央行:資產5000億以下銀行發行同業存單將納入MPA考核

   5月11日晚間消息,央行今日發布2018年第一季度中國貨幣政策執行報告,報告稱,下一階段,將保持政策的連續性和穩定性,實施好穩健中性的貨幣政策,注重引導預期,保持流動性合理穩定,為供給側結構性改革和高質量發展營造中性適度的貨幣金融環境。

  報告指出,健全貨幣政策和宏觀審慎政策雙支柱調控框架,深化利率和匯率市場化改革,增強利率調控能力,加大市場決定匯率的力度,保持人民幣匯率在合理均衡水平上的基本穩定。

  報告強調,紮實推進金融改革開放,大力發展普惠金融,在服務實體經濟、支持創業創新和新動能培育上發揮更大作用。打好防範化解重大金融風險攻堅戰,加強宏觀審慎管理和金融監管協調,守住不發生系統性金融風險的底線。

  報告指出,M2增速趨穩是穩健中性貨幣政策和金融監管政策協調有效推進的結果,有利於金融體系控制內部槓桿和減少資金內部嵌套循環,也有利於宏觀上穩槓桿,助力打好防範化解重大風險攻堅戰。隨着市場深化和金融創新發展,影響貨幣供給的因素愈加複雜,M2 的可測性、可控性以及與實體經濟的相關性都在下降。修訂 M2 統計口徑亦難以從根本上解決數量型指標有效性下降這一問題。為體現高質量發展要求,宜順應經濟金融發展規律,轉變調控方式,逐步淡化數量型指標,更多關注利率等價格型指標。

  報告指出,利率市場化改革還有一些“硬骨頭”。目前存貸款基準利率和市場利率“兩軌”並存,存在存款“搬家”現象,一定程度上推動銀行負債短期化、同業化,資金穩定性下降,成本上升。此外,市場基準利率體系培育、利率調控體系建設、金融機構定價能力培育等也有待進一步推進。繼續穩步推進利率市場化改革。推動利率“兩軌”逐步合“一軌”,趨向市場化的方向。健全銀行內部轉移定價機制。結合國際基準利率改革的經驗和教訓,進一步完善 Shibor 等基準利率體系,進一步健全中央銀行市場化的利率調控和傳導機制。同時,加強對理財產品及其他影子銀行的監管,按照“實質重於形式”的原則,統一監管標準,強化資本、流動性和其他審慎約束,消除定價扭曲。

  報告還表示,擬於2019年第一季度評估時將資產規模5000億元以下金融機構發行的同業存單納入MPA考核。

  報告認為,展望未來,全球經濟增長前景總體樂觀,但仍面臨較多不確定和不穩定性因素,需要關注一些問題和趨勢: 一是保護主義、單邊主義和反全球化思潮引發全球貿易摩擦升級,成為影響全球經濟增長的重要風險。二是美聯儲貨幣政策不確定性上升,加息節奏存在變數。若貿易摩擦進一步升級,通脹變化超出預期,都將影響美聯儲的貨幣政策正常化步伐。 三是全球金融市場波動的風險隱患上升。2018年以來,美國股市多次大幅波動,進而引發全球股市震蕩,一定程度上反映出前期寬鬆貨幣政策導致的資產估值問題和各國金融市場的相互聯動。 四是中長期經濟增長仍面臨較多結構性挑戰。

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航空公司第三方值機遭變故 旅客數據有便利也存風險

  5月11日,中國國際航空公司發布公告,表示正在對第三方平台進行清理,建議旅客通過國航官方渠道辦理值機。雖然“下手較輕”,但這與南方航空公司封殺第三方服務的做法一脈相承。

  近日,民航出行服務軟件“航旅縱橫”發布公告稱已經下線南航的手機值機功能。同時,在攜程、飛豬等出行類軟件的“在線選座”服務中,同樣不見了南航的身影。

 

  對於南航的旅客來說,這一“變故”無疑給他們的出行帶來了麻煩。既然通過第三方值機已經成為很多乘坐飛機的旅客的習慣,航空公司為何這麼干?

