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據英國《金融時報》報道，儘管比特幣價格下跌打擊了該公司產品的需求和價格，但中國最大的比特幣挖礦公司比特大陸還是希望在IPO前籌集至多10億美元資金。

比特大陸負責開採全球一半以上的比特幣。截至3月底，比特大陸持有價值12億美元的加密貨幣。

知情的律師和銀行家表示，這家總部位於北京的公司還在考慮進行首次公開募股（IPO），希望在三年內使其估值達到300億至400億美元。

據公布給投資者的文件显示，目前，比特大陸的估值為140億美元。去年，該公司的營收為25億美元，凈利潤約為這一数字的一半。今年第一季度，該公司的營收為18.6億美元，其中90%以上來自銷售挖礦計算機。

但隨着比特幣價格的下跌，比特大陸的超高速比特幣挖礦計算機的價格也隨之下滑。據Coindesk的數據显示，目前，比特幣的價格約為其1月份19343美元峰值的三分之一。

比特大陸之於加密貨幣行業就好比鏟子之於淘金行業。該公司的挖礦計算機能解決複雜的數學問題，來驗證交易，但這需要大量的算力和電力。隨着比特幣價格的下跌，挖礦的收益不如以前那麼豐厚了，這導致對比特幣挖礦計算機的需求減少。

在深圳的賽格廣場，10層樓中有3層專門銷售挖礦相關的电子產品。如今，商場里的兒童數量常常超過顧客數。賣家表示，去年來自俄羅斯、沙特和國內的買家相當多。許多店主表示，去年12月可以賣到3萬元至4萬元的設備，如今只能賣3000元至4000元。

目前，這種衰退情況已經蔓延到深圳以外的地方。上月，美國芯片製造商英偉達表示，今年第二季度，來自加密貨幣產品的銷售額不到預期中的1億美元的五分之一。該公司的首席財務官（CFO）科萊特•克雷斯（Colette Kress）表示：“目前，我們預計，這一業務未來也不會有任何貢獻。”

比特大陸的投資者包括紅杉資本（Sequoia Capital）和IDG Capital。據曾接觸過該公司的投資者表示，比特大陸在其融資活動中也經歷了類似的波動。

一位知情人士表示：“大家都各懷心思。一些投資者得到了配額后試圖轉售，或者讓朋友幫忙賣掉，這幾乎成了一種交易。不知何故，該公司股票沒有在市場中處理，估值也五花八門。”

目前，比特大陸的兩家規模較小的競爭對手已在香港提交了上市申請。今年5月，全球第二大挖礦公司嘉楠耘智（Canaan Creative）在香港提交了上市申請。去年，該公司獲得凈利潤及營收分別為3.6億元和13億元。

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9月6日消息，今日攜程發布了2018財年第二季度財報，財報显示，2018Q2攜程實現營業收入73億元，同比增長13%。歸屬於公司股東的凈利潤為24億元，相較於去年同期的3.59億元，同比增長564%。

從具體業務來看，攜程的營收主要由四部分構成：酒店預訂、交通票務、旅遊度假、公司商旅。其中，酒店預訂和交通票務兩項業務的的營業收入對總營收的貢獻接近80%。2018Q2酒店預訂業務營業收入28億元，與去年同期相比增長21%。交通票務業務營業收入30億元，同比增長1%。此外，旅遊度假業務營業收入8.39億元，與去年同期相比增長31%。公司商旅業務營業收入2.55億元，與去年同期相比增長28%。

在支出方面，2018年第二季度的產品開發費用為23億元，較2017年同期增加11％，占凈營收的31％，攜程指出主要是由於產品開發人員相關費用增加所致。市場營銷費用為22億元。一般及行政開支為6.84億元。

作為國內最大的在線旅遊代理平台，攜程一端連接海量用戶，一段對接合作商戶，又擁有出行、旅遊、酒店等消費場景，流量、場景優勢可謂得天獨厚，而將這些積聚的資源價值最大化的方式無非就是金融服務，眼下金融正是攜程的力拓點。

