據中新網報道，海關總署廣東分署13日發布統計數據，2017年1至11月廣東省進出口總值6.11萬億元，比去年同期增長9.4%；貿易順差1.46萬億元；值得關注的是，民營企業出口1.78萬億元，增長14.2%，在出口企業類型中居首位。據悉，今年1至11月，廣東一般貿易進出口2.83萬億元，佔全省進出口總值的46.2%；同期，加工貿易進出口2.24萬億元，佔36.6%。
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企業不僅是創造利潤的社會單元，還應該是承擔社會責任的重要載體。而能力越大責任越大，反過來同樣成立，看一個企業具備多大能量，或許可以看一看當災難出現時，它們承擔了多大責任。
作為國內領先的智慧零售企業，蘇寧正是這樣一個擁有巨大能量，並深深懂得結合自身優勢，积極投身救災公益事業，勇於承擔更大社會責任的優秀典型。
新疆地震頻發，蘇寧第一時間馳援災區
2017年5月11日5時58分，新疆喀什地區塔什庫爾干塔吉克自治縣發生5.5級地震並造成人員傷亡，災情波及1.2萬人。地震發生后新疆蘇寧立刻啟動應急救災物資，第一時間聯繫了喀什當地的工作人員緊急採購救援物資併火速安排車輛進行運輸。當得知災區被安置居民住在臨時搭建的帳篷內，保暖是個大問題時，新疆蘇寧立即做出反應，加急採購了棉被等防寒保暖物資，馬不停蹄地送往災區，全力保障受災群眾免受凍餓之苦。
（圖：滿載救援物資的車輛奔赴災區）
2017年8月9日7時27分，新疆博爾塔拉州精河縣又發生6.6級地震，併發生了11次3到4級不等的餘震，造成數百間房屋倒塌，損失慘重。聽聞災情，新疆蘇寧易購伊犁分公司迅速做出緊急應對，在第一時間參与到賑災行動中。在主動聯繫當地紅十字會後，了解到受災地區急需食品及飲用水，蘇寧第一時間從最近的物流基地籌措物資，並且考慮到當地的民族習俗，特意全部採購清真食品。
憑藉遍布全國的物流體系和線下門店,每當有災難發生時，蘇寧都沖在第一線，第一時間將溫暖及時送達受災群眾。尤其令人動容的是，在緊急救災時刻，還能顧忌到災區同胞的民族習俗，做出貼心舉措，更是體現出蘇寧關愛群眾，從心出發的信仰。
四川有難，蘇寧物流全力支援
2017年6月25日6時，四川阿壩茂縣疊溪鎮新磨村突發山體高位垮塌，垮塌方量無法估算，2公里河道被堵塞，100餘人被掩埋。消息傳到蘇寧總部，蘇寧控股集團董事長張近東立即做出指示：要充分發揮現有的蘇寧門店、物流優勢，組織距離災區最近的力量火速趕往參与救災。
（圖：滿載救援物資的車輛奔赴災區）
當天中午，成都慈善總會在官微上發出號召，希望社會各界伸出援手。成都蘇寧立即宣布捐款200萬，全力支援緊急救災及災后重建工作。四川蘇寧總經理楊萬波還表示，如果有救援車輛需要，成都蘇寧也將第一時間配合響應。
（圖：四川蘇寧向茂縣災區捐款200萬元）
8月8日21時19分，四川阿壩州九寨溝縣發生7.0級地震，當時又正值暑假旅遊旺季，客流量較大，造成了多人傷亡。得知災情的第一時間，蘇寧緊急啟動應急救災，除了賑災所需的物資與資金，蘇寧物流還承擔了運送藍天救援隊進災區的重任。
（圖：蘇寧物流與藍天救援隊合影）
蘇寧是社會的蘇寧
在幾次重大災害面前，蘇寧勇於擔當，義無反顧的將社會責任扛在肩上，不計代價全力救助受災群眾的態度，引來各界紛紛點贊。而蘇寧快速響應的救災速度與效率更是讓蘇寧每次都沖在救災搶險第一線，成為眾多社會救助團體中最受矚目的一桿大旗。
探尋蘇寧的公益基因，一定與蘇寧控股集團董事長張近東強烈的社會責任感分不開。他曾多次在公開場合表示，“蘇寧是社會的蘇寧，要時刻牢記並积極履行社會責任“，他還一再強調，”蘇寧的門店覆蓋全國1200個縣，物流倉儲網絡更是遍布全國，當災難發生時，這些資源都要成為快速有效的救災通道，第一時間滿足賑災所需。”