  南航“截胡”航旅縱橫

  南航“下線”第三方值機的舉動早有預兆。上月中旬,南航曾發布通告,稱已經發函要求未獲得南航授權許可的一些網站、手機應用停止為南航旅客辦理選座、值機業務的服務,理由是此舉“存在安全和服務風險”。

  南航方面表示,第三方平台不具備合理安排座位和航班載重平衡的能力,易引發航空安全風險;缺乏有效的信息安全監管,可能非法截存旅客身份、賬號和行程數據等信息,併產生旅客個人隱私泄露、會員賬戶被盜用的風險;未接受南航選座、值機業務培訓,缺乏處理特殊情況的措施和流程,旅客所選座位無法得到保障。

  作為一家提供出行信息服務的公司,航旅縱橫是中國民航信息網絡股份有限公司的內部孵化項目,被稱作“含着金湯匙出生”。航旅縱橫能為用戶提供完整的信息流程服務,八年來,其便利的手機值機選座、航班實時查詢、延誤險、电子登機牌等服務深入人心,“圈粉”千萬。

   數據帶來便利也存在風險

  針對南航提出的用戶隱私保護和航空安全兩大顧慮,安全行業從業人員王建告訴科技日報記者:“南航的顧慮並非毫無根據,將數據開放給第三方平台,數據傳輸和交互的步驟就會增多,理論上比僅是自己使用數據的風險更大,而類似第三方值機這樣的功能越多越容易出現問題。”

  不過航旅縱橫創始人薄滿輝曾公開介紹,和公司初創時主要依靠一手航班信息不同,目前航旅縱橫使用的數據中只有近半來自民航傳統的核心繫統原生數據,另有超過一半完全來自實時計算和機器學習。“這樣的一些數據正在反哺我們的行業,目前已經有超過50家機場在使用我們的數據作為自己內部管控的參考依據。”薄滿輝表示。

  此外,航空旅客一直在生產大量的出行數據,但這些數據過去都掌握在機構手中,“航旅縱橫”們通過數據的開發利用,優化用戶的出行體驗,使用戶享受到“數據紅利”。

  至於安全生產,南航營銷委电子商務部營銷處副經理安彤的解釋是,“一些特定的人群,比方孕婦、老年人、兒童,他們不適宜坐在這些座位(指緊急通道的座位)”。但記者在航旅縱橫值機選座時發現,安全出口旁邊的座位常帶有“上鎖”標識,意味着不可選,登機后客艙服務人員也會專門叮囑安全出口的注意事項。

  一禁了之並不足取

  第三方值機極大便利了“空中飛人”們的出行,已經成為不可或缺的飛行助手。南航雖然提出了隱私的擔憂,“一禁了之”的理由卻似乎並不充分,甚至不乏丟失客戶的可能。有業內人士表示,開放合作是企業服務大趨勢,相較於果斷叫停,不如在更科學、更人性化的管理模式上下功夫。

  另據媒體報道,南航的做法存在為直銷應用引流的可能。報道中稱:“早在3年前,國資委就要求3年內三大國有航空公司的直銷比例要提升至50%,代理費要在2014年的基礎上下降50%,而今年正是最後期限。”手機值機應用是巨大的流量入口,航空公司難保不眼紅。南航和國航的公告均表示,用戶有兩個選擇,一是他們的各種官方渠道,二是現場值機櫃檯。

  資深民航專家綦琦在接受媒體採訪時也表示,航企在推進直銷過程中,必然希望通過增強話語權、增加更多服務來吸引消費者,所以會叫停零成本使用資源的第三方平台服務。

  不過南航也沒把第三方值機應用“一桿打死”,通告中表示,“獲得南航業務授權許可后”,這些平台仍可以辦理南航旅客的選座、值機業務,屆時他們將另行公告。(崔 爽)

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為愛提速,超跑動心――520超跑愛心巡遊幫助新生困境患兒

