統計局:2019年全年國內生產總值990865億元 比上年增長6.1%

 中國經濟網北京2月28日訊 國家統計局28日發布2019年國民經濟和社會發展統計公報。初步核算,全年國內生產總值990865億元,比上年增長6.1%。

  其中,第一產業增加值70467億元,增長3.1%;第二產業增加值386165億元,增長5.7%;第三產業增加值534233億元,增長6.9%。第一產業增加值占國內生產總值比重為7.1%,第二產業增加值比重為39.0%,第三產業增加值比重為53.9%。全年最終消費支出對國內生產總值增長的貢獻率為57.8%,資本形成總額的貢獻率為31.2%,貨物和服務凈出口的貢獻率為11.0%。人均國內生產總值70892元,比上年增長5.7%。國民總收入988458億元,比上年增長6.2%。全國萬元國內生產總值能耗比上年下降2.6%。全員勞動生產率為115009元/人,比上年提高6.2%。

  年末全國大陸總人口140005萬人,比上年末增加467萬人,其中城鎮常住人口84843萬人,佔總人口比重(常住人口城鎮化率)為60.60%,比上年末提高1.02個百分點。戶籍人口城鎮化率為44.38%,比上年末提高1.01個百分點。全年出生人口1465萬人,出生率為10.48‰;死亡人口998萬人,死亡率為7.14‰;自然增長率為3.34‰。全國人戶分離的人口2.80億人,其中流動人口2.36億人。

  年末全國就業人員77471萬人,其中城鎮就業人員44247萬人,佔全國就業人員比重為57.1%,比上年末上升1.1個百分點。全年城鎮新增就業1352萬人,比上年少增9萬人。年末全國城鎮調查失業率為5.2%,城鎮登記失業率為3.6%。全國农民工總量29077萬人,比上年增長0.8%。其中,外出农民工17425萬人,增長0.9%;本地农民工11652萬人,增長0.7%。

  全年居民消費價格比上年上漲2.9%。工業生產者出廠價格下降0.3%。工業生產者購進價格下降0.7%。固定資產投資價格上漲2.6%。農產品生產者價格上漲14.5%。12月份,70個大中城市新建商品住宅銷售價格同比上漲的城市個數為68個,下降的為2個。

  年末國家外匯儲備31079億美元,比上年末增加352億美元。全年人民幣平均匯率為1美元兌6.8985元人民幣,比上年貶值4.1%。

  供給側結構性改革繼續深化。全年全國工業產能利用率為76.6%,比上年提高0.1個百分點。其中,黑色金屬冶鍊和壓延加工業產能利用率為80.0%,提高2.0個百分點;煤炭開採和洗選業產能利用率為70.6%,與上年持平。年末商品房待售面積49821萬平方米,比上年末減少2593萬平方米。其中,商品住宅待售面積22473萬平方米,減少2618萬平方米。年末規模以上工業企業資產負債率為56.6%,比上年末下降0.2個百分點。全年教育、生態保護和環境治理業固定資產投資(不含農戶)分別比上年增長17.7%和37.2%。“放管服”改革持續深化,微觀主體活力不斷增強。全年新登記市場主體2377萬戶,日均新登記企業2萬戶,年末市場主體總數達1.2億戶。全年減稅降費超過2.3萬億元。

  新動能保持較快發展。全年規模以上工業中,戰略性新興產業增加值比上年增長8.4%。高技術製造業增加值增長8.8%,占規模以上工業增加值的比重為14.4%。裝備製造業增加值增長6.7%,占規模以上工業增加值的比重為32.5%。全年規模以上服務業中,戰略性新興服務業企業營業收入比上年增長12.7%。全年高技術產業投資比上年增長17.3%,工業技術改造投資增長9.8%。全年服務機器人產量346萬套,比上年增長38.9%。全年網上零售額106324億元,按可比口徑計算,比上年增長16.5%。

  區域協調發展紮實推進。分區域看,全年東部地區生產總值511161億元,比上年增長6.2%;中部地區生產總值218738億元,增長7.3%;西部地區生產總值205185億元,增長6.7%;東北地區生產總值50249億元,增長4.5%。全年京津冀地區生產總值84580億元,比上年增長6.1%;長江經濟帶地區生產總值457805億元,增長6.9%;長江三角洲地區生產總值237253億元,增長6.4%。

  脫貧攻堅成效明顯。按照每人每年2300元(2010年不變價)的農村貧困標準計算,年末農村貧困人口551萬人,比上年末減少1109萬人;貧困發生率0.6%,比上年下降1.1個百分點。全年貧困地區農村居民人均可支配收入11567元,比上年增長11.5%,扣除價格因素,實際增長8.0%。(孫丹)

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體驗東航Wi-Fi航班:要搶名額 網速有點慢

  今天上午,上海虹橋-北京首都的MU5137航班上,旅客們可以“名正言順”地用手機刷屏了!(人民日報客戶端 沈文敏,攝影 人民網 王初)

