滴滴支付低調上線 免密支付漏洞待補

12月8日消息,因網約車整治行動而大傷元氣的滴滴,悄然加快了支付業務布局。據《電商報》了解,滴滴在未發布公告的情況下,自有的支付業務——滴滴支付已低調上線。業內人士表示,這或許是滴滴正處於整改關鍵期,業務布局不宜過於高調。

在此之前,滴滴內嵌的支付通道包括支付寶、微信支付、信用卡乃至QQ錢包等,其自身並沒有支付通道。

眾多周知,持有第三方支付牌照是開展支付業務的前提條件,在支付牌照停止發放的政策大背景下,滴滴只能選擇採取花費大價錢收購支付公司的方式獲得支付牌照。

去年10月,高鴻股份宣布擬以不低於3億元的價格轉讓旗下全資子公司北京一九付支付科技有限公司;兩個月後,上海時園科技有限公司與高鴻股份達成股權轉讓協議。

公開資料显示,滴滴是上海時園科技有限公司的唯一股東,一九付早在2012 年 6 月便獲得由央行頒發的互聯網支付業務許可。幾經輾轉,滴滴終將一紙支付牌照收入囊中。

作為網約車行業執牛耳者,滴滴上線自家支付業務有着迫切的內在需求。

一方面,推出滴滴支付可節省一大筆支付渠道費用。據《電商報》了解,用戶在使用支付寶、微信支付完成支付操作后,第三方支付平台都將對每一筆交易收取手續費。網約車出行作為支付的高頻場景,滴滴以此作為主要業務,每天都會產生大量支付行為,積沙成塔,集腋成裘,滴滴被第三方支付平台抽取的提成,不是一個小數目。

另一方面,推出滴滴支付也可將用戶的消費數據牢牢掌握在自己手中。支付業務是獲取、沉澱用戶消費數據的重要入口,乘客在使用其他支付渠道時,其屬性、喜好、消費習慣等大數據將暴露給第三方支付平台,這些消費大數據完全有應用變現的價值。對滴滴而言,倒貼錢為他人作嫁衣裳的行為實在是不明智的舉動。

事實上,支付作為互聯網金融的導流型業務,在流量變現方面,滴滴早已邁出探索的腳步。2016年3月,滴滴在上海自貿區設立“眾富融資租賃(上海)有限公司”,正式宣告涉足汽車金融領域;同年6月,滴滴獲中國人壽6億美元投資,雙方在“互聯網+金融”展開深入合作。

滴滴支付上線,便可打通互聯網金融致富路的“最後一公里”。不過,隨之而來的一紙違規通報給滴滴澆上了一盆冷水。11月28日,交通運輸部發布通報,點名滴滴的資金結算模式違規,滴滴支付中默認免密支付的協議會產生資金安全風險。

據《電商報》了解,滴滴規定司機有一定的加價權限,可以以過橋費、過路費甚至隧道內信號丟失造成的里程補償等名目加收一定費用。如果司機單方面的加收費用,消費者會在不知情的情況下被多收錢。

免密支付難免責。此前,有多位消費者投訴在開通免密支付后,遭遇滴滴司機加收附加費的情況。為此,上海市消保委於2018年5月31日對滴滴公司進行了約談。

錢包的密碼需要牢牢掌握在自己手中,乘客滴滴一下,卻發現被多收取了不少車費,這樣的出行體驗難言美好,滴滴免密支付無疑有着改進的空間。

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聯想金融版圖悄然擴張 業務合規風險仍存

12月13日消息,近年來,因多款筆記本電腦的國內售價遠高於美國售價,而被網友調侃為“美帝良心企業”的聯想痛定思痛,決定不再局限於電腦IT業務的一畝三分地,將自身業務版圖向金融領域進行擴張。