 “為愛提速·超跑動心”520超跑愛心巡遊暨6.1慈善義拍活動繼去年成功舉辦后,取得社會廣泛關注及好評,今年愛心巡遊將再度出發。

2018年5月20日,超跑車隊、藝人及愛心人士齊聚中福古玩城。超跑車隊從浙江中路188號出發,途徑人民廣場、新天地、外灘等多個繁華街區。

車隊在陸家浜路318號停留,同時中福保管箱保管庫1號捐贈價值3萬元的箱體進行慈善義拍。本次巡遊旨在為新生困境的嬰幼兒童患者籌集緊急醫療救助資金,讓孩子第一時間享受醫療救助,獲得平等的生存權利。

據悉,6月1日兒童節當天,在福州路542號一樓的中福文化藝術交流中心將此次眾多企業和愛心人士捐贈的各類物資進行0元無底價義拍。

 

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海航加速“瘦身”:或為英邁尋找買家,收購曾被指“蛇吞象”

 中新經緯客戶端5月22日電 據路透社中文網22日消息,消息人士透露,海航集團目前仍在繼續其瘦身進程,包括華融資產管理公司在內的數家中企今年來一直在洽談從海航手中收購全球最大的IT分銷商英邁。

2018年2月9日,中國北京,海航大廈的海航集團標識。來源:路透社

報道稱,過去兩年海航集團曾斥資500億美元進行併購,英邁就是收購對象之一,出價60億美元。

上述報道引述三位熟悉磋商情況的消息人士稱,海航集團今年早些時候開始為英邁尋找潛在買家,近幾個月中與數家中國投資方進行了磋商。

其中一位知情人士稱,這其中就包括與中國華融進行了洽商。“華融希望價格不超過60億美元,但之後結束了磋商,因擔心交易或得不到美國監管批准。”

報道續指,2016年,海航收購英邁之時美國曾附加了諸多條件,若由任何中資公司接手,都將面臨複雜的局面。

針對上述消息,海航發言人回應稱,集團“沒有出售英邁的計劃及意向”,而且對於英邁繼續強勁成長的前景充滿信心。

海航集團旗下的天海投資曾在1月刊登澄清公告稱,公司不存在海外媒體所報導的出售子公司英邁事項,後者的雲集市業務模式已引入中國市場,投資價值逐步顯現。

上個月,海航集團與對沖基金投資公司SkyBridge Capital發表聲明稱,雙方決定放棄合併計劃,因此事面臨美國外資審議委員會的阻撓。這又增加一例因監管審批問題而失敗的中美併購交易,此前螞蟻金服以12億美元收購速匯金的交易未獲通過。

海航收購英邁曾被指“蛇吞象”

公開資料显示,英邁國際是全球最大的技術分銷商,也是全球領先的技術銷售,營銷和物流公司,該公司成立於1979年,1996在美國紐交所上市,總部位於美國加利福尼亞州聖塔安納。目前,英邁在全球45個國家設立分支機構,業務遍及全球160多個國家,服務1800餘家供應商和20萬餘家經銷商。

2016年2月19日,海航子公司天海投資發布公告稱,已與全球最大的IT分銷商英邁簽署了交易總額達60億美元的併購協議,以每股38.9美元全現金收購後者100%的股權,這一價格比英邁17日收盤價高出31%。併購完成后,英邁將成為天海投資的子公司。海航集團將保留英邁管理層,這家美國公司的總部將繼續設在加州Irvine。

12月7日,天海投資在上海證券交易所發布公告稱,公司斥資60億美元收購美英邁國際100%股權已完成交割,英邁國際將從美國紐約證券交易所退市,成為天海投資控股子公司,同時也是海航集團旗下子公司。

據了解,該併購也是2016年度最大的國內A股上市公司海外併購案例。

據財新網報道,天海投資主營航運業務,2015年營收僅7.2億元,這一“蛇吞象”的併購也讓天海投資在公告后連續多日漲停,此後在通過反壟斷審查等交易相關公告的發布也均帶來一波股價漲停。

當前,由於債務飆升,海航正在尋求通過出售來籌集現金。根據海航集團近期披露的財務報表显示,其負債從2016年的6234.72億元攀升至2017年的7365.02億元,同比增長22.04%。21世紀經濟報道稱,海航的負債規模已經在亞洲的非金融公司中排名第一。 (中新經緯APP)

