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7月20日消息，支付寶方面透露，旗下香港版“支付寶”AlipayHK已獲央行許可，繼大灣區可用后將逐步在內地開展移動支付服務，這意味着今後香港用戶也可不帶錢包游遍內地。AlipayHK也成為首個在全國範圍內開通服務的香港电子錢包。

據介紹，AlipayHK的用戶已超過200萬，每3個香港人就有1個在用AlipayHK。最新第三方調查显示：香港每個移動支付用戶平均會有3個电子錢包，而AlipayHK使用率超過53%，是港人首選的电子錢包。

據《電商報》了解，在今年1月份的時候，粵港澳大灣區的數十萬商鋪率先向AlipayHK用戶開放。3月，Alipay HK的線下跨境支付新功能正式上線，交易資金將通過人民幣跨境支付系統（CIPS）完成跨境結算，持有香港金融管理局發布第三方支付牌照的“Alipay HK”被允許通過接入網聯，開展依法合規的跨境支付業務。

現如今，隨着AlipayHK獲得央行許可，其覆蓋範圍也將迅速進一步展開。支付寶方面表示，正如支付寶伴隨中國內地遊客的腳步走向全球一樣，未來，Alipay HK也將跟隨港人腳步走出香港，走到大灣區、日本乃至全世界。

此外，支付寶還在印度、泰國、韓國、菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞、巴基斯坦、孟加拉這幾個國家擁有本地版的“支付寶”。

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7月29日消息，WhatsApp CEO威爾·卡斯卡特在新聞發布會上表示，WhatsApp還計劃在年底前向所有WhatsApp用戶推出其支付服務WhatsApp Pay。可以預見，基於其龐大的用戶數量，WhatsApp Pay的發展恐怕將會十分迅猛，給谷歌支付，Paytm等原有支付行業玩家帶來不小的挑戰。

同時，WhatsApp在新聞發布會上還表示，該平台目前在印度的月度活躍用戶確實突破4億。此時距離其上一次公布用戶數已經接近2年了。Facebook曾在2017年表示，WhatsApp在印度擁有約2.5億用戶。

不過WhatsApp Pay還面臨着監管的阻礙。WhatsApp曾在去年2月向印度的100萬特定用戶推出WhatsApp Payments，但央行要求該公司將支付和收集數據的詳細信息全部儲存在印度境內的服務器上。在籌備了1年多后，WhatsApp正準備提交一份審計報告，證明其僅在印度存儲所有與支付相關的數據，以獲得印度央行的批准。

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7月30日消息，隨着Facebook進軍加密貨幣市場、比特幣價格重新回暖，全球礦機巨頭比特大陸的上市進程又重新回到人們視線。

據《電商報》了解，比特大陸已於6月底完成了一輪大範圍的員工期權合同簽約，而這被外界解讀為是在為赴美上市做準備。

此前，彭博也發布報道稱，比特大陸已恢復IPO計劃，最快將於本月向美國證券交易委員會提交上市文件。不過，截至目前，比特大陸還尚未對上市傳聞作出回應。

實際上，比特大陸上市之心由來已久，早在去年9月26日，比特大陸便向港交所提交上市申請，不過由於在後續的6個月里，其上市文件再無更新，最終使得本次申請失效。

公開資料显示，比特大陸是全球最大的加密貨幣礦機公司，佔據全球74.50%的市場份額，2018年上半年，比特大陸營業收入為28.45億美元，凈利潤為10.30億美元，是少數幾家在上市前即實現盈利的公司。

據其此前在港交所提交的招股書显示，礦機銷售業務是比特大陸營收的主要來源，曾經佔據一定份量的自營挖礦業務近幾年日趨萎靡。在礦機銷售營收方面，2015年為10.79億美元，佔比78.6%；2017增長至22.63億美元，佔比升至89.90%；到2018年上半年，這項數據再次增至26.84億美元，佔比高達94.30%。而在挖礦業務營收方面，2015年，收入為0.28億美元，營收佔比20.30%；而到2018年，這一數據為0.94億美元，佔比則驟降至3.30%。