  飛機起飛后,旅客錢先生激動地拿出手機拍攝下蔚藍的天空,並利用空中Wi-Fi發布了一條微信朋友圈。這一切以前很難想象。”昨晚,我看到東航微信推送時,還以為是標題黨呢,沒點進去看。後來朋友跟我說,明天開始飛機上真的可以使用手機啦!我趕緊再點開微信新聞看了,沒想到居然是真的!”作為今日早晨第一波在在飛機上使用手機的旅客,錢先生表示非常幸運,也很高興,“飛機上能使用手機挺好的,以後要是遇到緊急事情,就可以和地面聯繫了。”

  從1月18日開始,東航旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動電話(智能手機)和規定尺寸內的便攜式電腦或平板電腦、电子書、視/音頻播放機和电子遊戲機等小型PED設備,但需打開手機飛行模式,關閉蜂窩移動通信功能。而不具備飛行模式的移動電話等設備,在空中仍然被禁止使用。

  記者注意到,飛機起飛時,旅客必須先將手機調節到“飛行模式”。在經過一段飛行后,便能搜索到Wi-Fi信號。打開頁面,登錄座位號及身份證末四位等相關信息,即可連上Wi-Fi。

  不過值得注意的是,目前每個東航航班提供100個免費上網名額,先到先得,而且每個旅客僅有一部設備可以連入空中Wi-Fi。旅客還可以起飛前,通過東航app提前預約使用空中Wi-Fi。記者實際連入網絡后,發現微信可以連上,也可以發送簡單的訊息。但是有時,網絡也會暫時不暢。

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47家A股上市公司涉足區塊鏈 投資者要“擦亮眼睛”

  ■本報記者 包興安

  近期,“區塊鏈”概念成為市場關注的焦點話題。不少A股上市公司紛紛表態涉足這一業務。此後,滬深交易所迅速介入,多家概念股公司收到問詢函,被要求說明是否是主動迎合市場熱點、炒作股價。同花順數據显示,截至1月17日,易見股份、暴風集團、航天信息、遠光軟件、安妮股份等47家上市公司涉足區塊鏈概念。

  1月5日以來,“區塊鏈”概念股在A股市場中異常火爆,易見股份、安妮股份等概念股連續多日漲停。不過,在深交所日前發布監管公告后,多家上市公司很快做出回應,紛紛以公告的形式澄清相關傳聞及報道,截至1月17日收盤,上述47隻區塊鏈概念股中有36隻股價下跌。

  易見股份1月17日發布風險提示公告,有媒體對公司區塊鏈業務進行報道,公司股票漲幅較大,公司股票自2018年1月12日起停牌核查,公司股票於2018年1月16日復牌。公司股票復牌后,股價繼續上漲。公司股票2018年1月5日收盤價格為11.57元,2018年1月16日收盤價格為18.63元,該期間公司股票累計漲幅達到了61%(以當日收盤價格計算)。公司股票短期漲幅較大,上漲速度過快,市盈率偏高。公司再次提醒廣大投資者,公司有關區塊鏈業務對當期業績無顯著影響。

  同日,易見股份發布的停牌核查公告稱,因市場對公司涉及區塊鏈概念較為關注,公司申請股票自2018年1月17日起停牌核查有關事項。待上述事項核查完畢后,公司將及時披露相關公告並復牌。

  思特奇1月17日發布澄清公告稱,公司的“一種基於區塊鏈技術的騷擾來電短信攔截方法及系統”正在專利申請審查中,該技術是否能夠被授予專利權以及對公司未來業務的發展具有重大的不確定性,目前未有應用區塊鏈技術研發成果而產生的直接業務收入。

  東北證券研究總監付立春認為,在區塊鏈概念備受矚目的同時,也應該關注到其背後的風險。很多關於區塊鏈的項目只是處在研究當中,並沒有真正落實成為現有業務。

  例如,宣亞國際1月17日發布股票交易異常波動公告稱,由於公司全資子公司北京品推寶移動科技有限公司投資1750萬元持有10%股權的參股公司秒啊(北京)科技有限公司在相關業務上涉及區塊鏈技術,但由於持股比例較低,秒啊公司對公司營業收入影響較小,且秒啊公司區塊鏈業務處於培育期和探索期,未來發展也存在不確定性,公司本身在區塊鏈相關技術上並沒有實質性業務活動開展。

  恆銀金融1月16日公告稱,截至本公告披露日,區塊鏈相關技術在公司未形成任何相關產品或應用、銷售,在公司業務收入中也未有應用區塊鏈技術研發成果而產生的直接業務收入。同時,公司區塊鏈相關技術目前沒有開展實質的研發活動。

  付立春表示,對於近期區塊鏈概念股暴漲,以及監管方面發布公告后的大跌,都要抱有冷靜的態度,目前很多公司只是擁有區塊鏈的概念而沒有真正完成區塊鏈的實體項目,但是在未來,或會誕生很多優秀的區塊鏈項目。

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趣店汽車金融勝算幾何?2017年才入局的機會已不多了

   趣店汽車金融勝算幾何?

