“互聯網+物流”：一場物流領域的變革創新
今年的政府工作報告提出，“降低物流成本”，以及“要促進平台經濟、共享經濟健康成長，加快在各行業各領域推進‘互聯網+’”。作為行業轉型的發展方向，“互聯網+物流”正在引發一場物流領域的革命。
5月6日到9日，全國政協總工會界別部分政協委員，就“‘互聯網+’下的物流與貨車司機發展”相關問題，赴江蘇、浙江相關企業等開展調研。
解決“雙低”“雙高”痛點
“中國將近50%的車輛運輸是空載的。”中儲南京智慧物流科技公司(簡稱中儲智運)創始人、總工程師李敬泉在南京大學從事物流領域的教學工作，長期關注物流發展，“2018年，我國物流總成本占整個GDP的14.8%，傳統、粗放的發展模式是造成物流低效率、低質量、高空駛率、高成本的根源。”
當前市場上三類物流模式，傳統配貨站、物流信息平台及無車承運人平台。“這三種模式，不同程度存在車源貨源之間信息不對稱，不介入運力交易環節、不對信息真實性、貨物運輸安全、運費結算等負責，以及不是議價交易平台，不能使貨主持續獲得最合理運輸價格，沒有最大化解決返程利用率、智能調度問題。”在調研座談會上，中儲智運董事長戴慶富表示。
如何解決當前物流行業信息化程度與效率“雙低”、成本與空駛率“雙高”的痛點？
“通過互聯網技術，讓智慧物流的每一筆交易，都能在陽光下完成，是實現我國物流降本增效的重要手段。”戴慶富介紹道，中儲智運搭建起“物流運力交易共享平台”與“無車承運人平台”的雙平台，通過智能配對、精準推送技術最大限度地使返程時間、返程線路最契合的貨和車實現自由議價交易，降低返程空駛率，增加司機運輸頻次，提高司機總收入。
區別於其他模式，中儲智運平台完全承擔運輸責任、貨物安全和全程管控與服務，並且首創了議價機制。
應對行業困境的不同探索模式
“互聯網+物流”，是應對行業困境和促進企業降本增效的有效舉措。調研組了解到，不同的企業有着其探索模式。
“蘇寧物流最核心的優勢是数字物流，一整套数字化戰略，未來會形成科技化戰略發展的核心競爭力。”據蘇寧集團黨委副書記周儉介紹，蘇寧整個数字物流戰略裏面，首先是將包含人、車、貨、廠在內的整個物流要素的数字化。第二個層級是把業務做可視化展示。可通過一些數據化的工具，看到所有訂單的情況。如果訂單發生異常，也可通過數據主動去推動預警。最後是一套經營分析的數據模型，通過一套成本論證，發現並加強薄弱環節。
阿里巴巴集團組建的菜鳥物流，以新技術賦能物流企業，以建設國家智能物流骨幹網為抓手，全力打造國內24小時必達網，以及“一帶一路”沿線國家72小時必達網。
浙江傳化集團旗下的傳化物流，是國內率先採用平台經營模式對行業轉型升級提出系統解決方案的企業之一。早在2003年，傳化物流在全國首創“公路港物流服務平台”模式。截至目前，傳化公路港城市物流中心已在全國近150個城市布局。到2022年，該集團計劃形成10樞紐以及160基地的全網布局。
為貨車司機提供保障和關懷
一進入中儲南京物流有限公司濱江物流中心，就能看到正中大樓有4個顯眼的“司機之家”字樣，這裡是中儲智運“司機之家”南京濱江站。
該站工作人員告訴《工人日報》記者，貨車司機開車累了，到“司機之家”不僅可以吃個飯、喝口水，還可以洗個澡、睡一覺，並且還有維修車輛服務。
去年，江蘇省交通運輸廳、省總工會聯合印發《江蘇省“司機之家”建設試點實施方案》，依託服務區、物流園區，在該省試點建設“司機之家”。中儲智運是試點單位之一。
數據显示，目前我國約有1500萬載貨汽車、3000多萬名貨運從業者，貨車司機近90%為個體司機，雖然法律上掛靠在物流公司，但實際上是自主經營，缺乏組織保障和人文關懷。
讓貨車司機加入工會組織，為其提供切實有效的便利、實惠和關懷。全總將2019年作為貨車司機、快遞員等群體入會工作推進年，積極擴大工會組織和工會工作的有效覆蓋。
參與調研的政協委員建議，要真正做到以人為本，切實從貨車司機群體福祉角度謀劃下一步工作；進一步深入研究法規、標準等關鍵問題，推動相關法律、法規不斷完善；充分調動不同類型物流企業、無車承運人以及新型平台型企業的積極性，把貨車司機納入利益共同體，實現共建共治共享；協調鐵、海、空等多式聯運標準一體化，打通最後一公里，真正實現貨暢其流、人盡其用、協調發展。
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