例要提升至50%,代理費要在2014年的基礎上下降50%,而今年正是最後期限。”手機值機應用是巨大的流量入口,航空公司難保不眼紅。南航和國航的公告均表示,用戶有兩個選擇,一是他們的各種官方渠道,二是現場值機櫃檯。

  資深民航專家綦琦在接受媒體採訪時也表示,航企在推進直銷過程中,必然希望通過增強話語權、增加更多服務來吸引消費者,所以會叫停零成本使用資源的第三方平台服務。

  不過南航也沒把第三方值機應用“一桿打死”,通告中表示,“獲得南航業務授權許可后”,這些平台仍可以辦理南航旅客的選座、值機業務,屆時他們將另行公告。(崔 爽)

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馬雲再談技術變革:從教育入手,才有可能贏得未來

 “決定世界未來的不是技術,而是技術背後的人,是技術背後的理想、夢想和價值體系。”5月16日到18日,第二屆世界智能大會在天津召開。在主題為“前沿:智能科技與產業創新”的主論壇上,阿里巴巴董事局主席馬雲與中國科學技術協會黨組書記懷進鵬進行對話。

“前沿:智能科技與產業創新”對話會現場

  馬雲強調,未來社會從產業到技術都會發生突飛猛進的變化,而技術變革的背後離不開對創新型人才的培育,更離不開教育的改革。

  “今天創新的主戰場不在大專院校,這不是說最優秀的人才不在大學裏面,而是由於過去幾十年中國教育的進步,優秀人才遍布在企業裏面,企業成為了第一。” 馬雲直言,“我們覺得以前企業跟着大專院校走,未來應該是大專院校跟着企業走,跟着市場走,因為只有在競爭的第一線,才有可能誕生最先進的技術。”

  馬雲在對話中表示,我們需要更多的創新者,更多的敢於嘗試者,敢於不斷的思考。我們今天唯一要做的事情是改變自己:改變我們孩子的教育方式,解放思想、擁抱技術,同時加大我們的管理,用良好、優秀的生產關係去適應創新。

 

馬雲在對話現場

  在他看來,我們首先要重新考慮對於孩子的教育問題,特別要加強中小學、幼兒教育。對於現有人才的培訓,我們必須高度關注80后、90后和00后,生於互聯網時代的他們敢於嘗試,社會的發展也需要更多的“學習者心態”。此外,我們有必要針對新生兒童的特點,分類採取不同的教育方法,“只有這樣,我們國家從教育入手,才有可能贏得未來”。

  中國科協黨組書記懷進鵬也在對話中表達了對這一觀點的支持,他認為有必要加大對“成長中人才”的關注,尤其是30歲以下的年輕群體。“在掌聲還沒有響起、鮮花還沒有雲集的時候,我們要關注這批創新者和創業者,就像馬雲在二十年前開始創辦中國黃頁那時一樣,在他取得成功之前的那份創業的艱辛,鍛造了他的發展。”懷進鵬坦言,這批成長中的人才沒有任何的約束或是束縛,他們的頭腦裏面完全是贏在未來的思考和創意。

  馬雲認為,世界到現在為止還是智能時代的前夜,很多東西在未來5到10年會發生翻天覆地的變化。“今天我們討論的智能時代也好、IoT也好,還是非常‘幼兒園時代’的東西。但是,我們必須認識到未來的變革之大,將超過我們的想象力。”

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我國主題公園盈利能力堪憂 遍地開花且同質化嚴重

    記者溫寶臣報道:記者從19日在山東省泰安市舉辦的“第二屆主題公園建設發展論壇”上獲悉,近幾年,我國主題公園發展迅速,但盈利能力普遍不足。

  山東省泰安太陽部落旅遊區總經理孔祥海告訴經濟日報記者,近年來旅遊市場增長態勢良好,但遍地開花的主題公園供給超過了市場需求,只有少數有特點、有影響力的主題公園實現了盈利。