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MSCI首席執行官:未來有望將中盤股納入

 A股入摩前夕,MSCI掌門人訪華“划重點”。

  5月29日,MSCI董事長兼首席執行官亨利·費爾南德茲(Henry Fernandez)接受媒體採訪時表示,在A股納入MSCI過程中,中國金融監管部門與MSCI的合作積極順利。A股成功納入MSCI后,未來提升納入新興市場指數比例幅度或將更高。MSCI將專註於A股順利納入,並積極收集投資者、監管層、交易所等各方對於納入的反饋。時機成熟時,A股納入比例幅度或將出現顯著提升,往後的步伐將走得更快、更大。

  MSCI董事長兼首席執行官亨利·費爾南德茲(Henry Fernandez)

  “A股納入MSCI可以幫海外投資者了解A股市場並獲取一些經驗,同時增加他們對A股市場的信心。更多的國際資本將會進入中國市場。”亨利·費爾南德茲說。

  何為A股入摩?

  MSCI是美國著名指數編製公司,是一家股權、固定資產、對沖基金、股票市場指數的供應商。目前絕大多數全球性基金都將這些指數作為跟蹤標準。MSCI去年6月宣布,從2018年6月開始將中國A股納入MSCI新興市場指數和全球基準指數。

  根據MSCI公告,MSCI將分兩步,第一步定於5月31日A股收盤后實施,納入比例為2.5%,納入完成后中國A股市值佔MSCI中國指數、MSCI新興市場指數權重將分別達到1.26%、0.39%;第二步將於9月實施,納入比例將提高至5%。

  如何評價與證監會之間的合作?

  “我對跟證監會、交易所等不同監管機構在過去做出的努力和工作評價非常高。”亨利·費爾南德茲表示,過去5年,我們的合作獲得了幾項重要突破,特別是過去一年中在以下三方面的努力。第一,國際投資者對於A股納入MSCI的反饋非常積極正面;第二,滬港通、深港通每日額度擴大確保了足夠容量讓資金自由進入;第三,中國人民銀行和香港金融管理局在保證離岸人民幣充足度方面做出積極努力。

  此次納入完成後有何安排?

  “目前我們的關注點主要在這次納入能否完美進行。”亨利·費爾南德茲說,5月31日A股收盤結束后,A股就將被正式納入到MSCI新興市場指數當中。

  9月第二階段納入完成后,MSCI的工作會集中在以下幾個層面。亨利·費爾南德茲透露,一是了解和衡量投資者對中國市場的信心,即機構能不能把資本持續投入中國,要賣出的時候能否自由退出,這是對中國資本市場的基本信心;二是市場操作適應性,A股有其自身的獨特性,尤其是在交易層面,例如滬深港通有額度的限制,只能投資大約1500隻股票,深滬港通也限制投資者參與IPO;三是市場關注的停牌問題需要進一步完善和改進。

  關於A股未來的進程,亨利·費爾南德茲表示,他們並不希望做頻繁、小幅度的納入調整,而是希望每次調整都會涉及更大百分比的A股納入,往後的步伐會走得更快、更大。

  中小盤股的納入是否有時間表?

  亨利費爾南德茲表示,中盤股確實是在MSCI下一步的考慮之中,當然這個肯定是要經過9月兩個納入的過程完美結束之後。未來有兩種選項——一是提高大盤股的權重,二是把中盤股也加入到納入的比例中來。

  A股吸引力會不會變得更強?

  亨利·費爾南德茲表示,國際投資者目前對A股市場的了解還有待提高,他們可能更加熟悉在海外上市的中國公司(比如阿里巴巴等),需要獲取在中國A股市場運作的一些實際經驗,才能深入地了解這個市場。

  “所以這次納入可以幫他們了解A股市場並獲取一些經驗,同時增加他們對A股市場的信心。這個過程是非常重要的。”亨利·費爾南德茲說,如果這個體驗過程圓滿的話,投資者能獲取更好的經驗,提升他們本身對A股市場的信任以及信心,“我們預測更多的國際資本將會進入中國市場”。

  國際投資者如何看A股市場?

