9月13日，泰克智能（873003）掛牌新三板。泰克智能公司主營業務為智慧城市領域系統集成建設，為集安全防範系統集成服務、 網絡通信系統集成服務、一卡通系統集成服務等業務諮詢設計、自主研發、項目建設、產品推廣、運維服務各子環節為一體的智能信息化綜合服務商。
據公告，泰克智能2017年度、2016年度營業收入分別為2673.89萬元、1761.69萬元，凈利潤分別為95.35萬元、-36.32萬元。
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1－8月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額44248.7億元，同比增長16.2%（按可比口徑計算，考慮統計制度規定的口徑調整、統計執法增強、剔除重複數據、企業改革剝離等因素影響，詳見附註二），增速比1－7月份放緩0.9個百分點。
1－8月份，規模以上工業企業中，國有控股企業實現利潤總額13473億元，同比增長26.7%；集體企業實現利潤總額139.2億元，增長3.2%；股份制企業實現利潤總額31323.9億元，增長20.1%；外商及港澳台商投資企業實現利潤總額10906.4億元，增長7.6%；私營企業實現利潤總額11485.6億元，增長10%。
1－8月份，採礦業實現利潤總額3880.5億元，同比增長53.2%；製造業實現利潤總額37382.3億元，增長13.5%；電力、熱力、燃氣及水生產和供應業實現利潤總額2985.9億元，增長13.5%。
1－8月份，在41個工業大類行業中，34個行業利潤總額同比增加，7個行業減少。主要行業利潤情況如下：煤炭開採和洗選業利潤總額同比增長16.6%，石油和天然氣開採業增長4.4倍，農副食品加工業增長2.4%，紡織業增長1.2%，石油、煤炭及其他燃料加工業增長32.4%，化學原料和化學製品製造業增長25%，非金屬礦物製品業增長46.1%，黑色金屬冶鍊和壓延加工業增長80.6%，通用設備製造業增長8.3%，專用設備製造業增長23.7%，電氣机械和器材製造業增長2.2%，計算機、通信和其他电子設備製造業增長3.2%，電力、熱力生產和供應業增長14.6%，有色金屬冶鍊和壓延加工業下降13.8%，汽車製造業下降2.1%。
1－8月份，規模以上工業企業實現主營業務收入68.8萬億元，同比增長9.8%；發生主營業務成本58萬億元，增長9.4%；主營業務收入利潤率為6.43%，同比提高0.35個百分點。
8月末，規模以上工業企業資產總計110.9萬億元，同比增長7.5%；負債合計62.8萬億元，增長6.6%；所有者權益合計48.1萬億元，增長8.6%；資產負債率為56.6%，同比降低0.5個百分點。
8月末，規模以上工業企業應收賬款14.1萬億元，同比增長11.6%；產成品存貨42840.6億元，增長9.8%。
1－8月份，規模以上工業企業每百元主營業務收入中的成本為84.39元，同比減少0.35元；每百元主營業務收入中的費用為8.23元，同比減少0.02元；每百元資產實現的主營業務收入為95.2元，同比增加2.1元；人均主營業務收入為128萬元，同比增加14.5萬元；產成品存貨周轉天數為16.9天，同比持平；應收賬款平均回收期為46.5天，同比增加0.4天。
8月份，規模以上工業企業實現利潤總額5196.9億元，同比增長9.2%，增速比7月份放緩7個百分點。
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“國慶”小長假，各大景區人頭攢動。記者注意到，在景區門票提倡降價的大趨勢下，一些景區、景點雖然並未敢在大門票價上提價，但進了門仍會層層“做文章”。
親子園進了大門項目多
國慶出遊，能親子互動的園區最為熱門，不少景區“挖空心思”，用各種卡通造型雕塑、兒童遊樂設施、小動物樂園留住小客人，這些親子設施也成了收費的名目。
