港股3天暴跌1200點!富時A50指數假期已大跌3.65%

 中國基金報記者 江右

港股連續暴跌!

在10月2日暴跌之後,今日港股再度大跌1.73%,收報26623.87點,3天暴跌1180.41點,跌幅4.19%。

圖1:恒生指數今日走勢

連續的大跌,恒生指數最近一個月的漲幅,已經幾乎“消耗殆盡”,指數已經臨近9月份26219.56點的低點。

圖2:恒生指數近期走勢

10月份至今3個交易日,第一天10月2日恒生指數即暴跌2.38%迎來開門黑,10月3日跌幅收窄僅下跌0.13%,今日再度暴跌1.73%。

對於港股的連續暴跌,不少市場分析認為,油價創新高推升通脹與加息預期、美元指數走強、美國國債收益率創新高等推動資金迴流美國,導致港股資金流出市場下挫。

港股收盤后,歐洲股市也大跌,英國、法國股市跌幅近1%,印度股市大跌2.47%。

圖3:歐洲股市表現

港股3天跌去逾4%

在沒有太多利空徵兆情況下,10月份首個交易日港股市場大跳水。詳情可見本官微10月2日文章《跌近700點!港股大跳水,創近1月最大跌幅!原油創近四年新高“擊落”航空股,這類基金卻被引爆!》。

首日暴跌2.38%之後,次日(10月3日)跌勢收住僅微跌0.13%,今日開盤後港股再度上演跳水行情,恒生指數今日低開62個點后,快速走低震蕩,到收盤跌467.39點,跌幅1.73%,收報26623.87點,成交額802.31億元。3個交易日指數下跌1180.41點,跌幅4.19%。

圖4:港股主要指數今日皆墨

板塊中,今日航空股、醫療股、保險股、汽車股領跌,中國南方航空股份、中國東方航空股份大跌逾3%,這是航空股首日(10月2日)暴跌后再度大跌;醫療健康股中阿里健康大跌5.31%;保險股眾安在線跌7.01%,中國平安跌僅1%。

圖5:港股板塊表現

在恒生指數成份股和港股主要權重股中,舜宇光學今日大跌5.46%,石葯集團跌近5%,中國石油化工跌近5%,吉利汽車跌逾4%,交通銀行跌逾3%。權重的騰訊控股一路走低,今日也大跌2.41%。

圖6:恒生指數成份股跌幅較大的

油價走高美元走強等多重因素利空

港股作為一個離岸國際金融市場,資金流動受全球因素影響較大。稍有風吹草動,即有資金的流動。近期,油價不斷創出新高推升通脹和加息預期,美元指數連連走高,美國國債收益率創新高等諸多因素,都容易加劇資金流出港股迴流美國。

油價方面,在10月1日大幅上漲之後,布油昨日再度暴漲1.53%站上86美元,連連創出新高,從2016年1月27.1美元的底部以來,漲幅達2倍多。也因為油價的大幅上漲,航空股股價連續重挫。

同時,由於油價推升通脹和加息預期,這也不利於港股的走勢。不過,油價大漲,油氣類基金卻是大為受益,凈值頻頻走高。

美元指數方面,美元指數自9月下旬以來再度恢復上升勢頭,一路走高如今又快到本輪反彈新高,自今年2月份88的底部反彈以來已有近10%的漲幅。

圖7:美元指數走勢

美國國債收益率創2011年以來新高

北京時間今日中午,美國10年期國債收益率升破3.20%關口,為2011年以來首次。

圖8:美國10年期國債收益率突破3.2%

根據華爾街見聞報道,隔夜凌晨時分,美債收益率突然暴力拉升,2年期和5年期美債收益率一舉突破了上次金融危機前夕的高點,10年期美債收益率突破7年多高點,大漲10個基點一度升破3.16%。30年期美債收益率上漲3.31%,大漲10個基點,升至2014年以來新高。10年期美債收益率與2年期收益率的差值一度走闊至0.5%。

這股拋售潮也很快蔓延到歐洲和亞洲。周三歐市尾盤,德國10年期基準國債收益率漲5.3個基點,報0.475%,10年期英債收益率漲4.6個基點,報1.575%;10年期法債收益率漲3.4個基點報0.820%。

