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 e公司訊，廣州市交通運輸局消息，明確在目前12萬個配置增量指標的基礎上，於2019年6月至2020年12月，增加10萬个中小客車增量指標額度，增加的額度原則上按1：1比例分別配置普通車競價指標和節能車搖號指標，由指標管理機構按月組織實施。

附：《廣州市交通運輸局關於增加中小客車增量指標配置額度的通告》解讀

一、政策出台的背景是怎樣的？ 

今年1月，國家發展改革委、交通運輸部等10部委聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，提出“優化機動車限購管理措施”以促進汽車消費。5月，廣東省出台《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，明確要求廣州、深圳要優化汽車消費環境，逐步放寬汽車指標。廣州市本次增加中小客增量指標配置額度，是落實國家和省有關完善促進消費體制機制政策的重要舉措。 

二、政策調整的依據是什麼？ 

《廣州市中小客車總量調控管理辦法》（穗府辦規〔2018〕11號，以下簡稱《調控辦法》）第六條規定：“中小客車指標的配置額度、方式以及申領使用要求等需要調整的，由市交通行政主管部門會同市發展改革、環境保護、商務等相關行政主管部門和公安機關交通管理部門，根據國家、省有關政策，以及我市中小客車保有量狀況、道路交通和環境承載能力、節能車和新能源車的應用情況等提出調整意見，報市政府批准后公布實施”。 

三、現行指標額度是怎樣的？ 

廣州市自2012年7月起實施中小客車總量調控政策，根據《調控辦法》規定，每年配置增量指標12萬個，其中普通車指標6萬個以搖號方式配置、4.8萬個以競價方式配置，節能車指標1.2萬個以搖號方式配置。此外，為促進新能源汽車產業發展，新能源車指標直接申領，沒有額度和申請資格限制。 

四、如何增加指標額度？ 

從2019年6月至2020年12月，增加10萬个中小客車增量指標額度，增加的額度原則上按1:1比例分別配置普通車競價指標和節能車搖號指標，由指標管理機構按月組織實施。 

五、每月指標額度如何配置？ 

指標配置的具體工作由指標管理機構按月組織實施。每月增加的額度，指標管理機構可以根據指標配置實施情況適當調整。每月指標配置計劃於當月9日前向社會公布。 

六、單位和個人指標額度如何分配？ 

單位指標和個人指標的比例與現行調控政策單位和個人增量指標比例一致，即單位和個人分別占增加配置額度的10%、90%。 

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 證券時報e公司訊，記者從業內多位權威人士處獲悉，5G商用牌照很可能就在本周發放。此前，業內預計的牌照發放時間是10月初，這說明5G商用早於預期。6月3日，工信部正式公布了一個重磅消息：中國將於近期發放5G商用牌照。（上海證券報）

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 據新華社3日報道，交通運輸部日前發布修訂后的交通運輸行業標準《收費公路車輛通行費車型分類》，明確1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人，新標準將於9月1日起實施。

交通運輸部有關負責人表示，標準修訂后，核載8人和9人車輛由原2類客車降為1類客車，降低了對應車輛的收費標準，這既符合國家降低公路收費標準的總體要求，也更易為廣大車輛用戶接受。

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 　　經濟日報-中國經濟網北京6月5日訊（記者姜天驕）2019年6月5日12時06分01秒，CZ－11　WEY號運載火箭在我國黃海海域實施發射，將捕風一號A／B衛星、中電網通一號A／B衛星、吉林一號高分03A衛星、天啟三號衛星和瀟湘一號04星共計七顆衛星送入約600公里高度的圓軌道，宣告中國CZ－11　WEY號運載火箭首次海上發射技術試驗暨海遙一飛行試驗獲得圓滿成功。

　　固體運載火箭海上發射技術試驗於2019年獲得國防科工局的正式立項，採用長征十一號固體運載火箭實施首次海上發射技術試驗。海上發射技術試驗系統由運載火箭系統、海上發射平台、測控通信系統和衛星系統四部分組成，可實現離港后，一周之內完成發射。通過首次海上發射技術試驗，突破關鍵技術，驗證試驗流程，為我國快速進入空間提供新的發射模式。

　　為何要在海上發射運載火箭呢？長十一火箭副總指揮金鑫在接受記者採訪時表示，隨着社會經濟的快速、高質量發展，人們對航天發射活動的需求量日益增加，陸地人口密度更加稠密，航天火箭發射航落區安全性問題日益突出，運載火箭海上發射，與傳統的陸上發射相比，通過海上航行可靈活選擇發射點和航落區，可有效解決火箭航區和殘骸落區安全性問題，也可大幅降低陸地發射人員疏散成本。此外，航天發射軌道需求越來越多樣，據統計，未來10年國內商業小衛星發射需求約1700顆，國外商業小衛星發射需求約6200顆，不同傾角衛星並存，海上發射不僅可有效破解我國陸地發射場難以滿足0至19度傾角衛星發射需求的問題，而且可在我國東部、南部海域選擇發射點，滿足各種傾角衛星的發射需求，更可服務於一帶一路國家，有效助推中國航天走出國門。同時，海上發射可充分利用我國豐富的民用船舶資、港口資源、測控資源，社會資源深度參與，實現航天技術與海洋工程的有效融合，不僅可形成更加經濟、更加高效的新型發射樣式，而且可帶動社會經濟的高質量發展。應該說海上發射是一種安全、靈活、經濟、高效的發射模式，可填補我國海上發射空白，進一步豐富我國航天運輸體系。