記者在房山區一個親子遊樂園區看到，園區的進門門票雖僅為40元，進園后卻層層都是收費項目。“和駱駝照相啦。”園區內一個舞台上，工作人員拉出一隻小豬、一個駱駝進行幾分鐘“表演”后，就開始招呼小朋友上台與小動物合影，一個孩子10塊錢。在商家的不斷鼓勵下，不少孩子都衝上舞台與小動物合照。
在小動物樂園裡，喂兔子、餵羊駝、喂小豬、餵羊，每一種都要單獨收費20元。但在圍欄之內，每種動物的數量都僅有幾隻，小朋友和家長使勁伸着手才能勉強把菜恭弘=恭弘=叶 恭弘 恭弘遞到動物嘴邊。
還有進豬圈趕小豬的項目，孩子拿着小鞭子在一個小圍欄里趕上一圈小豬，收費20元；騎小馬項目，孩子在不足200米的跑道上騎上2圈，收費50元。
“進了一趟樂園，不算門票就花了近200元。如果收費項目讓人覺得物有所值也就罷了，可這裏明顯就是‘吃’住孩子，項目成本低管理還不到位。”一位家長這樣說。
門票內項目移到票價外
假日出遊，除了交通和住宿外，門票支出是另一個“大頭”。以往，景區是“逢節必漲”，今年，在景區門票提倡降價的大趨勢下，據統計全國合計有314個景區的門票有不同降幅。這本該是一項有利於遊客的舉措，然而不少景區卻明降暗漲，改將以前包含在門票內的項目移到門票外單獨收費。
據遊客反映，位於江蘇無錫的5A級景區——黿頭渚風景區將門票價格由原來的105元/人次降為90元/人次后，原本包含在105元門票中的景區車票和船票改為單獨收費。國家5A級景區——湖南�~山風景區的門票價格由170元/人降到136元/人後，原先免費乘坐的觀光車改為收費40元，相當於總價反漲了6元。
另一些“響應號召”的國有景區，則在降價前陽奉陰違地先提價。北京兩處國家4A級景區紅螺寺和青龍峽被列入國家發改委統計的降價景點名單，稱今年8月1日起門票價格由70元降至54元，降價幅度達23%。而實際情況為，這兩個景區從未執行過70元門票。
遊客感受應放首位
景區過度依賴門票經濟一直是旅遊界的難題。其實，無論國有景區還是商業景區，門票的漲價落價，最該先考慮的是遊客感受。
公共管理學專家和靜鈞就提出，國有景區利用公共資源建設而成，理應回歸准公共產品定位，還原旅遊惠民、旅遊為民的公益屬性。不少遊客也在採訪中表示，商業景區只有擁有能真正留住遊客的好項目才能長久，層層收費的“宰客”行為並不會吸引遊客再來。
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今起部分航空公司上調燃油附加費 成人票多收20元或30元
浙江在線杭州10月5日訊 離上一次調價僅過去不到4個月，部分航空公司將繼續上調燃油附加費。
9月29日，據媒體報道，祥鵬航空、奧凱航空等公司對外宣布，自2018年10月5日(出票日期)起，國內航線燃油附加費800公里(含)以下航線每位旅客收取20元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取30元燃油附加費。
上一次普遍上調燃油附加費是在今年6月5日。彼時，國航、東航、海航、上海航空、春秋航空、深圳航空、西部航空、奧凱航空等多家航空公司恢復收取已取消3年的國內航線燃油附加費，收取標準為10元/人。
具體看，媒體今日引述上述兩家航空公司公告稱，自2018年10月5日零點(出票日期)起，800公里(含)以下國內航線燃油附加費收取標準由10元/人上漲至20元/人，800公里以上國內航線燃油附加費收取標準由每位旅客10元/人上漲至30元/人燃油附加費。
值得注意的是，據報道，在嬰兒繼續免收的同時，對兒童、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察收取10元/人的國內航線燃油附加費。
對此，攜程旅行網表示，已收到相關航司關於調整燃油附加費的通知。不過，截至發稿，國內四大航尚未公開發布上調燃油附加費的信息。
攜程機票相關負責人提醒，航空公司會在通知中註明，燃油附加費的收取以原始出票日期為準，換開客票時，燃油附加費不退不補。也就是說，10月5日以前出票的國內航線客票，如果要變更至10月5日(含)以後，不用按新標準補交燃油附加費。