  隨着監管收緊,消費金融公司開始將更多重心放在布局新消費場景上。在眾多汽車分期業務中,新車直租市場成為消費金融公司青睞的下一個“千億的生意”。

  因一封公開信引發一系列連鎖反應的趣店集團(NYSE:QD)創始人兼CEO羅敏,時隔幾個月後再次出現在公眾眼前,正式宣告趣店在原有業務基礎上開展另一重點業務汽車分期。

  趣店方面提供的內容显示,大白分期目前已開業門店150多家,主要分佈在二三四五六線城市。因車輛牌照限制原因,目前在一線城市尚未布局。事實上,不僅是趣店,不少業務規模較大、有待進一步發展擴張的消費金融公司,紛紛在內部研究各類行業中具有場景的消費資產,試圖挖掘新藍海。

  “隨着業務比重逐漸調整,向有消費場景的信貸資產方向轉型已經是必由之路。所幸我們有小貸牌照和租賃牌照,所以與汽車經銷商合作切入汽車直租領域,是我們在探索的一個方向。”某位在規模過百億的現金貸平台就職的人員對《中國經營報》記者表示。

  而在消費金融公司積極布局汽車金融市場的同時,原本在汽車電商領域拓展,如大搜車、瓜子二手車、人人車等公司也紛紛開始推進新車直租的業務。

  輕重資產之爭

  從2017年10月赴美上市至今,由於羅敏的一封公開信,引發了一場輿論風波。近日,羅敏首次公開亮相,據其透露,在此前的兩個月中,趣店已經在謀求開拓汽車消費場景。

  持牌的商業銀行、汽車金融公司和汽車廠商財務公司,把持着汽車金融行業最優質的資源,次級資源也早被融資租賃公司牢牢佔據。留給2017年才入局的金融科技公司的機會已經不多了,最後入局者們需要考慮的是用哪一種模式切入新車租賃業務?

  對於在此時切入新車直租業務,羅敏坦言,“未來趣店會用雙引擎的方式,原有的業務會很好服務於持牌的金融機構。此外,隨着用戶消費升級,我們創造新的消費場景,伴隨用戶成長,成為汽車新零售裏面的一個玩家”。

  目前業內存在汽車直租的輕重資產之爭,“先期自建渠道”以及“和汽車經銷商合作”兩種模式也進一步分化。

  據記者了解,線下建倉和自建物流是重資產模式,前期投入較高,通過與經銷商合作,由經銷商對汽車進行線下展示的方式,是目前較多汽車電商選擇的模式。

  對於究竟通過經銷商門店進行車輛展示還是自建倉?從業者表示,這兩種模式的區別在於,前者通過與經銷商合作展示車輛,後者具有獨立的展廳來展示車輛。從運營成本上看,後者要大幅高於前者,包括門店運營成本、人力成本等,而前者只需在某一地區設有銷售人員協助辦單即可。

  對於選擇重資產模式,趣店方面表示,大白汽車門店全部自營的原因在於,我們認為汽車新零售的核心是效率和服務,這和流量驅動的商品分期業務有着本質的不同。我們相信只有通過自營門店、自建服務閉環,才能為用戶提供更加優質的服務,給大家帶來更好的體驗。如果採用授權加盟的模式,雖然速度會大大加快,但也會讓企業失去對整個服務鏈條的質量控制,無法與用戶達成更有效的互動。

  從業者普遍認為,重資產模式下,先期投入成本較高。

  融資租賃

  汽車零售產業鏈涉及多項服務內容,此前有新車直租平台在上線之後,曾被消費者在多個渠道投訴,下單后提車速度慢、貸款額度按廠商指導價等。

  趣店方面表示,大白汽車的主要採購形式為預購而非庫存車。通過對自有數據體系內的數據分析,大白汽車可預判未來的用戶車輛需求,從而提前下訂單。這樣的模式為重資產運營,但能在用戶體驗上更加舒適,也更能解決行業痛點。

  根據趣店公布的信息显示,在大白分期的業務模式中,通過線上獲取潛在用車客戶,與汽車廠家或核心經銷商達成採購協議,採用融資租賃的直租方式為用戶提供三年到四年分期付款用車服務,期滿后,車輛所有權轉讓至用戶名下。

  據記者了解,趣店的汽車直租業務主要聚焦在國內二線城市以下的市場。

  羅敏表示,“現在我們在全國自主的大白汽車分期品牌的體驗店已經超過150家了。分佈在中國的二三四五六線城市,我們做的主要是渠道下沉”。

  羅敏進一步表示,“我們把大白汽車這件事情理解成是一家零售商,只不過是以互聯網+門店體驗店的方式,再加上汽車融資租賃這三個方式結合到一起才去做的,這是非常重資產的模式”。

  事實上,多家新車直租業務都看好非一線城市的業務。

  美利金融研究院方面認為,一二線大城市的新車金融滲透率已經足夠高,由商業銀行、汽車金融公司和汽車廠商財務公司佔主導地位,這一市場已經沒有更多機會。但實際上,那些布在三四線城市、縣域、鄉村的二網經銷商的交易規模非常大,我國60%的乘用車都是由二網銷售出去的。