從2008年雪災、地震，到2010年玉樹地震，到今天，蘇寧積极參与全國各地賑災救災工作，累積捐贈超過11億人民幣。蘇寧也在數十年如一日的救災搶險經歷中不斷總結，身體力行，已經建立了一整套行之有效的應急機制！
“哪裡有需要，哪裡就會有蘇寧”這是蘇寧人自豪的壯語，也不由讓人想起蜘蛛俠經典台詞：“能力越大，責任越大”，而蘇寧用行動完美詮釋了一個大企業該有的氣魄和責任！
（責任編輯：華青劍）
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12月12日，光大集團官網公布，招商局集團副董事長、總經理李曉鵬到任，接棒唐雙寧。現年63歲的唐雙寧因超期服役，將不再擔任光大集團、董事長職務。
“李曉鵬原來勝行的副行長，做事非常嚴謹。”某工行分行行長對《財經》如此評價。另有一名曾在工行工作過的高管對記者透露，李曉鵬任工行副行長時，務實，肯干，曾經分管零售，公司，機構，託管，工銀瑞信等業務。
《財經》記者查詢招商局集團官網，李曉鵬最近一次以招商局集團總經理出席公開活動是12月6日，當日他到訪了中國鋁業公司。
上市關鍵期迎高管變動
值得關注的是， 2013年1月，時任光大集團董事長唐雙寧提出“五年整體上市”的目標，光大集團如今已到“五年整體上市”目標最後一年衝刺關鍵期。
今年早些時候，有消息稱光大集團將整體上市列為今年的目標，但還要具備一些具體條件和時間窗口。如果五年上市目標繼續推進，這將是李曉鵬到任光大集團的第一張“考卷”。
李曉鵬對於金融風險防範研究頗深。在近日一場論壇上，他提出風險識別不能只靠傳統手段，要提高金融監管滲透率。要利用金融科技，提高金融服務的覆蓋率、金融產品的使用率和金融監管的滲透率，促進金融業的發展。
李曉鵬現年58歲，出生於1959年，武漢大學金融學博士研究生，經濟學博士，高輯濟師。
李曉鵬有着豐富的金融機構從業和管理經驗。2014年7月至今，李曉鵬任招商局集團總經理、副董事長，招商銀行股份有限公司副董事長、招商局港口控股有限公司董事會主席、招商局聯合發展有限公司董事長、招商局投資發展有限公司董事長，兼任中國旅遊協會副會長、中國城市金融學會副會長、中國農村金融學會副會長。
李曉鵬曾任中國華融資產管理公司副總裁，2010年10月始任中國工商銀行行長助理兼北京市分行行長，中國工商銀行副行長，中國工商銀行股份有限公司副行長、執行董事，中國投資有限責任公司監事長。
更早之前，李曉鵬曾兼任工銀國際控股有限公司董事長、工銀金融租賃有限公司董事長、工銀瑞信基金管理公司董事長，招商局能源運輸股份有限公司董事長、招商局華建公路投資有限公司董事長、招商局資本投資有限責任公司董事長等職務。2013年5月李曉鵬離開工行后，赴任中國投資公司，出任監事長一職。
超期服役退任
因超期服役，現年63歲的唐雙寧卸任光大集團、董事長職務。
“唐雙寧殊大集團不折不扣的改革者，”光大銀行內部人士對《財經》如此評論，2007年唐雙寧從中國銀監會副主席到光大集團任董事長履新伊始，他到任整10年來，光大集團發生了巨大變化。
彼時作為中國改革開放窗口的光大集團已長期資不抵債，瀕臨破產。
在唐雙寧的大刀闊斧之下，2014年光大集團由國有獨資企業改製為股份制公司，並更名為“中國光大集團股份公司”。光大股份由財政部和匯金公司發起設立，後者持股55.67%，將成為光大股份大股東。2015年，光大躋身世界500強；十年後的2017年，光大的總資產達到4.5萬億，相當於當年的七個光大；當年負數的凈資產如今達到3800億，當年累計虧損而如今已實現利潤500多億元。
唐雙寧曾歷任中國人民建設銀行瀋陽市分行常務副行長、中國人民銀行瀋陽市分行行長，中國人民銀行信貸管理司司長、貨幣金銀局、銀行監管一司司長，中國銀行業監督管理委員會副主席，中國光大（集團）總公司董事長、等職務。
光大集團是橫跨金融與實業、海內與海外，涵蓋銀行、證券、保險、基金、信託、期貨、租賃、投資和環保新興產業等實業的大型金融控股集團。作為一家大型金融控股集團，光大集團總計9張牌照，其中包括： 銀行、保險、信託、券商、金融租賃、期貨、公募基金、基金子公司、基金銷售。