主要盈利業務的單一化，對礦機銷售業務的過度依賴，虛擬貨幣的監管加碼，決定了比特大陸公司在抵禦市場風險上的能力不足，這為其上市前景增添了不確定因素。

這種擔憂也體現在其招股書中，比特大陸表示，“加密貨幣的市值下跌、競爭加劇、加密貨幣行業增長下滑、不可預見的技術創新、出現替代的主流加密貨幣或政府政策、法規或整體經濟狀況轉變等若干可能的原因，或會導致我們增長率下降”，“此外，鑒於加密貨幣的波動性質，且我們的業務及財務狀況與加密貨幣的市價息息相關，故難以根據我們有限的經營歷史或過往表現評估我們的業務及未來前景。”

比特大陸顯然也知道過於依賴礦機業務的後果：一旦虛擬貨幣價格出現大幅下滑或新政策出台，將直接對公司業績產生巨大影響。

為實現更多元收入，比特大陸開始發力AI芯片領域。不過，作為幣圈出身，比特大陸在AI芯片領域明顯並不擅長。據《電商報》了解，比特大陸寄予厚望的AI芯片目前僅推出了兩款產品，分別為2017年第二季度推出的BM1680以及2018年第一季度推出的BM1682，兩者均主要應用於雲端推斷。

值得注意的是，比特大陸在此前發布的招股書中並沒有單獨列出AI芯片的收入情況以及具體的發展規劃，換言之，比特大陸的AI芯片業務才剛剛起步。據業內人士推斷，AI芯片的收入還不到比特大陸整體收入的0.0002%，也就是說，還不到43.6萬美元。

如此看來，比特大陸能否實現AI芯片的大規模量產並做到持續盈利，尚需事實檢驗，在業務單一隱疾未能根除的情況下，其上市前景依舊不容樂觀。

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8月1日消息，針對微信支付全面關停“間連”APP和NATIVE支付的消息，（詳見“微信支付調整“APP支付”和“Native支付”申請策略”）微信支付表示，目前並未全面關停“間聯”App和NATIVE支付。

有媒體公布微信支付發送給服務商的通知稱，由於85號文監管要求，將對“APP支付”和“Native支付”進行風控升級，“間連”申請暫停。到9月15日，存量“APP支付”和“Native支付”交易將停止支持。

對此，微信支付方面回應稱：並未全面關停“間聯”App和NATIVE支付，交易風險較低的App商戶不受影響，同時，NATIVE支付可使用安全性更高的JSAPI支付方式進行替換升級；根據監管合規和交易風控的要求，為維護生態健康發展，微信關停部分存在風險App和NATIVE支付。

何為“APP支付”和“Native支付”？有業內人士指出，所謂“APP支付”，即指商戶通過在移動端應用APP中集成開放SDK調起微信支付模塊來完成支付。適用於在移動端APP中集成微信支付功能的場景。

“Native支付”又稱為原生支付，是指商戶系統按微信支付協議生成支付二維碼，用戶再用微信“掃一掃”完成支付的模式。該模式適用於PC網站、實體店單品或訂單、媒體廣告支付等場景。

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8月7日消息，交通運輸部表示，從2020年1月1日起，ETC單卡用戶（未安裝車載裝置的ETC用戶）不再享受原則上不小於5%的車輛通行費基本優惠政策。

交通運輸部公路局局長吳德金說，對於ETC單卡用戶，考慮到目前各地正在改造貨車通行費計費系統，尚不具備全面實現貨車不停車快捷收費的條件，交通運輸部已部署各地，在今年底前繼續予以不小於5%的通行費基本優惠政策，並繼續支持其非現金支付功能。

但從2020年1月1日起，將不得再享受ETC優惠政策。對於這部分用戶，交通運輸部門將組織相關機構為其免費安裝ETC車載裝置，保障其繼續享受各類ETC優惠政策，其中包括不小於5%的車輛通行費基本優惠政策。

據《電商報》了解，今年5月份，發改委發布《加快推進高速公路电子不停車快捷收費應用服務實施方案》（簡稱《方案》）。《方案》要求，到2019年12月底全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，ETC車道成為主要收費車道，貨車實現不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上，所有人工收費車道支持移動支付等电子收費方式，顯著提升高速公路不停車收費服務水平。

