江行智能獲近億元A+輪融資,保利資本領投_高雄當鋪

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()11月26日消息,江行智能宣布已完成近億元A+輪融資,由保利資本領投,聯想創投、臨港科創投、水木資本跟投,老股東紅杉資本繼續加碼,青桐資本繼續擔任財務顧問。本輪融資主要用於物聯網邊緣計算產品與服務的持續研發、團隊擴張和市場拓展等方面。

江行智能成立於2018年,致力於融合邊緣計算與AI技術,打造新一代雲邊協同的智能物聯網產品與服務。公司在運營兩年的時間內,完成多個物聯網軟硬件產品與解決方案的落地並實現批量化規模複製。公司目前聚焦於能源、環保、政務行業中的邊緣計算產品落地,並與行業中的頭部企業達成戰略合作與持續的訂單合作。典型客戶包括國家電網、南方電網、中國石油、北控水務、華電集團、京能集團等行業龍頭企業。

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江行智能董事長、加拿大工程院院士劉江川表示:“未來的五到十年將是工業互聯網轉型發展的黃金時期,雲邊協同和人工智能將成為主要發展驅動力。作為以院士技術團隊為主創成員的創業公司,江行智能一方面會持續投入研發,以技術、產品構建企業的核心競爭壁壘,另一方面也引入了資深的市場營銷人員,以對行業深刻的認知和系統化的市場營銷方法來更好地將邊緣計算產品推向市場。”

保利資本副總經理李文軒表示:“工業互聯網市場空間巨大,同時對邊緣計算的需求場景和價值點高度分散。這樣的行業特徵下,江行智能既體現了垂直場景紮實的產品能力,為客戶解決了真實的痛點問題;同時又具備在平台基礎上衍生產品線,繼而以點成線再成面的能力。公司在疫情期間逆勢而上的表現更加亮眼,我們期待江行智能以超一流的技術能力在更多的場景,特別是地產場景為客戶創造價值。”

聯想集團高級副總裁、聯想創投集團總裁賀志強表示,隨着智能互聯網時代的到來,物聯網、邊緣計算、雲、大數據、人工智能等關鍵技術的相互作用,並深度與行業融合,將帶來產業效益的大幅提升。江行智能雲邊協同的整套方案,融合了邊緣計算和AI技術,成立短短兩年就完成了技術研發到產品落地的完整閉環,為能源、電力、工業等多個行業打造了整套物聯網軟硬件產品與解決方案,建立了堅實的行業壁壘。隨着新基建不斷推進,我們將與江行智能一同,構建智能生態圈,做產業的賦能者。

【本文為原創,網頁轉載須在文首註明來源(微信公眾號ID:PEdaily2012)及作者名字。微信轉載,須在微信原文評論區聯繫授權。如不遵守,將向其追究法律責任。】

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雲集Q3財報發布:商城GMV同比增128%,交易會員增至1300萬_高雄借貸

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11月26日,中國領先的基於社交驅動的精品會員電商平台雲集(NASDAQ:YJ)公布了截至2020年9月30日的第三季度未經審計的財務業績。

根據財報,2020年第三季度,雲集差異化供應鏈和創新營銷渠道持續發力,GMV從2019年同期的92億元上升至94億元(合14億美元),繼續保持增長。其中,與商城業務相關的GMV為73億元(合11億美元),而2019年同期為32億元,同比增幅高達128%。商城業務的大幅增長,彰顯平台轉型的良性推進。

此外,截至2020年9月30日的過去12個月,雲集交易會員增長至1300萬。在精選供應鏈支撐下,直播帶貨等創新營銷渠道的大力拓展,成為用戶規模持續擴大的重要原因。

平台持續轉型,差異化供應鏈優勢凸顯

財報显示,雲集2020年第三季度GMV為94億人民幣,較第二季度的78億增長20.5%。其中,商城業務相關的GMV為73億,較第二季度的49億增長49%,佔據平台GMV的77%以上。

商城業務GMV大增的背後,是雲集平台化轉型的良性推進。自營業務佔比持續下降,平台在第三季度成本大幅下降。根據財報,2020年第三季度,雲集營業總成本下降至7.517億元(合1.107億美元),降幅達67%。加之雲集通過優化供應鏈履約和市場營銷費用,經營成本大幅削減。第三季度運營虧損為人民幣2440萬元(合360萬美元),而2019年同期為1.18億元人民幣。此外,得益於平台化轉型的推進,物流效率不斷提升,倉儲和物流費用不斷減少,平台的成本結構持續改善。

隨着雲集商城業務比重增加,直接的商品銷售收入相應減少,雲集第三季度營收為10.667億元(合1.571億美元),相比去年同期有所下降。主要原因是商城業務所佔份額增長,而該業務是以凈收入來確認收入。

作為平台化轉型的關鍵支撐,雲集差異化供應鏈的優勢也在第三季度進一步凸顯。第三季度,雲集與奧美醫療聯合打造的“安織愛”親膚潔面巾單日銷量突破100萬,雲集與神州良品孵化的“鮮無雙”雞蛋也在雲集創始人兼CEO肖尚略的“蛋哥直播間”首賣。

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此外,由素野、尤妮美、安織愛、花果里、認養一頭牛等數十個品牌組成的差異化供應鏈矩陣在第三季度持續受到用戶追捧,並成為雲集出圈的關鍵支撐。9月底,雲集跨入公域直播的抖音首秀中,基於差異化供應鏈打造的自有、合/投資品牌受到用戶認可。

直播“私域+公域”雙驅動,營銷創新顯著

除了強化差異化供應鏈的優勢,雲集在第三季度進一步加大了創新步伐,尤其是以直播帶貨為主的營銷渠道創新方面成績斐然,成為本次財報的另一大看點。

9月25日晚,雲集選擇抖音直播帶貨“一哥”羅永浩作為抖音首秀合作方,雲集CEO肖尚略空降直播間,與老羅攜手為粉絲帶來精選好貨,觀看人次達1073萬,總銷售額8750萬元。隨後,雲集又與頭部主播熊寶合作,在9月28日啟動第二場直播。兩場抖音直播帶貨近1.2億元,彰顯了雲集差異化供應鏈對公域直播受眾的吸引力。

第三季度新開拓的抖音直播和雲集原有的APP站內“素人”直播,讓雲集直播業務形成了“私域+公域”雙輪驅動的格局。

在財報中,雲集董事長兼首席執行官肖尚略表示,第三季度,雲集聚焦於打造差異化供應鏈的同時,在建立創新營銷渠道方面取得了有效進展,通過使用更多的信息分發渠道如運用短視頻、直播等方式,更好地展示了來自雲集精選供應鏈的商品。未來,雲集將進一步發揮在供應鏈端的成本和效率優勢,與頭部、腰部的帶貨主播合作,幫助雲集的精選供應鏈和超級單品走得更遠。

此外,在深耕直播帶貨的同時,雲集在專業化的社交零售方面也進行了探索。9月,雲集上線“美食團”,每天極致精選6款美食,由平台的銷售型會員作為團長集中推薦給用戶。同時,聘請資深講師,在食品垂直專業化領域對於社群進行培訓和賦能,並助力銷售型會員成為垂直領域達人,並成長為更有效的信息發射器,從而更精準觸達目標用戶並進行持續溝通。

受益於此,僅在9月當月,就有70%以上的用戶重複購買。據肖尚略透露,未來雲集將複製在美食領域的成功經驗,推出覆蓋健康、美妝等領域的垂直化社群。

着眼未來,持續加註創新,雲集在拓展增長邊界同時,也將進一步提昇平台的長期投資價值。

【本文經授權發布,不代表立場。如有任何疑問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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當初沒有做整車,而是選擇做自動駕駛系統,不知道李彥宏會不會後悔,因為新能源車公司如今股價扶搖直上,小鵬汽車24號市值已經超過百度,而原因之一居然是何小鵬與馬斯克的一場隔空罵戰。

前幾日剛剛開展的廣東車展,小鵬汽車官宣將在2021年在全球推出首款搭載激光雷達的量產智能汽車。這條消息在推特上引起一些質疑,特斯拉老闆馬斯克也跟着批評小鵬,“他們有特斯拉的舊版軟件,而沒有我們最新的神經網絡計算機。”對於小鵬汽車引以為豪的激光雷達,馬斯克早在2019年的特斯拉自動駕駛開放日上,就曾說“使用激光雷達很蠢。任何依賴激光雷達的人都註定要失敗。昂貴的傳感器是不必要的。這就像是一大堆昂貴的附屬品。”他甚至將激光雷達比作闌尾。

身處東方的何小鵬快速回應稱,西方的某人要有思想準備,小心被打得找不着東!