截至2016年末，光大集團資產總額達到4.4萬億元，較年初增長25%；凈資產達到3600億元，增長12%；實現利潤總額542億。
（《財經》記者 李德尚玉/文 袁滿/編輯，本刊記者張威對本文有貢獻）
（責任編輯：華青劍）
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南寧糖業公告，擬向南寧產業投資集團有限責任公司、廣西農村投資集團有限公司兩名投資者非公開發行不超6,480萬股股票，募集資金不超9.00億元，募資擬全部用於償還銀行貸款和補充公司的流動資金。本次非公開發行股票的定價基準日為發行期首日。公司股票自2017年12月15日起複牌。
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馬來西亞《光華日報》近日刊文稱，在馬來西亞，黑色車鏡已被視為“明顯威脅”，陸路交通局將採取行動，禁止黑色車鏡的外國車輛進入大馬。
文章摘編如下：
馬來西亞交通部副部長拿督阿都阿茲日前指出，陸路交通局將發出執行令，闡明黑色車鏡為“明顯威脅”。
“這是為了回應外國車輛可能帶入販和伊斯蘭國(IS)武裝分子的擔憂。”他強調，陸路交通局將立即採取行動，禁止黑色車鏡的外國車輛進入馬來西亞。
阿都阿茲當地時間18日在國會上議院議會上指出：“那些進入馬來西亞的人，將不得不除掉車輛的黑色遮陽膜。”
有關黑色車鏡和遮陽膜的問題爭議多年，在車鏡貼上遮陽膜的大馬車輛必須遵守“2000年(修正)汽車規則(禁止某些車鏡)”第5(1)條和第5(3)條規，不過有關條規一直不受車主重視。
根據條規，允準的遮陽膜濾光標準，分別是前擋風玻璃至少70%的可見光透過率，其他窗戶至少為50%。除了在1991年汽車規則(禁止特定類型玻璃)第11(a)及11(b)條規下，某些車主例外。
那些不符合上述例外情況，但出於安全或醫療原因需要的人，仍然可以申請例外。但申請人必須向陸路交通局總監提呈申請信，申請書須附有醫生或的證明書。
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北京集中整治二環至四環聯絡線慢行系統
今年600公里非機動車道完成整治
從市交通委路政局獲悉，今年北京集中整治二環至四環聯絡線慢行系統，如朝陽路、朝陽北路。今年共完成600公里步道自行車系統治理，通過增加機非隔離帶、設置阻車樁等措施方便騎車人、行人。
地鐵東大橋路口，修整后的慢行系統煥然一新
昨天，北青報記者在地鐵東大橋路口發現，修整后的慢行系統煥然一新。紅色的非機動車道非常醒目，一些騎車人騎着共享單車在上面有序通過。地鐵口人行步道看起來嶄新寬敞。
北青報記者從市交通委路政局獲悉，根據十三五交通規劃，到2020年本市將完成3200公里的步行自行車系統的治理工作。隨着今年600公里的步行自行車系統治理工程收尾，自2016年開始北京城市道路已完成了965公里的治理工作。其中，2016年結合地安門內大街、東四環輔路等道路大修和三環輔路等步行自行車系統專項治理工程共完成168公里步行自行車系統治理工作。
北京市城市道路養護管理中心養護管理科科長楊揚介紹，今年的養護工作主要集中在二環至四環的聯絡線上。目前，已經完成東直門內大街、京通輔路、西四南大街等道路大修和朝陽路、朝陽北路等共完成300公里市管道路步行自行車系統治理工作。
楊揚告訴北青報記者，為了減少機動車對非機動車道的侵佔，城養中心在整改的時候採取了多項措施，比如設置機非隔離帶、阻車樁等。“個別地方非機動車道非常寬，機動車常常佔用，改造將非機動車道變窄，不方便機動車通行，減少佔用。節約的空間則讓給人行步道。”
