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 　新華社杭州6月5日電（記者魏一駿）浙江省發改委日前發布《關於新建杭州經紹興至台州鐵路全線初步設計的批複》。根據批複，杭紹台鐵路新建正線從紹興北站開始至溫嶺站，速度目標值每小時350公里，沿途共設8個車站。

　　新建的杭紹台鐵路起於紹興北站，沿途經過嵊州、新昌、天台、臨海後到達台州中心站，然後繼續南下，終到溫嶺，新建正線全長226.556公里。

　　線路按照雙線高速鐵路標準，速度目標值每小時350公里，全線設紹興北站（既有站）、東關、三界、嵊州新昌、天台、臨海（既有站）、台州中心及溫嶺（既有站）等8個車站。

　　杭紹台鐵路是國家首批社會資本投資鐵路示範項目之一，由復星集團牽頭的民營聯合體於2017年9月11日與浙江省政府簽約。

　　目前，杭紹台鐵路已經開工，根據此前的計劃預計將於2021年底建成。建成后，浙江嵊州、新昌和天台三縣市將結束不通鐵路的歷史。

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 A股市場的板塊輪動繼續進行之中，日前一些典型的防禦股開始露出疲態，而較長時間處於低迷震蕩狀態的周期股開始了反攻之旅，其中鋼鐵板塊反彈持續性較強，今日仍然領漲周期股。安陽鋼鐵、柳鋼股份、新鋼股份、三鋼閩光、方大特鋼、寶鋼股份等均有拉升。

據e公司報道，分析認為，在經過近4個月的回調，鋼鐵板塊已呈現出底部區域特徵，從行業層面上看，前期市場圍繞鋼價的謹慎平衡很可能被行業樂觀的數據打破，需求淡季不淡的特徵明顯，需求的可持續性為鋼價和鋼企的盈利提供了支撐。

從已預告的中報業績情況來看，行業盈利仍處於高位。目前已有7家鋼企預告中報業績，均為預喜，且預告中報凈利潤變動幅度上限均超過50%，其中沙鋼股份、常寶股份和久立特材預告中報凈利潤增長有可能翻番。

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 　　經濟日報-中國經濟網北京6月22日訊 三大指數持續拉升，中小創在創藍籌的帶動下集體上行，截至發稿，滬指報2888.83，漲0.45%，深成指報9396.08點，漲0.85%；創指報1552.34點，漲2.01%。

　　從盤面上看，多數板塊飄紅，僅機場航運、農業、百度概念等少數幾個板塊下跌，知識產權、網絡直播、國產軟件、通信設備居板塊漲幅榜前列。

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 ■本報記者 賀 駿

　　“造車和寫PPT不一樣，造車經常會有延遲交付。但是今天，我們過去吹的牛實現了！”7月4日，在第二屆百度AI開發者大會上，百度董事長李彥宏如此開場。

　　儘管李彥宏口中的“寫PPT”很容易讓人想起另外一家公司，不過，李彥宏今天的重點並不在他的山西老鄉，重點是在“量產”。李彥宏宣布，當日，全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”正式下線，與此同時，百度Apollo與金龍客車合作打造的“阿波龍”已拿到來自日本的商業訂單。

　　在業界看來，李彥宏去年11月份許下的“2018年量產無人車”承諾，在兌現的同時還附贈了一個“驚喜”——剛剛量產就獲得了海外訂單。

　　會上，李彥宏連線了金龍客車位於廈門的生產線，與金龍客車董事長謝思瑜進行了遠程對話。在7000多名現場觀眾的見證下，第100輛“阿波龍”量產下線。對話中，“阿波龍”的內部構造也首次公開曝光：沒有方向盤、沒有油門和剎車踏板，乘客可以圍坐成一圈，並且“充電2小時，能跑百公里”。

　　李彥宏指出，“從机械結構上看，阿波龍是減少了汽車了零件數，它沒有駕駛位，沒有方向盤。但實際上在它的背後，是 Apollo 計劃的快速發展，僅僅是Apollo託管在GitHub上的開放代碼數量，一年之內就增長了6倍。”

　　據介紹，除了銷往日本之外，“阿波龍”即將發往北京、雄安、廣州、深圳、福建等地開展商業化運營。對此，有分析人士指出，一年前，李彥宏乘坐無人車駛上北京五環轟動一時，也驚動了交管部門，如今，隨着“阿波龍”的量產，無人車駛入尋常百姓家的日子越來越近了。