蔚來、理想、小鵬,三家造車新勢力公司都將特斯拉作為學習的對象,同時也視作最大的競爭對手,蔚來和理想較少在輿論上和特斯拉產生衝突。小鵬卻經常與特斯拉擦槍走火。

2019年特斯拉訴訟小鵬侵犯知識產權舊恨未消,2020年汽車銷售的正面戰場上,兩家公司又添新仇。

特斯拉在上海建廠后成本大幅降低,主力車型Model 3也一路降價至25萬元左右起售。蔚來汽車在售的es8、es6、ec6覆蓋在36萬-46萬區間,理想汽車唯一在售車型理想one,起售價在33萬元區間,售價都避開了與Model 3的正面交鋒,又都屬於SUV車型;今年6月小鵬批量交付的B級轎車P7定價23-34萬元,完全暴露在Model 3射程下,可謂短兵相接。

小鵬P7綜合工況續航706km,Model 3標準續航版才468km;內飾方面也是小鵬P7更豪華,可依然特斯拉Model 3征服了最多消費者。剛剛過去的2020年10月,Model 3銷售了12143台,小鵬P7僅銷售了2098台,銷售量差了5倍。整個2020年Q3,小鵬、理想、蔚來分別交付8578 輛、 8660 輛、1.22 萬輛,小鵬數量墊底。

自2019年12月30日,特斯拉上海超級工廠交付了第一輛Model 3起,售價一路下降,對國產造車新勢力步步緊逼,蔚來、理想、小鵬汽車都受到了不同程度的擠壓。其中小鵬汽車由於主力車型定位與特斯拉Model 3高度重合,面臨的壓力最甚,難怪何小鵬顯得有些沉不住氣。

蔚來、理想、小鵬汽車三家新勢力車企中,小鵬汽車的產品路線最貼近特斯拉,也最容易受到特斯拉的衝擊。

不管是蔚來的換電、理想的增程式,都設計了備用補能方案,都與特斯拉的產品形態拉開了一些距離。小鵬汽車只有充電這一條路徑,與特斯拉趨近一致。

早在2016年,小鵬汽車的技術方向聯合創始人夏珩就在一次分享活動上聲稱,小鵬汽車已經做到了當年的電動指標全國第一,電動包能量密度達到152wh/kg;電機功率密度14.5kw/kg。彼時中國車主如果想買到特斯拉,還只能選擇售價高昂的進口版本,小鵬汽車具備較強的性價比優勢。

小鵬汽車首個車型G3於2018年12月上市,續航里程365km,這個水平向下打國產200km左右續航的廉價版電動汽車是夠了,但是與特斯拉正面硬剛還顯得實力不足。此時已傳出特斯拉將在上海自貿區建設超級工廠的消息,山雨欲來,國產造車新勢力們都知道時間已經不多了,小鵬也加快了自身產品迭代的步伐。

G3車型上市之後,小鵬一面努力服務好第一批忠實用戶,一面加緊做車型迭代和研發,2019年7月上市了新款G3,續航里程來到了520km,能量密度達180wh/kg。如果說第一版G3有些倉促上市,這版G3應該是小鵬汽車心中完整版的首款產品。價降質提,使得小鵬汽車一時供不應求。

行至此時,小鵬汽車與特斯拉在車輛銷售上還算井水不犯河水,小鵬的G3車型主要定位20萬以下區間,競品影響不強。此刻擺在小鵬面前的難題是產能爬坡,和研發更有競爭力的高端車型。特斯拉加緊建廠,也欲圖通過上海超級工廠進一步提升公司整體產能,畢竟特斯拉的產能問題才真的是“產能地獄”。

特斯拉上海超級工廠動工不到一年就下線了交付了第一輛Model 3 ,速度之快令人咋舌。國產造車新勢力們發現,之前以為遠在天邊的敵人,瞬間就打到了眼前。

小鵬立足高性價比的G3車型,“向上走”研發了更高端的車型P7;特斯拉立足高端車型medol s,“向下走”發力medol 3。一上一下的不同策略,使兩家的產品在25~35萬價格區間“撞車”了。

2019年12月30日,特斯拉已經開始交付首批上海超級工廠生產的國產版medol 3,小鵬汽車於2019年4月發布新品P7此時還未實現交付,產品定位一致,售價也幾乎完全重疊,遭到了特斯拉的迎頭痛擊,形勢非常的不樂觀。

一直到2020年的7月,小鵬P7才開始實現批量交付,此時P7和medol 3的競品影響就已經很凸顯了,雙方目標客戶完全一致,可以說你多賣一輛我就少賣一輛。

2019年5月,在評價特斯拉Model3國產版的定價時,何小鵬稱,“起碼應該再降1萬美元。拿了這麼多補助以後還是這樣的價格,要不然是成本控制有問題,要不然就是還想獲得5年前的利潤率……等小鵬P7出來肯定碾壓。”

一語成讖,medol 3真的降價了而且還降價了1.5萬美元,P7未成碾壓之勢,同時自己的路也很不好走。

服務網絡也是電動車企重要的能力壁壘之一,特斯拉最先建起了這道護城河,小鵬還沒有。

今年8月初,理想汽車CEO李想在社交軟件評論稱“大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎麼贏的”。在他看來,國內的幾家競爭對手在續航、智能化和性價比三個方面都贏過特斯拉,可是絲毫沒有動搖特斯拉銷量霸榜地位。特斯拉贏的原因太初級,所以反而被忽略了。原因就是——特斯拉的自建超級充電站。

美國當地時間2020年11月9日,特斯拉宣布其超級充電樁在全球部署已超過20000個。目前特斯拉在中國大陸地區已建設2500多個超級充電樁,還有2400+個酒店、景區、寫字樓及休閑場所等目的地充電樁,與此同時這組数字還在飛速增長中。

今年5月,特斯拉人士在接受採訪時透漏,“2020年,特斯拉計劃在中國布局4000多個超級充電樁。”

特斯拉圍繞電動汽車的充電焦慮這一痛點正在進行效率和網點數的雙提升。

2019年12月27日,特斯拉在上海金橋超級充電站建成國內首座V3超級充電樁,並正式對外開放,以前時髦廣告語是“充電5分鐘,通話兩小時”,現在可能變成“充電5分鐘,行駛120km”。

在李想看來,大部分同行嚴重低估了特斯拉自建超級充電站、蔚來自建換電站和充電體系對於銷量的促進作用。好的充電服務網絡已經從附加分這一項逐漸凸顯為核心優勢。

復盤特斯拉,先在上海建廠,后全面鋪開自建超充樁是順理成章。站在國產造車新勢力角度看,就有些被特斯拉打的哪緊捂哪。續航追上后追智能化,智能化追上后又剛性價比,忍痛割出性價比又被服務網絡鉗制,總是很被動。

特斯拉在自建超充樁上的行軍布陣堪稱絕妙:

最初在銷售進口版車型時期,建設超充樁主要圍繞一線城市核心商圈,要樣板不要規模。截止2017年底,特斯拉在中國僅建設了168個超級充電站。

第二步,上海自貿區超級工廠建設前後,加緊擴建超充樁,但仍緊隨銷售量低調擴張。2019年全年,特斯拉就開放了112座超級充電站,874個充電樁。

第三步,上海超級工廠產能釋放之後,特斯拉自建充電樁進入井噴時期,2020年一年建設數量兩倍於過去5年的建設總量。

2020年超充樁的建設不僅僅是與特斯拉交付量匹配,而且有一定的溢出。溢出一是為未來幾年保有量提升提前布局,二是以強大的服務網絡促進車輛銷售。可能還有三,就是搶佔位置,畢竟可供建設超充樁的核心位置有限。回顧特斯拉於2019年3月“及時”發布的V3超充樁時機選擇也很巧妙,帶着大大的品牌光環,與優質物業合作時就會變成大家競相引入的合作夥伴,還能拿到實惠的利好條件。一連串布局結構精巧,每個戰略點踩的精準且不浪費一絲餘力。

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小鵬汽車是國內第一家跟進超充樁的車企,按照小鵬汽車的初始規劃,計劃在全國建設1000多座超級充電站,鋪設10000個專用充電樁。落地執行究竟如何?

2018年4月11日,小鵬汽車董事長何小鵬除了宣布1000超充站、10000充電樁的目標外,還提到2018年內就將建150座超級充電站。

2019年06月25日小鵬官方在自己網站回復網友,2019年底前將在近30個城市布局超過200座超級充電站。過了一年總數漲50,建設進度似乎沒有2018年揚言的那麼理想。

2020年1月14日小鵬汽車宣布與聯行科技簽署合作協議,互聯互通第三方充電樁總數約20萬根。近期未再提起有關超級充電樁建設的事。

小鵬汽車充電樁從自建逐步轉向了合作,可見自建超充樁無法成為小鵬汽車的壁壘,而且在現階段也並不是優先級足夠高的事項。充電樁之於小鵬汽車,更像是一種補短板似的推進,缺乏整體聯動性,更加談不上是對企業發展的多要素驅動。

在補能效率和服務網絡沒有突破的前提下,小鵬更會押注那些有可能贏的技術板塊(辟如自動駕駛),而且可能會更激進。

自動駕駛技術,是智能電動車的兵家必爭之地,也是最有溢價的部分。小鵬汽車在自動駕駛方面和特斯拉積怨已久。

上次鬧的最凶的事件還是2019年初的“曹光植事件”。小鵬汽車挖角特斯拉華人工程師曹光植,特斯拉指責小鵬汽車竊取自己的自動輔助駕駛系統的代碼。

曹光植曾於2017年4月至2019年1月供職於特斯拉,擔任計算機視覺科學家。回國后加入小鵬汽車,擔任感知技術的主管。

回顧曹光植事件時間線:

2017年4月-2018年11月,曹光植都在特斯拉從事計算機視覺相關工作。

2018年11月,曹光植有尋求其他工作的意向。

11月26日,曹獲得了小鵬汽車的口頭雇傭邀約。

12月5-9日,曹回國了幾天,但並未向公司報備行程的目的地和原因。

12月12日,曹獲得了小鵬汽車的書面正式雇傭邀約。

1月3日,曹突然從特斯拉辭職,次日即離職。在當時,曹並未告知任何人他已接受小鵬汽車的相同職位。

1月4日,曹最後一日在特斯拉上班,他刪除了電腦中的瀏覽器歷史。

那麼在12月12日之後,1月4日正式離職之前,曹光植這期間是否真的有什麼商業剽竊和內鬼操作呢?