  當前,很多地方為拉動區域經濟,把主題公園作為重點招商項目,在建設過程中出現了各種各樣的問題。一是不僅外觀上模仿、照搬國外主題公園,且水平落後10年以上。二是科技含量較低,以室外項目居多,缺乏創新意識,項目存在不同程度的重複現象。三是規模較小,佔地面積一般都在1000畝左右;同時布局過於密集,人口密度不足以支撐主題公園盈利。據了解,我國有幾百家主題公園,僅山東就有10多家。此外,大多缺乏互動演藝類項目,遊客參與感不強。

  4月份,國家發改委等五部門發布了《關於規範主題公園建設發展的指導意見》,指出近年來主題公園建設發展中出現了概念不清、盲目建設、模仿抄襲、低水平重複等問題,有些地區還出現了地方債務風險和房地產化傾向。近日,國家發改委政策研究室副主任孟瑋也在國家發改委的新聞發布會上指出,主題公園要進一步加強科學論證、合理規劃,防止一哄而起、盲目發展、同質化競爭。

  孔祥海表示,國內文化旅遊項目遍地開花,但文旅結合成功案例並不多,尤其是真正把中國文化與遊玩娛樂有機融合的主題公園項目少之又少。

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MSCI首席執行官:未來有望將中盤股納入

 A股入摩前夕,MSCI掌門人訪華“划重點”。

  5月29日,MSCI董事長兼首席執行官亨利·費爾南德茲(Henry Fernandez)接受媒體採訪時表示,在A股納入MSCI過程中,中國金融監管部門與MSCI的合作積極順利。A股成功納入MSCI后,未來提升納入新興市場指數比例幅度或將更高。MSCI將專註於A股順利納入,並積極收集投資者、監管層、交易所等各方對於納入的反饋。時機成熟時,A股納入比例幅度或將出現顯著提升,往後的步伐將走得更快、更大。

  MSCI董事長兼首席執行官亨利·費爾南德茲(Henry Fernandez)

  “A股納入MSCI可以幫海外投資者了解A股市場並獲取一些經驗,同時增加他們對A股市場的信心。更多的國際資本將會進入中國市場。”亨利·費爾南德茲說。

  何為A股入摩?

  MSCI是美國著名指數編製公司,是一家股權、固定資產、對沖基金、股票市場指數的供應商。目前絕大多數全球性基金都將這些指數作為跟蹤標準。MSCI去年6月宣布,從2018年6月開始將中國A股納入MSCI新興市場指數和全球基準指數。

  根據MSCI公告,MSCI將分兩步,第一步定於5月31日A股收盤后實施,納入比例為2.5%,納入完成后中國A股市值佔MSCI中國指數、MSCI新興市場指數權重將分別達到1.26%、0.39%;第二步將於9月實施,納入比例將提高至5%。

  如何評價與證監會之間的合作?

  “我對跟證監會、交易所等不同監管機構在過去做出的努力和工作評價非常高。”亨利·費爾南德茲表示,過去5年,我們的合作獲得了幾項重要突破,特別是過去一年中在以下三方面的努力。第一,國際投資者對於A股納入MSCI的反饋非常積極正面;第二,滬港通、深港通每日額度擴大確保了足夠容量讓資金自由進入;第三,中國人民銀行和香港金融管理局在保證離岸人民幣充足度方面做出積極努力。

  此次納入完成後有何安排?

  “目前我們的關注點主要在這次納入能否完美進行。”亨利·費爾南德茲說,5月31日A股收盤結束后,A股就將被正式納入到MSCI新興市場指數當中。

  9月第二階段納入完成后,MSCI的工作會集中在以下幾個層面。亨利·費爾南德茲透露,一是了解和衡量投資者對中國市場的信心,即機構能不能把資本持續投入中國,要賣出的時候能否自由退出,這是對中國資本市場的基本信心;二是市場操作適應性,A股有其自身的獨特性,尤其是在交易層面,例如滬深港通有額度的限制,只能投資大約1500隻股票,深滬港通也限制投資者參與IPO;三是市場關注的停牌問題需要進一步完善和改進。

  關於A股未來的進程,亨利·費爾南德茲表示,他們並不希望做頻繁、小幅度的納入調整,而是希望每次調整都會涉及更大百分比的A股納入,往後的步伐會走得更快、更大。

  中小盤股的納入是否有時間表?