  隨着低線城市及地區用戶消費意識和消費能力的提升,這部分地區的新車需求非常旺盛。目前汽車金融市場競爭的主戰場,已從最開始的線上平台,逐步轉移到線下渠道的構建和爭奪之中。向低線城市和區域做渠道下沉,或將成為不可逆的趨勢(來源:中國經營報 郭建杭)

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2020年我國海洋生產總值預期達到10萬億元

  國家海洋局1月22日發布消息,全國海洋工作會議21日在北京召開。會議透露,據初步核算,2017年海洋生產總值達到7.8萬億元,預期2020年我國海洋生產總值達到10萬億元。到2035年,我國將在海洋裝備、海洋生物、濱海旅遊、海水利用、海洋新能源、海洋交通運輸等產業領域,形成若干個世界級海洋產業集群。

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榮盛發展負債三年增長900億 兩股東質押逼近紅線

  中國經濟網北京1月24日訊 (記者 關婧) 近日,榮盛發展(002146)的董事、總裁劉山通過大宗交易減持公司252.6萬股股票,減持市值約3000萬元。本次減持后劉山共持有榮盛發展1500萬股股份,占榮盛總股本0.3450%。 

  2017年榮盛發展拿地堪稱“瘋狂”,全年12個月有11個月有拿地記錄,僅招拍掛方式的拿地耗資就超過200億元。 

  而土地儲備的快速擴張也給榮盛發展帶來了巨額債務。截至去年三季度末,榮盛發展的負債合計高達1496.07億元。另外從2010年開始,榮盛發展經營活動產生的現金流就為負數,2017年1-9月經營活動產生的現金流量凈額為-75.71億元。 

  為了緩解資金壓力,榮盛發展的股東頻繁質押股權,其中大股東榮盛控股所持有公司股份總計15.50億股,有14.60億股已經被質押。而二股東榮盛建設所持有6億股中,有5.86億股被質押,質押比例接近99%。 

  作為一家京津冀地區的房地產企業,榮盛發展曾受益於雄安新區概念而在去年4月14日創下歷史新高15.55元,但隨後一路走低,截至1月23日收盤報13.52元。 

  負債逼近1500億 三年增長926億元 

  榮盛發展的負債近年來持續飆升,2017年中報显示,榮盛發展的資產負債率從2012年的76.56%增長至去年上半年的85.26%。 

  2017年8月11日榮盛發展披露中報,截至2017年6月末實現營業收入134.2億,實現歸母凈利潤16.8億。總資產為1717.85億元,總負債1464.69億元,凈資產253.16億元,其中有息負債約為570億元,是凈資產的2倍多。 

  到了去年三季度末,榮盛發展的負債合計繼續上升至1496.07億元,這是近十年榮盛發展負債的最高值。榮盛發展資產合計1758.17億元,負債率為85.09%。 

  回溯榮盛發展2014年三季度末,榮盛發展負債為569.81億元,三年時間負債大躍進,增長926.26億元。 

  有業內人士指出,房地產企業在2018年普遍面臨資金緊缺,在銷售回款和資金的雙重壓力下,或面臨生存危機。 

  特別是榮盛發展主營的環京地區,是當前房地產市場調控的重點區域,很難避免業績受到調控影響。根據榮盛發展的半年報,上半年實現簽約金額272.30億,只完成年內650億銷售計劃的約42%。 

  兩大股東質押股份逼近50%紅線 

  為了緩解資金壓力,榮盛發展的股東頻繁質押股權,用於補充運營資金、償還債務。 

  作為榮盛發展的控股股東,榮盛控股股份有限公司(簡稱“榮盛控股”)的股份質押情況並不樂觀。公告显示,榮盛控股從去年4月開始,平均每月都向第一創業抵押上市公司股份。 

  截至去年12月29日,榮盛控股所持有公司股份為15.50億股,其中高達14.60億股被質押,占公司總股本的 33.58%。 

  而第二大股東榮盛建設工程有限公司(簡稱“榮盛建設”)截至2017年9月20日,持有公司6億股,其中5.86億股被質押,占公司總股本的13.48%。 

  特別是在去年12月9日,榮盛控股和榮盛建設同時將持有的9400萬股和1000萬股質押給第一創業證券,用來補充流動資金。 

  這兩大股東累計質押股份約20.46億股,占榮盛發展總股本佔總股本47.06%,逼近50%的質押紅線。而一旦公司股價快速走低,高質押率會觸及強平風險。 

  除了大股東質押股權,榮盛發展還在去年通過發行定向債務融資工具融資70億元,第一期發行5億元在去年11月末到賬。 

  經營活動現金流連續七年為負數 

  榮盛發展的2017年三季報显示,公司經營活動產生的現金流量凈額為-75.71億元,比去年同期增加0.41%,創下歷史最高水平。

  

2017年三季報 

  事實上從2010年開始,榮盛發展經營活動產生的現金流一直是負數。2010年,榮盛發展經營活動產生的現金流為-19.34億;2011年,該數據為-4.98億;2012年,該數據為-12.02億。 