特斯拉指出曹有一系列的異常舉動:12月26日,曹將個人iCloud賬戶與特斯拉配給他的電腦解開聯結。他在12月總共刪除了電腦中超過12萬份文件。12月27日至2019年1月1日,曹有多次登入特斯拉的內部安全網絡。1月4日離職當天還可以刪除了電腦瀏覽器歷史。

刪除瀏覽器歷史和電腦中文件這兩點很可疑,容易讓人跟掩飾什麼聯繫起來,言下之意是如果之前沒有違規操作完全不必要做這些舉動。當然,曹這一方也可以輕鬆辯稱是自己整理資料的個人習慣。

就看最終有沒有實質性的證據,比如恢復出數據和記錄,找出實證證明曹盜竊了代碼。此事至今也沒有明確的下文,這種含糊不清的事態讓小鵬汽車承受了一些負面影響,何小鵬不禁懷疑特斯拉是以民事訴訟為名,行打擊競爭對手之實。

小鵬汽車今年在自己的1024汽車智能日上,發布了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主導航駕駛。小鵬自動駕駛副總裁吳新宙甚至放出豪言表示,NGP將會是“中國最強的領航輔助駕駛系統”。硬件層面小鵬汽車很捨得“堆料”,以P7為例,周身搭載了14個感知攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達,對比蔚來ES8和理想one,傳感器數量最多。近年來小鵬汽車在技術方面的投入也是高的驚人,據官方披露,在過去的兩年裡,小鵬的研發投入高達 37.5 億元人民幣,包括 2018 的 10.5 億元人民幣、2019 年的 20.7 億元人民幣。今年前3個季度的財報中累計研發投入又是高達12.35億元。

小鵬P7在整個3季度共交付了6210輛,P7交付量的提升也使得小鵬汽車的毛利率由負轉正。好的銷售數據加強了何小鵬的信心,決策也更加激進,提出將在2021年推出首款搭載激光雷達的量產智能汽車,擺出了一副進攻姿態。馬斯克也感受到小鵬汽車的威脅度在提高,高聲指責激光雷達沒什麼用。

何小鵬這邊其實可以不予置評,或者學習蔚來李斌,擺出歡迎切磋的姿態;但“打的找不着東”這樣的表述就明顯在放狠話,使得矛盾性升級。

特斯拉作為“領航輔助駕駛”這一功能的最先入局者,於2019年6月就率先推出了NoA (Navigation on Autopilot)功能,NoA在高速公路上的應用能力很強,美國家庭大多住在郊區,高速直通市區,覆蓋了較多的應用場景。NoA功能在中國複雜多變的道路場景中的使用體驗就不那麼理想了,中國較高頻的場景主要在市區路況。

由於技術路線的差異,小鵬與特斯拉兩家的自動駕駛可能暫時是文無第一武無第二的局面,但未來每一季也都有勝負手。

特斯拉股票已入選標普500指數,截至發稿當日,已突破5440億美元,成為電動汽車領域甚至整個汽車行業巨無霸,年交付能力在50萬輛級別。小鵬汽車今年1-10月累計交付量17,117輛 ,兩家目前還不是一個數量級。同樣通過不斷增長的車主數據來持續收集corner case,然後利用神經網絡進行訓練,再反向OTA給用戶升級汽車終端能力,特斯拉在收據收集能力上有絕對優勢。

隨着Model 3頻繁下調售價,小鵬P7的價格競爭優勢被進一步弱化。小鵬受到來自國產Model 3的威脅可謂是刀尖抵喉。在電池技術與補能服務網絡方面,特斯拉深挖的護城河對小鵬汽車的阻擋作用也最明顯,到了最重要的自動駕駛技術板塊,不僅關乎小鵬汽車的命運走向,也承載了創始人何小鵬的野心和期望。特斯拉的一有動作和言論,小鵬就跳起,實則是從情緒和利益角度都必須要爭。

參考資料:

《馬斯克:全自動駕駛新測試版本數天內發布,改進非常巨大》,澎湃新聞

《蔚來理想小鵬三家財報橫比:不可忽視的好成績與高估值下的隱憂》,新浪財經

《小鵬展翅,在智能汽車的風口起飛》,創業邦

《特斯拉推出 V3 超級充電樁》,特斯拉官網

《李想感嘆特斯拉銷量碾壓所有品牌,揭秘“贏的原因很初級”》,36Kr

《小鵬P7怎麼樣?NGP高速自主導航駕駛,讓駕駛更輕鬆!》,騰訊新聞

【本文作者李鵬飛,由合作夥伴微信公眾號:字母榜授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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任正非送別榮耀:一旦離婚就不要再藕斷絲連,也不要心疼華為_高雄當鋪

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11 月 26 日晚間,華為內部網站心聲社區刊出任正非在榮耀送別會上的講話。

任正非在演講中提到了剝離榮耀的原因——“美國某些政客不是為了糾正我們,而是要打死我們”,榮耀離開華為是為了“與分佈在 170 個國家的代理商、分銷商同甘共苦,使乾枯的渠道在水源未斷時,補充滿流水。”

任正非表示,榮耀應儘快地恢復渠道的供應,“全力擁抱全球化產業資源,儘快地建立與供應商的關係”,並提醒榮耀員工“堅持向一切先進的學習,包括向自己不喜歡的人學習。堅定不移地擁抱全球化,加強擁抱英、美、歐、日、中國台灣、韓的企業。”

任正非在演講中將這一儀式比作華為與榮耀的“離婚典禮”,並表示“一旦‘離婚’就不要再藕斷絲連,要理智地處理分開,嚴格按照合規管理,嚴格遵守國際規則,各自實現各自的奮鬥目標。”

11 月 17 日,深圳市智信新信息技術有限公司已與華為投資控股有限公司簽署了收購協議,完成對榮耀品牌相關業務資產的全面收購。出售榮耀后,華為不再持有新榮耀公司的任何股份。

以下為任正非演講全文,未經刪改:

我們將分別,曾經相處的十數年,心中有依依不舍的難受與興奮。我們處在一個偉大的時代,也處在一個最艱難的時期,我們本來是一棵小草,這兩年的狂風暴雨沒有把我們打垮,艱難困苦的鍛煉,過幾年也許會使我們變成一棵小鐵樹。鐵樹終會開花的。你們要走了,沒有什麼送你們的,除了秋風送寒吹落的一地黃恭弘=叶 恭弘。

一、為什麼要剝離榮耀

華為在美國的一波又一波嚴厲的制裁下,使我們終於明白,美國某些政客不是為了糾正我們,而是要打死我們。華為短期的困難,我們有能力克服。我們不因自己受難,而要拖無辜的人下水。但分佈在170個國家的代理商、分銷商,因渠道沒有水而乾枯,會導致幾百萬人失業,供應商也因為我們不能採購,而貨物積壓,銷售下滑,拖累股市。他們有什麼錯,我們為什麼不能承擔一些犧牲,你們就是去與他們同甘共苦的,使乾枯的渠道在水源未斷時,補充滿流水。但你們不是救世主,要擺正對客戶宗教般虔誠的心態,忠實地去維護客戶利益,真誠地尊重對供應商的承諾。契約精神是你們立於不敗的基礎。榮耀是生產中、低端產品的,剝離后的榮耀在智信公司的領導下迅速恢復生產,解決上、下游合作夥伴的困難。

我們曾經十數年的相處,我們近似嚴苛的管理,將你們一批天真浪漫年青的小知識分子改造成能艱苦奮鬥的“戰士”,過去我們有些方法過於生冷,對不起了。今夭要送別你們,同樣是一樣的依依不舍。正當秋風起,杏恭弘=叶 恭弘一地黃,出門也許是更冷的寒風,我們再不能為你們遮風檔雨了,一路走好,多多保重。

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二、如何做好這件事

首先儘快地恢復渠道的供應,渠道干久了,小草枯了,就難恢復生命了。水、水、水,傣族為什麼喊這句口號,說明渠道的水是救命的水。

全力擁抱全球化產業資源,儘快地建立與供應商的關係,供應是十分複雜而又千頭萬緒的問題,你們難度比任何一個新公司都大。如何克服困難,就是擺在你們這些英雄豪傑們面前的事情。堅持向一切先進的學習,包括向自己不喜歡的人學習。

堅定不移地擁抱全球化,加強擁抱英、美、歐、日、中國台灣、韓的企業,美國是世界科技強國,它的許多公司很優秀,你們要堅定大膽與他們合作,同時也要與國內合作夥伴合作,與他們一同成長。

你們要保持已經形成的優良傳統,幹部、專家要全球化、專業化、多元化,除了職員本地化外,要慎重地分權,以免你們不能全球一盤棋,使諸侯林立,擁兵自重,令不能行。合理的淘汰機制,是激活整個隊伍正向激勵的補充,既要尊重人,又要考核科學,又要堅持責任結果導向,脫離大隊伍后獨立運營,會有難處的地方,慎重又堅決,又不能遷就。

堅持奮鬥的目標與方向,堅持有所為、有所不為,堅持創新不動搖,決不允許隊伍熵增。

三、做華為全球最強的競爭對手,超越華為,甚至可以喊打倒華為,成為你們一個自我激勵的口號。

堅持改進自己,在方向大致正確的路上努力前進;堅持使組織充滿活力,員工具有堅強的意志與對勝利的渴望。堅決反對內部的腐敗,反對一切貪污、盜竊的行為。

堅持過去有益的習慣與制度,流程科學全面的管好隊伍,沉看鎮定地前進。挫折會有的,不要驚慌失措。多發揮集體思維的力量,要大膽決策,又不要獨斷專行。團結一致向前進。

今天是我們的“離婚”典禮,我就不多說了。一旦“離婚”就不要再藕斷絲連,我們是成年人了,理智地處理分開,嚴格按照合規管理,嚴格遵守國際規則,各自實現各自的奮鬥目標。不能像小青年一樣,婚姻戀愛,一會熱一會冷,纏纏綿綿,划不清界限。也不要心疼華為,去想你們的未來吧!未來我們是競爭對手,你們可以拿着“洋槍”、“洋炮”,我們拿着新的“漢陽造”,新的“大刀、長矛”,誰勝誰負還不一定呢。我們對你們不會客氣的,你們有人在竟爭中罵打倒華為,他是英雄好漢,千萬不要為難他們。

相見時難別亦難,秋風送寒杏恭弘=叶 恭弘黃,你們走好。

【本文作者王毓嬋,由合作夥伴36氪授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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對華為高層來說,不難預料,一旦宣布汽車業務與消費者業務整合,將會引發一場“造車”猜測風暴。所以在【2020】007號華為EMT決議中,除了宣布余承東統管智能終端與智能汽車部件業務,還附加了一條強烈聲明:以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。

這則決議發布在華為內部論壇心聲社區,並未加密,可供外部用戶任意訪問,足見華為高層的決心。

華為關於智能汽車業務和終端業務重組的決議,截圖自心聲社區

2018年,華為就明確:華為不造車,但我們聚焦ICT技術,幫助車企造好車。現在這份激烈措辭的言外之意則指向,華為兩大業務部門重組的過程中,有過是否造車的再次爭議。

這不奇怪。去年的新造車行業還是一片哀鴻,但今年交付量節節攀升,蔚來、理想汽車、小鵬汽車等每家也都有近200億元融資落袋,股價隨之一路飆升。蔚來市值已經達到730億美元,位居國內車企之首,甚至在奔馳母公司戴姆勒集團之上,小鵬汽車市值也一度超過日系老牌本田汽車。

過去幾年,汽車產業鏈被智能化和電動化浪潮不斷拉扯,資本也在新型技術提供方和整車企業之間搖擺。但進入2020年,造車顯然已經是確定性最高的方向。反觀產業鏈技術公司,在新造車企業佔據行業領航地位后,需要重新梳理角色定位。

華為重申不造車的強烈聲明就出現在這個看似最佳的造車時間點。這讓人不免疑惑,這是一場迂迴戰術么,畢竟在華為的終端業務中,不造手機、不做電視的決議也都出現過。而現在,這份不造車的聲明末尾 ,又意味深長地寫着“本文從發文之日起生效,有效期為3年”。

增量零部件的生意有多大?