另據了解，國泰航空也宣布將於今年11月2日起重新收取燃油附加費，這是該航空公司兩年半以來首次收取燃油附加費。
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在法國哲學家鮑德里亞眼裡，生活只意味着重複和平庸，消費最後只變成了符號的消費。
其實不然，在一切看似無意義的符號背後，仍有不少令人欣喜的變化出現。雖然一時無法察覺，但如果把時間拉長至十幾二十年，我們總會恍然大悟。我們看到了科技公司2B業務的興起，也看到傳統手工藝人對匠心的堅守。原來，未來已離我們這麼近，而過去並未走遠。
國慶長假期間，鋅財經將從文化、消費、製造和科技四個維度推出系列報道，探討近些年日常生活的一系列變化。
作為中國互聯網巨頭之一、深耕C端的騰訊在國慶節前最後一天，祭出了自己2B轉型的決心：進行新一輪組織架構調整，其中最亮眼的莫過於新成立雲與智慧產業群、平台與內容事業群。
對此，騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰表示：此次主動革新是騰訊邁向下一個20年的新起點。它是一次非常重要的戰略升級，互聯網下半場屬於產業互聯網，上半場騰訊通過鏈接為用戶提供優質的服務，下半場我們將在此基礎上，助力產業與消費形成更具開放的新型連接生態。
而這無疑是即將20歲的騰訊加速發力2B互聯網的一個信號。
實話說，騰訊的這次大動作比預想中來得要慢了一點，從去年開始，馬化騰就多次提到“騰訊需要更多的2B能力”。
坐擁QQ和微信兩副社交王牌，騰訊從一個桌面即時通訊工具進化成為一個龐大的数字帝國，並在互聯網和移動互聯網時代擁有難以撼動的地位。20年來，騰訊可以說享盡了2C端的紅利。
互聯網下半場，圖片轉載自網絡
然而受人口紅利減弱、智能手機飽和、C端流量變貴等因素的制約，中國互聯網2C端狂飆突進的時代已經基本結束，2C這條路已經越來越難走了。
峰瑞資本董事張矩曾分享過這樣一個數據：中國企業IT的開支，大概只有美國的1/10，而且中國85%的企業開支是硬件開支，放在軟件跟服務上只有15%。
而中國有4000萬中小企業，效率的提升，服務的升級等方方面面的需求孕育了2B市場的巨大藍海。
“互聯網2B的春天來了”，早在兩年前，阿里前CEO、嘉御基金創始人衛哲就曾表示，B2B不像B2C那樣把蛋糕做大，B2B只會讓蛋糕切的更加高效，進而提升效率。
互聯網+，圖片轉載自網絡
無論對於投資界，BAT等科技巨頭，或者中小型創新企業，面向B端市場的企業級服務受到重視，其中人工智能、大數據、雲計算等主要面向企業級服務的互聯網基礎設施成為科技巨頭的布局重點。
2C到2B，雖然僅有一字之差，已是另一番天地。
1
一個2C轉到2B的創業故事
“就是將汽車與互聯網連接起來，而且賣的還不錯。”談及自己的創業初心，“賣好車”創始人李研珠，淘寶第162號員工，原蘑菇街創始人，這樣告訴鋅財經記者。
2014年7月李研珠開始創業籌建汽車電商平台，最開始平台還叫“買好車”。但是一年之後，李研珠覺醒到了汽車行業的一些共性痛點，比如國內一些中小型汽車經銷商車源和資金的問題，經過一番調研，最終“買好車”在2016年變成了“賣好車”，一字之差，2C到了2B。
然而，從2C到2B，李研珠曾經有過一段很糾結的時光。
“最困惑的是在2015年底，我們剛好做完了A輪融資，那個時候我們發現自己在做的2C的事情不對，路在哪裡？100多人的團隊很緊張。”
2C為何不對？李研珠進一步跟記者解釋到：“賣好車當時在做的事情更像一個汽車經銷商，而整個汽車產業的利潤結構不在零售端。”
而實際上供應鏈金融、物流、倉儲才是這個行業的核心利潤點。
經過反覆的研究論證，兩三個月之後，李研珠給自己打了一株強心針，汽車屬於超低頻消費，整個汽車流通鏈條，核心環節不是用戶，而是經銷商，因此提高經銷商的效率，是提高汽車傳統流通行業效率的關鍵。
當賣好車認清這些的時候，就開始全面升級自己的業務，幾個月的時間就拓展了幾萬家經銷商，每個月管理和服務的車輛也有幾萬台，全流程介入服務的交易有數億。