目前，包括銀行以及各大支付機構在內，均已加大在ETC方面的營銷推廣力度。據交通運輸部提供的數據，截至8月2日，全國ETC用戶累計突破1億人，ETC日均發行已突破58萬。

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8月13日消息，《電商報》注意到，昨日，微信“卡包”提示有內容更新，點擊進去發現卡包中出現了一項名為“交通卡”的新功能，其中集成了在各地的乘車碼服務。

打開“交通卡”可以發現，此前用戶用過的其他城市乘車碼，會显示在裏面。同時，用戶可添加目前微信支持到的其他城市乘車碼。

據騰訊方面介紹，乘車碼以及第三方小程序都會出現在“交通卡”里，目前這一功能還是灰度中，只有一部分用戶可以看到。

實際上，隨着支付工具的下沉，與民眾生活密切相關的交通出行支付場景正成為支付巨頭們對壘的另一大戰場。本月初，微信支付發布數據显示，其乘車碼用戶數已突破1億，而隨後，支付寶方面也放出消息稱，其乘車碼用戶已超2億。

從2017年7月首次上線廣州BRT快速公交，到如今用戶數突破1億大關，騰訊乘車碼稱得上一款現象級產品。據《電商報》了解，目前，騰訊的乘車碼團隊已經是一支規模不小的團隊，下一步，騰訊乘車碼團隊將在技術創新方面拓展，推出刷臉乘車服務等，試圖打造智慧交通版圖。

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8月16日消息，據智通財經報道，薩摩耶金服已經向美國證券交易委員會撤回了8億美元的IPO計劃。根據該公司招股書显示，其上半年凈營收為2.3億元，同比增長176.8%；凈利潤為2560萬元，同比扭虧。其中，信貸服務收入佔據其營收主要比例，為71.4%。

據《電商報》了解，薩摩耶金服成立於2015年5月，曾獲得過五輪融資。其最新一輪融資已經是在2017年11月了，彼時其獲得了C輪融資，投資方為PAG太盟亞洲。

不過在今年央視315晚會上，薩摩耶金服曾被央視點名過。據央視報道，薩摩耶金服涉嫌通過放置探針盒子收集用戶個人信息。這種探針盒子可在用戶手機無線局域網處於打開狀態時，竊取用戶手機號碼及個人信息，一個月只花幾百元。

彼時薩摩耶金服回應稱，央視採訪中的所謂“薩摩耶金服員工”為紫康網絡技術有限公司的員工，並非薩摩耶金服的員工。紫康與薩摩耶僅僅只是共享了辦公室，並沒有其他關聯。並且薩摩耶徹查了所有合作公司、項目的情況，未曾購買和使用過類似探針盒子一類的違法產品。

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8月22日消息，《電商報》注意到，最近，微信“支付”提示有內容更新，點擊進去發現微信支付首頁的“九宮格”新增了一項名為“出行服務”的入口。這款小程序屬於騰訊官方服務（非第三方服務），這也意味着出行服務就此成為騰訊服務板塊的第十一個應用。

據騰訊雲服務與智慧產業事業群（CSIG）透露，該微信小程序是騰訊官方智慧交通出行指向 C 端用戶推新的一站式服務聚合交通出行服務項目小助手，現階段僅在深圳地區限量灰度測試。

筆者在點擊“出行服務”之後，即跳轉到“騰訊出行服務”小程序，新頁面的最上方分別排列着“查路線”、“實時公交”、“車主服務”、“景區導覽”四項功能。

頁面下方則面向有車一族推出了“車卡”功能，車主在輸入車牌號碼完成車輛信息登記之後，即可查詢違章記錄、充值加油卡，以及享受洗車優惠等服務。

對於城市上班族這類對於公共交通依賴性較強的群體，則推出了“交通卡”功能，用戶可以進行刷碼乘車，同時根據實時定位查詢距離最近的公交站點或地鐵站點。

值得一提的是，相比於微信此前在“卡包”中灰度測試的“交通卡”（詳見《微信灰度測試“交通卡” 彙集各地乘車碼》），筆者在體驗之後發現這項功能變得更為便捷，在點擊“切換交通卡”之後，即可搜索城市、乘車碼名稱，這樣的設計無疑非常方便那些經常出差或外出旅遊的用戶。