據《電商報》不完全統計,包括正奇金融、拉卡拉支付、翼龍貸、漢口銀行在內,聯想控股旗下的金融公司多達12家,業務已覆蓋銀行、保險、信託、證券、融資租賃、商業保理、P2P、消費金融八大細分領域,基本已涵蓋了主流的傳統金融和新興的互聯網金融領域。

聯想布局金融並非是電腦IT主業之外的小打小鬧,聯想正試圖擺脫其IT巨頭的身份,轉而向金融類集團邁進。去年3月,聯想控股總裁朱立南就曾公開表示,金融業務是目前和將來最有可能成為利潤支柱的業務。聯想內部對金融業務寄予的厚望,可見一斑。

從實際表現上看,金融業務也確實為聯想帶來頗為可觀的利潤收入。據聯想控股發布的2018年中期財務報告显示,在各項業務中,金融板塊實現凈利潤為12.5億,已超過傳統電腦IT板塊帶來的8.5億凈利潤。

“風好正是揚帆時,不待揚鞭自奮蹄”,聯想控股旗下的眾多金融公司針對各自業務,進一步深化布局。拉卡拉支付與正奇金融作為聯想控股金融業務的盈利主力,率先踏上了上市募資的征程。

本月初,正奇金融正式向港交所提交招股書,若正奇金融能順利上市,它將成為聯想控股旗下首家成功上市的金融公司。

在各方資本的審視目光之下,一直習慣悶聲發大財的正奇金融背後的黑歷史被扒出,引發外界對其金融業務合規性的質疑。

其中,居高不下的貸款逾期率首當其沖。公開資料显示,正奇金融今年上半年的逾期率高達6.9%,逾期金額共計9.5億元。而據第一網貸發布的統計數據显示,截至11月8日晚,已披露10月份運營信息的79家網貸機構的平均逾期率僅為1.22%。

此外,正奇金融此前涉嫌違規自融的問題也備受關注。據《電商報》了解,正奇金融曾推出P2P平台奇樂融,但自上線以來,奇樂融便被多次曝出違規開展自融業務的消息。

所謂自融,即網貸平台通過發布標的項目,將融得的資金“左手倒右手”,為自身或關聯企業“輸血”。對於投資者而言,這種做法會將平台的經營風險轉移到投資者頭上,資金受損的風險大大增加。

早在2016年,監管部門在出台的《網絡借貸信息中介機構業務活動管理暫行辦法》已明確規定,禁止P2P平台開展自融業務。奇樂融的做法無疑屬於頂風作案。

可以預見的是,正奇金融業務違規現象明顯,其上市的進程並不會一帆風順。實際上,在上市的這條道路上,聯想旗下的金融公司表現均不盡如人意,與正奇金融一母同胎的拉卡拉支付早在去年3月便披露了創業板IPO申報稿,但目前仍然未能通過證監會的審核。

多年依賴政府部門的採購,在競爭激烈的電腦IT市場,米珠薪桂一般的聯想電腦終究佔據了一席之地。聯想此番主動摘下IT巨頭的光環,向金融領域轉型的做法本身無可厚非,但聯想若想在金融這條路上長久地走下去,自身金融業務的合規問題亟需引起重視。

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京東打響巨頭進軍網貸第一槍 合規備案難闖關

12月18日消息,早已改名換姓,公開宣稱今後不做金融的京東數科,終究未能堅守初心,抵擋住P2P網貸業務的誘惑。

近日,有多名投資人稱,京東金融APP財富板塊出現了一款名為“旭航網貸”的P2P產品,並且他們還接到了這一網貸平台的拉新電話。

公開資料显示,旭航網貸隸屬於京東旭航(廈門)網絡借貸信息中介服務有限公司,該公司成立於2017年9月27日,法人代表為劉強東的助理張雱,而劉強東本人持股19.01%,疑似旭航網貸的實控人。