  2013年至2016年,榮盛發展該項數據分別為-47.36億、-16.60億、-24.73億和-36.95億,流出額不斷擴大。 

  榮盛發展稱經營性現金流出增加為支付的土地投標保證金增多,而經營性凈現金流與凈利潤存在重大差異是因為存貨的增多。 

  榮盛發展在去年急速擴張,中報显示,公司先後在多個城市獲得土地48餘宗,規劃權益建築面積538.05萬平方米,土地儲備建築面積2849.05萬平方米。 

  公告显示,2017年全年,榮盛發展除了2月份沒有新增土地外,其餘11個月均有拿地記錄,通過招拍掛及股權併購方式累計拿下100多宗地塊,平均每個月拿地近10塊。僅招拍掛拿地耗資就超過200億元。

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江鈴汽車20億大手筆分紅遭問詢 公司稱派息后現金充裕

在上周披露公司2017年度中期特別派息預案的江鈴汽車,“擬以每10股派送23.17元(含稅)現金股息,共計擬派息逾20億元”的大手筆,不僅引發了其在資本市場中多日的股價上漲,更是收到了深交所的關注函。

  而以中期派息預案的發布時間慣例來看,有不願具名的分析師向《證券日報》記者表示,江鈴汽車此次的特別派息預案與其中報披露日期相比,已經遲到了近5個月。因此有分析師認為,江鈴汽車此舉可能是“想在短期內拉升股價,或是為2018年融資做打算”。

  1月19日晚間,江鈴汽車發布公告稱,本次派息完成后,公司資產負債率不超過60%,仍低於行業平均水平,現金儲備仍然充裕,因此本次派息不影響公司的正常經營和可持續發展。

  大手筆分紅遭問詢

  在公司1月16日發出的公告中显示,公司董事會批准了2017年度中期特別派息預案。擬從公司累計未分配利潤中,每10股派送23.17元(含稅)現金股息。按照2017年9月30日總股本8.63億股計算,共計提分紅基金20億元。

  針對這樣的大手筆分紅,深交所在第一時間發出關注函。要求公司說明提議背景及原因,以及本次利潤分配方案所依據的財務數據基礎。

  問詢函要求,上市公司應說明董事會是否認真研究和論證公司現金分紅的時機、條件和比例等事宜,是否按照規定為中小股東參與決策提供了便利,是否存在明顯不合理或相關股東干預公司決策等情形。公司5%以上股東及董事、監事及高級管理人員還需說明本次利潤分配方案披露后六個月內是否存在減持計劃。

  另外,江鈴汽車的當前財務情況能否與巨額派息相匹配同樣受到深交所關注。問詢函显示,深交所要求江鈴汽車說明本次利潤分配方案所依據的財務數據基礎,公司是否具備本次利潤分配的條件;說明在此時機推出2017年度中期特別派息方案的原因及合理性,並結合實際財務狀況說明公司2017年第四季度是否存在影響年度業績的特別事項或其他異常情況。

  值得注意的是,有汽車行業分析師向記者指出,若本次派息方案正式實施,公司大股東無疑會是最大受益者。

  根據公司三季報显示,江鈴控股持有江鈴汽車41.03%股權,將在派發特別股息后獲得8.2億元,其次為福特汽車,持股比例為32%,通過分紅可獲得6.4億元現金。證金公司、中央匯金公司也收穫頗豐,將分別從中獲得5269.69萬元和1665.14萬元。

  稱派息后現金充裕

  大手筆分紅與江鈴汽車當前的業績表現反差較大。根據公司1月4日發布的最新產銷數據显示,2017年,江鈴汽車累計銷量為31萬輛,同比增長10.32%,其中JMC品牌卡車、JMC品牌皮卡以及福特品牌商用車佔據其銷量主力。

  而作為江鈴汽車“商轉乘”標誌的馭勝品牌,在12月份的銷量為1387輛,同比下跌85.59%。2017年銷量約為2.91萬輛,同比下降21.94%。而《證券日報》記者查閱其2017年銷售數據發現,自去年7月份以來,馭勝品牌連續6個月出現銷量同比下滑的情況。

  同時,根據其財報显示,自2016年以來,江鈴汽車凈利潤出現下降。其中,2016年,公司凈利潤為13.18億元,同比下降40.68%。2017年前三季度,公司凈利潤為6.43億元,同比下降41.15%。

  江鈴汽車在19日晚間回復深交所關注函時表示,截至2017年9月30日,公司資產負債率為47.11%,上市汽車企業的平均水平超過60%,公司資產負債率處於行業較低水平。同時,截至2017年9月30日,公司現金餘額92.62億元,現金儲備較充裕。

  根據其披露的官方數據显示,截至2017年9月30日,母公司報表中的累計未分配利潤為109.87億元,合併報表中的累計未分配利潤為104億元。本次20億元的現金分紅占上述累計未分配利潤的19.23%,占公司上述現金餘額92.62億元的21.59%。