北青報記者注意到，以東大橋地鐵東北口為例，原來地鐵出口的人行道非常狹窄，行人出地鐵后立刻就到了非機動車道上，與自行車甚至是機動車混行。改造后，人行步道達到了至少1.5米的標準，兩個人并行無壓力。
據統計，通過在路口停車佔壓位置和易產生通行衝突位置增設非機動車護欄這項措施，避免了非機動車藉機動車道騎行，機動車侵佔率由原來18.24%下降到6.13%，下降12.11%，確保了騎行連貫性和安全性。
此外，城養中心還將和交通部門共同研究交通路口“綠色改造”，計劃將設在路口曲線拐彎處的人行橫道向車行道方向“前挪”，使行人對向行走距離最短，提高通行效率。同時研究施划非機動車停車線、非機動車禁駛區標線，拆分機動車、非機動車和行人在路口的交織，減少事故隱患。
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12月20日，工信部、國家稅務總局公布《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第十五批），共有163款新能源汽車入選。其中純電動汽車方面，乘用車23款，客車70款，貨車2款，專用車53款。上市公司中江淮汽車(600418,診股)、比亞迪(002594,診股)、安凱客車(000868,診股)等均有產品入圍。
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1-11月份，我國環渤海港口累計完成煤炭吞吐量6.2億噸，同比增加7800萬噸。其中，11月份，我國環渤海八大港口合計完成煤炭吞吐量5430萬噸，環比上個月減少236萬噸，繼續保持高位水平。環渤海港口8、9、10三個月分別完成煤炭吞吐量5579、5456、5666萬噸。
今年，隨着下游需求的轉好，煤炭供應量的增加，帶動煤炭市場趨好。1-11月份，全國累計火力發電量41728億千瓦時，同比增長4.7%;沿海六大電廠日耗同比也保持增長態勢。今年，秦皇島港在平抑煤炭價格、平衡煤炭市場供需關係方面發揮了重要作用，秦皇島港的煤運樞紐港作用凸顯，其重要性更加突出。鐵總也集中大秦線主要優質資源，供應給秦皇島港。
今年，秦皇島港煤炭吞吐量同比去年將出現大幅增加，1-11月份，完成煤炭吞吐量1.97億噸，同比增加5600萬噸。黃驊港完成煤炭吞吐量1.77億噸，同比增長1750萬噸。其他環渤海港口京唐港、國桐唐港、京唐港36-40#泊位、曹妃甸港煤二期、國投曹妃甸港煤炭吞吐均保持增長勢頭，呈小幅增長態勢。
今年，環渤海港口煤炭吞吐量大幅增加的原因有以下幾點，一豎家宏觀經濟持續向好，發電量、用電量同比增加，電煤需求大幅提升。二是隨着山西、內蒙等地煤炭先進產能的陸續釋放，煤礦生產和銷售數量增加，帶動了環渤海港口整體下水煤炭大幅增加。三豎家加快國內煤礦去產能，嚴控劣質進口煤進入國內，並於7月1日起，出台限制南方二級港口進口煤炭的政策，有效的控制了外貿煤炭的進口量，促使內貿煤炭需求增加。四是大秦線、朔黃線鐵路煤炭調運效率提升，煤炭發運量保持在較高水平。今年大秦線運量出現強勁反彈，預計運量達到4.3億噸，同比去年增加約8000萬噸;預計朔黃線運量將達到3億噸，同比增長2800萬噸。
2018年，我國經濟運行穩中向好，穩中有進，主要用電行業需求回暖，電能替代加快推進。儘管“煤改氣”對動力煤消費量有影響，但預計工業企業利潤繼續保持較快增長，企業效益繼續改善。明年，國內煤炭市場會呈現供需平衡態勢、階段性偏緊的狀況，市場煤價格隨季節變化而出現上下波動。（來源：鄂爾多斯(600295,診股)市煤炭交易中心 ）
（責任編輯：yanhanping）
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房地產稅將按評估值徵收 但落地仍有重重挑戰
一篇長文及其中幾十個字，是這幾天房地產話題的關鍵詞。