從業內反響來看,京東布局P2P網貸業務的決定無疑出乎眾人意料之外。在此之前,京東董事局主席兼CEO劉強東便高調立下“不做P2P”的大旗。

據《電商報》了解,早在2017年2月10日,劉強東在京東集團開年大會的演講中便提到,“在P2P最火的時候,有公司把名字都改成匹凸匹,連續五個、十個漲停板,而這時候我們依然沒有做所謂的P2P業務”;“我們不為外界所動,永遠不會為短期的利益所動,永遠強調我們的價值”。

事實上,鑒於P2P網貸業務存在高風險,相關監管政策尚未明朗,在國內幾大互聯網巨頭之間,暫時迴避P2P業務早已形成一種默契,而京東此番率先成立P2P網貸平台並上線P2P產品的行為,無疑打響了互聯網巨頭進軍網貸業務的第一槍。

當下BATJ互聯網巨頭之間的互金戰役正趨於白熱化,對於京東而言,高風險卻也蘊藏着“暴利”的P2P網貸業務有望扭轉戰局的關鍵。

有業內人士分析稱,從京東的互金業務整體發展狀況上看,除了依託自身電商生態的供應鏈金融、消費金融等板塊表現不俗外,其他業務板塊與阿里和騰訊相比差距甚大;特別是在基礎性的支付業務上,京東毫無優勢可言;京東為了完成互金行業的彎道超車,加碼P2P業務成為一種選擇。

另外,上線P2P網貸業務也將大大增強京東原有金融體系的活力。鑒於P2P網貸業務無資金槓桿限制,若旭航網貸最終能通過備案,京東就可利用網絡小貸為自家生態里的很多企業和個人做產融結合即泛供應鏈金融業務,發展潛力巨大。

願望固然美好,但在P2P網貸行業監管趨嚴的背景之下,旭航網貸要想順利通過合規備案的關卡,無疑顯得難度重重。

據《電商報》了解,由相關監管部門主導的網貸合規檢查僅剩下14天,而順利通過合規檢查的平台數量僅有一成,管中窺豹,針對網貸平台的合規標準的嚴格程度可見一斑。

在外界看來,京東旗下的旭航網貸明顯存在成立年限不達標的問題。公開資料显示,今年2月7日,廈門金融辦曾明確表示,“對於2016年8月24日後新設立的網貸機構或新從事網絡借貸業務的網貸機構,在本次網貸風險專項整治期間,原則上不予備案登記。”而旭航網貸成立於2017年9月27日,超過了備案登記的時間。

“法律面前人人平等”,縱然背靠京東這棵大樹,在網貸業務處於嚴監管的背景之下,旭航網貸的合規備案之路也難言一帆風順。

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今日頭條布局金融 缺少牌照埋合規隱患

12月21日消息,對於金融業務的相關布局,儘管今日頭條一再否認,但時間一久,終會被旁人看出端倪。

近日,有媒體在查詢中國商標網時發現,今日頭條母公司字節跳動在本月6日一口氣申請了吾先分期、輕栗分期、字節付三個商標。目前,三個商標均显示“等待受理”的狀態,暫時沒有更為詳細的信息披露。

隨後,有媒體就是否即將進軍金融業務向今日頭條進行求證,今日頭條則回應:不予置評。

對於自身在金融業務上的想法和動作,今日頭條一向是三緘其口,眾多傳聞也是甚囂塵上。早在去年8月份,今日頭條就被傳出正在組建金融團隊,並着手申請相關牌照,業界當時推斷,今日頭條就此邁開涉足金融業的第一步。但是,今日頭條隨後通過官方頭條號進行了“闢謠”:我們從事金融業務的傳言不實。

事實上,金融業務對於大型互聯網公司來說幾乎已經是標配,拋開BATJ四大互聯網巨頭不談,包括美團、蘇寧、滴滴在內,與今日頭條同屬於二線互聯網陣營的平台已紛紛在金融領域布下重陣,結合各自業務和牌照,形成差異化的金融版圖。

