8月30日晚間，漢能薄膜發電集團（0566.HK）發布截至2018年6月30日的中期業績，2018年上半年營業收入達到204.15億港元，相比去年同期大增615%，期內錄得凈利潤73.29億港元，同比增長30倍。漢能薄膜發電上游業務獲得迅猛增長，由去年同期的17.26億港元增至今年上半年的190.84億港元，大幅上升10倍。
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據中國鐵路11日消息，今年以來，中國鐵路總公司認真貫徹落實黨中央、關於補短板、穩投資的部署要求，安全優質推進鐵路建設，全國鐵路1月至8月完成投資4612億元，新線開通960公里。
鐵路總公司以在建和年內投產項目為重點，科學有序推進鐵路建設。加大項目前期工作力度，目前今年計劃新開工項目已批複23個，投資規模4033億元；加快推進在建重點項目，全國鐵路開通新線960公里，其中高鐵911公里，渝貴、江湛、昆楚大等重點工程項目順利開通運營；積極推進鐵水聯運和港口集疏運體系建設。
1月至8月，全國鐵路完成投資4612億元，為年度計劃的63%，完成進度同比提高6.2個百分點，其中國家鐵路完成4385億元，為完成全年投資任務奠定了堅實基礎。
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據新華社11日消息，土耳其國家統計局10日發布的數據显示，今年第二季度土耳其經濟同比增長5.2%，低於第一季度7.4%的增速。
數據显示，今年第二季度，土耳其國內家庭消費支出同比增長6.3%，成為對經濟增長貢獻最大的因素。此外，商品和服務出口同比增長4.5%，進口增長0.3%。
土耳其財政部長貝拉特·阿爾巴伊拉克發表聲明稱，二季度經濟增長主要歸因於國內消費的拉動，儘管國內消費和投資相比一季度出現溫和放緩。此外，出口和旅遊業表現強勁，為二季度經濟增長做出積極貢獻。阿爾巴伊拉克表示，土耳其仍需採取一整套宏觀經濟穩定政策，努力解決經常賬戶赤字和通貨膨脹居高不下兩大問題。
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如果要比較改革開放40年和改革開放前30年最大的不同，那麼中西部尤其是長江中上游等區域的崛起是最大的亮點。其中，西南地區的貴州更是后發趕超的典型。
貴州省統計局近日發布的分析文章稱，改革開放40年來，貴州省國民經濟由農業占絕對支配地位、產業單一的省份，發展成為一個以農業為基礎、工業為主導、服務業為重要組成部分的區域經濟體。
數據显示，貴州GDP總量於1984年突破百億元，在新世紀之交的2000年突破千億元大關，2015年邁入到萬億俱樂部行列。2017年貴州GDP達到13540.83億元，是1978年的290倍。40年貴州GDP名義增幅位居中西部第一，全國第六。
從佔全國的比重和位次來看，貴州GDP佔全國的比重，由1978年的1.27%提高到2017年的1.64%。全省GDP總量在全國的位次，由第26位上升到第25位。
人均GDP方面，在過去一段時間，貴州一直處於人均GDP倒數第一，是我國經濟社會發展最落後的地區之一。隨着近年來經濟的高速增長，2015年貴州擺脫了人均GDP墊底的位置。2017年全省人均GDP為37956元，是1978年的216.9倍。
貴州省社科院研究員苟以勇對第一財經分析，近年來貴州經濟快速發展，一方面是地方政府準確地把握了政策和時機，抓住了發展的機遇。在大力改善交通基礎設施的同時，又抓住了東部沿海產業轉移的機會，抓住了產業發展的規律。“貴州不光抓住了產業轉移的機會，還適時抓住了大數據發展的機會，同時大力發展煙酒茶、旅遊等產業。”
2010年10月26日，貴州召開史上第一次工業發展大會，推出“工業強省”戰略。同年12月26日，108家央企投資貴州47個項目，總投資達2929億元。有了央企的推動，貴州的投資駛上了快車道。
數據显示，1993年貴州全省社會固定資產投資突破百億元，到2005年突破千億元，到2015年突破萬億元，2017年這一数字已經超過了1.5萬億元。近幾年的增長可謂突飛猛進。
在交通方面，隨着貴廣高鐵、滬昆高鐵通車運營，貴州高速鐵路實現“零”的突破，貴陽至廣州縮至4小時，貴陽至北京最快8小時，全省高鐵運營里程目前已達860公里，貴州與珠三角、長三角和京津冀地區快速鏈接，全面打通與東部發達地區的快速通道。在高速公路方面，2017年末，貴州全省高速公路達5835公里，成為西部地區第一個實現縣縣通高速的省份。
隨着高鐵網絡的完善，旅遊資源十分豐富的貴州旅遊產業持續“井噴式”增長。今年上半年，全省旅遊總人數4.71億人次，比上年同期增長34.1%；旅遊總收入4382.06億元，增長39.5%。
在工業強省的同時，近年來貴州強力推進大扶貧、大數據、大生態三大戰略行動。在大數據方面，貴州把發展大數據作為產業創新、轉型升級的重要選擇，積極挖掘大數據政用、商用、民用價值，貴州正成為大數據聚集創新先行區和具有全國重要影響的數據聚集地，“工業雲”平台註冊用戶突破11萬戶。
貴州省統計局的數據显示，貴州地區生產總值自2003年開始連續15年保持兩位數增長，特別是近七年的快速發展，貴州整體經濟實力明顯增強。至今年上半年，貴州已經連續30個季度經濟增速保持全國前三位。
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中新社北京10月5日電 (記者 阮煜琳)中國北方將出現大風降溫和雨雪天氣。中央氣象台預計，未來三天，北方大部地區氣溫將下降4至8℃，部分地區降幅超過10℃。青海、西藏等地局部地區還將出現大到暴雪。
監測显示，4日，受冷空氣影響，新疆東北部、內蒙古西部出現了4至8℃降溫。4日白天，新疆中部、甘肅西部以及內蒙古西部出現了2至6℃降溫，局地降幅達到10℃。
