絲路基金三年簽約17個項目 承諾投資規模約70億美元

  作為中國為支持“一帶一路”建設而專門設立的中長期開發機構,絲路基金運行三年多來,积極推進與境內外金融機構多種形式的合作,目前已簽約以股權投資為主的各類項目17個,承諾投資金額約70億美元,覆蓋了“一帶一路”沿線多個國家。

  這是絲路基金總經理王燕之在日前舉行的第十六屆中國企業實施“走出去”戰略論壇海外項目發布會上介紹的情況。

  王燕之表示,金融合作是“一帶一路”建設的重要支撐,重點在三方面發揮作用。首先,金融合作能夠成為各國實體經濟發展戰略對接的融合劑和催化劑,提供必要的資金支持,融入各國經濟結構調整以及實現可持續發展的進程中。

  二是支持基礎設施建設。根據亞洲開發銀行的測算,亞洲新興經濟體如果維持現有的增長速度,2016年到2030年基礎設施建設的投資需求高達26萬億美元。

  第三,“一帶一路”沿線國家稟賦各異、互補性強,發揮金融市場和金融機構的作用,可以推進國際產能合作,優化產業鏈布局,達到互利共贏的目的。

  絲路基金由中國外匯儲備、中國投資有限責任公司、國家開發銀行、中國進出口銀行共同出資,於2014年12月29日在北京註冊成立,致力於為“一帶一路”框架內的經貿合作和雙邊多邊互聯互通提供投融資支持。本次論壇由歐美同學會、中國留學人才發展基金會主辦。

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2017一大波中國重大工程讓世界矚目

  2017一大波中國重大工程讓國人驚喜,世界矚目。在即將走過的2017年裡,中國央企人以一往無前的奮鬥精神,一次次挑戰自我,完成一個又一個製造壯舉,在中國的各個角落鐫刻下華美篇章。智能碼頭開港、北斗組網、復興號起航、港珠澳大橋貫通海底隧道……人民網記者挑選出一些上天入海的典型工程,與您一起見證中國的榮耀時刻。

圖片來源於央視新聞

  世界最大單體智能碼頭洋山港開港

  12月10日,全球最大單體自動化智能碼頭和全球綜合自動化程度最高的碼頭

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共享經濟需要更為細緻包容的稅收管理

  共享經濟因其交易模式影響範圍廣,活躍程度高的特點,備受消費者追捧和市場關注。國家信息中心數據显示,2016年我國共享經濟市場交易額達3.45萬億元,同比增長103%,且平台企業數量超過1000家,參与分享人數達6億,提供服務人數約6000萬。德國資訊公司羅蘭貝格曾發布報告預測稱,2018年中國共享經濟規模將達2300億美元。然而由於這一新興商業模式的稅收核心要素難以確定,在稅收征管上存在着較大的爭議。

  共享經濟行業法規及稅制缺失引發可稅性爭議

  納稅主體、課稅對象和稅率是稅收制度的三大核心要素,共享經濟模式下能否準確確定三大要素是對其收稅必須要解決的問題。

  首先,納稅主體難以確定。共享經濟商業模式通過交易平台,將資源的供求雙方聯繫在一起,資金是由資源需求方通過第三方支付平台支付后返還網絡交易平台,扣除平台收入后餘下部分進入到資源供給者賬戶。從資金流向來看,第三方支付平台、網絡交易平台和資源供給方都是納稅主體,負有相應的納稅義務。

  然而,我國現有稅收制度並未對共享經濟的納稅主體制定明確而具體的規定,通常情形下,稅務機關依據納稅人的稅務登記對其實施稅收監管。但是,部分共享經濟的經營者(特別是個人經營者)只是按照共享運營平台的要求,辦理簡單的登記,沒有進行工商登記及稅務登記,導致無法準確認定徵稅主體。再加上,共享經濟模式下供應者和需求者之間的連接渠道僅是藉助網絡等第三方平台,交易雙方可以利用高科技技術變更或隱匿真實的身份信息,加大了稅收征管難度。

  以網約車為例,網約車服務過程至少涉及四方交易主體:車主、司機、乘客和網約車服務平台,這其中包括車主提供的車輛租賃服務,司機提供的駕駛服務,網約車平台提供的信息服務等等,如此多樣複雜的業務,使得目前網約車服務的納稅主體的確定存在一定的困難。

  其次,課稅對象界限模糊。實際上,共享經濟商業模式下不同納稅人的稅負差異較大。以網約專車為例,當前滴滴優步平台下,約有80%的司機為自帶車輛兼做專車司機,這也使得當前網約車平台司機獲益所得劃分為哪個具體稅收項目也難以界定。另外,互聯網專車服務的本質與傳統交通運輸服務並無二致,其由始至終都是為了實現運載乘客的目的,而非單獨提供車輛租賃或者司機代駕,因此,貨物勞務稅的徵稅對象究竟應當界定為交通運輸服務,還是界定為有形動產租賃和司機駕駛勞務,目前法律並沒有明確的說明。