互聯網公司的最終目標是要實現流量變現,而開展金融業務正是快速實現流量變現的捷徑。公開資料显示,今日頭條擁有大約6億用戶,日活達到1.2億,巨大的流量無疑是今日頭條開拓金融業務的優勢。

不過,由於今日頭條在金融業務上缺少前期的謀划,在相關金融牌照的儲備上,今日頭條顯然存在先天不足。

在互聯網金融行業監管逐漸加碼的背景下,持牌合規經營的重要性日益凸顯。據《電商報》了解,互聯網公司若希望從事金融服務,首先需要向金融主管部門備案,向電信部門備案獲得互聯網增值許可證,另外需持有金融行業的特許牌照,包括銀行牌照、小額貸款公司牌照、消費金融公司牌照、支付牌照、第三方支付牌照等在內。

在此之前,今日頭條便因缺少相關金融牌照,涉嫌違規經營,遭遇到一定的麻煩。

公開資料显示,去年7月,今日頭條上線“放心借”。9月2日晚,該業務遭到一位自媒體人的實名舉報,該自媒體人質疑今日頭條沒有金融牌照卻上線金融業務,涉嫌虛假宣傳、侵犯通訊錄隱私等。

或許是迫於合規壓力,今日頭條牌照收割的步伐正在悄然加快。去年11月,便有媒體表示,字節跳動已多次向監管機構諮詢保險牌照事宜,明確從事保險中介業務;今年年初,有媒體報道稱字節跳動正在低調收購支付牌照,並且和武漢合眾易寶談判,擬控股或100%收購這家企業。

值得注意的是,當下的小貸、消費金融、第三方支付等行業均經歷了多輪監管整治,進入門檻步步抬高,有的牌照甚至暫停發放,牌照欠缺,僧多粥少已成為互金行業普遍現象。因此,今日頭條要想在短期內拿下金融牌照並不容易。

彼時,在眾多互聯網企業對金融行業趨之若鶩的風潮下,不為巨額利益打動的今日頭條無疑是一個“異類”;如今,缺乏金融牌照的今日頭條試圖進軍金融,已儼然成為了一隻“菜鳥”;未來,今日頭條的金融致富路並不好走。

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支付寶:交易超5萬需向央行報備的消息是謠言

12月27日消息,近日,有消息稱,自明年1月1日起,央行關於非銀支付機構開展大額交易報告的新規施行,支付寶、微信支付這些賬戶5萬元以上的大額交易需要進行上報。對此,支付寶方面通過官方微博回應稱:這個5萬的信息是謠言,請大家不要驚慌。

支付寶方面解釋稱,該文件針對的是反洗錢行為,一天內現金交易超過5萬才需要上報,而支付寶不存在現金交易。交易特別大額的(1天50萬)才要事後報告,“這個在銀行體系已實行多年,是為了更好保護資金安全。”

以下為支付寶回應全文:

這個5萬的信息是謠言,請大家不要驚慌。我了解了下,這個文件是針對反洗錢的,一天內現金交易超5萬才要報備(支付寶哪有啥現金交易[允悲] ),交易特別大額的(1天50萬)才要事後報告,這個在銀行體系已實行多年,是為了更好保護資金安全。btw,每天個人轉賬超50萬?親娘叻,誰能先給我發個50萬?

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比特大陸回應裁員甩賣礦機:消息不實 以招股書為準

日前,比特大陸針對近期關於公司高層變動,及業務狀況相關傳聞,向媒體回應稱,近期針對比特大陸的多起不實信息不便逐一置評。公司近況以招股說明書為準。

近日,有自媒體稱比特大陸正大舉裁員,公司已打算獎挖礦業務全部砍掉,最多留下10人,做輕資產運作。該報道稱,這意味着礦場維護與營運業務線的500餘名員工將被解僱,比特大陸也已委託相關經銷商清倉出售自有礦場的二手礦機,並將庫存礦機拆開作為配件出售。