分析認為,美國國債收益率走高與市場預期美國漸進加息有關,最近两天美聯儲重量級官員,特別是有投票權的官員相約一起力挺美國經濟並重申漸進加息目標。

在美聯儲力挺加息的同時,美國的經濟數據搶眼。美國9月ADP就業數據大幅好於預期,增加23萬人,預期18.4萬人,前值由 16.3萬人修正為 16.8萬人。

富時A50指數假期已大跌3.65%

境外上市交易的富時A50指數期貨(10月份),今天再度大跌1.65%,整個國慶期間4天合計下跌3.65%。A50指數期貨是對A股市場的直接反映,這也預示着節后A股開盤恐怕表現不好。

圖9:A50指數期貨近日表現

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福田汽車將轉讓寶沃67%股權 欲把42億債務甩給接盤者

 業內盛傳已久的寶沃汽車股權轉讓一事終將落定。

10月8日晚間,寶沃汽車母公司福田汽車(600166,SH)發布《北汽福田汽車股份有限公司關於預掛牌轉讓北京寶沃汽車有限公司67%股權的公告》稱,在北汽福田汽車股份有限公司(下稱“北汽福田”)聚焦商用車業務,實現三年行動計劃的戰略背景下,為了引入多元化的資金投入,保障北京寶沃的長遠可持續展,2017年11月及2018年6月,公司董事會先後審議通過了《關於啟動為Borgward汽車引入戰略投資者的議案》和《關於向北京寶沃汽車有限公司增資的議案》,目前,北京寶沃資產完整,權屬清晰,以北京寶沃作為引入戰略投資者的主體,已具備可行性。公司擬在北京產權交易所預掛牌轉讓持有的全資子公司北京寶沃67%股權。

第一財經記者在北京產權交易所的網站上發現,北京寶沃汽車的股權轉讓信息已經在該網站上完成了預披露信息發布。預披露日期為10月9日,結束日期為11月5日。

寶沃的困局

2014年,為發展乘用車,北汽福田以500萬歐元的價格從寶沃品牌所有者Borgward AG公司收購該品牌,希望藉助於寶沃的德國基因快速打開國內乘用車市場。2015年,寶沃品牌繼承人Christian Borgward在日內瓦車展上宣布Borgward品牌回歸,並對外發布“寶沃”這一中文品牌名稱,隨後寶沃汽車以“德系血統、德系豪華車”為口號開始在中國市場進行品牌傳播。北京寶沃的註冊日期為2016年1月18日,為北汽福田旗下全資子公司。

在車型上,寶沃選擇從當時大熱的SUV市場切入,2016年,旗下首款車型也是一款SUV車型BX7上市即熱銷,月銷量曾迅速攀升至5500輛左右。上市當年,僅憑一款車,寶沃汽車的銷量就達到近3萬輛,但好景不長,進入2017年,隨着SUV的熱潮漸退,寶沃汽車的銷量也開始出現下滑。雖然後續寶沃又快速推出了更小的SUV車型BX5,但2017年寶沃汽車的銷量僅為4.4萬輛。

進入2018年,寶沃又推出新車BX6,對於一個新品牌來說,一年一款新車的節奏已經是業內難得,但在整個市場下行的大背景下,這款新車對於寶沃的整體銷量也並未有太大拉動。

在銷量不濟的大背景下,寶沃也面臨人才流失的問題。比如,原寶沃(中國)有限公司副總裁兼營銷公司總經理賈亞權加盟奇瑞汽車;而原寶沃(中國)有限公司執行副總裁陳威旭以及数字營銷部執行總監果鐵夫則加入造車新勢力華人運通。一位寶沃汽車的內部人士此前曾告訴記者,寶沃的人才流失一方面源於造車新勢力的挖角,另一方面也源自於員工對於企業前景的不看好。

寶沃的困局在於,母公司北汽福田在乘用車技術方面相對薄弱,更多只是在資本層面為其輸血,而Borgward早在1961年就已經宣布破產倒閉,Borgward這個汽車品牌自此幾乎處於被封存,對寶沃現有的市場也不足以提供太多支持。

福田汽車今年半年報數據显示,其營業收入為216.63億元,同比減少5.54%,歸屬上市公司股東的凈利潤為負9億元,同比減少986.19%。同時,該公司經營活動產生的現金流量凈額為-24.9億元,比去年同期減少81.72%;歸屬於上市公司股東的凈資產為179.38億元,同比減少5.36%。不僅如此,今年以來,福田汽車的股價表現也不算好,股價較去年同期已下跌近4成,截止今日收盤,每股價格僅1.85元。