12月20日，財政部部長肖捷在《人民日報》發表了《加快建立現代財政制度》一文。文章提到：按照“立法先行、充分授權、分步推進”的原則，推進房地產稅立法和實施。對工商業房地產和個人住房按照評估值徵收房地產稅，適當降低建設、交易環節稅費負擔，逐步建立完善的現代房地產稅制度。
剛剛閉幕的中央經濟工作會議也指出，要完善促進房地產市場平穩健康發展的長效機制，保持房地產市場調控政策連續性和穩定性，分清中央和地方事權，實行差別化調控。由此，關於房地產稅的話題再次已發熱議。
如何“按照評估值徵收”房地產稅？
在關於房地產稅落地的討論中，上述文章傳遞的一個新信號是，“工商業房地產和個人住房按照評估值徵收房地產稅”。所謂評估值，指的是房屋的市場評估價值，而非房產原值(即購房時價格)。
易居研究院智庫中心研究總監嚴躍進分析稱，從上述表述來看，“按照評估值徵收”就是對房屋持有環節的徵稅，會基於房屋的原值和現有價值，以及考慮到房地產市場所處的環境、周邊同類房產的價值等進行系統評估，進而得出相應的納稅份額。
“換而言之，評估值大徵收越多，評估值小徵收越小，符合持有環節徵稅的原理。”嚴躍進認為，對房地產稅如何徵收等問題的正面答覆，標志著房地產稅的改革正在加快。
徵稅方式已經確定，但具體如何開展房屋估值仍是許多人關注的問題。有房者可能會擔心，以前買的房子價格低，如果在漲價后按市場價值估值，將受到什麼影響？
“將會有一套具體的、專業化的評估方法。”全國政協委員、華夏新供給經濟學研究院首席經濟學家賈康表示，房地產稅的稅基評估已經有比較成熟的經驗，徵收的總體思路是比較明確的，但目前討論很多細節還為時過早。
嚴躍進認為，房地產稅開徵會考慮納入徵稅範圍的評估價值，這時可能會有一些抵扣。對普通人來說，考慮到剛需置換和異地居住等，類似普通人的住房持有其實問題不大，甚至不會納入徵稅範圍。而對於持有多套住房的，預計徵稅的可能性是很大的。
此外，“按照評估值徵收”房地產稅的方式具有哪些現實基礎，也是當前房地產行業所關注的一個問題。北京師範大學房地產研究中心主任董藩曾參与中國首批房地產估價師輔導和考試工作，在他看來，當前的房地產評估力量能不能支撐房地產徵稅工作仍值得商榷。
董藩表示，由於房產具有單件性，每套房子各不相同，所以必須單獨計算得出徵稅價格，當前我國城市中至少有3億套以上住宅，但房地產估價師只有3萬名左右。“如果徵稅就是年年征，如果每年評估一次，每人要評估多少套呢？要評估一萬套。”在他看來，目前的技術力量還達不到房地產稅全面開徵的客觀要求。
帶有強烈地方特徵，房地產稅如何走過法定之路
值得注意的是，房地產稅並不會立即開始徵收，而必須先經過一系列立法程序。肖捷在上述文章中也指出：力爭在2019年完成全部立法程序，2020年完成“落實稅收法定原則”的改革任務。
此前，全國人大常委會2017年立法工作計劃中，也將房地產稅法列入預備及研究論證項目。但是，房地產稅的稅收法定之路並不容易。
董藩表示，財政部雖然作為主管部門參与房地產稅的立法工作，但該項立法工作的最終主導權限在全國人大；若將住宅一同納入房地產稅的徵收對象，在法理上存在致命缺陷，因為土地公有制導致房地產不能成為完整意義上的私人財產，所以條件也並不成熟。
上海財經大學公共經濟與管理學院教授朱為群說：“在2020年前全面落實稅收法定原則，這是既定的，但難度也很大，房地產稅的立法又是所有稅種立法當中難度最高的一個。在他看來，雖然房地產稅的落地是未來方向，但因為涉及千家萬戶，因此落地方式很可能是分階段、分地區、有差異化地推行。
“房地產稅很可能是一個地方稅，各個地方的稅率是不完全一樣的，徵稅範圍、徵稅對象這些稅制要素，以及減免稅的細則也可能有地區特點。”朱為群說。
上述文章在談及推進健全地方稅體系改革時也提到，要擴大地方稅權，在中央統一立法和稅種開徵權的前提下，根據稅種特點，通過立法授權，適當擴大地方稅收管理權限，地方稅收管理權限主要集中在省級。