早前一天,同一自媒體稱詹克團、吳忌寒或將同時卸任比特大陸CEO,新浪科技曾對此向比特大陸方面求證,對方不予置評。

公開信息显示,比特大陸主要研發和製造ASIC芯片。用該類芯片生產的礦機提供的“算力”支持以比特幣為主的数字貨幣的挖掘和交易。

在比特幣價值暴跌之前,比特大陸於今年9月26日,以“比特大陸科技控股有限公司”為主體,正式向港交所提交了招股書,正式啟動港交所主板上市的計劃。招股書显示,比特大陸目前擁有員工2000餘人,數據显示,比特大陸2017年公司實現25億美元收入,凈利潤高達12.5億美元。2018年第一季度,比特大陸營收18.7億美元,凈利潤達11.4億美元。

截止發稿前,比特大陸沒有披露更新的經營數據。

以下為比特大陸回應全文:

我們注意到近期針對我司的多起不實信息,我們不便逐一置評,請以我們公告的招股說明書為準;就不實信息,我們已收集證據並保留追究法律責任的權利。

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滴滴駛入金融快車道 場景單一存翻車風險

1月9日消息,遭受順風車事件的打擊,一度在資本賽道上狂飆突進的滴滴犹如一輛被限速的保時捷。不過,從目前的情況來看,滴滴正在嘗試駛入金融快車道。

據《電商報》了解,滴滴“金融服務”頻道已於近日在滴滴產品端低調上線,相關頁面显示,目前已經上線的產品包括名為“點滴相互”的重大疾病互助產品、大病籌款產品“點滴求助”,以及健康險、理財、車險等板塊。

正所謂“手握龐大流量而不做互聯網金融,就如捧着聚寶盆要飯,”滴滴顯然是深諳此理。歷經網約車平台大戰的血雨腥風,滴滴顯然也擁有了相應的底氣。

據滴滴所公布的2017年數據显示,當年滴滴擁有4.5億用戶,服務覆蓋全國400多個城市,提供了超過74.3億次的移動出行服務。

2018年2月,滴滴正式將原曼哈頓(滴滴原金融部門)升級為金融事業部,在外界看來,“滴滴金融”正式升級為事業部這一舉動,意味着滴滴正式宣告進入金融行業。

網約車巨頭入局互聯網金融,難免會在業界引發一陣騷動。不過,彼時在市場看來,滴滴金融業務明顯存在場景單一的劣勢。

有業內人士就指出,滴滴的自有場景主要以出行為主,相較阿里、蘇寧、美團等泛零售巨頭優勢較為單一。此外,在當前“強化消費場景,嚴控現金貸”的消費金融監管導向下,滴滴推出的網絡互助保險產品以及現金貸業務存在較大的監管合規壓力。

對於轉道做金融的滴滴而言,自身平台用戶和金融的相關性,是決定平台做金融業務是否具有優勢的關鍵因素。事實上,正是由於滴滴目前的場景主要局限在出行領域,其推出的眾多包括保險、現金貸在內的金融產品均只是針對於一部分特定的群體。

關於這一點,滴滴金融相關負責人此前在接受媒體採訪時也坦承,目前滴滴金融服務的定位仍是助力出行產品,未來希望通過發揮出行生態優勢,輸出數據風控能力,為司機、乘客、合作夥伴提供更多元化的金融產品。

值得一提的是,在場景單一,用戶拓展乏力的狀況下,滴滴此次推出的“點滴相互”無疑承擔起了引流的重任。不過,與支付寶平台升級后的“相互寶”相比,“點滴相互”並不具備明顯的優勢。

據《電商報》了解,“點滴相互”的健康認可門檻更加嚴苛。例如在就醫行為方面,“相互寶”只是要求近兩年沒有連續住院超過15天,而“點滴相互”要求近三年沒有因為疾病連續住院超過7天。在過往疾病方面,“點滴相互”比“相互保”包含的禁忌範圍更廣,包括甲狀腺疾病,三度燒傷,失聰、失明、失語等問題均不能加入“點滴相互”計劃。