華為不造整車,在汽車市場的切入點聚焦ICT技術,成為智能網聯汽車的增量部件提供商。

10月末的華為Mate 40系列發布會現場,華為發布了華為智能汽車解決方案HI(Huawei Intelligent Automotive Solution),對華為智能網聯的技術儲備進行了全面展示,HI全棧智能汽車解決方案包含了1個全新的計算與通信架構,5大智能系統(智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯、智能車雲),以及包括激光雷達、AR-HUD在內的30多個智能化部件。同時,HI還擁有三大操作系統,AOS(智能駕駛操作系統)、HOS(智能座艙操作系統)和VOS(智能車控操作系統)。

特斯拉引領的智能電動汽車浪潮,不僅讓其自身站上全球車企市值之巔,也讓國內的新造車公司市值飛速躥升 。傳統車企向智能化轉型的需求從未像今年如此迫切,這正是華為要捕捉的機會。

據華為輪值董事長徐直軍的說法,在傳統汽車走向完全自動駕駛、電動汽車以後,傳統部件的構成只會佔30-40%,而剩餘的60-70%是與电子、計算、通信、軟件相關。因此華為可以將以前積累的技術應用在汽車領域。

市場想象力足夠大,但競爭也足夠激烈。博世、大陸、安波福等傳統零部件巨頭,早已跟隨汽車行業脈搏,聚焦智能網聯領域 。2019年,國內有40款車型採用了博世的ADAS技術。此外,還有Mobileye等優質技術公司,吃掉ADAS行業近乎全部利潤,大疆以及其他技術公司也在接連湧入。

競爭激烈的一個明顯例證是,在攝像頭傳感器領域,利潤幾乎被集芯片算法為一體的以色列公司Mobileye賺走。一位曾在車企任職多年的產品負責人向36氪直言,“在攝像頭領域,Mobileye幾乎賺走行業120%的利潤,其他企業都是負的。”

而在投入周期上,零部件公司也並不比造整車“更性感”。

零部件公司從進入車企的供應商名單,再到跟隨一款車型走完項目周期,基本在5年左右。華為對此顯然有足夠預期,徐直軍在接受採訪時表示,“華為今年(2020年)已經向智能汽車解決方案BU投入5億美元,而且短期內不會考慮盈利。”

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徐直軍稱,華為對待每一個產業的態度都有一套邏輯,即從立項開發,到當期盈利,再到累計盈利,平均周期為8年,華為對汽車產業也是有耐心的。而蔚來這樣的造車公司,用6年時間,已經做到年銷接近5萬台,經營現金流為正,且搭建起完整的研發技術和渠道體系。

此外,汽車產業的價值鏈也在快速變化,對第三方智能化增量技術發出考驗。36氪此前曾撰文分析,特斯拉在第三季度中,已經以4%左右的研發投入佔比,支撐了智能座艙、芯片、自動駕駛、三電,甚至座椅、動力電池等全棧自研體系,不光為特斯拉創造了高達27.7%的整車毛利率,也讓特斯拉連續5季度實現盈利。而國內的小鵬汽車早已緊隨其後,搭建智能網聯全棧自研體系,蔚來、理想汽車也都在今年收穫資本糧草后,加碼自研投入。

“像蘋果這樣的軟硬件一體可控模式,在智能汽車企業裏面會出現越來越多。”小鵬汽車CEO何小鵬曾公開表示。即便是與華為和寧德時代簽訂合作協議的長安汽車,也在近期放出一批智能駕駛人才崗位,職位要求中赫然寫着:自動駕駕駛算法軟件開發、自動駕駛中央控制器開發等。

雖然節奏可能慢幾拍,但毫無疑問,智能汽車產業的價值鏈正在向消費电子行業演變,即整機企業逐漸掌握核心的軟件和工程能力。

在華為心聲社區,多位員工也表達了類似擔憂,“智能汽車時代產業會越來越傾向於集中,廠商數量會減少,寡頭垄斷應該是一個趨勢,成為核心器件供應商的會不會是一個偽命題”、“就像蘋果一樣,後面新能源車都在構建自己核心開發和技術能力,或者是自動駕駛,或者是三電管理。”

如果華為堅持做智能網聯增量部件提供商,其面臨的很可能是,跟隨整車企業的研發走勢,不斷調整業務邏輯,同時,在行業價值重塑的過程中,做出整車企業難以迴避的核心技術。

華為不造車的三年之限

美國商務部的芯片制裁令、榮耀手機業務剝離……華為在2020年經歷了多輪業務風暴,急需穩住陣腳,理順業務局面。而此時樹一個造車的招牌,勢必會讓其長久接受輿論炙烤。

另一方面,華為也已經與國內一眾整車廠商,包括北汽、廣汽、上汽、比亞迪、寶駿、東風、一汽等車企建立了合作關係,聯合實驗室、技術開發等項目,都已經成型且在常態推進,而貿然涉入整車,也會引發行業合作車企的劇烈反彈。從這一角度看,華為發布“重申不造車”的決議不難理解。

2019年5月,華為成立汽車BU,團隊、產品和技術,到今年,已經開始陸續上車。再用3年時間,這些技術和產品也會跟隨車企走完一個新的項目周期。

北汽新能源總經理馬仿列曾在去年的採訪中,解讀過與華為的合作,北汽與華為已經共同建立了1873戴維森創新實驗室,“以創新實驗室作為平台,將華為的5G技術,以及這幾年在自動駕駛、人工智能等方面所集成的未來用於智能網聯的無人駕駛技術,集成到ARCFOX平台。”

不難看出,這場合作,不僅限於此前的汽車映射方案HiCar和5G模組的小部件合作,而是集成華為智能網聯的整套技術。

在今年10月30日,華為將這一合作模式系統化,發布智能汽車解決方案HI,旨在以全棧的智能汽車解決方案與車企深度合作。據介紹,未來採用華為智能汽車解決方案的車輛,車上將貼上HI的LOGO。直白一點說,在與華為HI的合作中,車企已經趨近於“代工”。而除了北汽新能源,長安汽車也在日前宣布,與華為和寧德時代聯合創建全新汽車品牌。

華為雖然不造整車,但將在這些深度合作的項目中,積累到完整的整車技術經驗。3年乃至5年過後,如果華為複製當年的智能手機路徑,切入整車市場,則是一條順暢的商業路徑。

當然,不能忽視的是,在智能手機戰場上,小米為了避開蘋果手機鋒芒,選擇了中低端市場為切入點,這導致其一系列的技術投入和高端化嘗試都被延後。而華為則憑藉技術壁壘,順勢收割高端手機市場。

但是在智能汽車領域,國內的蔚來、理想、小鵬汽車,無一例外,都直接盤踞在30萬元-50萬元的中高端汽車市場,而且,仍然在通過技術和服務投入,將品牌定位向上拉升。

可以預見,如果華為待到“時機成熟”,切入整車,面臨的可能不再是收割,而是血戰。

【本文作者李勤,由合作夥伴36氪授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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正新雞排正在全國大街小巷遍地開花。

據正新集團公開數據,截至2020年6月,正新雞排全球門店數已達2.2萬家,遠超肯德基、麥當勞門店數之和。即便是在疫情肆虐期間,餐飲行業備受衝擊,正新雞排依舊逆勢開出了接近600家門店。在2016年,正新雞排還曾一口氣開出了7000家門店,擴張速度就像坐上了火箭。

“開到三萬家,五萬家,我們也是毫無壓力的。”在門店數剛剛突破20000家時,正新雞排放出如此豪言,“未來目標是要開出10萬家店。”

肯德基在中國發展了31年,有着成熟的門店運營體系和強大的供應鏈支撐,也不過才開出了6000多家門店,而一個靠賣炸雞排的下沉市場品牌竟然想要開出10萬家店,憑什麼?