賈康認為，目前比較鮮明的一個表述和趨勢是，要充分給地方政府授權。“授權以後地方可以區別情況，並不是一起齊步走，而是可以分步實施。”
從國外的經驗來看，房地產稅大多也是地方政府的主要財源之一。朱為群認為，若參考這一經驗，客觀上就要求房地產稅跟基層政府的財政支出掛鈎，要用合理的支出來引領未來房地產稅的改革，從地方政府收支互聯的角度來探討稅制改革，而不是就稅改而論稅改。
“稅收問題的背後是支出，合理的支出決定合理的稅收。”朱為群表示，沒有對財政支出的法定約束，就不可能從根本上解決稅收問題。
賈康也認為，財稅體制改革是房地產稅落地的配套措施中的必選項。“房地產稅的改革過程一定是跟其他方面的改革配合好，光強調這個的重要性還不夠。”見習記者 王林 實習生 趙麗梅
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中國經濟網北京12月27日訊 據國家統計局網站消息，1-11月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額68750.1億元，同比增長21.9%，增速比1-10月份放緩1.4個百分點。
圖片來源：國家統計局網站
統計显示，1-11月份，規模以上工業企業中，國有控股企業實現利潤總額15757.4億元，同比增長46.2%；集體企業實現利潤總額368億元，下降8.2%；股份制企業實現利潤總額48019.5億元，增長23.9%；外商及港澳台商投資企業實現利潤總額16842.9億元，增長17.5%；私營企業實現利潤總額21943.6億元，增長12.7%。
1-11月份，採礦業實現利潤總額4434億元，同比增長2.9倍；製造業實現利潤總額60416.1億元，增長18.9%；電力、熱力、燃氣及水生產和供應業實現利潤總額3900億元，下降12.8%。
1-11月份，在41個工業大類行業中，39個行業利潤總額同比增加，2個行業減少。主要行業利潤情況如下：煤炭開採和洗選業利潤總額同比增長3.6倍，農副食品加工業增長5%，紡織業增長2.1%，石油加工、煉焦和核燃料加工業增長36%，化學原料和化學製品製造業增長36.7%，非金屬礦物製品業增長21.9%，黑色金屬冶鍊和壓延加工業增長1.8倍，有色金屬冶鍊和壓延加工業增長36.5%，通用設備製造業增長12.9%，專用設備製造業增長24.1%，汽車製造業增長6.1%，電氣机械和器材製造業增長7.1%，計算機、通信和其他电子設備製造業增長20.4%，石油和天然氣開採業由同期虧損轉為盈利，電力、熱力生產和供應業利潤總額同比下降17.8%。
1-11月份，規模以上工業企業實現主營業務收入108萬億元，同比增長11.4%；發生主營業務成本92.1萬億元，增長11.1%；主營業務收入利潤率為6.36%，同比提高0.54個百分點。
11月末，規模以上工業企業資產總計112.4萬億元，同比增長7.3%；負債合計62.7萬億元，增長6.3%；所有者權益合計49.7萬億元，增長8.6%；資產負債率為55.8%，同比下降0.5個百分點。
11月末，規模以上工業企業應收賬款13.9萬億元，同比增長8.1%；產成品存貨42388.5億元，增長9%。
1-11月份，規模以上工業企業每百元主營業務收入中的成本為85.26元，同比減少0.28元；每百元主營業務收入中的費用為7.49元，同比減少0.22元；每百元資產實現的主營業務收入為109.6元，同比增加3.8元；人均主營業務收入為132.5萬元，同比增加15.3萬元；產成品存貨周轉天數為14.3天，同比減少0.5天；應收賬款平均回收期為39.2天，同比減少0.7天。
11月份，規模以上工業企業實現利潤總額7858.2億元，同比增長14.9%，增速比10月份放緩10.2個百分點。
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