  亨利·費爾南德茲表示,MSCI代表的是投資者整體。但世界非常大,投資者來自不同的區域,有不同的背景、想法以及考慮,所以不同投資者會有不同的見解。可能有一些投資者對A股市場本身的信心及信任還不是非常完美,他們更關心中國市場是否是一個自由進出的市場,當國際投資者不看好時資金是否能夠自由退出而沒有任何阻撓。

  亨利·費爾南德茲認為,A股市場本身的摩擦及障礙也是國際投資者關注的一個重要內容。如交易方面、貨幣、避險、准入渠道等。在避險方面,國際投資者關注是否能使用衍生工具進行避險。而准入渠道方面,目前雖然主要有滬深港通、QFII等,但取決於渠道本身開放的程度,目前沒有任何一個渠道是完美的,這些都與市場成熟度有關係。

  此外,亨利·費爾南德茲表示,“買什麼和怎麼買”也是國際投資者關注的焦點。有些投資者想通過買賣股票參與市場,有些投資者想參與市場的方法是通過市場的金融產品,如ETF、被動基金、甚至通過主動基金一籃子地去買。還有些投資者希望通過衍生工具去進入市場如期貨、結構性產品等,“這就需要考慮到市場發展的成熟性,投資者希望渠道更加多元化,更想知道中國市場的發展和改革會不會包含這些層面”。

 

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寶能千億布局汽車 另闢產業地產路徑

  寶能“造車”的故事有了新劇情。

  近日,有媒體報道,目前寶能已經派工作組進駐昌河鈴木的基地,並且敲定將參股昌河鈴木。如若屬實,這將是寶能集團自去年以65億元入主觀致汽車后的再次加速。寶能集團方面向時代周報記者表示並不清楚。

  寶能過去一年在汽車領域動作頻頻,除了併購,寶能以閃電速度在全國範圍內簽約新能源汽車產業園。

  “這些簽約項目中,寶能不只投資新能源汽車,同時也將涉及房地產領域,投資產業園也是曲線拿地的一種方式。”上海易居研究中心總監嚴躍進向時代周報記者表示。

  地產蟄伏 汽車雄飛

  寶能地產於2002年7月成立,但經過多年來發展仍然毫無起色。

  2009–2014年間,寶能開啟激進的全國擴張計劃,在多個城市跑馬圈地 。截至2014年底,寶能地產開發建設中的項目有近40個,預計總投資達850億元。

  2014年,房地產市場遭遇寒流,三四線城市去庫存壓力驟升,資金鏈承壓之下,寶能地產暫緩拿地動作。

  然而等待復出的寶能並未放棄曾經提出的房地產“行業領跑者”目標。東邊不亮西邊亮,隨後姚振華便專心布局資本市場,意圖控股萬科。這一舉動被視為寶能想挽回其地產頹勢的重要一步棋局。

  在入主萬科失敗后,寶能在地產方面暗自發力。

  2017年11月,保利前副總經理余英加入寶能,擔任寶能投資集團高級副總裁、寶能地產總裁、寶能城市發展集團總裁。這被視作為寶能將全面重啟地產的重要標誌。

  然而,近半年來,余英一直保持低調,鮮少出現在公眾視野中。最近一次公開露面還停留在3月22日的一次房地產論壇上。在會上,他帶來了主題為“高鐵新時代下房地產發展的新機遇”的演講。但對於今後寶能的發展動態,余英絲毫未提及。

  而在公開信息中,也很難看到他的動作。唯一能查詢到的是寶能在一級開發市場上的新進展。4月上旬,據昆明市土投和西山區發展有限公司發布的評標公示,寶能城市發展集團成為西山區白沙地3700畝土地一級開發的第一中標候選人。