中央氣象台預計，5日開始，哈爾濱、長春、瀋陽、天津未來幾天最高氣溫降幅可達11℃左右。6日至7日，呼和浩特最低氣溫0℃左右，6日至9日，東北大部最高氣溫會逐步降至10℃左右，將迎今年下半年以來最冷的一天。
中央氣象台預計，5日至7日，受中等強度冷空氣影響，內蒙古、西北地區東部、華北、東北地區等地先後有4至5級偏北風，大部地區氣溫將下降4至8℃，其中內蒙古中東部、東北地區西部等地部分地區氣溫下降幅度超過10℃。西北地區東部、華北北部、東北地區西部等地的部分地區有小雨或陣雨，內蒙古東北部、黑龍江西北部有小到中雪或雨夾雪。
中央氣象台預計，未來三天，受低層切變系統影響，青海東部和南部、西藏中東部、川西高原高海拔地區等地的部分地區有小到中雪或雨夾雪，局地有大到暴雪。四川中南部、雲南西部和北部等地的部分地區有小到中雨，局地大雨。
預報显示，西北地區東部到華北北部一帶5日將成為降溫重心，最高氣溫普遍下降4至10℃，局地降幅會在10℃以上。6日，華北大部到東北的氣溫將快速下降。7日，黃淮、江淮也會出現降溫。8日至
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2018胡潤百富榜發布，馬雲家族以2700億元財富居榜單首位，許家印衛冕首富失敗位列第二，馬化騰排名第三，三強格局穩固。黃崢位列第十三，拼多多於今年成功上市，其財富迅速增長至950億元。
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10月9日，辦公廳發布推進運輸結構調整三年行動計劃。提出到2020年，全國貨物運輸結構明顯優化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯運量大幅增長，重點區域運輸結構調整取得突破性進展，將京津冀及周邊地區打造成為全國運輸結構調整示範區。與2017年相比，全國鐵路貨運量增加11億噸、增長30%，其中京津冀及周邊地區增長40%、長三角地區增長10%、汾渭平原增長25%；全國水路貨運量增加5億噸、增長7.5%；沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。全國多式聯運貨運量年均增長20%，重點港口集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上。
重點區域範圍為：京津冀及周邊地區包括北京、天津、河北、河南、山東、山西、遼寧、內蒙古8省（區、市），長三角地區包括上海、江蘇、浙江、安徽4省（市），汾渭平原包括山西、河南、陝西3省。
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價值近2億元人民幣的AW189直升機在深圳演示飛行。官方供圖
首屆中國國際進口博覽會上最科幻的展品�D�D“會飛的汽車”，18日從斯洛伐克運抵上海浦東國際機場，這是它首次來到亞洲。
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上證報訊（記者 溫婷）記者從菜鳥方面了解到，由阿里巴巴集團標準化部和菜鳥網絡、國家物流信息平台（下稱“LOGINK”）、國際港口社區系統協會（下稱“IPCSA”）發起成立的國際物流可視化任務組（即Logistics Visibility Task Force，下稱“Task Force”）日前正式成立，四方希望通過將Task Force建設成為國際物流信息交互標準協商制定及合作推廣的平台，並通過“標準”這一抓手，推動全球智慧供應鏈建設，最終實現全球包裹72小時送達的目標。
據悉，LOGINK是由交通運輸部和發改委牽頭，多方參與共建的一個公益、基礎、開放、共享的公共物流信息服務網絡。IPCSA則是國際知名的物流信息服務平台的聯盟組織，擁有港口信息系統（Port Community System）、貨物信息系統（Cargo Community System）、海運和航空企業及單一窗口運營商等會員，服務於40多個國家且會員數量在不斷增長中。
目前，四方已在阿里巴巴西溪園區內舉行了啟動儀式及首次會議。業內專家指出，物流的效率屬性迫切需要物流標準化和信息化，只有實現了物流標準化，才能有效地實施物流系統的科學管理，促進全球智慧物流網絡的建設，並有效降低物流成本。基於已有的被廣泛採用的標準，國際物流可視化任務組將重點制定物流信息服務平台如何交換跨境物流信息。
據介紹，物流全鏈路可視化意味着，當用戶在網上購買全球其他國家的商品時，可以在系統中實時地查看到這個包裹在哪個港口、什麼位置，更便於用戶進行跨境購物，也便於全球物流體系的信息流轉。
今年5月的2018全球智慧物流峰會上，阿里巴巴集團董事局主席馬雲表示，菜鳥將全力以赴建設國家智能物流骨幹網，其中一部分是在中國國內打造一個24小時的貨運必達的網絡，實現5%以下的物流成本；另外一張網絡，是沿“一帶一路”按EWTP在全球範圍內實現72小時到達。
Task Force標準項目負責人劉大鵬指出，當前的情況是，區域性的物流信息服務平台（下稱“LISS”）可提供與物流鏈各主體（如港口、航空公司等）的信息，但是LISS平台之間的信息共享仍存在諸多問題。“也就是說，每個LISS已遵循聯合國貿易便利化與电子業務中心（UN/CEFACT）、ISO等發布的物流信息交互標準，但LISS之間的信息共享尚未形成統一的標準。”
IPCSA秘書長Richard Morton指出，IPCSA建立了“可信網絡”作為其會員物流信息共享的基本框架，十分願意將此經驗共享到國際物流可視化任務組。
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