北汽福田在半年報中表示,上市公司股東的凈利潤變動原因主要是乘用車同比虧損增加5.1億元。而乘用車板塊虧損主要是因為:銷量下降影響利潤減少1.5億元;為提升銷量,增加銷售費用2.3億元;無形資產攤銷增加減利0.55億元。假如拋開乘用車業務,北汽福田商用車的情況還稍為好些,今年上半年,中重型卡車實現銷量68384輛,較去年同期增長9.49%,二季度隨着產品陸續到位及內部能力提升,銷量及佔有率已逐步提升,二季度銷量同比增長20.4%,環比增長37.9%,佔有率逐步提升。

對於汽車這樣一個高投入長周期的產業,寶沃未來的發展需要更多的資金支持,但站在北汽福田的立場,寶沃從財務層面看短期內已經成為“包袱”。引入戰略投資者勢在必行。

誰來接盤?

從轉讓67%的股權的做法來看,北汽福田不惜放棄對寶沃的控股,引入資金和接盤者的願望已經是相當迫切了,但對於寶沃這個短期內仍存在大額虧損、需要高額投入的企業來說,誰來接盤?

北汽福田的公告显示,2017年寶沃汽車的虧損額為2.75億元,這其中並不包括寶沃(中國)和印度公司的虧損,2018年截止8月31日,合併報表后的北京寶沃的虧損總額已達到16.49億元。

在預披露的相關信息中,北汽福田方面還表示,受讓方除了需要支付相應的股權出讓資金外,還需要償還寶沃汽車對外的全部借款。根據公告,截至2018年8月31日,北京寶沃公司借款金額為42.71億元,償還周期為股權轉讓完成之日起的3年內。

記者了解到,從去年年底開始,北汽福田就已經通過券商私下尋找各路買方,國內一家上市公司的董秘告訴記者,該公司也曾收到券商“是否有意收購寶沃股權”的問詢。後有消息稱,寶能也曾對寶沃的團隊和產業鏈進行過盡調,寶能內部人士雖然此前在接受記者採訪時談到“觀致並非寶能進入汽車行業的最後一塊版圖”,但並未回應對於寶沃的收購一事。而在此前不久,業內又傳出消息稱神州租車將有意收購寶沃資產,並已經對寶沃經銷商進行調研。而復星集團也曾與寶沃傳出“緋聞”。不過,當事幾方都並未對上述消息作出回應。

不過,此前神州租車入股新能源造車企業長江汽車,寶能收購觀致汽車股權、五糧液集團收購凱翼股權,以及華夏幸福投資新造車公司,近年來隨着汽車行業從單純製造向出行服務的轉變加速,資本跨界進入汽車製造業已成為趨勢。

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職業年金投資管理人評選拉開序幕 長錢入市可期

中國證券報報道,記者從多位消息人士處獲悉,職業年金基金投資運作工作又有新進展。中央國家機關事業單位職業年金託管人評選工作結束之後,投資管理人評選也拉開序幕。目前已有多家機構收到人社部的通知,下周去領取投資管理人評選的相關文件。消息人士還預測,中央單位職業年金投資管理人評選最快本月就能完成。備受期待的職業年金真正入市時間近在咫尺。

一家機構年金業務負責人告訴記者,按照目前的進度,預計中央國家機關事業單位投資管理人的招標工作最快本月就能結束,這也標志著相關評選工作完全結束。

即便如此,業內人士還指出,職業年金真正入市還有“最後一公里”,那就是資金從各單位自身的賬戶進入歸集戶,再進入受託戶,並分配給託管戶,最後進入投資戶開始投資運作,這需要一個流程。

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胡潤百富榜:海底撈張勇、舒萍夫婦以550億躍居榜單前50

胡潤研究院發布《2018 LEXUS雷克薩斯•胡潤百富榜》,海底撈上市,張勇、舒萍夫婦財富上漲十倍,以550億躍居榜單前50;今日頭條創始人張一鳴財富上漲一倍多,以650億上升57位至前30;美團點評王興財富上漲近一半,以390億上升39位至前60。六成上榜者主要財富來自製造業、房地產、金融投資和IT這四大行業。

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樂視網前三季度預虧14.79億元至14.84億元

  經濟日報-中國經濟網北京10月13日訊 樂視網(300104.SZ)12日晚間發布前三季度業績預告。樂視網預計今年前三季度虧損14.79億元至14.84億元,歸屬於上市公司股東的凈資產為負。