“有經銷商感嘆，接觸互聯網企業好幾年了，你們這個速度真太快了。這大概就是走對了路，油門就敢踩了吧。”
在這個過程中，李研珠尋找到了比C端更廣闊、更有前景、更利於行業發展的創業方向。“賣好車從供應鏈金融切入，將倉儲物流做好，發展很快，一年前就覆蓋了中國超過30%的汽車經銷商”。對於這份成績，李研珠感到很是欣慰。
今年3月，“賣好車”獲得逾5000萬美元的B+輪融資。2018年賣好車預計交易金額1000億元，服務新車50萬台，並且還在快速增長中。
“我做了10年ToC市場，之後總結了一本“玩法變了”。現在我和團隊撲進ToB市場，希望幾年之後，共同出一本新的‘玩法變了2.0’。”
賣好車絕不是個例，越來越多的創業公司也將方向指向了B端市場。反應最明顯的應該是資本。
2
資本追逐的焦點
如果你的資本觸覺足夠敏銳，應該能感受到，近兩年正有一大波錢湧向了2B領域，從關注消費者市場向企業服務市場的轉移傾向很是明顯。
2017年一級市場融資領域分佈，圖片轉載自網絡
2017年一級市場融資領域分佈，圖片轉載自網絡
根據VC SaaS實時監控全網公開數據，2017年度創業趨勢聚焦於企業服務、生產製造、醫療健康、文化娛樂、电子商務、金融和汽車交通等領域。其中企業服務領域投融資事件共1441起，佔總投資事件數的14.85%，位列第一；位列第二的是生產製造領域投融資事件共1304起，佔總投資事件數的13.44%。
不難看出，企業服務作為B2B另一大熱門創業領域，已然成為資本追逐的焦點。
對於這一投資趨勢的演變，立元集團、立元資本創始人鄭立認為，“在移動互聯網的早期，得益於智能手機的快速普及、人口紅利、2C起量快、爆發性強的先天優勢，2C項目成為資本熱點”。
最典型的就是2015年的020熱潮，藉助於資本的力量和人口紅利，迅速壯大了美團外賣、滴滴打車、共享單車等一批大型互聯網公司。
在後移動互聯網時代，C端面臨流量貴、獲客成本太高等問題。鄭立對鋅財經記者表示，現在2C領域，好的項目已經不多。而2B的商業模式，具有強剛需、強粘性、技術壁壘高的特點，在當下確實是更好的投資選擇。
來自電商領域的一組數據從正面也佐證了當下B2B之熱，艾瑞網援引电子商務研究中心監測數據稱，2018年上半年中國B2B電商行業已披露及中心監測到的投融資事件共77起，融資金額211.74億元，相較於去年同期132.78億增長了59.5%，是2016年同期的近3倍。其中超10億元的大額融資達到6起。
而投融資一向是行業的風向標，資本市場將關注重心更多地轉移到企業級服務領域，也意味着2B市場將迎來越來越多的新機會。
3
傳統產業的擁抱與轉型
2B互聯網市場是一個以萬億規模計的市場，互聯網賦能傳統產業，傳統產業正在積極擁抱互聯網，加快互聯網基因的注入。互聯網不再是BAT的專利，產業互聯網的推動者也絕非僅僅是互聯網企業。
對於一些有實力的大型傳統企業而言，在利用互聯網實現企業和產業升級與動能轉換之上，他們或許更有發言權，也更早更有針對性的進行了布局。
傳化集團董事長徐冠巨曾表示：不能讓消費領域的数字經濟紅利分享得那麼好，而讓製造業還用那麼傳統的手段。
從2013年開始，傳化積極擁抱互聯網，以物流為突破口，推動企業全面轉型。“傳化物流網”便是徐冠巨的傑作之一。
在一次給浙江企業家的分享會上，徐冠巨介紹說，“傳化物流網”應用共享理念、平台模式、数字技術，賦能中國製造降本增效和轉型升級。
傳化物流網，圖片轉載自網路
按照徐冠巨的說法，“傳化服務企業的應用‘傳化物流網’，可實現信息打通、一單到底，供應鏈協同效率提升30%，綜合成本費用降低20%，平均訂單執行時間從17小時降到13小時，發貨和到貨及時率從80%提升到96%，物流管理費用下降40%，支付成本下降50%的成效。”從而極大地提升物流行業效率，降低物流行業成本。
而2016年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，這個比例已經相當之高了，“傳化物流網”所帶來的利潤空間充滿想象。