  最後,稅率不確定。營改增明確了交通運輸業與現代服務業的界限,且規定提供交通運輸業服務的增值稅稅率為11%,提供現代服務業服務的稅率為6%。共享經濟的網絡平台通常以科技公司或網絡信息技術公司為名稱註冊登記,其究竟屬於交通運輸業還是現代服務業目前還沒有定論。

   對共享經濟的稅收征管面臨不少挑戰

  當前共享服務的參与各方遍及全國各地,這就不得不提及到稅收管轄權的問題。比如,網約車平台通過網絡提供信息諮詢服務、運輸資源調配、數據實時共享等,機構所在地已在一定程度上被網絡虛擬化。根據現行稅收管轄權的認定方式,無論是通過機構所在地、勞務發生地還是消費地,都較難確定誰對其擁有稅收管轄權。例如,在北京享受滴滴出行的專車服務,但由於滴滴出行是在天津註冊的公司,那就屬於天津稅務部門的管轄範圍,與消費地北京無關。

  共享經濟交易活動是以共享網絡交易平台為基礎,交易過程中產生的交易記錄以及憑證等都是各種电子化的数字信息,以票控稅的方法難以有效實施。實際情況中,一些網約車服務平台公司會選擇跨地區提供發票,比如,乘客在杭州享受網約車服務,然而乘客可能會收到在南京或合肥開具的發票,這與在哪裡發生經營業務就應該在那裡開具發票、繳納稅款的相關規定不符。同時,數據信息易被修改和刪除,使得稅務機關無法準確掌握真實的数字信息,增加了稅收征管的難度。

  並且,共享經濟交易活動一般通過網上支付,不再使用貨幣、刷卡等傳統支付方式,物流、信息流、資金流集為一體,這給稅務機關監控應稅的資金流增加了困難。

  此外,由於存在為了賺取各類共享補貼而進行的刷單行為,使共享經濟的供應者與消費者之間的真實交易金額難以獲得,給稅收計征造成更大困難。

  稅務機關對共享經濟活動進行監控,還面臨着一個在合理成本的範圍內獲取必要信息與保護私人隱私和保護知識產權之間如何協調的問題。在共享經濟交易中,如果納稅人拒絕提供密碼,稅務機關對資料的解密將變得耗時耗力,甚至無法實現,對納稅人偷逃稅款的認定將缺乏依據。

  共享經濟的稅收治理對策

  按照現行規定,從事生產、經營的納稅人外出經營,在同一地累計超過180天的,應當在營業地辦理稅務登記手續。對於總機構和分支機構不在同一縣(市)的,應當分別向各自所在地的主管稅務機關申報納稅;經財政部和國家稅務總局或者其授權的財政和稅務機關批准,可以由總機構匯總向總機構所在地的主管稅務機關申報納稅。

  以共享單車為例,目前各類共享單車企業僅在註冊地辦理了稅務登記,且未備案總分支機構信息,導致其他縣區局後續稅務管理、稅款徵收缺少基礎信息。因此,筆者認為共享單車企業在各地落戶后,可以考慮在營業地辦理稅務登記,接受稅務管理。

  同時,由於目前營改增相關政策中,對共享經濟收入的界定還比較模糊,未明確跨縣市提供有形動產經營性租賃匯總納稅的稅款徵收問題,導致形成稅收管理的盲點。筆者認為,此項服務的稅收管理應比照財稅

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溫州:新能源汽車地補按中央財政補助標準的50%

  摘要:電動汽車資源網了解到,溫州發布《關於溫州市區新能源汽車推廣應用地方補助事項的通知》,消費者在市區購買的新能源汽車。

  電動汽車資源網訊:

  電動汽車資源網了解到,溫州發布《關於溫州市區新能源汽車推廣應用地方補助事項的通知》,消費者在市區購買的新能源汽車,按照中央財政補助標準的50%給予地方補助,其中新能源貨車和專用車每輛補助最高不超過3萬元;微型純電動汽車(軸距2000-2200mm)按照中央財政補助標準的25%給予地方補助,每輛補助最高不超過1萬元。

  充換電設施按照實際投資額(以項目審計報告為準)的30%給予補助,每個快充樁補助不超過20000元,每個慢充樁補助不超過2000元。

  該通知規定,單位消費者應是在市區註冊登記的各類法人組織,包括企事業單位、人民團體和社會組織。申請補助車輛累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外)。

  值得一提的是,溫州的補貼針對的是2018年1月1日-2018年12月31日期間在市區購置並上牌的新能源汽車。

  關於溫州市區新能源汽車推廣應用地方補助事項的通知

  溫發改產〔2017〕330號

  市各有關單位、各區人民、產業集聚區管委會:

  為加快新能源汽車推廣應用,根據財政部等四部委聯合發布的《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(財建〔2015〕134號)、《關於“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》(財建〔2016〕7號)、《關於新能源汽車推廣應用審批責任有關事項的通知》(財建〔2016〕877號)、《關於調整新能源汽車推廣應用財政補助政策的通知》(財建〔2016〕958號)等精神,經研究,決定對我市新能源汽車推廣應用予以地方補助,現將有關事項通知如下:

  一、補助範圍

  本次新能源汽車推廣應用地方補助的實施區域為溫州市區,包括鹿城區、龍灣區、甌海區、洞頭區、甌江口產業集聚區靈昆街道、溫州經濟技術開發區。

  補助產品為:(1)列入國家工信部《車輛生產企業及產品公告》和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,在2018年1月1日-2018年12月31日期間在市區購置並上牌的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池車;(2)2016年1月1日以來市區建成投用的公用充換電設施(含充換電站、樁及裝置,基建部分除外)。

  二、補助對象和標準

  (一)補助對象。補助對象為市區新能源汽車消費者和公用充換電設施的建設主體。補助對象除應符合財建〔2015〕134號、財建〔2016〕958號文件的有關要求外,還需具備下列條件:

  1.個人消費者。個人消費者應是市區戶籍人員、持有效的市區申領的《浙江省居住證》且近兩年(含)連續在市區繳納職工基本養老保險的非市區戶籍人員、持有效的《浙江省引進人才居住證》的非市區戶籍人員、駐溫部隊(含武裝警察部隊)現役軍人以及持有兩年以上市區房屋產權證的港澳台居民、華僑和外國人。

  2.單位消費者。單位消費者應是在市區註冊登記的各類法人組織,包括企事業單位、人民團體和社會組織。申請補助車輛累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外)。

  3.公用充換電設施建設主體。在市區投資建設公用充換電設施的建設單位(財政撥款單位除外)。

  (二)補助標準及要求

  1.消費者在市區購買的新能源汽車,按照中央財政補助標準的50%給予地方補助,其中新能源貨車和專用車每輛補助最高不超過3萬元;微型純電動汽車(軸距2000-2200mm)按照中央財政補助標準的25%給予地方補助,每輛補助最高不超過1萬元。???

  2.享受中央和地方財政補助的總額最高不超過車輛銷售價格(銷售價格須與市場公允價相符)的50%,如補助總額高於車輛銷售價格50%的,按車輛銷售價格的50%扣除中央財政補助後計算地方財政補助金額。

  3.地方補助的新能源汽車僅限初次登記車輛。個人消費者購買新能源汽車的,可享受地方補助的車輛不超過1輛。

  4.享受地方補助的新能源汽車,自初次登記之日起2年內,不得過戶。單位消費者購置的新能源汽車申請地方補助,須在本市運行,不得異地駐點營運。

  5.充換電設施按照實際投資額(以項目審計報告為準)的30%給予補助,每個快充樁補助不超過20000元,每個慢充樁補助不超過2000元。

  (三)資金來源。地方補助資金由市、區財政統籌安排,按現行體制由市、區兩級分別承擔,資金撥付渠道由市財政局統一安排,由市按程序發放,各區承擔的資金年終結算上解市財政。

  三、補助資金申報、審核和發放

  (一)申報主體

  新能源汽車銷售單位和公用充換電設施建設單位是地方財政補助資金申報的責任主體。

  非在市區註冊的新能源汽車生產企業在市區銷售新能源汽車的,須在市區工商註冊登記或委託一家在市區具有獨立法人資格的汽車銷售機構。

  新能源汽車銷售單位在銷售新能源汽車產品時,按照扣減中央和地方補助后的價格與消費者進行結算,再按程序申請已墊付的地方補助資金。

  (二)登記備案

  新能源汽車地方補助資金實行登記備案制。市區新能源汽車銷售單位應到溫州市新能源汽車產業發展領導小組辦公室(設在市)登記備案,並提交年度新能源汽車推廣計劃(填報附件4-5)。不履行登記備案程序的企業將不予補助。

  (三)新能源汽車補助申請

  補助資金每季度申報一次。由符合條件的新能源汽車銷售單位填寫《溫州市區購買新能源汽車地方補助資金申請表》,並將申請表和以下材料的複印件裝訂成冊,於每季度前10個工作日內,向市提出補助申請。申請單位需提供以下申報材料:

  1.新能源汽車銷售單位的組織機構代碼證、營業執照和稅務登記證(或統一社會信用代碼);

  2.國家質量監督檢驗檢疫總局認可的檢測機構出具的已售新能源汽車車型的檢驗報告;

  3.購買者為單位消費者的,提供該單位的組織機構代碼證和營業執照(統一社會信用代碼),為個人消費者的,提供其身份證明材料;車輛買賣合同;機動車統一銷售發票;電池、電機、電控發票(價格證明);完稅證明;車輛所有權登記證書和行駛證複印件;