  公司方面表示,經測算,未來一個時期整體營運現金流仍然能夠保持強健。本次派息完成后,公司資產負債率不超過60%,仍低於行業平均水平,現金儲備仍然充裕,因此本次派息不影響公司的正常經營和可持續發展。

  而針對深交所關注的“在此時推出2017年度中期特別派息方案的原因及合理性”,此前有分析師向《證券日報》記者表示,“一般來說,中期預案應該與中報一起發布,或稍晚幾天”。但記者查閱其公告發現,江鈴汽車的2017年中報發布時間為2017年8月31日,這意味着其2017年中期派息預案遲到了近5個月的時間。

  對此,江鈴汽車表示,公司在現階段推出2017年中期特別派息方案,是公司董事會和管理層基於審慎的原則,在2017年第四季度經營情況和現金狀況基礎上進行研究和論證的結果。

  (原標題:江鈴汽車20億元大手筆分紅遭問詢 公司稱派息后現金充裕不影響經營)

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中國高速磁浮列車就要來了:時速600公里

1月25日,時速600公里高速磁浮交通系統技術方案在青島通過專家評審,標志著由中車四方股份公司牽頭承擔的國家重點研發專項“高速磁浮交通系統關鍵技術”課題取得重要階段性成果。按課題計劃,2018年將研製一節樣機,2020年研製出時速600公里高速磁浮樣車,並完成5公里試驗線驗證。

  

  △資料圖

  多國已研發出多種高速磁浮運輸方案

  高速磁浮作為一種新型尖端軌道交通技術,其優勢已被越來越多的國家關注,德國、日本等發達國家沿用不同技術路線發展了多種磁浮交通運輸方案。

  日本的超導磁浮技術實現603km/h的試驗速度,德國的磁浮技術最高試驗速度達到505km/h,並在我國上海建成了運營速度430公里的國際首條商業運營高速磁浮線,但時速600公里高速磁浮系統及工程化應用在我國尚屬空白。

  可填補我國高鐵和航空運輸間的速度空白

  據介紹,高速磁浮交通系統關鍵技術研究課題,是科技部“十三五”國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項的課題之一,也是我國首批由企業牽頭組織實施的國家重點研發專項之一。

  2016年10月,科技部組織召開“先進軌道交通”重點專項啟動會,高速磁浮項目正式啟動。據介紹,高速磁浮交通系統由磁浮車輛、地面牽引控制、運行控制、線路軌道系統等構成,涉及學科、專業眾多,是一項技術難度極高的系統工程。

  專家組認為,課題組提出的高速磁浮交通系統採用成熟的常導技術和具有我國特色的永磁電磁混合懸浮技術組合的技術方案,技術定位準確、技術路線正確、主要技術指標具有創新性和先進性,技術方案可行,一致同意通過評審。

  此外,專家組表示,目前高鐵的最高運營速度為350公里/小時,航空巡航經濟速度為800~1000公里/小時,時速600公里高速磁浮交通系統可以填補高速鐵路和航空運輸之間的速度空白。

  2020年研製出時速600公里高速磁浮樣車

  高速磁浮既可用於長途運輸,也可用於快捷通勤,尤其適用於三種交通運輸模式:

  據高速磁浮課題負責人丁叄叄介紹,按課題計劃,2018年將研製一節樣機,2020年研製出時速600公里高速磁浮樣車,並完成5公里試驗線驗證,進行集成示範,為實現高速磁浮工程應用和產業化奠定基礎。

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鹽商集團:攜手中國青年創業就業基金會共建“雙創引擎”

 1月29日上午,青創匯(北京)投資管理有限公司和上海鹽商集團有限公司在北京團中央駐地舉行中青創投(天津)投資管理有限公司股權轉讓簽約儀式。中國青年創業就業基金會黨委書記、理事長裴桓,黨委副書記、秘書長齊虎,黨委委員、副秘書長吳秉昆,鹽商集團董事長吳友建,雙創事業部總經理孫英翔共同出席了簽約儀式。

鹽商集團董事長吳友建與中國青年創業就業基金會黨委副書記、秘書長齊虎分別作為雙方代表簽約

據了解,中國青年創業就業基金會是共青團中央發起成立的全國性公募公益基金會,其宗旨是通過資金扶持、技能培訓、信息服務、政策協調和社會倡導,幫助青年創業就業,促進青年發展。青創匯(北京)投資管理有限公司為中國青年創業就業基金會控股子公司,專註於為青年創新就業提供全方位金融服務,中青創投(天津)是其以私募基金形式開展投融資業務的主要平台。此次股權轉讓標志著鹽商集團成為該私募基金管理人第二大股東。鹽商集團與中國青年創業就業基金會在雙創基金業務領域的牽手是繼創青春大賽,青創板掛牌和融資服務,青年創業社區之後,取得的又一紮實的落地成果,後續雙方將利用中青創投這一平台,廣泛開展青年創業基金的募集,通過創業投資這一手段切實支持創新創業事業發展。鹽商集團與中國青年創業就業基金會的本次戰略合作,進一步拓展了鹽商集團在雙創領域的戰略布局,加強並完善了從大賽選拔到落地孵化,再到金融扶持的一體化閉環服務體系。