一個可以參照的例子是拼多多,2018年7月,拼多多火速IPO的消息震驚了整個行業。當時,就在所有人都認為阿里、京東已經稱霸整個國內電商市場的情況下,拼多多用了僅僅三年時間,就從下沉市場中強勢崛起,上市后,其市值甚至一度超越了京東。

同樣是從下沉市場中摸爬滾打出來的正新雞排,憑藉著驚人的規模、可觀的利潤,在最不起眼的地方做成了中國規模最大的休閑小吃連鎖品牌,不過問題也隨之而來,比如雞排生意還好做嗎?以及正新雞排目前所面臨的一些瓶頸和問題,是否還能順利實現10萬家店的豪言。

陰差陽錯的創業

2000年,正新雞排的前身正新小吃店在浙南小城瑞安開始營業。

事實上,正新小吃店的誕生緣由並非是創始人陳傳武決心入局餐飲行業,而是因為一個陰差陽錯的決定。

5年前,陳傳武辭去了穩定的工作決定從商,並創立了白雲速凍食品公司,兩年之後,白雲食品獲得了聯合利華的青睞,其不僅代理了和路雪冰淇淋,還獲得了1000台冰櫃和冷藏車的贊助,白雲食品也因此很快成為了溫州冷凍食品行業的領頭羊。

然而,白雲食品只是表面上看起來光鮮亮麗,實際上有很多被拖欠了很久的款項,進而導致了資金短缺和庫存積壓的問題,事情一下子變得嚴峻起來,為了解決眼前的困境,陳傳武靈機一動,想着可以開家台灣小吃店來清庫存、回籠資金。

說干就干,陳傳武肩負着兩項使命,與合伙人在溫州瑞安開了一家名為正新的小吃店。在當時的中國餐飲行業中,小吃店雖然遍地開花,但兼顧實惠與時尚的小吃店卻是屈指可數。

漸漸地,正新小吃店迅速佔領了市場,在整個浙南地區的年輕人群體中颳起了一陣時尚小吃之風。頗具眼光的陳傳武看到門店生意越來越好,人流量也越來越大,於是做了一個此前想都沒有想過的決定,擴張。

他將正新小吃店的門店開在了公交站、學校、核心商圈等年輕人聚集的地方,隨着業績爆髮式成長,正新小吃店很快開了上百家連鎖直營店。

擴張速度過快帶來的結果也不全是好的,隨着溫州市場的飽和,陳傳武不得不面臨一個問題,那就是天花板已至,思前想后,他做了一個大決定:進軍華東,先以上海為跳板,然後向全國擴張。

兩次自救

命運的轉折點出現在2012年。

經過12年的發展,正新小吃店以擴張至500多家門店,擁有上百個品類,因為店面越來越多,從採購、物流到加工、儲存等各環節管理流程都越來越複雜,這讓正新小吃店在擴張路上漸漸失去了優勢,業績也一度陷入低迷之中。

面對危急時刻,陳傳武究竟要如何解決呢?“要做減法,而不是加法。”陳傳武覺得,“輕”才是正新小吃店能走出溫州、走向全國的關鍵因素,於是他砍去了90%的品類,制定了將最受歡迎的雞排作為招牌產品、肉串和魷魚作為輔助的產品戰略,並把正新小吃店正式改名為“正新雞排”。

然而令陳新武措手不及的事情還在後面。2013年,H7N9禽流感爆發,勢頭正好的正新雞排遭遇了前所未有的危機,公司業績也下滑到歷史最低水平。有數據显示,在禽流感出現前後,以雞鴨產品作為主打菜系的餐飲企業受損嚴重。消費者就餐人數平均下滑 50%以上 ,比較嚴重餐飲企業顧客流失率達到70%以上,部分地區甚至開始限制採購禽類原材。

生死存亡之際,陳傳武又想出了一招自救:開放加盟。

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這一招讓正新雞排再次起死回生,由於沉澱了幾百家門店的運營經驗,正新雞排開放加盟后,迅速呈現出火爆局面。

早年做速凍食品生意出身的陳傳武再一次感受到了老天的眷顧,由於他在全國各地都擁有自己的物流基地、生產工廠,強大的供應鏈和物流體係為放開加盟提提供了得天獨厚的優勢。

2014年,正新雞排的營業額和利潤都創下新高。陳傳武決定乘勝追擊,於是在2015年加大了品牌的宣傳投入。先大手筆簽下黃渤作為代言人,又與東方衛視真人秀節目《極限挑戰》合作,投放了上千萬元的地鐵廣告等等。

官方數據显示,從1家店到1000家店,正新雞排用了13年;從1000家店到10000家店,用了3年多,而10000家店到20000家,就只用了2年時間,並且還走出了國門,在緬甸、越南等東南亞國家也開出了門店,成為了當之無愧的“下沉市場連鎖餐飲NO.1”。

雞排生意還好做嗎?

兩次自救,讓正新雞排成功逆襲,成為餐飲行業的隱形冠軍,時至今日,雞排生意還好做嗎?

企查查數據显示,自2014年起,雞排相關門店的註冊數量就開始以成倍的速度增加。其中,2014年新註冊數突破1000家,到了2015年,這個数字翻了一倍。

2017年是整個雞排行業的巔峰時期。在這一年,業內新增約9282家雞排門店,各大雞排品牌在全國以每小時1家新店的速度擴張。

2019年,雞排門店的註冊數量有所下滑,但註冊總數仍然超過1.4萬家,這意味着雞排市場的增長空間仍然巨大。截至目前,市場上仍在正常經營的雞排門店超過5萬家,規模超500家門店的雞排品牌則有近10個。其中,正新雞排體量遙遙領先,門店數突破2.2萬家,水雞排、第1佳大雞排現有門店數則超過1000家,而大臉雞排、豪大大雞排也各有800餘家門店。

另外,還有一組數據也能為雞排市場的發展空間提供佐證,據天風證券發布的研報,中國每人每年消耗 8.93kg雞肉,遠低於全球平均水平11.74kg。中國人對雞肉類零食的消費還有很大增長空間,其中各種炸雞品牌和洋快餐店快速增長將成為雞肉消費的重要來源。

業內人士陳海認為,雖然有規模、無規模的雞排店滿大街都是,但其實雞排生意仍大有可為。在他看來,做雞排生意投資門檻低,10平米左右的店鋪就足以支撐,房租、裝修等投資成本不高,即便是在租金壓力大的一線城市,也能在地鐵站、公交站、商業街、學校等人流量大的區域找到價格合適的店面,另外,比起一些連鎖品牌動輒數十萬、甚至是上百萬起的加盟費,雞排品牌的加盟費一般也只有十幾萬。

除此之外,雞排生意的消費市場足夠寬廣,無論是高線城市市場還是下沉市場,大部門雞排門店的定價都在十幾元以內,客單價足夠低,貼近消費者對“小吃”的心理價位,且年輕人購買沒有負擔,可覆蓋的場景和消費人群也更廣。

困境

縱使發展空間如此巨大,但也不得不正視雞排生意的困境。

據益普索Ipsos《2020健康快餐研究報告》显示,食品安全(21%)、食品健康(17%)和品類多樣(17%)是消費者選擇快餐品牌考慮因素,其重要性不亞於味道好(19%)。其中,43%的人表示非常願意為健康的快餐產品支付更高價格,但僅有28%的消費者購買過帶有健康概念的快餐產品。

這意味着餐飲未來的趨勢將越來越趨向健康,如何將小吃與健康結合起來,這個問題是擺在正新雞排乃至整個雞排行業面前的問題。

與此同時,雞排產品也正面臨着產品同質化和創新能力不足的窘境。總起來看,絕大部分雞排門店的產品搭配都高度雷同,口味和價格區間也都類似,目前市場上並無口味獨特或者產品極具個性的雞排品牌。

此外,雞排生意之所以有足夠寬廣的消費市場,其主要原因依舊在於低價,在眾多雞排品牌的競爭過程中,低價戰爭早已打響,叫了個雞、皇家雞排以及永順炸雞等都有更加低廉的整雞價格、雞排價格。

隨着越來越多的雞排品牌在價格上下功夫,如何化解敵方勢能,守住自己的江山,並建立起足夠寬的護城河,這也是對正新雞排等品牌的極大考驗。

除此之外,還有一個考驗在於,建構高品牌價值依然是雞排生意最高的競爭壁壘。在面臨眾多雞排品牌時,如何給用戶一個依舊會選擇的理由是至關重要的,畢竟,高品牌價值就代表着高品質、信任和未來更多消費需求落地的可能性。

就目前看來,正新雞排想要實現10萬家門店的目標其實是有一定難度的,尤其是在打造新品類產品或者品牌差異化上,這都是擺在正新雞排以及眾多雞排品牌面前不得不過的一道坎。

注:文中陳海為化名;部分數據來源:
《5年崛起5萬+門店,雞排品類要火了?》紅餐網
《豪言開設10萬+門店,正新雞排為何跑這麼快?》松果財經

【本文作者尹太白,由合作夥伴微信公眾號:DoNews授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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中國未來最大的投資機遇將基於兩條主線:不斷擴大的內需市場,以及依託於技術進步崛起的数字經濟。

——華平中國區聯席總裁程章倫

理解中國未來的投資機遇,首先需要充分理解中國發展環境的變化,以及在變化中中國所做出的戰略選擇。

在很長一段時間內,全球化推動了全球經濟發展,但對於全球化的不滿情緒卻一直存在。特別是在2008年金融危機后,世界經濟復蘇乏力,加上不斷擴大的貧富差距,導致了民粹主義和保護主義快速升溫。2020年初爆發的新冠肺炎疫情造成了全球經濟深度衰退,並在一定程度上加速了這一趨勢。

根據IMF預測,2020年全球經濟將萎縮4.9%。在疫情中,國家之間的經濟恢復狀況差異巨大。當一些國家的政策還在防疫與經濟恢復之間反覆搖擺的時候,中國得益於強有力的防控舉措,二季度經濟實現了正增長,並有望成為2020年G20中唯一實現正增長的國家。然而,中國經濟的強勢恢復並不能改變這樣一個現實:過去推動全球經濟快速發展的超級全球化浪潮正走向終結,在未來一段時間內,戰略博弈思維將在一定程度上取代合作共贏思維。這是我們不得不面對的現實。

在這種百年未有之大變局的背景下,中國提出了“加快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局”(下稱“雙循環”)。作為一個深耕中國26年的全球私募股權投資機構,我們認為“雙循環”戰略是中國實現經濟高質量發展的內在要求,也是面對新的外部環境所做出的重要戰略選擇。