  4.銷售車輛已取得中央財政補助的相關材料;

  5.新能源汽車財政補助信息消費者知曉確認書。

  (四)充換電設施補助申請

  補助資金每季度申報一次。由符合條件的充換電設施建設單位填寫《溫州市區充換電設施項目地方補助資金申請表》,並將申請表和以下材料的複印件裝訂成冊,於每季度前10個工作日內,向市提出補助申請。申請單位需提供以下申報材料:

  1.項目投資建設單位的組織機構代碼證、營業執照和稅務登記證(或統一社會信用代碼);

  2.會計師事務所出具的項目審計報告及設備投資財務投資清單;

  3.項目驗收相關證明材料;

  4.證明充換電設施符合國家和地方相關技術標準和設計規範的檢驗檢測或認證等資料;

  5.證明充換電設施具有公用屬性、符合國家和地方管理要求的有關資料;

  6.其他需要提供的資料。

  (五)審核發放

  申請單位所報材料審核通過後,市將審核結果及擬補助金額等信息在市門戶網站公示5個工作日,並將公示無異議的補助意見函告市財政局並抄送各區,由市按程序發放補助資金。

  四、監督管理?

  (一)明確責任分工。溫州市新能源汽車產業發展領導小組負責做好本市新能源汽車推廣應用組織實施工作。市負責牽頭組織地方補助資金的申報、審核、發放及領導小組辦公室的日常工作;市財政局負責地方補助資金籌集工作;市經信委、市科技局、市、市住建委、市綜合執法局、市交通運輸局、市機關事務管理局、溫州電力局負責各自職能領域的新能源汽車推廣應用及監督管理工作。

  (二)規範資金使用。補助資金必須專款專用,任何單位不得以任何理由、形式截留、挪用。對違反規定的,將依照《財政行為處罰處分條例》(令第427號)和有關規定,依法追究有關單位和人員的責任。對違規謀補和以虛報、冒領等手段騙補的企業,追回違反規定謀取、騙取的有關資金,沒收所得,取消補助資金申領資格,並按《財政行為處罰處分條例》等有關規定予以處罰,涉罪的交由司法機關查處。

  (三)加強監督管理

  1.新能源汽車銷售單位要嚴格區分企業銷售優惠和財政補助,不得將財政補助納入企業優惠額度,不得以已享受價格優惠等為由拒不兌付財政補助,不得因財政補助提高新能源汽車銷售價格。銷售單位要明碼標價,在顯著位置告知消費者車輛的原價及享受的財政補助金額,對虛構原價、故意隱瞞價格補助信息的,按照價格有關法律法規予以處罰。

  2.上市區牌照並已領取地方補助的新能源汽車不得在市外駐點營運,一經查實,按有關法律法規予以處罰,取消相關單位和個人的補助申請資格,相關失信行為記入徵信系統。

  新能源汽車推廣應用地方補助實施期限為2018年1月1日至2018年12月31日。實施期間如國家政策、推廣應用規模、成本等因素髮生變化,我市將適時對有關政策進行調整。各縣(市)可參照本文件執行。

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互聯網比製造業更需要對方的擁抱

  近幾年來,伴隨着工業4.0、工業互聯網和中國製造2025等發展規劃的提出,傳統製造業如何與包括互聯網在內的新一代信息技術相結合,成為人秘注的焦點,而製造業“觸網”也成為許多製造企業急於實現的夢想。12月17日,在2017鈦媒體T-EDGE年度國際盛典國際智造峰會上,阿里巴巴集團技術委員會主席、阿里雲創始人王堅對於這一趨勢的判斷耐人尋味,他說:“沒有互聯網的製造業沒有未來,沒有製造業的互聯網更沒有未來。”

  智能製造是轉型升級的方向

  如果行駛在中途,汽車儀錶盤的燈光完全熄滅,無疑會令人異常緊張並無所適從。不過,特斯拉可能是個例外,迅雷集團CEO、網心科技CEO陳磊說,他的一個朋友開着特斯拉就遇到了這樣的事,不過朋友馬上收到一條短信,告訴他是因為軟件升級出現了問題,雖然儀錶盤不亮,但車輛可以繼續開,並告訴他開多遠出主路到一個加油站,等待服務人員的到來。

  陳磊表示,数字經濟與實體經濟的融合進入了2.0階段,開始進入產品的服務本身。計劃經濟時代製造業的關注點是生產,對營銷不太關注,整個產品的設計和用戶體驗可能不是最契合用戶需求的。市場經濟帶來的守注點向營銷領域轉移,互聯網經濟時代帶來的守注度進一步深入。“產品不但要賣出去,還要跟蹤其使用的全過程,實際上互聯網經濟最突出的特點是產品使用的全生命周期。”陳磊分析認為,“物聯網時代的核心是用戶,是如何更好地進行個性化設計。”