  亨利費爾南德茲表示,中盤股確實是在MSCI下一步的考慮之中,當然這個肯定是要經過9月兩個納入的過程完美結束之後。未來有兩種選項——一是提高大盤股的權重,二是把中盤股也加入到納入的比例中來。

  A股吸引力會不會變得更強?

  亨利·費爾南德茲表示,國際投資者目前對A股市場的了解還有待提高,他們可能更加熟悉在海外上市的中國公司(比如阿里巴巴等),需要獲取在中國A股市場運作的一些實際經驗,才能深入地了解這個市場。

  “所以這次納入可以幫他們了解A股市場並獲取一些經驗,同時增加他們對A股市場的信心。這個過程是非常重要的。”亨利·費爾南德茲說,如果這個體驗過程圓滿的話,投資者能獲取更好的經驗,提升他們本身對A股市場的信任以及信心,“我們預測更多的國際資本將會進入中國市場”。

  國際投資者如何看A股市場?

  亨利·費爾南德茲表示,MSCI代表的是投資者整體。但世界非常大,投資者來自不同的區域,有不同的背景、想法以及考慮,所以不同投資者會有不同的見解。可能有一些投資者對A股市場本身的信心及信任還不是非常完美,他們更關心中國市場是否是一個自由進出的市場,當國際投資者不看好時資金是否能夠自由退出而沒有任何阻撓。

  亨利·費爾南德茲認為,A股市場本身的摩擦及障礙也是國際投資者關注的一個重要內容。如交易方面、貨幣、避險、准入渠道等。在避險方面,國際投資者關注是否能使用衍生工具進行避險。而准入渠道方面,目前雖然主要有滬深港通、QFII等,但取決於渠道本身開放的程度,目前沒有任何一個渠道是完美的,這些都與市場成熟度有關係。

  此外,亨利·費爾南德茲表示,“買什麼和怎麼買”也是國際投資者關注的焦點。有些投資者想通過買賣股票參與市場,有些投資者想參與市場的方法是通過市場的金融產品,如ETF、被動基金、甚至通過主動基金一籃子地去買。還有些投資者希望通過衍生工具去進入市場如期貨、結構性產品等,“這就需要考慮到市場發展的成熟性,投資者希望渠道更加多元化,更想知道中國市場的發展和改革會不會包含這些層面”。

 

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時隔三年,這筆費用又開始徵收!坐飛機要多花錢了?

  每經記者 張虹蕾 每經編輯 胡玲 李凈翰

  時隔三年,國內航線的燃油附加費再次恢復徵收。

  6月4日,包括國航、東航、南航、海航、上海航空、春秋航空、深圳航空、昆明航空、西部航空、奧凱航空等多家航空公司集體宣布自6月5日(出票日期/旅行日期)起,對國內航線燃油附加費徵收標準進行調整:

  成人旅客:800公里(含)以下航線每位旅客收取10元燃油附加費,800公里以上航線每位旅客收取10元燃油附加費;

  兒童、按民航局規定享受優惠的革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察實行減半收取,即:800公里(含)以下航段每位旅客收取0元,800公里以上航段每位旅客收取0元;

  按成人公布普通票價10%購票的嬰兒旅客:免收燃油附加費。

  從字面意思來看,不少旅客在購買國內航線機票時候會多交10元的燃油附加費,但我們坐飛機真的會多花錢嗎?