  一方面地產業務進入緩慢發展階段;另一方面,新能源汽車行業享受着政策傾斜帶來的種種利好,市場區域不斷擴大。

  在此背景之下,寶能向汽車行業吹起號角,將業務重心寄托在新能源汽車領域。

  去年3月寶能汽車有限公司正式註冊后,便以66.3億收購觀致51%股權,正式入主觀致。通過併購,寶能汽車版圖的發展按下了快捷鍵。

  “對於寶能而言,在轉型新能源汽車的同時,也可以通過新能源汽車產業園來反哺房地產業務的發展,通過產業園來拿地較為容易,並且價格不高。”中原地產首席分析師張大偉向時代周報記者表示。

  押注產業地產

  在寶能集團規劃的新能源汽車版圖中,收購只是其造車計劃的一部分。另一個大動作便是在全國範圍內布局新能源生產基地。去年一年,寶能相繼在杭州、昆明、廣州、陝西西咸等地與當地政府達成新能源汽車合作意向,共同建設新能源車產業園等項目,規劃投資總額高達1240億元。除此之外,國際上,寶能將在日本、德國、美國等地建立起相應研發機構。

  在一系列新能源汽車產業園的背後,特色小鎮、商業綜合體、文化體育等新地產產品也相繼浮出水面。

  2017年10月31日,寶能集團斥資140億元在杭州市富陽區產能30萬輛的新能源汽車產業基地,總用地面積約3000畝。

  據時代周報記者查閱,在簽約新能源汽車產業園的同時,寶能集團還獲得了杭州新天地產城綜合體項目,選址距離“杭黃城際軌道站”不到一公里。未來將建設成為集商業、辦公、居住等為一體的產城綜合體,打造智能製造機器人產業培育基地和科創孵化平台等。

  此前,富陽市場是個相對封閉的市場。但在2015年後,富陽撤市設區融入杭州主城區,在杭州樓市火爆的背景下,此項目將具有極高的開發價值。

  此前有傳聞稱,杭州新能源汽車產業園遲遲未動工,原因是江西某地願意提供更便宜的土地。為此,時代周報記者分別緻電寶能集團以及杭州富陽區管委會,寶能集團表示情況並不屬實。而富陽區管委會相關負責人表示不清楚具體情況。

  11月,寶能在昆明經濟開發區打造50萬輛的新能源整車及零部件產業園。與此同時,寶能還表示將在巫家壩片區建設總部大廈。在此之前,寶能在昆明頻頻出手,並且敲定了安寧8500畝文旅項目。

  除了投資新能源項目之外,寶能集團還拿下了綜合物業開發、物流、科技園、大健康文旅等項目。昆明經開區管委會向時代周報記者表示,此次提供的土地面積將達到3000千畝左右。除了建廠之外,其中有很大部分土地都將用於其他地產項目。目前還在洽談中,下月或將進入動工期。

  而在一個月後的12月26日,寶能再下一城,寶能集團新能源汽車產業園在廣州黃埔區、廣州開發區動工。據了解,新能源汽車產業園並不是寶能在廣州開發區的首次投資。

  此前寶能集團就在廣州開發區頻頻落子。據悉,寶能將在廣州科學城中心區建設其粵港澳大灣區投資總部,以及寶能知識城建設價值創新小鎮、體育文化總部等,同時投資系列大型實體經濟產業項目。

  2018年3月23日,寶能新能源汽車生產基地在陝西西咸新區開工建設。項目總投資400億元 。這是自去年7月雙方簽署投資合作框架協議之後的首個落地項目。

  據悉,除了新能源汽車生產基地之外,寶能還將圍繞航空產業、高端製造、科技產業、總部經濟來進行項目布局。

  余英此前在社交平台表示:2018年,商品房土地供應減少,產業用地增加。基於此預測,寶能雖然在公開土地市場表現並不活躍,通過與政府商談投資產業地產項目實現了多番補倉。

  4月20日,天津靜海區與深圳寶能投資集團有限公司簽署合作協議,建設2000畝建築產業園。5月24日,寶能投資集團有限公司董事長姚振華在南京投資考察一行中表示,未來寶能將在投資、現代物流、科技園區開發、文旅康養、綜合物業開發等領域加大與江蘇各地的投資合作。