十九大報告中指出,要激發和保護企業家精神,鼓勵更多社會主體投身創新創業。長期以來共青團順應創新創業的時代潮流,始終堅持服務青年、引領青年,緊貼青年雙創的實際需求,為創業青年創造了許多有利條件。此次在團中央的領導下,鹽商集團與青創匯合作是響應了金融機構服務“大眾創業、萬眾創新”的號召,金融機構不僅要為中小微企業提供融資服務、還要提供融智服務,為中小微企業提供全方位一體化服務,進一步助力創新型小微企業孵化創新成果。

與會人員合影留念

“大眾創業、萬眾創新”是經濟持續增長的新動力,金融服務“雙創”已成共識。鹽商集團董事長吳友建對中青創投的未來發展充滿信心。簽約儀式上,吳友建表示:“未來,鹽商集團將通過中青創投這個機構,募集更多針對雙創企業的中國青年創新創業股權投資基金,為全國有理想的創業者,提供更加紮實的資金支持和雙創服務”。

鹽商集團作為國內支持青年創新創業的主流機構,擁有多年的雙創金融服務和掛牌經驗。其旗下壹鹽雙創投融資平台目前已經服務多家創業公司,日趨成為集宣傳展示、孵化培育、股權融資、信用增進等多重功能於一身的平台,得到越來越多創業者的信任與青睞。相信,在這樣一個新的起點上,鹽商集團雙創服務體系將更加完善,為更多中小企業的成長注入新動力!

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在線訂餐月活躍用戶約8000萬 52%用戶下廚次數減少

  在線訂餐月活躍用戶約8000萬

  餐飲外賣 畫出你的美食地圖(大數據觀察·数字經濟)

  核心閱讀

  近幾年,外賣行業發展迅速,從大學校園到辦公室、住宅區,又登上高鐵;從正餐到夜宵、下午茶,再到年夜飯,外賣帶來了什麼變化?餐飲行業如何擁抱這場變革?監管如何適應新業態的快速發展?讓我們從一份外賣看消費升級、產業升級和監管升級。

  今年春運,如果你坐火車回家,是帶方便面還是叫外賣?1月18日起,在“鐵路12306”APP上預訂高鐵外賣時限縮短至開車前一小時。今年的年夜飯,如果你不打算下廚,是去飯店還是叫外賣?時下,不少餐飲品牌已推出了各色外賣年夜飯套餐。

  30分鐘以內

  平均配送時長

  用戶:方便快捷,滿足不同需求

  “過去加班吃方便面、麵包,現在叫外賣,除了漢堡、比薩等快餐,還有日料壽司、麻辣小龍蝦等各色美食。”北京市某互聯網公司工程師趙乾說。

  “近幾年送餐平台的增速超過餐飲行業整體的增長速度。外賣改變了很多人的用餐習慣。”中國烹飪協會副會長馮恩援說。

  點外賣的人越來越多,吃方便面的人則越來越少。2013年,對外賣行業來講,是用戶規模破億的重要時點,而對方便面行業,是需求量快速下滑的拐點。據美團點評研究院《2017中國外賣發展研究報告》,2013年至2017年在線訂餐用戶規模從1.1億人增長至3億人。據世界方便面協會統計,從2013年至2016年,我國內地和香港方便面年銷量從462.2億包跌至385億包。某外媒認為外賣是另一種形式的“快捷食品”,自然對方便面等傳統快捷食品造成一定衝擊。當然,叫外賣只是一部分人的生活方式,“並不是所有的註冊用戶都很活躍,據監測,目前外賣平台整體月活躍用戶數為8000萬左右。”大數據分析公司易觀分析師楊旭說。

  送餐時間越來越快,餐食品質越來越高。據美團外賣數據,其訂單的平均配送時長從2015年的38分鐘,縮短至2017年的28分鐘。目前,美團外賣、餓了么、百度外賣的單均配送時長均已降至30分鐘以內。“各平台對配送時間的要求越來越嚴格,前不久我訂外賣,送餐超時半小時,外賣平台不僅給我免單還賠付了我同等金額的現金。”趙乾說。據易觀發布的《互聯網餐飲外賣用戶專題分析2017》餐飲外賣用戶有明顯高端消費傾向,並且女性外賣用戶中高消費能力佔比高於男性外賣用戶。“近幾年,外賣的客單價在上漲,刨去物價上漲、平台補貼減少等因素,也與消費升級有關。”楊旭說。

  “家裡有癱瘓老人時刻需要照顧,外出買東西像打仗一樣,外賣平台不僅能叫外賣,還能上門送葯,跑腿辦事,實在太方便了。”遼寧瀋陽一位老人家屬說。使用場景越來越多,覆蓋人群也越來越廣。2017年,外賣平台送的品類大大擴展,除了餐食,還有藥品、鮮花、水果等,消費者需要什麼還可以使用“代跑腿”服務。過去,人們訂外賣主要集中在午餐和晚餐,2017年夜宵和早餐佔比不斷擴大。除了時間上的變化,在空間上,一線城市外賣訂單量依舊領先,但二三線城市發展勢頭迅猛。外賣平台滿足了不同人群的需要,特別是在假期托幼、居家養老方面減輕了不少城市居民的負擔。