總而言之,作為網約車龍頭老大的滴滴雖然持有龐大消費場景,但鑒於出行這一消費場景較為單一,隨着金融業務的深入推進,滴滴感受到的阻力也會愈發明顯。

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盈利不佳遭拋棄 旺金金融難度互金寒冬

1月15日消息,從眾多企業趨之若鶩的“香餑餑”,到唯恐避之不及的“燙手山芋”,越來越多的上市公司開始着手剝離旗下的互金業務。

近日,巨人網絡發布《關於子公司出售資產的公告》,決定以4.79億元的價格,轉讓旗下二級全資子公司巨加網絡51%的股權。交易完成后,巨加網絡將不再納入巨人網絡財務報表合併範圍。

據企查查信息显示,巨加網絡為旺金金融的控股公司,後者主要從事互聯網金融科技業務,投哪網為其主要運營的網貸平台。巨人網絡出售巨加網絡51%股份的舉動,意味着巨人網絡就此與旺金金融剝離。

對於“分手”的原因,巨人網絡對外解釋稱,互聯網金融未來的發展面臨監管政策上的不確定性,同時巨加網絡及旺金金融所從事的互聯網金融科技業務需要更多的資金、技術、人才等資源支持,為保證其金融業務能更好地健康發展,公司決定轉讓巨加網絡51%的股權。

不同於巨人網絡在官方公告中給出的理由,多位業內人士分析稱,旺金金融被出售的關鍵,在於未能兌現此前作出的有關2018年實現4.5億凈利潤的承諾。

據《電商報》了解,2017年,巨人網絡曾與旺金金融簽署了一份協議,後者作出了一番業績承諾——2017年與2018年實現歸屬於母公司股東的凈利潤分別不低於2.3億元和4.5億元。

而在上述資產出售公告中,披露了巨加網絡未經審計的截至2018年11月末合併報表,數據显示,巨加網絡凈利潤為0.43億元。由於巨加網絡對外僅投資了旺金金融一家,這便意味着旺金金融難以完成2018年全年凈利潤達到4.5億元的業績承諾。

互聯網金融盈利能力的下降,是當下眾多企業與互聯網金融“分手”的根本原因。公開資料显示,就在巨人網絡宣布剝離互聯網金融資產之前,已有包括熊貓金控、渤海金控(已更名“渤海租賃”)、鴻特科技在內的多家上市公司自2018年下半年開始就陸續宣布剝離互金資產。

失去控股上市公司的資金支持以及信用背書,身處於當下的互金寒冬之下,被“拋棄”的互聯網金融平台愈發顯得步履維艱。

P2P網貸機構投哪網作為旺金金融主要運營的互金平台,被巨人網絡剝離將影響其後續上市計劃的推進。有業內人士指出,在行業備案尚未落地,行業投資人信心尚未完全恢復的情況下,此時股東變動使得投哪網由上市控股變更為上市參股公司,可能一定程度削弱了其背景實力。

一定程度上,如今的投哪網已經稱得上是“重病纏身”。據投哪網官網披露的數據显示,截至2018年12月31日,平台累計代償金融已超5億元,累計代償筆數為2.23萬筆。在過去的這4個月時間內,代償筆數便增加了一倍多。

代償率作為衡量網貸平台業務風險的關鍵性指標,決定平台未來的發展前景。投哪網不斷增長的借款人違約率以及不斷增加的借款端逃廢債現象,將使得投資人信心受挫,平台爆雷風險增加。

網貸行業監管加碼的背景下,高風險的網貸平台存在被監管部門清退的可能性。據不完全統計,截至2018年12月底,P2P網貸行業正常運營平台數量下降至1021家,相比2017年底減少了1219家。