據億歐獨家消息，2018年7月10日，攜程成立了金融科技子公司“攜程金融科技（上海）有限公司”，天眼查數據显示，該公司註冊資本15億人民幣，其中，上海攜程商務有限公司持股60%，上海坤巍商務諮詢中心持股40%，而上海坤巍商務諮詢中心的最終受益人馮雁正是攜程金融科技有限公司的法人，此外，據公開信息显示，馮雁目前擔任攜程金融CEO，也就是說，攜程幾乎擁有了這家金融科技公司的全部控股權。

而根據工商信息显示，攜程金融科技（上海）有限公司的業務範圍：從事金融科技、金融軟件領域內的技術開發、轉讓、諮詢、服務；金融信息技術、業務流程、知識流程外包等；實業投資；投資諮詢；投資管理；資產管理等。

不難發現，攜程此次的“大手筆”意在通過輸出金融科技技術與解決方案，將自身在旅遊場景長期積累的用戶、產品、數據優勢與傳統金融機構資金優勢進行連接，通過優勢互補，幫助雙方開展網絡金融業務。在OTA之間的競爭由價格戰演變到爭奪資源端的“肉搏戰”時，這種方式也更有利於攜程切入並迅速佔領資源端。

除了成立金融科技公司，今年上半年攜程也在進一步打造着旅遊金融生態圈，5月，攜程發行了旅游業首單ABS，融資30億元用於攜程金融的旗下的“拿去花”產品。7月18日，攜程發布“驛啟裝”，提供大額裝修翻新貸和小額流動資金貸，解決中小酒店因裝修而產生的融資難題。

攜程金融版圖

事實上，攜程在金融領域的布局已經涉及保險、小貸、資管、消費金融等領域。

在保險領域，2011年成立攜程保險代理有限公司；2013年，攜程出資5000萬，參与設立眾安在線；2016年初，攜程與去哪兒聯手打造保險戰略平台；2016年7月，兩方再次合作投資數億元成立保險經紀公司—“北京十一貝科技有限公司”。

在小額貸款業務上，2015年9月成立上海攜程小額貸款有限責任公司，註冊資本8億人民幣，攜程金服董事長兼CEO章婷婷擔任法人。

在資管領域，2013年成立上海攜程資產管理有限公司，該公司註冊資本5.6億人民幣；2014年成立攜程財富投資管理（北京）有限公司；2016年又成立攜程投資（上海）有限公司。

在消費金融業務上，2016年1月，攜程金服與萬事達卡聯合推出海外消費返現平台“攜程全球購”；2016年11月，攜程與上海銀行、深圳德遠益信投資有限公司和無錫長盈科技有限公司聯手成立上海尚誠消費金融股份有限公司。

支付短板

儘管在金融布局上動作頻頻，攜程面臨的尷尬的現狀是至今尚無支付牌照。

隨着OTA行業乃至整個電商行業的傭金模式走向終結，阿里和騰訊都已經在其電商業務背後構築了強大的網上支付以及短期信貸和投資理財金融服務，支付端無疑成為攜程最大的短板。

目前攜程通過預付卡來延長資金賬期，如果缺乏可靠的支付端，同時又沒有獲得官方許可，終究還是面臨着巨大的運營風險。

博弈：OTA金融戰

此外，攜程在旅遊金融領域面臨的競爭仍舊十分激烈。

2015年，同程旅遊成立金服公司，構建供應鏈金融、小微金融、消費金融、財富金融、跨境金融等五大服務體系。此後，同程也獲得了商業保理公司、小額貸款公司等牌照，並於2017年2月，曲線獲得消費金融牌照。

2016年，途牛網宣布將成為集團化公司，將業務拆分為旅遊度假子公司和金融科技子公司兩大板塊，目前已擁有基金銷售、保險經紀、商業保理、融資租賃等多張牌照。

除了專業做旅遊的平台，細分行業的巨頭也加入OTA金融戰。美團從2016年年初開始進軍互聯網旅遊保險，目前已獲得全國性的保險經紀牌照。而飛豬背靠阿里，擁有三張保險牌照，藉助支付寶，消費金融、跨境購物等業務增長強勁。

可見，在OTA金融戰場上，攜程還有一場硬戰要打。

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9月11日消息，由於國內監管機構對現金貸業務趨嚴，許多公司都紛紛謀求海外市場。印尼作為全球第四大人口大國，人口結構主要以年輕人為主，且金融服務滲透率極低，儲蓄卡滲透率為36%，信用卡滲透率不到3%，因此成為繼中國之後引領現金貸風潮的又一個亞洲國家。