目前，傳化的物流綜合體服務已經進入全國27個省市的160多個城市，重點城市覆蓋率已達70%，傳化五年前的布局到今天已經開花結果。
不同於積極擁抱互聯網的傳化，主營業務靠賣電腦和硬件的聯想，則是通過轉型2B再次證明了自己。
2017年5月，聯想宣布將中國業務分拆為電腦及智能設備集團(PCSD)和數據中心業務集團(DCG)，主要面向B端市場。
聯想的轉型效果明顯。2018年聯想第一季度財報显示，聯想的移動業務營收16.46億美元，環比增長23%；數據中心業務則大幅增長了68%，是增速最快的業務，實現了16.29億美元的營收，數據中心業務的整體毛利潤率也較去年同期提升了11%。
儘管以手機為主的移動業務仍然大幅虧損，但聯想總營收創下了歷史第二高。其中很重要的因素來自PC，而聯想的PC超過一半都來自2B企業級市場。
2018聯想創新科技大會，圖片轉載自網絡
就在今年9月26日的TechWorld 2018聯想創新科技大會上。聯想董事長兼CEO楊元慶稱，“聯想以後更重視2B的業務，2B的業務更適合聯想。
關於未來聯想如何繼續在2B業務上發力，楊元慶認為，B端的機會在於工業級PC、機器視覺設備、網絡通信設備以及其他針對企業客戶的未聯網的設備等等，為他們提供連接到雲端的服務，數據可以用來推動各行各業的智能化升級。
4
2B發展深水區
如果說2015年是2B發展元年的話，那麼互聯網B2B創業逐步邁向深水區，也是一個不爭的事實。
而2B並不是一塊好啃的骨頭。
消費互聯網vs產業互聯網，圖片轉載自網絡
不同於消費互聯網，免費的規模化效應，產業互聯網的複雜性決定了，創業往往需要是在這個產業里的成熟創業者，有經驗、有積累、有資源，懂這個產業。
但在這樣一個時代，基於互聯網以及未來人工智能的新的機會，基於原來的公司和體系做升級是很難的，所以需要跳出來重新創業，用新的資本結構、新的團隊、新的打法去做。
而在趨勢上，對傳統產業的改造尤其是對製造業的升級改造是目前2B產業互聯網的主流發展方向。
在去年12月烏鎮召開的第四屆世界互聯網大會上，BAT三巨頭同時談到：互聯網企業在個人消費領域的技術變革已相當充分，接下來，將轉向對傳統行業尤其是製造業的改造。
“作為在2B和2C都做過的人，我的理解：無論是產品特性、客戶特性，還是供應商特性、交易特性等等，兩者都有着巨大的區別。”
在轉向B端之前，李研珠整個團隊沒有2B經驗。“沒有經驗我們就去學、就去試。因為沒人告訴我們2B這個事情該怎麼做。”事實證明，方向對了，至關重要。
中國有4000多萬家中小企業，他們貢獻了50%以上的稅收，60%以上的GDP，70%以上的技術創新，80%以上的城鎮勞動就業，90%以上的企業數量。近年來企業數量快速增長，2B服務立足於企業之上，快速增加的企業數量，無疑會使得企業級服務的市場空間不斷擴大。
IDG的熊曉鴿認為下一代的BAT會在B2B領域里產生，用BAT對標未來B2B行業中的巨無霸。
類似於李研珠這樣的團隊還有許多，他們分散在各行各業，服務於行業的B端。中國有着龐大的細分產業和為數眾多，及亟待與互聯網形成企業動能提升的中小型企業。
這裏面是機遇，也是巨大挑戰。不同於2C的爆發性，2B互聯網需要更長的周期、更高的技術壁壘，這註定是一場馬拉松式的產業革命。
不管怎麼說，2B市場已經打開，至於會不會誕生BAT級別的公司，還是很值得期待的。
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業內盛傳已久的寶沃汽車股權轉讓一事終將落定。
10月8日晚間，寶沃汽車母公司福田汽車（600166，SH）發布《北汽福田汽車股份有限公司關於預掛牌轉讓北京寶沃汽車有限公司67%股權的公告》稱，在北汽福田汽車股份有限公司（下稱“北汽福田”）聚焦商用車業務，實現三年行動計劃的戰略背景下，為了引入多元化的資金投入，保障北京寶沃的長遠可持續展，2017年11月及2018年6月，公司董事會先後審議通過了《關於啟動為Borgward汽車引入戰略投資者的議案》和《關於向北京寶沃汽車有限公司增資的議案》，目前，北京寶沃資產完整，權屬清晰，以北京寶沃作為引入戰略投資者的主體，已具備可行性。公司擬在北京產權交易所預掛牌轉讓持有的全資子公司北京寶沃67%股權。