  國家信息中心信息化和產業發展部製造業信息處處長李偉利在分析智能製造時同樣認為,未來消費的主體人群的消費觀變化會加劇對個性化的需求,今天製造業所要解決的正是消費者的個性化需求問題。

  李偉利表示,消費需求正在從低質低價向高質量發展,品質消費成為重要趨勢。據世界旅遊組織統計,2016年,中國大陸遊客境外消費2610億美元,是美國的兩倍。顯然,國內產品與消費者的需求還有較大差距。

  全面推進互聯網、大數據、人工智能與先進製造融合,是破解新時代中國社會主要矛盾的選擇。李偉利表示,我國提出的智能製造,所要解決的是個性化需求的問題。他認為,智能製造具有以下三大作用:

  一是降低生產成本,提升製造業的國際競爭力。勞動力成本提升,國內從一線生產工人到高級管理人員的人工成本飆升,用機器人(行情300024,診股)替代人工的綜合成本優勢開始顯現。

  二是提升質量。我國製造業尤其是精密製造方面,和德國、日本的差距較大,通過“互聯網+”、信息化等手段,能夠有效規避不足。例如,廣汽第三工廠作為集約型智能製造的標杆,與第二工廠相比,佔地面積縮小了46%,投資金額減少了26%,人員效率提升了29%,產品品質也有了明顯提升。不過,智能製造的前提是自動化,而我國智能製造的裝備工業與發達國家差距比較大,如汽車的衝壓設備多是舒樂的,焊裝多是庫卡的,這將對我國的基礎工業提出新的挑戰。

  三是滿足用戶的個性化需求。收入和文化水平的提升促進了人們對個性化的追求,大規模批量生產的基本型產品溢價較低。柔性化生產能夠滿足日益增長的個性化需求,可以形成我國智能製造的優勢。中國有着巨大的消費人口,如果能夠實現柔性化生產,其個性化的智能製造,將像英國工業革命、美國大規模流水線生產、日本精密化生產那樣,推動世界製造業的發展進步。

  製造業是一座巨大的“金礦”

  江蘇特別是蘇南地區,是我國製造業最為發達的地區,一位曾去江蘇江陰考察製造業的互聯網人士說,江陰之行令他眼界大開。在他看來,製造業的每一個應用場景都是巨大的“金礦”。

  在智造峰會的對話製造業隱形冠軍環節,來自江陰的幾家傳統製造企業分別介紹了企業的智能製造戰略。

  雙良集團是一家多元化企業集團,裝備製造業是其核心,多晶硅新能源裝備在行業內的地位數一數二,近年來開始進入智慧能源(行情600869,診股)和供熱能源管理。集團副總裁單昱林表示,雙良有兩個大的戰略發展目標:一是傳統製造業方面,要由生產製造向服務製造轉型。目前企業有幾萬台設備在全國各地,有些是在非常重要的單位或領域,希望通過大數據、互聯網分析這些設備的運行狀況,實現故障預警、運行狀態調控、更加節能,為用戶提供運行指導。單昱林說:“我們要挖掘增值服務的價值,增加服務業在公司銷售收入中的比重。”

  二是進行智能製造的轉型升級。單昱林表示,智能製造不單是機器換人,它是包括製造業的設計、生產、供應鏈、物流、服務在內的整個系統的智能製造。雙良的第一步是實現数字化製造,因為傳統製造業的智能製造,一定先從数字化開始。第二步是“数字化+網絡化”製造。第三步是“数字化+網絡化+智能化”製造。這三個階段可能會并行。

  創建於1986年的江蘇陽光(行情600220,診股)集團是全球規模最大的精毛紡、服裝生產企業,是中國毛紡織行業唯一的國家級創新型企業,年產高檔服裝350萬套、高檔精紡呢絨3500萬米,在中國堪稱生產規模最大、花色品種最多、產品品質最優、科技含量最高、技術裝備最好的紡織服裝企業。而且科技創新在行業內居於領先地位,甚至能夠用1克羊毛紡出500米長的紗。

  陽光集團過去是用人的肉眼尋找3500萬米長的布匹上的疵點,現在則是用機器自動檢測。副總裁趙維強表示,陽光集團是傳統的紡織服裝企業,也是勞動密集型企業,要通過互聯網的技術來改造傳統的企業,再造生產流程:一是用機器來換人,實現智能化的生產線改造。二是通過互聯網、大數據的分析技術,將企業30年來積累的海量數據(行情603138,診股)通過數據計算分析的方式建立模型,指導新品研發。三是要保持在行業內的產能地位。

  趙維強說他有一個夢想,就是“讓個性化生產走入尋常百姓家”:企業建立自動的人體測量系統,人們可以將這個系統的APP下載到手機上,自己測量自己的人體數據,通過互聯網發送到公司的數據處理中心,海量的數據分配到企業的流水線實現批量生產,最後再通過配送中心發送給消費者。

  法爾勝(行情000890,診股)泓�集團有限公司(以下簡稱法爾勝)是一家以金屬製品為主,產業涉及光通信、精工裝備、金融服務、資產管理、物流貿易的多元化企業集團,長期位列中國企業500強、中國民營企業500強。2016年榮獲“中國工業大獎”,被工信部列為首批製造業單項冠軍示範企業。集團副總裁劉禮華自豪地說:“由於我們掌握了光纜的核心技術,結果迫使美國光纖價格從每公里1160元降到了73元!”