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易寶支付回應轉赴美國上市傳聞:也許是扯淡

1月18日消息,近日,有外媒報道稱,中國第三方支付服務供應商易寶支付(YeePay)將放棄在香港的上市計劃,準備轉赴美國上市。易寶支付向前來求證此事的《全天候科技》回應道:不知道,也許是扯淡。

據了解,美國彭博社曾於去年8月份報道稱,易寶支付正與投行準備上市工作,計劃今年在香港上市,擬籌集約2億美元資金。

公開資料显示,易寶支付於2003年8月成立於北京,是第一批從事線下銀行卡收單業務的第三方支付服務公司。公司業務主要為企業提供不同網上支付的解決方案,與航空、科技公司及政府機構均有合作。公司網站显示,其擁有超過100萬名商業合作夥伴。2006年,美國硅穀風投公司德豐傑(Draper Fisher Jurvetson)及英特爾投資(Intel Capital China)曾注資該公司。

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網貸監管新規:不合規平台能退盡退、能關盡關

1月23日消息,在經歷爆雷潮和監管風暴后,網貸行業洗牌節奏進一步加快。

近日,央行和銀保監會聯合下發《關於做好網貸機構分類處置和風險防範工作的意見》(下稱《175號文》),加快網貸行業風險出清,對網貸機構分類處置和風險防範工作進行了細化。

根據《175號文》显示,文件對P2P網貸機構進行了細分,要求各地在摸清轄區內P2P網貸機構底數的基礎上,按照風險狀況進行分類,繪製風險圖譜,明確任務清單。

同樣,《175號文》還明確了監管當前的態度,總體工作要求是堅持以機構退出為主要方向,除部分嚴格合規的在營機構外,其餘機構能退盡退,應關盡關,加大整治工作的力度和速度。

對此,蘇寧金融研究院互聯網金融研究中心主任薛洪言表示,從目前的監管思路來看,監管機構正綜合通過存量清理、轉型引導、切斷風險傳染鏈條等方式,逐步化解潛在風險,為備案的推進掃清障礙。

分類處置P2P網貸機構

隨着自查、檢查、核查輪番上陣后,網貸行業迎來新一輪監管政策,將對網貸機構進行分類處置和風險防範。

《175號文》將網貸機構分為已出險機構和未出險機構。已出險機構指的是出現出借人資金無法正常兌付或其他重大風險隱患,風險已經暴露,已不能正常運營的網貸機構。未出險機構與之相反。

其中,按照公安部門是否立案,監管將已出險機構分為已立案機構和未立案機構。已立案機構包括公安部門立案的機構和投案自首的機構。按照出險后是否配合政府開展風險處置工作,監管將未立案機構分為惡意退出類機構和主動清退類機構。

另外,未出險機構則按照存量業務規模進行分類,分為殭屍類機構、規模較小機構、規模較大機構,其中,規模較大機構根據風險狀況進行分類分為高風險機構、正常機構。

具體來看,監管將全部網貸機構分為六大類。首先,針對已出險機構中已立案的機構處置工作目標為:提高追贓挽損水平,穩控投資者情緒;其次,針對已出險但未立案機構處置工作目標為:平穩有序處置風險,不發生群體性事件;再次,針對殭屍類機構處置工作目標為:儘快推動機構主體退出;第四,針對在營規模較小機構,處置工作目標為:堅決推動市場出清,引導無風險退出; 第五,針對在營的高風險機構,處置的工作目標是穩妥推動市場出清,努力實現良性退出;最後,針對正常運營機構,處置工作的目標是:堅決清理違法違規業務,不留風險隱患。

監管在針對P2P網貸機構分類處置后,又提出了兩大要求。其中,《175號文》提出,網貸機構採取名單制管理。網貸機構整治名單已鎖定為網安中心數據報送管理系統中錄入的機構。對於系統內未正常報數的網貸機構以及系統名單外的機構,各省網貸整治辦要立即移送當地處置非法集資工作機制進行處置。