  公告稱,2018年前三季度,公司的終端收入、廣告業務收入、會員及發行業務收入相較上年同期均出現大幅度的下滑,除正常運營成本(如CDN費用、人力成本等)支出外,公司報告期內其他成本並未下降。公司2018年前三季度經營性持續虧損約14億餘元。

  樂視網稱,目前,公司受樂視非上市體系經營不善的延續影響,形成的大量關聯應收和預付款項,造成公司資金流極度緊張,致使公司對上游供應商形成大量欠款無法支付、合同違約引發大量訴訟等問題;同時由於供應鏈暫停等問題進一步導致公司下游銷售大幅下滑,回款困難。

  樂視網表示,公司目前整體資金安排存在較大困難,公司存在較大的償債風險及無法按時兌付債務的風險,特別是部分金融機構債務到期日臨近,為公司短期內的資金籌劃及安排帶來一定不確定性。

  樂視網還表示,公司目前正在積極要求賈躍亭先生對其造成的上市公司關聯債務問題負責,責成賈躍亭先生及其關聯方以現金或其所持股權和資產,切實解決其對上市公司構成的實際債務,盡最大可能保障上市公司股東權益,緩解公司資金壓力。但截至目前,非上市體系債務處理小組的解決計劃中,並未通過現金方式償還,上市公司短期無法獲得現金支持,因資金缺乏導致的上市公司經營困境並不能直接、有效解除。

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中國國家統計局駁消費降級:消費規模擴大、結構升級

 中新社北京10月19日電(記者龐無忌王恩博)針對中國消費出現降級的說法,中國國家統計局新聞發言人毛盛勇19日回應稱,綜合而言,消費較快增長、消費規模擴大、消費貢獻提升、消費結構升級,這樣一種趨勢還在延續。

資料圖:居民在超市購物。 中新社記者王東明攝

當日發布的數據显示,今年前三季度,中國社會消費品零售總額同比增長9.3%。這一增速與1-8月份持平,但低於去年同期10.4%的增速。毛盛勇表示,9%以上的速度還是比較快的增長。

而且從住戶調查的全國居民人均消費支出來看,前三季度全國居民人均消費支出名義增長了8.5%,比上年同期加快了1.0個百分點。

從貢獻率來看,前三季度最終消費支出對中國經濟增長的貢獻率是78%,比上年同期提高了14個百分點。毛盛勇說,消費增長的速度還比較快,消費的貢獻仍在提升,這種趨勢並沒有改變。

從結構來看,2017年全國居民的恩格爾係數(食品煙酒消費佔居民消費支出的比重)首次降到30%以下。今年前三季度恩格爾係數是28.5%,比上年同期下降了0.7個百分點。

從服務消費來看,2017年服務消費佔居民消費的比重升至48.2%,這意味着過去五年,年均服務消費比重提高1.04個百分點。從實物消費來看,升級類的一些商品消費仍然保持較快增長,比如化妝品、智能家電保持了比較快的增速。汽車銷售增速儘管有所放緩,但是SUV在整個汽車銷售中的比重還是在持續提高。

此外,從城鄉結構來看,毛盛勇指出,前三季度,農村居民消費名義增長12%,大大高於城鎮的消費增速,而且農村居民消費中的教育、文化、娛樂方面的支出增長速度比較快。所以,從結構指標也能看出,居民消費結構加快升級的趨勢並沒有改變。(完)

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西部創業:前三季度凈利預增1.26倍 鐵路運量同比加大

e公司訊,西部創業(000557)10月12日披露前三季度業績預告,公司預盈約8255萬元,同比增長1.26倍。業績增長主要原因是公司2018年前三季度鐵路運量較去年同期有較大幅度增加,此外,2018年8月,公司收到運價調整補貼資金共計1340.96萬元並計入當期損益。

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萬事怕認真,市場怕深耕――看賣好車揭示汽車供應鏈的未來

 前言:你看與不看,你做與不做,市場都在那裡。市場一直存在,不管是什麼時期,經濟景氣與不景氣,競爭激烈與不激烈。營銷的關鍵是要找到市場、開發市場、深耕市場。當下中國汽車供應鏈處在快速成長期,一方面是通過市場面的擴大,另一方面就是追求單個市場的精耕細作,這兩方面都可以做大市場。

2018年10月23日,“賣好車”發布會在北京國貿大飯店中國宴會廳拉開帷幕,300多位來自全國各地的主機廠代表、金融合作機構、投資方代表、全國TOP經銷商客戶代表匯聚,只為見證一件事,《全面換代汽車新供應鏈新玩法》的誕生。從2014年賣好車成立,首次問世至今,四年時間,賣好車已經成為了中國汽車供應鏈市場的領軍代表,“賣好車”三個字,已經在商場上擁有了清晰的畫像。如此成功的一個商業模型,為何要選擇在當下的市場自我迭代?