在此背景下,中國未來最大的投資機遇將基於兩條主線:不斷擴大的內需市場,以及依託於技術進步崛起的数字經濟。

內需是未來中國經濟發展的最大機遇

相對於外需市場,內需市場往往更加穩定,也更能抵禦外部環境變化的衝擊。在當前國際政治體系下,內需市場將成為中國經濟的主要依託。

一方面,目前全球大多數主要經濟體的對外依存度(進出口總額佔GDP比重)並不高,而中國仍處於較高水平。2019年中國對外依存度超過30%,遠高於美國的不到20%,也高於傳統的外向型經濟體日本。另一方面,中國擴大內需的潛力巨大。中國是世界上人口最多的超大型經濟體,是一個擁有14億人口、4億中產階級的龐大市場,有必要、也有可能形成以內需為主的經濟大循環。2019年中國人均GDP首次突破1萬美元,2020年中國社會消費品零售總額預計趕超美國,中國將成為世界上最大的消費市場。

“雙循環”概念的提出,意味着中國政府將內需發展提升到了戰略高度。要實現這一目標,離不開體制、機制改革。既需要通過土地、勞動力、資金等傳統生產要素和數據、技術等新生產要素的市場化配置,來提升潛在增長率,也需要通過完善產權制度、營造公平的市場競爭環境,來激發市場主體积極性。在這個趨勢中,我們非常看好中國新消費的崛起以及本地化服務的發展,相信其在經濟中的比重必然大幅上升。

数字經濟將是中國經濟發展的核心載體

作為世界公認的数字化大國,中國数字化進程方興未艾,並依然存在巨大的發展潛力。基於過往經驗,我們認為数字化正通過不斷拓展的廣度、深度、厚度,與實體經濟加速融合、重塑產業格局,打造全新的数字經濟生態。

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如今,雲計算、大數據、人工智能已經成為發展数字經濟的核心。運用雲計算,企業不再需要購買服務器、部署IT系統,而是可以通過“上雲”一鍵獲得IT能力。尤其是在今天以數據和機器智能為驅動的雲計算2.0時代,IT基礎設施不再是企業發展的輔助工具,而是推動商業模式變革的加速器。在這個數據即“石油”的時代,大數據的決策依據屬性越來越突出。企業通過對供給端、需求端海量數據的整合分析,能夠對市場變化做出更加敏捷的反應,並在過程中不斷積累客戶洞察,形成持續交互的能力。伴隨科技的不斷髮展,若人工智能以更加經濟高效的方式模擬人類的溝通能力 、創造力和決策能力,各行各業將會發生怎樣的改變?可以確定的是,人工智能將全面改變我們的生活和工作方式,同時提高生產力、解放勞動力。

今後,隨着新型基礎設施建設的加快,雲計算、大數據、人工智能等技術創新和融合應用的進一步發展,實體經濟数字化轉型將迎來新的發展階段,数字經濟規模將進一步提升。根據中國信息通信研究院預測,2025年中國数字經濟規模將達到60萬億元,数字經濟將成為中國經濟高質量發展的新動能。

投資的“攻”與“守”

作為全球歷史最悠久、在華投資規模最大也是最活躍的國際私募股權投資機構,華平始終秉承成長型投資理念。我們認為,真正優秀的投資者要從更長的時間維度理解未來世界的形態,從中尋找最佳賽道和確定性機會,並堅持自身的優勢和投資風格,這是投資的“守”;此外,還要在努力挖掘投資機遇的同時,不斷提升自身內功——加強投后建設、打造運營能力,全方位助力被投企業成長,這是投資的“攻”。事實上, “攻守兼備”正成為專屬於頭部機構的高標準。

今天的私募股權市場競爭越來越激烈,系統化套利機會不復存在,投資機構只有為企業創造更大的價值,才可能為投資人獲得更優收益。此外,未來幾年中國最大的投資機會在於行業整合,這意味着對投資機構打造龍頭企業的能力提出了更高要求。

中國的發展是過去40年全球經濟發展中最為精彩的故事,這個故事將會繼續,華平也將堅守投資 中國 的信念。自1994年進入中國以來,華平深耕消費、醫療、TMT、金融與房地產五大領域,並逐年提高對中國的投資比例。目前,華平在中國的資產管理規模達近200億美元,約佔全球資產管理規模的三分之一。過去兩年,華平在全球募集的新資金中約40%(90億美元)重點投向中國。

未來的投資機遇

基於對世界的理解和對中國的信心,我認為投資者可以遵循以下幾個方向尋找投資機遇,包括数字經濟平台、就業賦能平台、数字經濟基礎設施以及城市經濟變革中的城市智慧升級。

数字經濟平台。對於任何企業,尤其是服務型企業而言,数字化轉型都是一個必選項。如今,数字經濟平台正從過去的1.0流量模型,逐步走向兼具数字化廣度、深度、厚度的2.0模型,以全新模式打破了商業的物理邊界、實現資源配置效率最大化,推動產業高質量發展。

就業賦能平台。人是整個社會發展最為重要的資源,保障就業市場是構建和諧社會的重要基礎。数字平台往往能夠形成參与成員互相連接的多邊生態價值網絡,因此可以讓擇業和創業更加自主靈活,進而創造更多高質量的就業機會。比如,華平投資的58同城安居客聯合多個SaaS平台在全國範圍內賦能了60萬房地產經紀人,猿輔導在2020年僅春招就向全社會開放了1萬多個就業崗位。

数字基礎設施。数字基礎設施是構建数字社會的核心基礎。以数字中心、5G、新型物流為代表的数字基礎設施一方面能推動傳統產業轉型升級、提升競爭力,實現降本提質增效;另一方面可以促進新舊動能轉換,培育新模式、新業態、新產業。華平投資的普平數據(PDG)是亞太區領先的互聯網基礎設施投資商、開發商和運營商;ESR是亞太區最大的物流地產平台,2019年登陸港交所並成為當年最大IPO之一,華平是該公司的聯合創始人和主要投資者;華平還投資了中國最大的綜合物流服務提供商中通快遞,以及全球自主移動機器人市場和智慧物流市場引領者極智嘉(Geek+),後者的先進機器人技術正為物流行業帶來一場影響深遠的自動化變革。

城市經濟變革中的城市智慧升級。城市發展也將從数字經濟浪潮中獲利。在當前中國城市發展進程中,一方面城市密度和規模的提升對城市服務及治理能力提出了更大挑戰,另一方面大都市圈和城市群的互聯互通將成為中國經濟增長的發力點。應對挑戰並把握機遇的核心在於,讓城市基礎設施發揮底層支撐作用,提高城市土地、空間和公共服務資源的利用效率,優化資源配置,實現智慧城市升級。沿着這個方向,華平在長租公寓、城市更新、工業園區等領域進行了一系列布局,先後投資了自如、魔方生活、創邑、品域等企業。華平還尤為關注那些將科技與城市生活服務場景相結合、解決城市發展問題的企業。

面對全球經濟局勢的不確定性,優秀的投資機構更要堅守投資的核心理念,憑藉對趨勢的判斷和行業洞察,不斷捕捉新投資機遇。華平對中國經濟的長期增長充滿信心,在“雙循環”背景下,“擴大內需”和“数字經濟”將成為未來在中國投資的新主線。華平將繼續深耕中國市場,進一步助力中國經濟及產業發展。

【本文經授權發布,不代表立場。如有任何疑問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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11月30日消息,據36氪報道,茶包品牌CHALI茶里於近日完成億元級B輪融資,由碧桂園創投領投,溫氏投資、易凱基金跟投。據了解,本輪融資將主要用於渠道拓展和南沙工廠研發中心建設。

CHALI茶里(以下簡稱茶里)成立於2013年8月,定位茶包品牌和專業茶服務供應商,主打產品是花草水果拼配茶,已累計售出近6億個茶包。在剛剛過去的雙十一,茶里旗艦店銷量分別獲得天貓茶行業第三,花草茶類目第一的成績,開售前十分鐘即超越去年全天銷量;在京東平台,雙十一茶里蜜桃烏龍茶售出14萬份,取得了京東茶行業單品銷量第一的成績。

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B端市場方面,據茶里團隊介紹,茶里目前在酒店、辦公和餐飲等B端渠道市場佔有率約為24%。在今年7月36氪對茶里的報道中,茶里創始人譚瓊預計,未來1-2年內茶里在國內的茶包產品總銷量或將超過立頓。

面對這樣的市場趨勢,茶里CMO林川表示:“中國茶市場空間巨大,如何獲得消費者信任,構建最短抵達消費者的距離,將是快消茶品牌運營的核心。在中國茶品類,大家都正處在同一起跑線上。茶里的目標是基於中國茶文化做成長為世界的CHALI茶里,而非做中國版立頓。”

碧桂園創投VC業務負責人牟寶璐認為:“茶里將中國傳統茶藝與現代潮流文化和新消費需求結合, 打造了符合新消費人群的有調性的茶飲文化。”

【本文為原創,網頁轉載須在文首註明來源(微信公眾號ID:PEdaily2012)及作者名字。微信轉載,須在微信原文評論區聯繫授權。如不遵守,將向其追究法律責任。】

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11月30日消息,一體化營銷雲服務商Convertlab宣布完成B輪超過1億人民幣融資,由騰訊產業生態投資和光速中國領投,彬復資本繼續跟投。Convertlab聯合創始人兼CEO高鵬表示,此輪融資將用於招募行業優秀人才,在持續投入技術,夯實產品布局的同時,提升Convertlab的商務與生態能力。

團隊方面,目前Convertlab擁有近160人團隊,大部分為技術及產品研發人員。本輪融資后,Convertlab將在2021年推出全新產品矩陣,快速拓展市場,為企業的不同需求階段提供相匹配的優質產品和解決方案。此外,Convertlab也將通過開放平台擴展,利用AI技術進行智能化運營,同時打通碎片化的觸點,與主流第二方媒體和數據平台在合規前提下進行生態融合,從而創造更多價值。

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領投方騰訊雲副總裁穆亦飛表示:私域流量的價值變現將在未來很長時間內成為企業營銷的核心課題,以微信為代表的騰訊社交平台也已逐漸成為私域流量運營的重要陣地。我們可以預見,未來在資本與產業資源的雙重加持下,騰訊的營銷雲生態合作夥伴將有機會與騰訊一起,掀起一場重大的中國本土化營銷方式變革。