  “外賣價格親民,平常上班太忙,寒暑假期間再也不用擔心孩子的午飯了。”上海靜安區一位孩子家長說。

  “我們醫生經常值夜班,過去自己帶盒飯,不僅麻煩,還容易涼。有了外賣,大半夜熱飯送上門,很感謝外賣小哥。”北京市某醫院一名醫生說。

  外賣正在改變人們的生活和觀念。據調查,使用了外賣平台後,52%的用戶下廚次數減少,隨着外賣服務的普及,35%的用戶可以接受租房沒有廚房。

  2046億元

  我國2017年在線訂餐市場預估規模

  商戶:提升效率,改變盈利模式

  外賣行業的快速發展,在改變消費者飲食習慣的同時,也在改變着餐飲店的盈利模式。據測算,我國2017年在線訂餐市場預估規模為2046億元。“外賣平台讓傳統餐飲商戶流轉速度更快,翻台率更高。對整個餐飲業來講,能帶來更多就業。同時,倒逼餐飲店改進流程,接入智能訂餐系統,提升操作效率,也更技術化、標準化。”楊旭說。

  傳統餐飲店擁抱互聯網,首先要合規。在深圳南山,當地一家餐飲店老闆王超嗅到了餐飲互聯網化的變革味道,他多次申請入駐外賣平台,卻因資質問題被駁回。平台合規品控人員入店走訪,發現其餐飲服務許可證已經臨近過期,且部分經營餐品超出了原許可證範圍。王超依照平台整改建議,改善店面設施並更新許可證。半個月後正式登陸外賣平台,當月銷量翻倍,“現在是線上線下兩條腿走路,高興!”王超說。

  做外賣餐食同樣要用心服務。“互聯網+”只是一個工具,關鍵還是做產品、提供更好的服務。“外賣消費者無法像堂食客人一樣體驗到服務,我們就要從品質、包裝等方面,讓消費者感受到我們的用心。”餐飲店京味齋相關負責人說。

  流程再造更能提高生產效率。對一些餐飲店來講,做好外賣業務,並不是加入幾家外賣平台就可以了,而是要再造餐飲店流程。某餐飲公司聯合第三方公司,共同開發全智能炒鍋,一位操作員,可以同時操作5—8口鍋,人工成本降至原來的1/5左右,並解決了高峰期產能不足的問題。

  1500多家

  啟動“后廚直播”的北京餐飲企業

  平台:監管加碼,改變發展思路

  今年1月1日起《網絡餐飲服務食品安全監督管理辦法》(以下簡稱《辦法》)實施,“這是史上最嚴的《食品安全法》和《網絡食品安全違法行為查處辦法》之後,國家對於網絡餐飲服務食品安全的專門性規章,對於網絡餐飲服務的監管、平台主體責任落實、入網餐飲商戶和配送要求提出了更加明確的要求。”馮恩援說。

  目前,各地食品藥品監管部門積極落實《辦法》,適應新業態、運用新技術審慎監管。例如,北京市成立網絡訂餐平台自律共建聯盟,推進“陽光餐飲”,已有1500多家餐飲企業在訂餐平台上啟動“后廚直播”。

  2017年外賣平台的進一步整合,也有利於監管部門抓住“牛鼻子”。“未來主要是服務和品質的比拼,平台自身對商戶的監管會越來越嚴。”楊旭說。

  消滅“黑作坊”,平台要落實審查責任,確保入網商家具有實體經營門店。餓了么首席運營官兼聯合創始人康嘉介紹,將繼續加強線上技術比對和線下審查核驗,落實“實體店鋪和證照齊全”的規定。

  嚴查“雙重標準”,平台要落實監督責任,確保線上線下餐飲服務同標同質。平台要加強對入網商家經營行為的抽查和監測,確保線上線下餐食服務同標同質。美團點評高級副總裁王莆中介紹,在上海、北京、廈門等地,我們的餐廳食品安全市民評價大數據系統“天眼”定期報送監測到的重點風險商家數據,發現違規商戶,立即下線並配合政府監管部門處罰。

  嚴控“配送污染”,平台要落實配送責任,確保送餐人員個人衛生,容器、餐具、包裝等無毒、清潔。百度外賣首席執行官魏海介紹,我們要求配送員無犯罪記錄,並持健康證上崗;外賣餐品需使用封口貼;升級配送設備,實現恆溫配送;同時,聯合中國貿促會商業行業分會發布了《外賣配送服務規範》團體標準。

  保障食品安全只有進行時,沒有完成時。保障外賣食品安全仍需監管部門、外賣平台、消費者權益保護部門以及廣大消費者等多方共同努力。本報記者 林麗鸝

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