相比去年的發布會,362天“賣好車”都改變了什麼?

人人都會自覺不自覺的吹牛,特別是企業家更如此。師承阿里的賣好車CEO李研珠,更是得到了“宇宙第一吹牛大王”馬雲老師的真傳。距離上次賣好車發布會已經經歷了362天,當初李研珠吹過的牛逼都實現了么?

目標一:已經實現佔據中國汽車供應鏈流通市場1%的小目標

目標二:已經實現汽車行業倉儲解決方案(100%倉庫管理到庫位、PDA和智能鑰匙櫃使用率100%)

目標三:速度提升25%,綜合運費降低30%

目標四:平均一單用時34分鐘

供應鏈的基礎建設,最苦,最臟,最累,但是也“最有價值”! 總有那麼一些人,傻逼呵呵的堅持基礎建設,結果就牛逼了。

沒有高效能供應鏈,車就不可能好賣

賣好車CEO李研珠堅信,商業是“進化式”發展的產物,一切商業都要遵循歷史的發展規律,有些規矩不能改,改了就要出亂子。針對中國汽車供應鏈流通市場來說“新倉儲”+“新金融”+“新交易”=賦能新零售

優秀的上層服務,離不開紮實的底層建設(想方設法讓賣好車更簡單更快)

經常有人問李研珠,你為什麼要花這麼多錢,建這麼多倉庫?單純做輕資產的“服務”多好。

執拗的CEO不為所動,傳承、突破、自成一派的頑童李研珠,認為倉庫決定了供應鏈體系的最大容量、倉庫的布局決定了物流線路的發展、分層的倉儲布局才能滿足更大的玩家需求。

倉儲物流不分家(驗、提、干、配、分離)

目前賣好車已經實現了全國幹線網絡建設,一期開通了“北京”“成都”“廣州”三城互通,二期開通“西安”“武漢”“上海”三點互通,三期開通,六個城市的合縱連橫。

說說金融升級,如何可以更快一些

效率是金融的大問題,如何做的更快一些。核心就在於“從今日流程中解脫出來回歸貿易本身”!解決的辦法就是“需要一個【工場】來加工資產”

賣好車金融服務,對於客戶來說,從複雜的金融流程中解脫,回歸貿易本身。

賣好車金融服務,對於金融合作機構來說,有計劃性、有節奏的接收資產、更高效率的分配資金,讓資產清晰,流程簡單。

結束語:正是在這些瑣碎的具體工作推動下,全面換代的新汽車供應鏈、新玩法應運而生,它不是簡單的產品迭代更新,而是一場全面的超越。未來賣好車的發展方向是什麼?李研珠說:他期待有更多的商家在“賣好車”體系下做生意,有更多的服務商家的企業在“賣好車”體繫上做生意,願每個商家走出了屬於自己的發展之路。

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中國9月規模以上工業企業利潤同比增長4.1%

 統計局網站消息,9月份,規模以上工業企業實現利潤總額5455億元,同比增長4.1%,增速比8月份放緩5.1個百分點。

1-9月份,全國規模以上工業企業實現利潤總額49713.4億元,同比增長14.7%,增速比1-8月份放緩1.5個百分點。

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馳援計劃源源不斷 粵200億元基金正“備料”

 針對廣東省有關方面正籌建200億元左右規模紓困基金一事,易方達證實了相關消息。據了解,根據初步計劃,廣東上市公司新動能基金或將採取母子基金的模式,即先由粵財控股和廣發證券子公司廣發信德出資設立母基金,再通過母基金設立子基金,吸收更多社會資本參與,擴大基金規模。易方達主要發揮投顧的角色,通過發揮其在深度研究方面的優勢,遴選出其中的優質上市公司標的,並提供合適的紓困方案。(上海證券報)

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