第一財經記者在北京產權交易所的網站上發現，北京寶沃汽車的股權轉讓信息已經在該網站上完成了預披露信息發布。預披露日期為10月9日，結束日期為11月5日。
寶沃的困局
2014年，為發展乘用車，北汽福田以500萬歐元的價格從寶沃品牌所有者Borgward AG公司收購該品牌，希望藉助於寶沃的德國基因快速打開國內乘用車市場。2015年，寶沃品牌繼承人Christian Borgward在日內瓦車展上宣布Borgward品牌回歸，並對外發布“寶沃”這一中文品牌名稱，隨後寶沃汽車以“德系血統、德系豪華車”為口號開始在中國市場進行品牌傳播。北京寶沃的註冊日期為2016年1月18日，為北汽福田旗下全資子公司。
在車型上，寶沃選擇從當時大熱的SUV市場切入，2016年，旗下首款車型也是一款SUV車型BX7上市即熱銷，月銷量曾迅速攀升至5500輛左右。上市當年，僅憑一款車，寶沃汽車的銷量就達到近3萬輛，但好景不長，進入2017年，隨着SUV的熱潮漸退，寶沃汽車的銷量也開始出現下滑。雖然後續寶沃又快速推出了更小的SUV車型BX5，但2017年寶沃汽車的銷量僅為4.4萬輛。
進入2018年，寶沃又推出新車BX6，對於一個新品牌來說，一年一款新車的節奏已經是業內難得，但在整個市場下行的大背景下，這款新車對於寶沃的整體銷量也並未有太大拉動。
在銷量不濟的大背景下，寶沃也面臨人才流失的問題。比如，原寶沃（中國）有限公司副總裁兼營銷公司總經理賈亞權加盟奇瑞汽車；而原寶沃（中國）有限公司執行副總裁陳威旭以及数字營銷部執行總監果鐵夫則加入造車新勢力華人運通。一位寶沃汽車的內部人士此前曾告訴記者，寶沃的人才流失一方面源於造車新勢力的挖角，另一方面也源自於員工對於企業前景的不看好。
寶沃的困局在於，母公司北汽福田在乘用車技術方面相對薄弱，更多只是在資本層面為其輸血，而Borgward早在1961年就已經宣布破產倒閉，Borgward這個汽車品牌自此幾乎處於被封存，對寶沃現有的市場也不足以提供太多支持。
福田汽車今年半年報數據显示，其營業收入為216.63億元，同比減少5.54%，歸屬上市公司股東的凈利潤為負9億元，同比減少986.19%。同時，該公司經營活動產生的現金流量凈額為-24.9億元，比去年同期減少81.72%；歸屬於上市公司股東的凈資產為179.38億元，同比減少5.36%。不僅如此，今年以來，福田汽車的股價表現也不算好，股價較去年同期已下跌近4成，截止今日收盤，每股價格僅1.85元。
北汽福田在半年報中表示，上市公司股東的凈利潤變動原因主要是乘用車同比虧損增加5.1億元。而乘用車板塊虧損主要是因為：銷量下降影響利潤減少1.5億元；為提升銷量，增加銷售費用2.3億元；無形資產攤銷增加減利0.55億元。假如拋開乘用車業務，北汽福田商用車的情況還稍為好些，今年上半年，中重型卡車實現銷量68384輛，較去年同期增長9.49%，二季度隨着產品陸續到位及內部能力提升，銷量及佔有率已逐步提升，二季度銷量同比增長20.4%，環比增長37.9%，佔有率逐步提升。
對於汽車這樣一個高投入長周期的產業，寶沃未來的發展需要更多的資金支持，但站在北汽福田的立場，寶沃從財務層面看短期內已經成為“包袱”。引入戰略投資者勢在必行。
誰來接盤？
從轉讓67%的股權的做法來看，北汽福田不惜放棄對寶沃的控股，引入資金和接盤者的願望已經是相當迫切了，但對於寶沃這個短期內仍存在大額虧損、需要高額投入的企業來說，誰來接盤？
北汽福田的公告显示，2017年寶沃汽車的虧損額為2.75億元，這其中並不包括寶沃（中國）和印度公司的虧損，2018年截止8月31日，合併報表后的北京寶沃的虧損總額已達到16.49億元。