　　首次海上發射與陸上發射差別非常大，成功的背後更多的是技術能力和管理能力的提升。長征十一號副總設計師管洪仁告訴本報記者，本次任務有“四新”，即技術新、環境新、流程新、模式新。由於火箭發射平台由陸地轉移到茫茫大海上，海洋的新環境為長征十一帶來了新的技術考驗。首先，陸基發射台發射時不會移動，但海上發射平台是起伏波動的，因此我們採用了一種特殊的瞄準技術和動態條件下的發射技術，來應對海水波動。其次，對火箭的控制和監測信號在陸基發射中通過有線通信系統傳輸，而在海射任務中，只能通過無線傳輸形式來實現，這是國內首個採用無線測發控技術實施發射的型號。再次，以往火箭的飛行安全控制需要地面人員監測和控制，而本次任務是由火箭自身根據飛行情況，實時自主判斷和實施的，這也是我國火箭的首次自主安控。另外，以往長十一火箭要分幾個部分運往陸基靶場，並在陸基靶場完成組裝、測試，而海陽港碼頭沒有專用火箭測試廠房，因此全箭對接、衛星對接以及測試工作只能前移至總裝廠完成，由此帶來了全新的技術流程和運輸模式。這是長征運載火箭首次以箭星組合體形式整體出廠，由總裝廠經鐵路＋公路運輸至港口，到達海陽港后僅需2－3日的測試準備即可登船，後續還能實現火箭到港后直接登船。航行到指定海域后可隨時進行發射，靶場工作流程大幅縮短。“可以說這是一套不可逆的流程，是對我們組織管理和質量管控的嚴峻挑戰，也要求我們的工作人員嚴慎細實的完成好每一道工序。”管洪仁說。

　　長征十一號固體運載火箭由中國航天科技集團有限公司所屬中國運載火箭技術研究院抓總研製。截止目前，長征十一號固體運載火箭共進行7次發射，其中6次陸上發射、1次海上發射，實現了首飛成功，體現了長征十一號運載火箭的高性能與高可靠性。

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 9月1日，中國企業聯合會、中國企業家協會發布2019中國企業500強榜單。根據榜單，2019中國企業500強在入圍門檻、千億級企業數量、參與國際標準制定數等多個方面再創新高。相關人士指出，面對複雜嚴峻的國內外經濟形勢，中國企業500強不僅在“量”上實現了較快增長，更在“質”上取得了顯著突破，凸顯中國經濟的活力和韌性。

　　近200家入圍“千億俱樂部”

　　觀察2019中國企業500強榜單變化，“增長”是一個不容忽視的關鍵詞。

　　看總體規模，2019中國企業500強營業收入總額79.10萬億元，比上年500強增長11.14%；資產總額為299.15萬億元，較上年增長9.08%，增速提高2個百分點；員工總數為3359.11萬人，增加167.77萬人，增幅為5.26%。

　　看入圍門檻，2019中國企業500強的入圍門檻為323.25億元，較上年高出16.36億元，連續17年提高。

　　看千億級企業，2019中國企業500強中營業收入規模在1000億元以上的企業數量為194家，比上年的172家增加了22家，“千億俱樂部”企業數量持續增加，且增量再創新高。其中，有6家企業的營業收入突破1萬億元。

　　看效益水平，2019中國企業500強共實現利潤總額44864.25億元，實現歸屬母公司的凈利潤35320.95億元，分別比上年500強增長20.7%、10.3%。凈資產利潤率為9.7%，比上年提升0.2個百分點。人均凈利潤10.51萬元，比上年500強提高0.47萬元，實現兩連增。

　　看研發投入，2019中國企業500強中填報研發數據的426家企業共投入研發費用9765.48億元，與自身同口徑比，同比大幅增長21.71%。企業平均研發投入為22.9億元，增長9.1%；平均研發強度增長至1.60%，提高0.04個百分點。

　　“總體上看，以中國企業500強為代表的我國大企業繼續呈現穩健發展的良好態勢，轉向高質量發展的勢頭更為明顯。”中國企業聯合會、中國企業家協會會長王忠禹表示。

　　向產業鏈中高端躍升

　　“在上榜的企業中，可以看到結構有所調整，代表先進製造業和現代服務業的企業數量在不斷增長。”中國企業聯合會常務副會長朱宏任說。

　　根據榜單，2019中國企業500強51家新進榜企業中，保險業、多元化投資業、商業銀行業、多元化金融業企業分別有3家、3家、2家、1家，扣除1家退榜保險業企業，金融行業企業凈增加8家；製造業企業比上年500強減少了3家，但現代先進裝備製造企業不斷成長，電力電氣設備製造業、風能太陽能設備製造業、計算機及辦公設備製造業、通信設備製造業、半導體、集成電路及面板製造業各有1家企業新進榜單。