  燃油上漲到達附加費起征點

  每日經濟新聞(微信號:nbdnews)記者了解到,此次航空燃油附加費的恢復徵收,與國內航油的綜合採購成本上漲有關。6月4日,國際航協方面給每日經濟新聞(微信號:nbdnews)記者提供的資料显示,航空公司面臨燃油和勞動力成本上漲的雙重壓力。預計布倫特原油全年平均價格為70美元/桶,高於2017年54.9美元/桶的價格(上漲27.5%)。航油價格預計將增至84美元/桶(上漲25.9%)。燃油成本將佔運營總成本的24.2%,高於2017年水平(21.4%)。繼2017年單位成本增長1.2%后,今年全年單位成本將顯著增長,達5.2%。

  燃油附加費是為了對沖燃油價格上漲帶來的增量成本而徵收的額外費用。2009年我國建立了燃油附加費與國內航空煤油綜合採購成本之間的聯動機制,此後附加費定價公式數次調整。

  2015年4月24日,國家發改委和民航局針對燃油附加費頒發《關於調整民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制基礎油價的通知(發改價格〔2015〕571號)》,將收取國內航線燃油附加費的航空煤油基礎價格,由每噸4140元提高到每噸5000元。

  但由於2015年初國際油價跌破起征點,至今燃油附加費已有3年多時間沒有徵收。

  據第一財經,民航專家林智傑指出,燃油附加是成本補償性質,由油價驅動。而市場化票價則由供需關係驅動。兩者並不是簡單的替代關係,也就是說,徵收燃油附加費后,並不意味着旅客的出行成本一定會提高。“舉個例子,頭等艙票價早已市場化,在油價4000元的時候,三亞東北航線市場需求旺盛,一樣可以賣出2萬元的天價;而如果市場需求不足,即便油價8000元,也依然會有3-4折的特價機票。”

  航空公司盈利水平有望提升

  每日經濟新聞(微信號:nbdnews)記者注意到,對國內航線的燃油附加費恢復徵收,多家機構此前已有預期,並發表了研報。

  據太平洋證券在此前的研報中指出,2015年後,國際油價步入下行區間,燃油附加費隨之也停止徵收。與此同時的近幾年,航空公司凈利潤穩步增長。隨着近期油價漲幅,2018年5月底突破國內燃油附加費起征點每噸5000元的價格線。按照之前文件精神,國內航司國內航線的燃油附加費已經達到徵收條件。

  太平洋證券認為:

  “如果開徵國內航線燃油附加費(對航空公司)當然是利好。但如果不徵收,同時燃油還處於高位,到今年10月末的第二航季,將會全面落實目錄航線的提價目標,從而全面實現新舊兩套政策的無縫對接。”

  開徵國內航線的燃油附加費對航司燃油成本的增量上漲部分能覆蓋多少?

  海通證券進行了測算並在研報中表示,6月公布的航空煤油出廠價5394元/噸,則800公里以下收取燃油附加費10元,800公里以上收取燃油附加費10元。則按照5394元/噸燃油成本計算,中國國航、春秋航空、吉祥航空分別能覆蓋5000元/噸以上的新增燃油成本的53%、73.6%、65.7%。

  基於如下假設:

  航空煤油出廠價視作航空煤油綜合採購價;

  單位ASK燃油消耗量相同;

  800公里以內的航線客座率和800公里以上相同。

  值得一提的是,在此次國內航線燃油附加費恢復徵收之前,國內部分航線的全價票已經開始了一輪上調。

  4月13日,中國民航局發布《關於印發實行市場調節價的國內航線目錄的通知》显示,目前已共1030條國內航線實行市場調節價。據中國新聞網,中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津統計后發現,實行市場調節價航線的旅客運輸量已經接近民航總旅客量的50%。

  對於外界“機票價格是否要漲價”的聲音,在4月18日的民航局新聞發布會上,中國民航局發展計劃司副巡視員張清表示,為防止出現票價大範圍、大幅度的上漲,在制度上對每航季、每家航空公司調整價格的範圍和幅度進行監督,幅度是10%。

  李曉津指出,由於有10%的漲幅限制,去年底放開的306條航線機票價格總體平穩,只是在熱門航線的熱門時段,價格漲幅較大。預計新增的市場調節價航線未來整體仍將保持平穩。

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