領投方光速中國創始合伙人韓彥表示,数字化轉型的大趨勢正在切實推動中國MarTech的發展,而中國的MarTech公司也在逐步走向國際化。Covertlab所倡導的一體化營銷雲,憑藉優質的協同運營和生態融合能力,代表着優秀的中國創新,正在領跑這一市場。伴隨疫情帶來的消費者行為進一步数字化和線上化,國內營銷雲市場也將迎來新一輪發展機遇。我們看好Convertlab團隊對行業的深度認知和對消費者的洞察,相信Convertlab一定能抓住機遇,進一步優化產品,打通數據閉環,加速賦能行業,幫助中國企業的数字化轉型行穩致遠。光速也將利用全球資源平台,支持陪伴Convertlab繼續領跑營銷雲市場,走向更廣闊的舞台。

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拼多多創始人黃崢最近一次“高調”露面還是在7月13日,他作為企業家代表出席經濟形勢專家和企業家座談會併發言,這一幕上了當天的新聞聯播。此舉被業內視為拼多多獲得了高層認可。

緊接着是9月24日,拼多多宣布拿下央視2021年春晚獨家紅包互動合作夥伴,在此之前,獨家參与過春晚紅包環節的公司是微信、百度、快手。

短短兩年多時間,拼多多的輿論場發生了翻天覆地的變化。2018年的上海總部商家圍城、被央視曝光違法違規、市場監管總局約談整改,彷彿還在昨日,如今拼多多搖身一變,成為新電商的標杆,還順勢扛起了“扶貧攻堅”的大旗。

拼多多變了,至少從體量上是這樣。2018年上市時,拼多多市值300億美元,如今接近1800億美元,2年翻了近5倍。黃崢的身價也水漲船高。今年6月有那麼幾天,黃崢的個人財富一度超過馬雲,僅次於馬化騰,但沒過幾天,黃崢就宣布卸任CEO,同時主動將股份從43.3%降低至29.4%,個人財富排名才降了下來。在這一次意外的聚光燈面前,黃崢主動選擇了“低調”。

黃崢此舉頗為讓人意外。作為80后創業者,他表現出異於常人的成熟。

事實上,在過去大部分時間里,黃崢的形象都是低調而模糊的,就像外人看不懂的拼多多公司一樣。2018年之後,黃崢幾乎不再接受媒體採訪,不再出席公開論壇演講,不公開發表個人言論,就連他記錄個人思考的公眾號也停更了。

由他掌舵的拼多多,更是如鐵桶一樣,封閉、堅硬、快速膨脹,在“本分”價值觀的指引下,它犹如一台用螺絲釘架構起來的龐大AI機器,看起來鐵石心腸,但齒輪咬合嚴絲合縫,自有它快速運轉的邏輯。

有拼多多員工將自己形容為“工具人”,“除了給的錢多,沒什麼自由”。在拼多多五周年年會上,黃崢號召全體員工“開啟硬核奮鬥模式”。仗還沒打完,革命未結束。

拼多多一路狂奔至今,黃崢在想什麼?作為那個最終負責的人,他又會將拼多多帶向何方?

信息黑箱

7月1日,黃崢宣布卸任拼多多CEO,但繼續擔任董事長一職。

消息是來源於一封黃崢發布的公司全員信。很快,鋪天蓋地的討論在網上傳開了。參与討論的人夾雜着好奇、質疑或吃瓜的情緒,有人拿出計算器開始計算黃崢因此“消失”的身家。

但在拼多多公司內部,大部分員工卻很安靜——因為他們並沒有收到“全員信”。

大多數員工得知這個消息,是看到了媒體的新聞。一位拼多多員工對深燃說,“沒有通知,沒有郵件,什麼都沒有,看了新聞才知道,以為自己進了一個假公司。”“全員信”似乎是對外的,而非對內,因為對內不需要解釋,執行就好。

事實上,這封全員信在當天掛在了拼多多的官網上,只是大部分人並沒有看到。拼多多方面對深燃稱,“各級主管都將鏈接發到團隊,所以,很多同事都是同步看到這個內容的。”但多位員工表示,他們並沒有收到鏈接。

這是過去很長一段時間拼多多的管理方式,很多老員工已經習以為常。上述拼多多員工描述了他所經歷的日常:發工資獎金不主動給明細,發年終獎也不提前通知,工作時間調整也是突然就安排了。“就讓你自己去猜,沒有提前知曉的權利。”

一些員工跑到脈脈去吐槽,在脈脈實名認證的公司圈裡,拼多多員工吐槽熱度排名靠前。公司圈需要員工實名認證才能加入,要提供公司郵箱,有員工稱,後來拼多多乾脆把脈脈的郵箱認證鏈接屏蔽了,員工無法認證就不會再去公司圈吐槽。

這是拼多多的一貫強勢作風,它就像一堵牆,橫在那裡,密不透風讓人捉摸不透。

兩年前的拼多多上海總部被商家圍攻事件,一定程度上也跟這種行事風格有關。當時拼多多快速崛起,用兩年時間在下沉市場積累了近3億用戶,但平台商家質量參差不齊,山寨假貨泛濫,一度被外界貼上賣假貨的標籤。為了打假,黃崢下了重手,假一賠十,直接凍結商家賬戶資金。據當時的商家透露,拼多多凍結資金也不溝通,直接就凍結了,幾乎沒有溝通迴旋的餘地。這引起了一些商家的強力反彈,圍攻總部大樓時,拼多多被很多人指控是靠凍結商家資金來盈利。

日後來看,當時的形勢已經到了黃崢萬萬沒有想到的地步。所以在上市后他緊急召開了媒體溝通會,“不情願”地為自己辯護。面對媒體時,他的第一句話就是,“上完市本來想休息,發布會完全不在計劃中。”

拼多多就像是一個信息黑箱,外界不知道內部在發生什麼,它按照自己的方式做事情,解釋有時候顯得多餘。

最近大火的社區買菜也是一樣。拼多多、美團、滴滴這些互聯網巨頭全部入局,投入重兵加入買菜大戰。相比美團隔三差五的“開城大捷”、振奮人心的“千城計劃”,以及滴滴用網約車燒錢補貼的方式搶人搶城,拼多多則要安靜很多。外界看不到太多有關多多買菜的動態,但從多多買菜小程序里能看到,它已經進入26個省,上百個縣市。

一位拼多多內部員工告訴深燃,多多買菜是近年來拼多多少有的戰略級別的新項目,“創業元老,大大小小的主管,幾乎全去做買菜了。管理層很忙,從買菜項目啟動到現在一天都沒休息。”

但這樣一個重量級業務,拼多多很少主動宣傳,外界也只能通過觀察去了解它,直到它已經規模大到讓人不得不重視。

即便是在拼多多內部,信息也是割裂而破碎的。跨部門的交流是不被鼓勵的,員工的對外溝通是被嚴格限制的,個體員工的信息權寬度極其有限。“我們都說自己是雇傭兵,是打工仔,做好一顆螺絲釘。”一位基層拼多多員工對深燃說。

有拼多多員工吐槽:加班太嚴重、管理不夠人性化、沒有職業經理人文化。很多人選擇留下的原因,是因為待遇遠高於同行——“錢多是事實,管理反人類,留下來的都是看在錢的份上。”

現在,拼多多已經是中國第四大互聯網公司,市值逼近阿里的四分之一,但它還沒有自己的辦公樓。“拼多多員工上廁所難”,還成了行業里的段子,因為拼多多公司所在大樓一層上千人,坑位只有8個,每次排隊20分鐘,員工被逼去蹭隔壁樓公司的廁所。

“跟車間一樣,拼多多是互聯網的富士康。”有員工對深燃說。

這跟拼多多崛起的背景有關,它是在巨頭的夾縫中跑出來的,在阿里和京東的虎視眈眈之下,在對手長期的二選一壓力之下,它同時還面臨巨大的爭議和質疑。這需要一位強勢而偏執的領導者,而黃崢就是那個打破局面的人。

“窮人”革命

拼多多是從四五線城市崛起的,從很多一線城市白領口中所謂的“下沉市場”,曾讓那些互聯網巨頭看不到、看不懂、看不起的“窮人”市場。這跟國共戰爭中的“農村包圍城市”有着異曲同工之妙。

現在回頭來看,將拼多多的崛起過程形容為一場“革命”並不為過。革命是要流血,是需要有犧牲的。

黃崢應該是看過毛選。他曾在個人公眾號預告過自己想寫的文章目錄,其中的商戰主題包括《革命往往在交接處發生》、《集中優勢兵力打弱小敵人》、《政委、組織及組織工作》、《勝利的不同,殲滅戰和擊潰戰》。如今復盤拼多多的崛起,似乎能從這四個標題里看到一些蛛絲馬跡。

三年前,國內主流電商平台新業務的方向是“消費升級”,當時國內冒出了一堆類似網易嚴選、小米有品之類的新電商,主打高品質和生活方式,但最後證明這隻是一個小眾市場,而當時拼多多的特色是9塊9包郵。今年,疫情期間,很多行業負增長,拼多多第一個跳出來做縣長直播,帶着團隊直接跑到縣裡去,架起攝像機拉上縣長市長直播賣農產品,一腳踏穩了“扶貧助農”的大船。

今年5月,總理說了這樣一個數據:“有6億人每個月的收入也就1000元”。總理接着說,“怎麼樣保障那些困難群眾和受疫情影響新的困難群眾的基本民生,我們應該放在極為重要的位置”。

顯然,拼多多找到了自己的位置。

“扶貧助農”是一面大旗,是響應政府的一劑良方,也是經濟內循環的入場券。

過去,阿里是最懂得政府需要什麼的互聯網公司之一,比如,阿里曾喊出過很多口號:“解決1億人就業”、“讓天下沒有難做的生意”、“幫助中國經濟轉型”,馬雲曾向國家表態可以把支付寶上交給國家。