近日，金融科技集團WeLab與印尼大型綜合企業集團Astra旗下子公司聯合成立合資公司AWDA，併發布了一款現金貸產品Maucash。這是國內金融科技企業拓展海外業務的縮影之一，從去年起，瞄準印尼市場淘金的現金貸企業有千餘家之多。

今年年初時這股熱潮達到頂峰，但想要申請當地的牌照並不容易，這股出海熱潮在下半年已經開始降溫。據統計，至今真正落地印尼的中國企業，只有三四十家。這些企業月交易量最高的也僅過億元，大多數平台都在千萬級別徘徊，且由於部分企業壞賬率高，迫使一些企業退出這片市場。

可見中國企業在印尼淘金之路並不順坦，無論是在風控、申請牌照、催收還是本土化融入方面。此外，印尼對金融科技的監管也越來越嚴格。據印尼金融服務監管局在8月份的表示，將繼續對金融科技行業進行嚴格監管，因此最近撤銷了5家金融科技公司的經營許可證。

據了解，除了註冊實繳資本門檻高以外，在印尼當地，對金融科技企業的經營也有許多限制。首先企業必須先申請註冊，備案後方可開展業務，然後運營滿一年才能申請牌照，而且是否能申請下來還是個未知數。一方面，在符合外匯管理政策的前提下，現金貸企業從境內募集大規模資金投向境外難以實現；另一方面，印尼當地的徵信系統仍在逐步建設完善中，目前部分平台借款人不還款，直接影響企業的經營。且隨着同行不斷湧入這片藍海地區，同業競爭壓力的加大也增加了企業的經營成本。

目前，在印尼做現金貸，資金成本已經高達15%-20%，多數平台資金來自香港和馬來西亞等地的一些小財團公司。且印尼金管局明確規定，最高利息不能超過本金，不管借了多長時間。逾期90天後不能再進行催收活動，可通過貸款重組、保險、處理抵押品等方法來控制風險，此外借款人的電話本可以作為徵信評分的依據，但不能用於催收。

越來越嚴苛的監管環境、居高不下的資金成本，以及流量瓶頸難以逾越，印尼這片藍海市場似乎不那麼友好了。

當地業內人士表示，目前印尼現金貸壞賬首逾近50%，國內的風控體系很難適應當地環境。風控體系在印尼市場是一個完全從零開始的過程，且當地人偏好現金交易，很難留下交易記錄，若要摸索出一套適用於當地的風控模式，無疑會大大提高成本。

一方面規模做大會觸犯當地銀行和其他金融弄機構的利益，會被監管盯上；另一方面規模不做大，平台又難以盈利。在這樣的兩難之間，許多企業選擇暫時退出印尼市場。

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9月13日消息，騰訊公司發布了《2017年企業社會責任報告》。

報告稱，整個經濟社會在2017年進入了全面数字化轉型升級的歷史階段，目前，数字化進程已經從經濟產業迅速擴展到政務和民生等領域。

深度上，以互聯網代表的数字技術正與各行各業深度融合，数字創新正滲透進每個垂直領域里。

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9月17日消息，印度尼西亞央行稱，以科技為基礎的金融行業可能貢獻國家融資增長理想總數的15%，以實現6%的經濟增長目標。

印尼央行支付系統監督和政策部主任Onny Widjanarko表示，為達到6%的經濟增長，需要金融服務行業融資增長每年16%。若沒有金融科技在場，目前常規金融服務行業僅能記載增長13%。

印尼央行方面表稱，若優化加以發展，金融科技能額外貢獻2.5%的融資增長，以致國家經濟融資增長達15.5%，或為支持6%經濟增長而接近16%的理想融資增長数字。

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9月20日消息，電商報記者注意到，京東金融官方微博賬號目前已由原“京東金融”更名為“京東數科”，其微博認證仍為“北京京東世紀貿易有限公司”。這個更名最早是在官方微博上宣布的，目前，京東金融的官方微博、抖音和頭條等多個社交平台的官方賬號都已更名。