  劉禮華表示,法爾勝下一步將考慮如何實現產品物聯網化,即將光纖嫁接到大橋的纜索上,時刻感知大橋纜索的應力。同時要用現有的新技術、新材料來改變或顛覆所處的行業,如用碳纖維來做大橋纜索,使得大橋纜索的重量更輕、更加耐腐蝕。“我們已將纜索壽命從25年提高到了50年,下一步要做的是如何從50年提高到100年。”他說。

  互聯網企業更需要轉型

  互聯網是誰的互聯網?大部分人認為互聯網是傳統互聯網公司的互聯網,移動互聯網就是APP的互聯網。王堅直言:“這很有問題!”因為傳統互聯網公司只是把互聯網作為商業基礎設施,只是做了它們這個行業的產品而已。“互聯網是所有產業的互聯網,如果談起互聯網,談的就嗜歌、Facebook、APP、BAT,就是小看了互聯網。”

  在王堅看來,互聯網是所有人的互聯網,因此它要面臨一次非常大的變化。他說,現在人們經常談論製造業轉型,但今天大部分人碰到的製造業,其實可能還不是最重要的製造業,比如著名的富士康,可能“只是一個裝配企業”。

  王堅認為,如果互聯網不能成為現代製造業的基礎設施,製造業就沒有未來。而在中國,最需要轉型的是互聯網,而非製造業。“傳統互聯網的技術發展到今天,其實會有一次根深蒂固的變化,並非傳統互聯網發展內部產生的動力,而是外部因素來推動的。”他說。

  傳統的互聯網離不開地下的光纜,光纜到不了的地方,互聯網大多數情況下也到不了。但未來5~10年,地下的光纜會被搬到天上的衛星上。王堅認為,未來製造業變化的核心,是“以電力為中心來發展,還是以計算為中心來發展,電消耗的程度不能反映製造業的價值,而計算消耗的程度能夠反映製造業的價值,甚至在不遠的將來,更多的電力將是被計算消耗掉,而非傳統製造業所消耗”。

  最後,王堅語氣沉重地說:“如果那些優秀的製造企業不能成為互聯網一部分的話,其實受傷最深的是互聯網。”

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郭廣昌斥資66億港元買買買 復星成青島啤酒第二大股東

  ■本報記者 王麗新

  昨日,復星國際有限公司(簡稱“復星國際”)及其子公司(簡稱“復星”)今天宣布與朝日集團控股株式會社(簡稱“朝日集團”)簽署協議,以每股27.22港元的價格收購其持有的青島啤酒股份有限公司(簡稱“青島啤酒”)合計243108236股H股,交易總規模約66億港元,交易之後,復星持有青島啤酒總發行股份數約17.99%。

  10月12日,青島啤酒發布公告,“出於商業考慮”,日本朝日啤酒株式會社擬清倉轉讓其所持19.99%的青島啤酒股份,這意味着雙方長達7年的合作即將終止。

  據《證券日報》記者了解, 青島啤酒是中國最早的啤酒生產企業之一,其歷史可追溯至1903年,是由德、英兩國商人投資設立的日耳曼啤酒公司青島股份有限公司。如今,青島啤酒已經在世界最大的啤酒消費市場——中國市場中,成為持續領先的啤酒企業之一,行銷至全球100多個國家和地區。青島啤酒在全國20個省、直轄市和自治區擁有60餘家啤酒廠,年產量達80億升。

  2009年8月份,朝日集團以大約6.665億美元購入了青島啤酒19.99%的股權。據了解,當年朝日集團入股時曾表示,希望借力青島啤酒發達的銷售渠道,帶動朝日集團啤酒產品的銷售,而朝日集團也能在東南亞市場上拉青島啤酒一把。