《電商報》嘗試使用“上海公共交通乘車碼”，由於此前未曾開通，在使用之前需要開通該功能並完成扣款授權，而完成整個過程不需要1分鐘。粗略統計發現，目前“交通卡”功能已接入全國近120個城市，基本囊括了各大熱門城市，實現了全國範圍的覆蓋。

本月初，微信支付曾放出消息，其乘車碼用戶數已突破1億。公開資料显示，騰訊乘車碼於2017年7月首次在廣州BRT快速公交上線，到如今用戶數突破1億大關，這便意味着乘車碼已成為騰訊內部孵化的另一款現象級產品。

此前，界面新聞曾報道，騰訊的乘車碼團隊已經是一支規模不小的團隊（具體人數則未披露），就此看來，這一項“出行服務”無疑是這一團隊的“最新研究成果”。報道同時指出，騰訊乘車碼團隊將在技術創新方面擴展，推出刷臉乘車服務等，試圖打造智慧交通版圖。

當然，最近這段時間，騰訊對乘車碼產品如此“上心”，除了因用戶快速增長所衍生的龐大需求外，更重要的原因在於如今的移動支付市場競爭，早已告別了燒錢獲客的階段，下一步，如何通過升級服務增強用戶粘性，成為實現持續穩定增長的關鍵。而乘車碼所覆蓋的交通支付場景，則是微信支付所必須拿下的一塊戰略高地。

實際上，乘車碼也是騰訊董事會主席馬化騰非常重視的產品，按照他的說法，乘車碼所覆蓋的公共交通系統，是下一個高頻高粘度低額度的交易場景。

正因如此，去年5月8日，在騰訊乘車碼正式上線深圳地鐵之日，一向低調，往往只在朋友圈發聲的小馬哥身着一身“黑色勁裝”，現身深圳福田地鐵站，親自為騰訊乘車碼站台。而在深圳地鐵之前，他也曾為合肥公交、廣州地鐵、重慶過江索道站台。

當然，乘車碼背後所隱藏的數據價值，也是另一大值得挖掘的寶藏。通過對交通出行數據進行分析，了解單一用戶的日常行動軌跡，進而對用戶進行包括職業、生活習慣在內的精準畫像，然後用於商業獲客。從這一角度來看，騰訊在大力推廣乘車碼方便用戶出行的同時，又似乎隱約有着更為深遠的考量。

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8月27日消息，近日，谷歌對Google Play開發者政策進行了更新，在金融服務個人貸款一欄，谷歌制定了新規，禁止60天以內及年利率超36%的個人貸款應用上線。

按照谷歌對個人貸款的定義：指由個人、組織或實體向消費者個人提供的非經常性借款，其借款目的並非籌資購買固定資產或支付教育費用。有意申請個人貸款的消費者必須了解有關貸款產品的質量、特點、費用、風險和收益信息，才能就是否貸款做出明智決定。

對於個人貸款應用，谷歌要求開發者必須在其應用元數據中披露以下信息：最短還款期和最長還款期；最高年利率 (APR)，它通常包括一年的利率加上服務費及其他費用，或依據當地法律計算的其他類似費率；貸款總費用的代表性示例，其中應包括所有適用費用。

谷歌在規則中強調，不允許任何應用使用戶遭遇欺騙性或有害金融產品和服務的威脅，公司不允許應用推廣要求在貸款發放之日起60天或更短時間內全額還款的個人貸款，另外在美國，不允許應用提供或宣傳年利率 (APR)達到或超過36%的個人貸款。

《電商報》注意到，在今年的央視315晚會上，714高炮被曝光並引發監管部門的重視，在國內嚴監管背景下，這些高炮平台開始將目光投向海外。因此，有觀點認為，谷歌此次政策的更新將對眾多試圖出海掘金的714高炮平台造成毀滅性打擊。