就本次更名事件，京東金融對外給出了官方的說法：

1.京東金融當前正在籌劃集團品牌更名，京東數科未來將作為集團整體品牌對外呈現；

2.京東數科是京東数字科技的簡稱。目前集團除了数字金融業務之外，還推出了数字化企業服務、京東城市和智能機器人等業務。京東金融對数字業務的拓展已超出原本的範疇，数字科技更能體現集團現在的整體定位；

3.雖然更改了名稱，但数字金融業務未來仍是集團的重要板塊。

從京東金融官方的說法來看，未來將從金融企業開始，逐步服務於大型國企和政府機關，並將入局智慧城市的建設，本次更名為京東數科是為了與正在迅速擴大的業務範圍相匹配。據了解，京東金融實際上在此之前就已經完成看架構調整，在保留金融業務的基礎上，公司將定位於数字科技，向智慧城市、數據服務和金融雲等領域轉型。

實際上，由於京東金融中的“金融”二字，之前很多人對京東金融的認知都停留在金融層面。京東金融方面表示，未來京東金融的收入，將來源於服務金融機構產生的服務型收入，而非擁有的資產所獲得的收益。

早在今年4月的博鰲亞洲論壇上，京東金融CEO陳生強就曾表示，未來京東金融將把資金和資產等一系列金融業務全部轉移到金融機構，委託金融機構去做資金、資產以及用戶運營，而京東金融本身的業務形態將由B2C轉為B2B2C，轉型為科技輸出的角色，不再持有這些資產。

業內人士分析，在金融強監管的大趨勢下，不僅會有一批監管套利機構和非持牌機構失去生存空間，金融科技領域的行業龍頭未來都會面臨更多的金融業務限制。為了長遠發展，許多大機構都發揮自身科技公司的優勢，利用技術和流量轉金融機構的錢，以合作者的角色出現在金融市場。

總體來看，京東在去金融化的道路上，與BAT三大巨頭大同小異：一方面加強與傳統金融機構的合作，另一方面則強調科技輸出。但去金融化或許並不代表放棄金融業務，在互聯網金融監管趨嚴和牌照限制的大環境下，獨角獸們的去金融化進程或是緩慢轉型、暫做轉型，靜待取得牌照再次布局。

京東是BATJ四大巨頭中唯一沒有銀行牌照的，同時還缺少消費金融、保險、證券等牌照。這次由“金融”更名為“數科”，或許也是在謀求牌照方面一直不順利后的妥協。不過京東金融CEO陳生強也曾公開表示，京東金融不會放棄拿牌照。因為沒有牌照，不管是支付、小貸還是基金業務，都不能展開。

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9月26日消息，“覆蓋36億人群，今年的交易量增長了五倍，泰國成為繼中國香港之後支付寶海外交易量第二大的市場”，螞蟻金服董事長兼CEO井賢棟近日在2018阿里巴巴全球投資者大會上，公布了今年支付寶在海外的“成績單”，值得注意的是，支付寶在泰國的交易量已經連續兩年穩定在第二名的位置。

在國內的移動支付發展得紅紅火火的情況下，眾多企業紛紛走出去，积極開拓海外市場。除了阿里巴巴旗下的支付寶以及騰訊旗下的微信支付，京東金融更是將泰國作為出海首站，通過與泰國零售企業合作，布局移動支付及相關互聯網金融業務。

移動支付在泰國的迅猛發展有賴於泰國政府對國家电子支付戰略的积極推動，國內零售商店、餐飲店以及加油站期待能抓住當下的發展機遇，主動接受移動支付；另外，泰國是中國人海外旅遊出行的熱門目的地，龐大的國人消費群體為中國移動支付企業在泰國的落地生根提供了合適的土壤。

值得一提的是，不同於中國傳統銀行業的被動，泰國銀行面對本國支付環境的改變，积極主動地優化線上支付流程和體驗，如今在用戶體驗上已經做到不輸給互聯網公司。正因如此，銀行網銀支付仍然是泰國最重要的支付手段之一。

但是，移動支付畢竟是一種新興概念，泰國普通民眾在日常生活中還是更傾向於使用現金進行結算，因此泰國的移動支付市場雖然參与者眾多，但市場還遠遠沒有達到飽和，各支付企業在用戶規模上依舊有着巨大的增長空間。