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港股解碼,香港財華社王牌專欄,20年專註港股,金融名家齊聚,做最有深度的原創財經號。看完記得訂閱、評論、點贊哦。

近來的A股市場,用“幾家歡喜幾家愁”來形容不為過。在史上最嚴光伏政策出台後,光伏板塊應聲大跌,而航空板塊卻迎來了重大利好——國內線燃油附加費落地。在眾多“機票要漲價了?”的疑問聲中,航空板塊仍不斷上行,其中的佼佼者東方航空(600115-CN)(00670-HK)更是A+H股雙雙聯動沖高,港股更是三根陽線拉開東航上漲帷幕。

復征燃油附加費

繼昆明航空之後,國航、東航、春秋等多家航空公司均宣布復征國內航線燃油附加費。6月4日,東航官網公布《關於調整國內航線燃油附加費徵收標準的通知》表示,東上航自2018年6月5日(以出票日期為準)起,調整國內航線燃油附加費。800公里(含)以下航段,每位旅客收取人民幣10元;800公里以上航段,每位旅客收取人民幣10元。

圖源:東航官網

其中,按規定購買國內民航成人普通票價50%的兒童(含無成人陪伴兒童)、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察,上述每位旅客的燃油附加費收取人民幣0元,即免收。按規定享受國內民航成人普通票價10%的嬰兒,繼續免收燃油附加費。調整日期之前已經銷售的客票,按原徵收標準執行,不退還差額。

這也是繼2015年2月免收燃油附加費后,各大航空公司集體宣布恢復徵收國內航線燃油附加費,在這背後也與國際原油價格在5月出現較大幅度的上漲,國內航油綜合採購成本上升,6月航油價格突破起征點有關。不過,亦有眾多券商發布研報提示,本次燃油附加費的收取亦存在一定的不確定性,最終是否收取國內線燃油附加費需等待發改委和民航局通知。

民航業龍頭之一

不得不說,從年初時東航搶跑可在飛行全程中使用具有飛行模式的小型PED的“手機解禁”后,一直在積極的做各類嘗試。忙得不可開交的春運過後,旺盛的航空需求並未有所減退,反而出現供需兩旺的形勢,行業景氣度大大回升。作為三大國有航企之一的東航也交出了一份令人滿意的年報。

圖:東方航空2017年業績

2017年,東方航空錄得收入1024.75億元(人民幣,單位下同),較上年同期的989.04億元增長3.6%,純利方面由2016年時的44.98億元大幅增長41%至63.42億元。2017年,東航全年完成運輸總周轉量188.56億噸公里、同口徑(指2016年數據剔除二至十二月東航物流后的同口徑數據,下同)同比增長8.79%,運輸旅客1.11億人次,同比增長8.91%。

值得注意的是,東航的經營成本約1005.25億元,同比增長9.40%,其中航油成本同比增加55.05億元。而航油成本是東航最大的運營成本,就2017年來說,飛機燃油成本為251.31億元,同比增長28.05%,主要是由於東航加油量同比增長4.50%,增加航油成本8.83億元;平均油價同比提高22.53%,增加航油成本46.22億元。可見,航油成本的上升相對於東航的利潤還是構成一些壓力。

國際油價近幾個月來的上升影響到了國內大小航企對於成本的管控,更進一步會影響到航空企業的盈利能力,將部分成本轉嫁至旅客身上似乎是“迫不得已”而為之。包括東航在內的三大航司對於成本自有一套體系,附加費的徵收也讓投資者的目標轉向單位油耗成本控制更精確的國有航空公司。除去對於航空板塊是重大利好,這更是減輕航油成本壓力后,對於東航盈利能力的看好。

東航國內航線旅客運輸周轉量為117,033.08百萬客公里,同比增長10.03%;收入為601.80億元,同比增長11.16%,占客運收入的65.72%,可見仍有不少旅客選擇東航出行。而截至2017年末,通過與天合聯盟夥伴航線網絡對接,東方航空集團航線網絡通達177個國家的1074個目的地,航線網絡密布全球。春節之後航空業的需求持續旺盛,暑運旺季即將到來,東航亦有望兌現利好的同時實現業績突破。不過,燃油附加費復征使成本轉嫁至消費者身上,消費者或選擇其他交通工具出行,這仍然值得警惕。