不過，另有觀點認為，若谷歌競爭60天以內的短期個人貸款，這些現金貸平台完全可以轉型為長期貸款，並且在此次更新的政策中，谷歌並未對“砍頭息”和“逾期費用”作出具體規範，而這部分的收益才是714高炮最大的利潤來源。

下附谷歌Google Play開發者政策全文鏈接：

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進入7月盛夏時節，P2P網貸行業依舊未能擺脫寒冬，不僅說好的試點備案泡了湯，還慘遭馬爸爸炮轟，如今更是傳來了支付機構將與其“斷絕關係”的消息。

據財新報道，近日，包括北京地區在內的相關監管部門約談第三方支付公司，要求後者審慎開展或清退P2P支付結算業務。

報道還稱，除此之外，監管部門要求這部分支付機構提交相應的整改方案和清退時間表。並且有銀行方面也收到相關通知，需“審慎為開展P2P網貸業務的互聯網金融機構提供支付結算服務”。

而《電商報》注意到，目前，確實已有銀行開始收緊與P2P網貸平台在支付業務上的合作。本月初，有多家P2P平台發布公告，稱部分銀行關閉了其快捷支付通道，並影響了購買或充值操作。

例如，宜人貸以及微貸網此前便發布公告表示，受農業銀行支付業務調整影響，關閉農業銀行快捷支付通道，用戶將無法通過農業銀行快捷支付進行購買或充值操作。

從監管部門最近的一系列監管動作來看，斬斷網貸機構與關鍵合作機構之間的聯繫，無疑起到了釜底抽薪，進而促使網貸平台出動清退的效果。無獨有偶，此前經濟觀察報同樣報道稱，考慮到網貸行業風險過高，從去年底今年初開始，大部分銀行已經被央行窗口指導，要求不能再做P2P資金存管業務。

而從實際的情況來看，這一消息如今也得到了佐證。據《電商報》了解，目前，已有多家銀行暫停或收緊與P2P網貸機構的資金存管合作。例如，本月12日，上海證大集團旗下的P2P網貸平台撈財寶便在官網發布公告稱，因華瑞銀行單方面決定與其終止資金存管合作，平台決定暫停貸款業務。隨後，撈財寶宣布啟動良性退出計劃。

另據互金協會披露的數據显示，截至7月19日，共有45家銀行發布“關於個體網絡借貸資金存管系統通過測評聲明”進入銀行存管白名單，但目前上線網貸資金存管業務的銀行僅有34家。

銀行收緊與網貸平台的資金存管合作，支付公司進一步暫停P2P支付結算業務，多重打擊之下，寄希望於備案的網貸機構逐漸變得孤立無援，長此以往，這些機構或許不得不選擇轉型或是主動退出。

《電商報》注意到，今年7月初，互金整治領導小組和網貸整治領導小組聯合召開網絡借貸風險專項整治工作座談會，明確下一階段仍將繼續轉型發展和良性退出為主要工作方向。

就此來看，現今存量的P2P網貸機構數量和質量還未能達到備案試點的要求。此前，曾有業內人士指出，預計未來能順利通過備案的網貸平台只有100家左右，而據網貸之家最新發布的統計數據显示，截至7月底，國內正常運營的網貸平台尚有787家。

另外需要指出的是，網貸行業順利通過備案的“種子选手”還將是頭部平台或是有巨頭背書的機構，這些平台資金雄厚，並且合規程度普遍較高。

《電商報》便注意到，在網貸嚴監管的情況下，聯想集團旗下的P2P網貸平台翼龍貸依舊逆勢增資至10億元，而這也被業界視為為備案做準備。此前，業界有傳言稱，北京地方監管部門將在備案試點的基礎上採取更為嚴格的方案，其中便要求實繳註冊資本金需達到10億元。

金融行業從來就是一個嚴監管行業，出身於草莽，崛起於阡陌的眾多草根網貸平台在行業發展的早期階段，蒙眼狂奔，導致行業風險不斷累積最終出現大範圍爆雷事件。隨着互金行業風險整治工作的推進，P2P網貸行業也逐漸由大亂迎來大治。

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