此外,《175號文》還提出集中信息披露工作要求。各省網貸整治辦負責本地區網貸機構集中信息披露工作組織實施,確定集中信息披露機構名單。相關工作應於2019年3月底前完成。

網貸平台“退、轉、存”

針對監管下發的《175號文》,網貸專欄作家肥皂大叔將此解讀成三個字“退、轉、存”。

其一,“退”指的是監管不再對網貸平台進行“一鍋燉”,而是根據不同風險進行了不同的分類和處置。從整個基調看,監管將對出現問題的平台和已經曝露問題的問題進行“清退”。

其二,“轉”指的是監管給網貸平台提供了一條轉型的出路。《175號文》提到,引導P2P網貸平台向網絡小貸公司、助貸機構或為持牌資產管理公司提供導流。

其三,“存”指的是嚴格符合監管合規要求的平台將會存活下來。《175號文》雖然沒有給出網貸平台具體的備案時間表,但文件提到,相關風險化解工作將於2019年3月底前完成。那麼,在完成風險化解工作后,網貸平台行政檢查也相繼公布結果。

中國社科院金融研究所法與金融研究室副主任尹振濤表示,《175號文》最值得關注有兩點,一是,針對高風險網貸機構,在清退前不允許金融機構提供擔保增信。那麼,此前引入第三方擔保機構的保險信用違約險模式可能走不通。雖然,《175號文》只針對高風險在營機構,但今後第三方增信模式也會受到影響。其中,第三方擔保影響不大,仍是下一步P2P網貸增信的主流模式。但網貸與保險機構合作的模式可能無法繼續,這與之前銀保監會加強保險機構與互聯網金融合作的監管方向一致。

二是,允許有條件的合規機構轉型網絡小貸和助貸導流機構。從此,網絡小貸可不再是信息中介,而是信用中介。這是官方第一次為P2P網貸轉型打開了信用中介的口子,這一條值得期待。那些合規的大型平台,特別是股東和資金實力較強的平台,可以在滿足網絡小貸申請資質的要求情況下,申請具有信用中介屬性的金融機構牌照,當然也會按照比P2P更嚴的監管標準展業。

監管常規化何時到來?

最怕空氣突然安靜,最怕監管突然的關心,這大概是網貸行業最卑微的感受。

梳理從2016年至今的網貸監管政策,一方面是監管政策的逐步完善,另一方面也導致網貸行業逐漸失去了蓬勃的生機。

北京大學法學院教授彭冰在《反思互聯網金融監管》中談到,政府仍然沒有擺脫運動式的執法狀態。現在刑事司法領域的運動式執法已經比較少見,但在金融領域仍然可以看到。

“起初各個監管機構各掃門前雪,不在其管轄範圍內就不管,只管持牌機構。這使得各類互聯網金融企業野蠻生長,之後風險頻發,然後監管機構就重點打擊、治理整頓。過幾年,整個過程會再來一遍,我們對非法集資一輪又一輪的打擊就是一個例證。”彭冰在文中稱。

彭冰進一步表示,“首先我們目前的日常性金融監管體制不能應對金融創新產生的風險;其次,這麼多年,金融領域一直呈現“治亂循環”運動式執法模式,說明我們一直在對金融體制修修補補,缺乏進行頂層設計的決心和勇氣。”

同樣,董雲峰在《從“雙降”到“三降”,運動式監管何時休?》文章中談到,互聯網金融的監管真的有那麼難嗎?到底是監管技術的問題,還是非技術的問題。無論是生是死,無論備案還是牌照,無論信息中介還是信用中介,無論門檻有多高、標準有多嚴,當前最重要的是明確政策預期,儘快告別“雙降”、“三降”等運動式整治,回歸監管常態。

那麼常規化監管何時到來?“備案之後吧!”薛洪言最後表示。

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