　　長江商學院大企業研究中心研究員李錦對本報記者分析，從今年500強進退榜企業結構看，中國企業500強產業結構以及企業內部產業結構都在調整與升級。銀行與非銀行金融機構同步發展壯大，服務實體經濟發展的現代金融支撐體系更加完善，大企業群體向製造業產業鏈的中高端躍升。

　　榜單數據還显示，企業去槓桿繼續取得積極成效，2019中國企業500強的平均資產負債率為83.78%，同比下降0.63個百分點；其中非銀企業的平均資產負債率為72.66%，同比下降0.62個百分點。實體企業與銀行盈利差距有所縮小，2019中國企業500強中非銀行企業的凈資產利潤率為8.34%，提高了2.47個百分點；銀行凈資產利潤率為12.38%，降低了0.48個百分點。

　　“一升一降，反映了金融和實體經濟發展不平衡狀況有所緩解。如今，中國的實體經濟正呈現持續向好的發展勢頭；未來，這種態勢也有望得以延續。”李錦說。

　　世界500強上榜數超美國

　　全球範圍來看，中國企業的國際地位穩步提高。2019世界500強中國企業上榜數量從上年的120家增至129家，中國企業上榜數量超過美國，這是世界500強榜單中首次有其他國家企業數量超過美國。

　　在李錦看來，創新能力的不斷提升為中國企業提升國際影響力、贏得國際話語權提供了有力支撐。2019中國企業500強中共有340家企業申報了參與標準制定情況，參與了1905項國際標準制定，比上年增加350項，連續兩年實現增長。從行業看，電信服務、家用電器製造、黑色冶金、軌道交通設備及零部件製造企業分別參與了949項、127項、108項、103項國際標準制定，具有較強的國際話語權；尤其是電信服務業，參與國際標準制定數量高達949項，最為突出。

　　在英國品牌評估機構品牌金融發布的2019全球品牌500強中，中國品牌所佔比例已經從10年前的3%升至2019年的19%；共有77个中國品牌上榜，比上年增加了11個。中國上榜品牌總價值增至13074億美元，首次突破萬億美元，佔全球品牌500強總價值的19%。

　　跨國經營方面，榜單數據显示，2019中國跨國公司100大的平均跨國指數為15.96%，較上年提高0.06個百分點，同期世界跨國公司100大的跨國指數下降3.84個百分點，中國跨國指數實現逆勢提升。

　　中國企業聯合會企業研究中心首席研究員繆榮認為，面對來自國內外的多重挑戰與壓力，中國企業積極主動多方位採取措施，邁出了向高質量發展轉型的堅定步伐。未來，應進一步聚力關鍵技術、核心技術突破，突破供應鏈關鍵環節，打造國際知名品牌，加快促進数字化轉型，增加服務提供的技術和硬度，建設具有全球競爭力的世界一流企業。

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 　　上證報中國證券網訊 據人民鐵道微信公眾號9月16日消息，9月12日下午，中國國家鐵路集團有限公司黨組召開中心組（擴大）學習會議。國鐵集團董事長、黨組書記陸東福強調，要緊密對接國家區域高質量發展新思路，着手謀划2020年鐵路工作，結合研究鐵路“十四五”規劃，優化完善鐵路建設規劃，在服務國家區域發展戰略中擔當作為；充分發揮路網集中統一調度指揮優勢，科學配置運力資源和運輸產品布局，為長三角、珠三角、環渤海、京津冀地區與其他中心城市群之間資源便捷流動，為國家區域規劃布局調整和經濟社會發展提供有效運輸供給和運力支撐。

　　要貫徹新發展理念，對標高質量發展要求，按照“鞏固、增強、提升、暢通”八字方針，堅持目標和問題導向，切實把握市場經濟規律, 深入推進供給側結構性改革，着力解決影響鐵路高質量發展的突出問題，推動鐵路企業健康可持續發展。要堅持應用牽引、問題導向，強化鐵路技術創新，充分發揮國鐵企業的體制機制和資源市場優勢，依託川藏鐵路規劃建設、新一代復興號研製等重大工程和重大科研項目，大力推動關鍵核心技術攻關，做強做優做大鐵路產業能力，為提升國家製造產業基礎能力和產業鏈水平多作貢獻。要立足當前，堅決打好“三保三增”攻堅戰，同時進一步找准影響鐵路高質量發展的問題和短板，打破桎梏和陋習，推動管理創新和技術創新，形成長效機制，為推動明年鐵路工作再上新台階打下堅實基礎。

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