  7年之後,今年1月份,有媒體率先披露朝日集團擬清倉所持青島啤酒股份。如今看來,復星成為了接盤者。

  據業績報告显示,2017年前三季度,青島啤酒實現營業收入233.8億元人民幣(約合35億美元),實現凈利潤18.7億元人民幣(約合2.76億美元)。

  有業內分析人士指出,青島啤酒不斷開發中高端產品,在中高端市場佔有率提升。據悉,青島啤酒主要品牌包括青島啤酒、嶗山啤酒、漢斯啤酒等。

  “青島啤酒是中國領先的啤酒企業,也是成功打入國際市場的中國馳名品牌,復星非常榮幸成為青島啤酒的股東並願意成為戰略合作夥伴”,復星國際董事長郭廣昌表示,“通過將青島啤酒的品牌、產品與復星高效的運營模式及全球快樂生態系統嫁接,我們對青島啤酒的未來前景有信心,相信青島啤酒將引領啤酒消費升級趨勢,從而實現品牌價值和市場份額的持續增長。”

  對此,青島啤酒總裁黃克興也表示:“我們非常歡迎復星成為青島啤酒的股東,希望通過雙方資源的優勢互補,為青島啤酒創造新的機遇、帶來新的發展。”

  《證券日報》記者注意到,根據公告,此次交易預計將於2018年第一季度完成。

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杭州首家24小時無人便利店正式營業

 

 

  12月22日,消費者在杭州首家24小時無人便利店體驗購買商品。當日,杭州首家24小時無人便利店正式對外營業。據介紹,這是由一個ATM取款區改造而成的無人便利店。據介紹,無人便利店運用了电子標籤、重力感應校驗等技術,並同時啟用了螞蟻金服支付寶的支付、實名認證、芝麻信用等功能,由於無人值守,商品價格為市麵價格的8折左右。新華社記者黃宗治攝

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移動和電信完成公司制改制

  臨近年底“大限”,央企公司制改制也進入衝刺階段。近日,多家央企公告公司控股股東改制及更名,從全民所有制企業變更為國有獨資企業。名稱變換的背後,是國企改革大步快跑。

  三大運營商沖在國企改革前線

  昨日中國移動對外公告稱,中國移動通信集團完成公司制改制,企業類型由全民所有制企業變更為國有獨資公司。企業原有業務、資產、資質、債券債務均由改制后的中國移動通信集團有限公司承繼。

  公告稱,根據國家有關中央企業公司制改制工作要求,經國資委批准,中國移動通信集團公司進行了公司制改制,並已於近期完成工商變更登記。

  從“中國移動通信集團公司”變為“中國移動通信集團有限公司”,雖然只有“有限”兩字之差,意義卻非同尋常。

  12月21日,中國電信已經對外發布公告稱完成公司制改制,企業類型由全民所有制企業變更為國有獨資公司,企業名稱由“中國電信集團公司”變更為“中國電信集團有限公司”,企業原有業務、資產、資質、債權債務均由改制后的中國電信集團有限公司承繼。

  如此,三大電信運營商要麼參与公司制改制,要麼試水混合所有制改革,行走在國企改革的前沿陣地。

  其中,中國聯通更是為國企混改打造了一個啟蒙樣本。2017年8月21日,歷經三百多天的反覆調試、談判,中國聯通在各方博弈中趟出一條混改樣本之路,引入了多家戰略投資者,包括騰訊、阿里、百度、京東等互聯網巨頭在內。最近該公司與小夥伴們紛紛開始進入蜜月期,昨天中國聯通宣布與用友網絡簽署合作框架協議,將在大數據、物聯網、人工智能等領域展開合作。

  改制消息集中釋放

  除了中國移動、中國電信外,包括中國黃金,中國鋁業、中核集團等也紛紛加快了改制進程。  

  根據《中央企業公司制改制工作實施方案》的時間表,2017年年底前,除中央金融、文化企業外,按照全民所有制工業企業法登記、國資委監管的中央企業全部改製為按照公司法登記的有限責任公司或股份有限公司。

  實施方案發布時,101戶中央企業中仍有69戶集團公司為全民所有制企業,集團總部資產總額7.97萬億元,近5萬戶中央企業子企業中,仍有約3200戶為全民所有制企業,資產總額5.66萬億元。

  隨着時間的推進,央企改制的消息也在近日集中釋放。

  國資委官方網站此前發布的消息显示,中央企業集團層面公司改制方案已全部批複完畢,各省級國資委出資企業改制面達到95.8%。

  改革推動國企利潤增長

  全民所有制和國有獨資企業在治理結構、組織形態等方面都有很多不同。

  前者遵循《企業法》,後者遵循《公司法》,相較於前者,國有獨資公司所有權、決策權和經營權分離,權責明晰。比如,全民所有制企業由政府出資,隸屬於政府,實行政府任命或職工選舉並經政府審核同意的廠長(經理)負責制,注重隸屬關係;國有獨資公司是以十六屆三中全會制定的現代產權制度為指引,建立明確的以資產為紐帶的現代國有產權管理體系。

  在治理結構上,全民所有制企業治理結構中的“老三會”是指黨委會、工會、職代會;現代治理結構的“新三會”是指股東會、董事會、監事會。兩者未來將有機結合。國資委網站此前發布的數據显示,目前87家央企建立了董事會,其中83家外部董事占多數,二級子公司的國有獨資、全資企業中近一半建立了董事會,各省級國資委出資企業中有92%已建立董事會。