按照所屬國對泰國的移動支付產品進行分類，泰國本土以rabbit、truemoney、airpay為首，中國企業以支付寶、blue Pay最具競爭力，而第三方國家的LINE Pay、三星Pay實力也是不容小覷，同時泰國傳統銀行業受政策鼓舞，在移動支付業務上也極具积極性。總體而言，目前泰國的移動支付業呈現一種多強混戰的局面，對比各方實力，還遠遠達不到一家企業實現行業垄斷的地步。

為了進一步拓展支付場景，積累用戶，許多移動支付企業紛紛尋求合作，以阿里為例，早在2016年5月，支付寶便宣布進駐泰國9,000家7-11便利店，同年9月，正式推進“Alipay+”計劃，积極招募合作夥伴，在泰國布局移動服務生態。此後與泰國最大的金融機構之一開泰銀行合作，允許泰國商人接受使用中國遊客付款，以鼓勵二維碼支付。

而在其他移動支付企業中，LINE Pay在拓展支付場景，提升用戶體驗上表現得最為积極，LINE Pay早早就與泰國本土的rabbit達成深度合作，用戶可將rabbit卡與LINE pay綁定，而rabbit卡是曼谷BTS軌道交通公司發行的交通卡，不但具有刷卡乘車功能，亦可在線下實現NFC支付，如此一來，極大地提高了LINE Pay的用戶面。

從用戶規模上看，LINE在泰國已經取代微信，成為支付寶在移動支付領域內的強力競爭對手，兩者均在支付場景的拓展下了功夫，而下一步如何進一步提升用戶體驗，或將成為業績持續增長的關鍵。

LINE注重通過滿足使用者的情感需求來提升用戶體驗，立足泰國民眾文化心理，在產品推廣中強化卡通動漫定位，開設衍生品商店來拉近與用戶之間的距離，LINE Pay由此被賦予親切感。相比於優化界面布局，簡化支付操作流程等方式，這種做法顯得更具優勢，這也是中國移動支付企業需要學習的地方。

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10月10日消息，有媒體報道，迪拜政府正在與區塊鏈支付提供商Pundi X合作，擬推出官方数字貨幣emCash。屆時，迪拜居民將可使用政府開發的数字貨幣emCash支付學費、生活賬單和其他零售開支。迪拜也將成為世界上第一個向居民提供區塊鏈支付解決方案的城市。

迪拜政府附屬機構emCredit的一位發言人表示：部署像區塊鏈這樣的尖端技術是一件重要的優先事項，因為它將給當地居民和商家的日常支付帶來便利和安全保障。

據了解，emCash預計在今年內將會獲得迪拜政府批准。目前，這個由数字貨幣、智能手機應用程序和PoS終端組成的整個生態系統將處於開發和測試階段。

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10月15日消息，目前萬事達卡和Visa卡提供商正在進行反對外匯、虛擬貨幣、二元期權和首次代幣發信以信用卡形式入金的工作。

VISA方面發表聲明稱，自12月起，與二元期權、外匯、加密貨幣經紀商的交易和首次代幣入金ICO將被定位高風險。

萬事達方面也將於下周一起實施這一新變更政策，支付服務提供商正與一些客戶解除協議，直至這些客戶得到可行的辦法。支付服務提供商也在尋找替代解決方案，以解決未來可能面對的問題。

在這一新政策下，監管不嚴的經紀商將成為首批受影響的公司，一些經紀商和交易所已經向客戶下達通知，稱他們不再接受信用卡入金。

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10月19日消息，支付服務提供商PayPal發布了其2018年第三季度財報，據報告显示，該公司第三季度凈利潤為4.36億美元，同比增長15%；總營收為36.83%億美元，同比增長14%。

從運營業績來看，PayPal第三季度新增活躍用戶賬戶910萬個，活躍用戶賬戶總數達到2.54億個。在交易量上，PayPal第三季度處理的支付交易筆數為24.63億筆，同比增長27%；每個活躍賬戶完成的交易筆數平均36.5筆，同比增長9.5%。

第三季度，PayPal總支付額為1430.04億美元，較去年同期的1152.24億美元增長24%,其中約40%的總支付額來自移動設備，移動支付金額達到570億美元，同比增長45%。

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