但現在,拼多多站在了風口上。

今年9月底,拼多多的年度活躍用戶已經達到7.31億,阿里是7.57億,二者差距縮小至2600萬。但黃崢認為拼多多還遠沒有到值得慶功的時候。

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去年四周年大會上,黃崢明確說,公司暫時不會有自己辦公樓、食堂。公司還處於發展期,先活下來才是最重要的,獨立辦公樓也不是我們追求的。今年五周年大會上,黃崢說,開啟硬核奮鬥模式不是一句空話。

多位投資人都評價過,黃崢是有大局觀的人。他很早就悟透了田忌賽馬的本質:能在整體資源劣勢的情況下創造出局部的優勢,進而有機會獲得整個“戰役”的勝利。由此,平凡人可以成就非凡事。

拼多多的歷史,幾乎就是多個“田忌賽馬”故事拼湊起來的商戰史。下沉市場、拼團模式、百億補貼、投資國美,每一次都是用局部優勢實現了整體翻盤。更重要的是,黃崢看到了那些被忽視的“窮人”,以及背後的需求。

在那句“消費升級不是讓上海人去過巴黎人的生活,而是讓安徽安慶的人有廚房紙用、有好水果吃”的經典言論出來之前,黃崢還講過這樣一個故事:他媽媽平時舍不得打車,找各種理由省錢,但並不是因為缺錢,而僅僅是因為她覺得自己的時間不值錢,打車太浪費。這影響了黃崢,讓他內心深刻地感受到“這個真實世界的多面性”。

這個例子放在今天依然適用。我們所看到的世界,和真實的世界,可能並不是一個世界。“窮人”是相對的,人的需求是多面的,社會結構是複雜的,用戶分層是顯而易見的。

黃崢的理想國

黃崢和馬雲,都曾用類似“國家”的概念來形容電商的商業模式。馬雲將阿里定義為“数字經濟體”,黃崢說他理想中的拼多多是做一個企業界的新加坡。

新加坡從面積上是一個小國,人口大概600萬人,它的四周有小巨頭也有大國,夾在東方世界和西方世界之間,早年去新加坡的都是一幫在中國的廣東、海南、福建生活困難、流亡到南洋的人。但就是這樣一個國家,幾乎是在一代人的手裡從第三世界國家躍居成為第一世界的國家。

這個劇本很像拼多多。“試圖融合社交的傳播和電商的執行,在這兩个中間我們試圖做一個小小的新加坡。”黃崢說。

有一位業內人士做出了更精闢的總結:電商平台就是政府,政府就是要做資金流物流基礎設施,營造相對公平的經商環境,設置職能部門來調配資源,來立法執法。企業的利潤要拿出一部分給政府貢獻稅收(take rate)。政府會面臨腐敗問題,有能吏和庸官(小二和平台客服),打官司就有人哭有人笑(買家賣家糾紛)。

而對於電商這種社會性非常強的領域,平台治理遠不如治理酒駕那樣簡單。從拼多多的過去來看,它在買家賣家糾紛方面的處理是比較糟糕的。

買家層面的吐槽和投訴從來就沒有消停過。山寨、劣質、假貨、以次充好,類似的標籤從拼多多誕生第一天起就如影隨形。

在賣家方面,很多賣家對拼多多是有敵意的。一開始是那些白牌山寨、喜歡打擦邊球的賣家,在遭遇拼多多越來越嚴格的監管后強勢反彈,拼多多假一罰十導致商家集體維權,後來拼多多想要拉攏一線大品牌,但很多品牌並不買賬,特斯拉、茅台是典型。

拼多多“被打官司”更是家常便飯。天眼查專業版显示,拼多多涉及的訴訟案件近12000起,其中6860起都是侵害商標權糾紛,99.5%的案件拼多多是被告。案情基本上都是:一些商家違規在拼多多賣大品牌的商品,甚至賣高仿假貨,品牌方起訴商家,順帶拉上拼多多作為被告。

來源 / 天眼查專業版

黃崢很清楚拼多多存在的問題,但更核心的問題在於監管的尺度。對於一些打擦邊球的商家,平台是否打擊、如何打擊、多大力度打擊,很多時候決定權在平台,但標準其實是模糊的。財新在《洞穿賭博網絡》一文中提到,電商這樣的撮合交易平台是互聯網賭博的重災區,一些店鋪涉嫌洗錢,賭資通過電商商家充值到網賭平台,其中拼多多的店鋪成為部分賭資的交易通道。

相比淘寶和京東,拼多多平台的涉賭案例最多。據21CN聚投訴統計,截至今年8月28日,該平台累計受理的涉賭類投訴舉報中,淘寶為200件,京東為300多件,拼多多則達3700件。數據的巨大差異,側面說明了平颱風控力度的不同。

當然,拼多多一直在說自己要打擊違規商家,但在規模和合規上,平台方很多時候處於兩難境地。

“新加坡不應該追求單純的規模,新加坡追求的是自己國民的富裕,追求的是自己在世界上給其他人創造價值。”三年前,黃崢這樣說。

從過去幾年拼多多的發展來看,黃崢似乎更看重用戶。拼多多的各種補貼和優惠,看起來都是在瘋狂迎合它的“選民”,平台自己拿錢出來補貼用戶,想方設法為用戶省錢——這或許就是黃崢所說的“國民的富裕”?五周年年會上,黃崢提醒全體員工,本分就是首先要搞清楚自己的定位,為誰創造什麼樣的價值,依賴誰活着,自己的職責是什麼。他同時說,當前拼多多還依然處在多實惠的初級階段。

按照黃崢的設想,理想狀態下的拼多多,或許能減少需求和生產的錯配,減少傳統的生產對傳統類沃爾瑪商超的依賴,提高廠家和品牌方的運營效率,甚至可以有一種“反向的保險”,能夠讓錢從富人流入窮人——窮人把自己購買商品的需求確定化和標準化,把這種“生產資本配置的確定性”賣給富人。

如今回過頭來審視黃崢當年的話,這是一個烏托邦,還是一個能夠實現的理想國?

拼多多的天花板

拼多多已經接近1800億美元市值了,未來還能長多大?有人調侃,這要看黃崢有多牛。

某種程度上,黃崢的上限,就是拼多多這家公司的天花板。

黃崢是理工男,大學專業是計算機,畢業后在谷歌當工程師。大部分時間里,他的形象是單調甚至木訥的,從來不是一個精明的商人形象。拼多多上市后,他在公開場合演講都要拿稿,沒有感染力更沒有煽動力。

他不像馬雲那樣高談闊論,也不像劉強東那樣霸氣外露,他甚至很少說一些鼓舞人心的雞湯話,畫大餅也不是他的風格。“改變世界”、“讓天下沒有難做的生意”,這樣的豪言壯語,不在他的話語體系裡。他一再強調,拼多多的基礎價值觀是本分。

財富顯然不是黃崢追求的。多年前回國創業時,黃崢從谷歌股票上賺的錢,就已經讓他這輩子都花不完。他在很早認識到了金錢的本質:“錢是工具,不是目的。”

“極致的理性創業者,偏執的實用主義者。”有人這樣評價他。

黃崢的用人原則是“踏實肯干,有經驗有潛力又有良好價值觀”——他沒有強調出身、學歷、專業,踏實肯干放在了第一條,綜合起來就是值得信任。

巴菲特和比爾蓋茨在某次和MBA學員的對話中,問台下的學員一個問題,大意是如果你把你的每一個同學當做一個公司,你要把自己當前所有的錢投給一個“他”,佔5%,你會選哪一個?——往往你不會選最聰明的或是能力最強的,而會選最可信賴的。

黃崢拿這個比喻來概括自己挑選創業合伙人的偏好:要的是可信任的長期搭檔,而不是看似能力很強卻永遠不知道他會不會背後捅刀的人。

拼多多的早期團隊都是來自黃崢的人脈圈,且大部分是他的同學和校友,從2011年開始共同創業多年。比如,公開資料里能查到的拼多多現任CEO陳磊,和黃崢一樣畢業於美國威斯康星麥迪遜分校,公開資料里查不到、但在拼多多具有相當話語權、分管多位高管的顧娉娉,是黃崢在浙江大學的校友。

這群人跟着黃崢從歐酷,到樂其,再到拼好貨、拼多多,橫跨了多個領域,他們在拼多多內部的職位和分管的業務也一直在變化。變化的是業務,不變的是團隊。直到現在,也很少傳出外部高管空降拼多多的消息,拼多多也沒有開始併購,這更像是同一個團隊不停在升級打怪。

今年7月,黃崢卸任拼多多CEO的時候,除了捐贈股份成立慈善基金,還劃出自己名下7.74%的股份轉至拼多多合伙人集體,其中一部分作為未來管理層的補充激勵。

“我們就好像农民工進上海打工,我一開始水平差,我就搬磚頭,到後來洗碗,洗碗過了之後做廚師,廚師做好了之後就開飯店。”黃崢說。

真實的情況要比開飯店複雜得多。今年三季度,拼多多首次實現了非公認會計準則下的財務盈利,營銷費用的增速控制住了,用戶的人均年度開支也提上來了,看似一片歌舞昇平背後,拼多多又有了新的焦慮。

跟大品牌的關係還是需要建立和修復的,今年特斯拉和茅台的倒戈,說明拼多多的百億補貼並不總是有效。但拼多多終歸要走上品牌化的道路,畢竟品牌商家才能給平台貢獻更多的收入和利潤空間。

還有美團的競爭。網上買菜是今年國內互聯網競爭最慘烈的賽道之一,今年拼多多五周年黃崢講話,長篇大論都是在講買菜,一再強調買菜業務的重要性。當時的背景是美團已經正式進場,在全國範圍內展開“千城計劃”。拼多多和美團同屬於騰訊系企業,如今兩個重量級玩家終於站到了同一條賽道。

黃崢依然在一線把控着拼多多這家公司的航向,雖然他有意淡出大眾視野,但拼多多的一舉一動,怎麼看都是黃崢整體戰略的體現。黃崢的理想國與天花板,就是拼多多這家公司的未來。

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