在預披露的相關信息中，北汽福田方面還表示，受讓方除了需要支付相應的股權出讓資金外，還需要償還寶沃汽車對外的全部借款。根據公告，截至2018年8月31日，北京寶沃公司借款金額為42.71億元，償還周期為股權轉讓完成之日起的3年內。
記者了解到，從去年年底開始，北汽福田就已經通過券商私下尋找各路買方，國內一家上市公司的董秘告訴記者，該公司也曾收到券商“是否有意收購寶沃股權”的問詢。後有消息稱，寶能也曾對寶沃的團隊和產業鏈進行過盡調，寶能內部人士雖然此前在接受記者採訪時談到“觀致並非寶能進入汽車行業的最後一塊版圖”，但並未回應對於寶沃的收購一事。而在此前不久，業內又傳出消息稱神州租車將有意收購寶沃資產，並已經對寶沃經銷商進行調研。而復星集團也曾與寶沃傳出“緋聞”。不過，當事幾方都並未對上述消息作出回應。
不過，此前神州租車入股新能源造車企業長江汽車，寶能收購觀致汽車股權、五糧液集團收購凱翼股權，以及華夏幸福投資新造車公司，近年來隨着汽車行業從單純製造向出行服務的轉變加速，資本跨界進入汽車製造業已成為趨勢。
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國家電投官網消息，10月10日，國家電投氫能工程領導小組第一次會議在集團公司總部召開。國家電投董事長、黨組、氫能工程領導小組組長錢智民強調，要積極探索氫能新興產業的發展思路，推進創新驅動發展戰略落地，實現建設世界一流清潔能源企業戰略目標。
錢智民指出，氫能是未來理想的清潔能源，發展氫能符合集團公司建設世界一流清潔能源企業戰略目標。氫能產業是戰略性新興產業，產業鏈條長，涉及技術範圍廣，要進一步加強組織謀划，加強產業鏈各環節相互協作、優勢互補的大合作，共同推動氫能產業良性、有序、快速發展。
錢智民強調，要立足先進能源技術開發商、清潔低碳能源供應商、能源生態系統集成商戰略定位，加大創新投入、成果轉換、品牌創建力度，驅動研發設計從核心能力向核心競爭力、生產力轉變，積極跟進氫能產業發展，推進氫能等先進技術解決方案，建設更大範圍、更大規模的清潔能源生態系統。
國家電投於今年7月成立了氫能工程領導小組，進一步貫徹落實創新驅動發展戰略，加強對氫能技術研發、示範應用等工作的組織領導，並取得了一系列階段性成果。
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據深圳新能源車輛推廣中心微信公眾號消息，日前，深圳市交委、、規劃國土委聯合發布了《關於加快推動我市出租車快速充電樁及配套設施建設工作有關事項的通知》。
《通知》指出，內設出租車快速充電樁的配電房及雨棚等簡易建築視為臨時建築，不視為永久性建築；出租車快速充電樁服務設施配置指引另行制定，配置指引不作為出租車快速充電樁及配套設施審批的條件；在除國家明令禁止區域以外的其他用地上建設出租車快速充電樁及配套設施應給予同意。《通知》的出台，將簡化充電設施變配電房等配套設施的報建程序，更有利於推動快充樁的建設。
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今日上午召開的2018中國壽險業十月前海峰會上，銀保監會副主席黃洪對近期人身險業務下滑引發的思想波動給出回應。
黃洪表示，面對行業面臨的重重壓力，人身保險業要始終將服從服務高質量發展作為行業今後較長一個時期發展的方向，緊緊圍繞中央政策的要求、外部環境的變化、消費者需求的升級等，推動行業進行由內而外的全面轉型。
黃洪強調，全行業應全面把握當前面臨形勢，理解行業按照新發展理念主動轉型，謀求可持續發展的背景，理解行業經歷高速發展階段后調整提升的節奏，理解高質量增長對人身保險發展的方式提出的新要求，理解全面轉型將為行業打開的新天地。當前的調整，是全行業全面主動轉型的結果，理解了這些就會發現，儘管當前面臨很大的壓力，但壽險行業比以往更有理由對未來發展充滿自信。（潘玉蓉）
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