  近年來,在改革推動下,國企經營煥發出新的活力。國資委昨日發布的數據显示,2017年1至11月,全國國有及國有控股企業經濟運行態勢良好、穩中有進,國有企業收入和利潤持續較快增長,利潤增幅高於收入9個百分點。1至11月,國有企業利潤總額26008.1億元,同比增長23.5%。中央企業16688.6億元,同比增長17.7%。地方國有企業9319.5億元,同比增長35.5%。

  北京晨報記者 劉映花 焦立坤

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央行連續四個工作日在公開市場“按兵不動”

  新華社北京12月27日電(記者劉錚、劉玉龍)根據中國人民銀行27日發布的公開市場業務交易公告,當日央行不開展公開市場操作。這是央行連續四個工作日不開展公開市場操作。

  央行公開市場業務操作室解釋說,目前銀行體系流動性總量處於較高水平。臨近年末財政支出力度加大,對沖央行逆回購到期等因素后仍將繼續推高銀行體系流動性總量。

  在反映銀行間市場利率水平的上海銀行間同業拆放利率(Shibor)方面,隔夜利率總體平穩。經過連續三個工作日下行、一個工作日幅度微小的上行后,隔夜利率27日出現了幅度較為明顯的上行。27日的隔夜利率為2.6660%,但依然低於20日的2.7300%。

  為應對歲末年初較強的流動性需求,央行此前已通過多種形式連續向公開市場提供了大量跨年資金。央行公開市場業務操作室負責人12月中旬明確表示,預計當月財政因素將凈供給流動性超過1萬億元,明年初普惠金融降准措施落地將釋放長期流動性3000億元左右。總的來看,銀行體系跨年流動性供應是有保障的。

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紫光控股盤中最高漲近120% 2分鐘內快速回撤至60%

 12月28日,港股紫光控股繼昨日暴漲55.7%后,今日再度迎來暴漲行情,盤中最高漲近120%!不過,下午14點44分,紫光控股股價突然快速回撤,兩分鐘內漲幅快速回落至60%左右。截至發稿時,紫光控股漲58.8%,報4.75港元/股。

 

此前紫光控股接連舉牌聯想控股和中芯國際,股價在不足兩個交易日的時間內漲幅超100%。

過去的一周,紫光控股(00365,HK)連續4日買入聯想控股(03396,HK),後者股價大漲引來外界關注。

連續多日購進聯想控股,紫光控股未在公告中表態是否會繼續增持。不過,“紫光系”的在資本市場屢次舉牌的消息並不少見。12月8日,文一科技(600520,SH)公告稱,公司股東紫光集團及其一致行動人持股比例從15%上升至20.54%,雖然紫光集團回應稱“不謀求上市公司的控制權”,但仍引來市場的關注。

意料不到的還在後面。12月23日,在停止增持聯想控股的第二天,紫光控股以近5000萬港元增持中芯國際(00981,HK)。與新進入聯想控股不同,紫光控股對中芯國際採取長線買入,自2016年12月至2017年6月多次買入,直到2017年8月公告構成舉牌。而紫光控股背後,由紫光集團董事長趙偉國帶領的“紫光系”近年來以在資本市場的大手筆著稱。

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恭弘=叶 恭弘檀財經:紫光國芯業績差 別再假裝高科技企業了

2016年,紫光國芯凈利潤3.33億元,其中政府補助1.28億,計入當年損益的金額為1.21億,占當年凈利潤總額的比重達到驚人的36.34%!2015年,紫光國芯政府補貼也高達9971萬,占當年凈利潤的的比重高達30%。

公司毛利率在2015年達到高峰,達到41.22%,隨後持續下滑,2017年三季度下滑至32.78%;凈利率過高峰的時間更早,2013年達到29.74%,2017年三季度下滑至16.23%。

接連引爆兩地股市的紫光系,要講怎麼樣的故事?

一日之間,清華紫光集團唯一大陸以外上市公司紫光控股(HK:00365)暴漲55.73%。

作為回應,其在A股的同袍紫光股份(SZ:000938),在上午10時40分左右一度漲幅逾8個點;而另一同袍紫光國芯(SZ:002049),雖不爭氣,在芯片板塊普跌之下最終收綠-0.45%,但盤中仍出現了3.72%的漲幅高點。

說來這樣的高潮並非無跡可尋,本月以內,凡紫光系所到之處早已陽線林立——一如其在A股舉牌的文一科技(SH:600520),以及其在港股水下增持的聯想控股(HK:03396),二者股價均已有了75%及以上的巨大漲幅。

如是,紫光系儼然成為中國股市2017年度最後一個交易月里最閃亮那顆星。只是星光之下,照耀着怎樣的故事,耐人尋味之餘仍眾說紛紜。

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