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最新全球企業2000強榜單:工行建行蟬聯冠亞軍,蘋果第八

 中新經緯客戶端6月7日電,據福布斯中文網7日消息,第16份福布斯全球企業2000強榜單出爐。該榜單內含60個國家和地區的上市公司,銷售額共計39.1萬億美元,利潤共計3.2萬億美元,資產共計189萬億美元,市值共計56.8萬億美元。

  福布斯榜單截圖

  福布斯統計,2015年以來,中國內地和美國首次平分榜單前十名。中國內地和中國香港共有291家企業上榜,不過美國上榜企業最多,有560家。日本、英國和韓國也在上榜公司數量方面打入前五名。

  福布斯數據显示,中國工商銀行和中國建設銀行連續6年蟬聯該榜單前兩名。摩根大通銀行和巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋公司緊隨其後,分列第3、4名。前十名其他成員為:中國農業銀行排名第5、美國銀行排名第6、富國銀行排名第7、蘋果排名第8、中國銀行排名第9、中國平安排名第10。

  音樂流媒體公司Spotify今年首次上榜,其IPO可能在上榜企業最為高調。該公司今年排第1,644名,市值270億美元。總體而言,本榜單有131家新上榜公司,全球IPO市場則助推14家公司上榜。瑞典個人護理公司Essity排第722名,排名最高。

  此外,受油價抬升影響,今年油氣企業王者歸來。今年上榜企業的排名中變動最大之一就是雪佛龍。該公司排名提升了338名,拿下第21名。2016年底,該公司虧損4.97億美元。不過,該公司最近實現利潤102億美元。公司前任首席執行官John Watson在致股東的信中稱,2016年的虧損要歸因於大宗產品價格低迷。

  (原題《全球企業2000強榜單出爐:工行、建行連續6年蟬聯冠亞軍》)

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戰略配售基金下周開售 多家銀行代銷任務定為300億元

 

  ■本報見習記者 孟 珂

  “獨角獸”基金來了。6月6日,證監會批複易方達等6家基金的3年封閉運作戰略配售靈活配置混合型證券投資基金(LOF)的申請。自本批複下發之日起6個月內進行基金的募集活動,募集期限自基金份額發售之日起不得超過3個月。

  值得關注的是,此前證監會官網消息显示,5月29日,南方、匯添富、華夏、易方達、招商、嘉實6家基金公司齊齊上報了一款戰略配售靈活配置基金,封閉期3年。對此,業內人士預計,最快的發售日期很可能是6月11日。

  據了解,為讓戰略配售基金成為普惠金融示範,首批戰略配售基金只對個人客戶和社保、基本養老基金、企業年金等特定機構客戶開放認購,不對其他機構開放,且單一個人投資者限購50萬元。

  《證券日報》記者走訪多家銀行了解到,面對“獨角獸”基金各大行都在積極準備申請准入代銷。其中,招商銀行網點已做好下周一發行該類型產品的準備工作。

  對於“獨角獸”基金在各大行的銷售任務,招商銀行一位客戶經理向《證券日報》記者介紹,目前多家銀行的銷售任務約在300億元,而銷售目標上下限分別為500億元和50億元,6月11日至13日供零售客戶認購,6月14日至15日則是機構客戶的認購期。

  據悉,6隻“獨角獸”基金預計工商銀行、中國銀行、建設銀行、招商銀行等也將按每隻幾百億元下達銷售任務。

  記者還了解到,作為個人投資者想參與“獨角獸”基金的熱情也是非常高的。一位投資者告訴《證券日報》記者,由於“獨角獸”概念估值較高且最近較為火爆,股價上升幾率大,因此有意向購買這類比較火的基金產品。”

  對此,業內專家建議,獨角獸基金的發行可以讓廣大中小投資者獲得以更合適的價格參與投資新興經濟優質企業的機會。獨角獸基金的投資吸引力雖然很強,但投資還需冷靜對待,不應盲目追逐爆款。

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