　　除了在無人車的“紅海”中脫穎而出之外，李彥宏還帶來了“藍海”的利好。

　　會上，李彥宏首次公開推出了百度自研的AI芯片“崑崙”。“中國改革開放40年，迎來了IT產業爆髮式的增長，但是高端芯片一直靠進口。某種意義上來講，這是我們這一代從業者心中永遠的痛。但是當進入到人工智能時代的時候，情況就會發生巨大的改變，我們將靠自己研發的高端芯片去滿足全世界對於AI能力的需求。”

　　據介紹，作為中國第一款雲端全功能 AI 芯片，“崑崙”是迄今為止業內設計算力最高的 AI 芯片，可高效地同時滿足訓練和推斷的需求，除了常用深度學習算法等雲端需求，還能適配諸如自然語言處理、大規模語音識別、自動駕駛、大規模推薦等場景的計算需求。

　　“芯片的成功，需要有生態的支持，這方面百度有較好的條件”，著名計算機專家、中國工程院院士倪光南認為，百度一貫重視AI，做AI芯片可以發揮百度在AI領域積累的技術優勢，且做出的芯片可以首先在百度自己的AI平台及其應用上得到應用，通過應用可以推動芯片的發展，形成一個良性循環。

　　據悉，未來百度將面向智能汽車、智能設備，語音圖像等更多場景展開芯片布局，持續打造AI時代的中國“芯”力量。 “崑崙芯片與芯片之上的軟件、開發框架、各種各樣的應用，將一起構成一個龐大的平台和生態系統，一起支撐着數十萬的開發者”，李彥宏表示。

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 主持人孫華：監管層和主流媒體相繼喊話A股，估值已處於歷史低位。險資、外資、社保基金、養老金、券商、基金等主力機構對A股有什麼看法，今日本報特邀這些機構的專家學者共同探討A股市場的投資策略和板塊熱點。

從估值來看，A股市場的投資機會是越來越多了

“目前來看，A股的估值無論是從市凈率還是市盈率來看，都處於歷史底部。因此，我們積極看多，尤其偏向於一些中小盤個股。”一位保險資產管理公司投資部人士對《證券日報》記者表示。

另一位保險資產管理公司投資部人士也對《證券日報》記者表示，從中、長期來看，按照目前估值，A股市場已進入底部區域。另外，隨着外資的不斷進入，國內投資者的機構化特徵越來越明顯，除了關註上市公司業績、估值，流動性也是我們關注的重點。

近期，市場觸底聲音頻出，有私募機構投資者表示“現在雖不能說遍地黃金，但確是尋找黃金的時候了”。一直以來，保險資金被看做股市的壓艙石，險資對股市的看法如何，顯得十分重要。7月10日，中國保險資產管理業協會（以下簡稱“中保資協”）推出中國保險資管業投資者信心調查結果（第一期）。調查結果显示，對於A股的估值判斷，近六成保險機構投資者認為，目前A股估值合理，認為低估的投資者略多於認為高估的投資者。未來半年險資看好的A股板塊依次為醫藥、消費、TMT、銀行、非銀金融、能源、地產、公用事業、原材料等。

針對市場流動性的調查結果显示，有46.3%的保險機構投資者認為未來半年流動性會穩中略松，有24.3%的保險機構投資者認為未來流動性仍然偏緊。

今年上半年，資本市場波動對保險資金收益率影響較大。根據銀保監會7月初披露的數據，2018年1月份至5月份，保險資金在股票和證券投資基金1.92萬億元，佔比12.38%，處於低位。

“這與資本市場的走勢有很大的關係，今年上半年，指數整體上是下行的，而且很多股票的跌幅比指數跌幅大，造成險資投資處於低位。”東北證券研究總監付立春昨日對《證券日報》記者表示。

銀保監會披露的數據显示，今年1月底、2月底、3月底和4月底，保險資金在股票基金的餘額分別是2.01萬億元、1.93萬億元、1.9萬億元、1.88萬億元；佔比分別是13.38%、12.85%、12.46%和12.19%，呈現連續4個月下降的趨勢。

展望下半年，付立春認為，險資整體投資風格可能會有一些變化。國際層面有很大的不確定性，投資風格將從價值發現和價值增長變成避險為主，美元資產和債券可能會配置更多些，現在說是底部可能還為時尚早。當然，從估值來看，A股市場的投資機會是越來越多了。

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 出海記｜華為闖三星後院有望獲90億5G訂單 三星沉不住氣了

　　參考消息網7月19日報道境外媒體稱，韓國力拚成為全球率先部署5G網絡的國家，韓國三大全國性移動營運商準備採購華為的電信設備，而初步合約價值可能達到10兆韓元(90億美元)，這讓韓國本土電信設備商三星电子相當尷尬，因為在5G無線技術的爭奪戰中，三星將在自家後院面臨華為的強力挑戰。

　　據台灣《旺報》網站7月17日援引彭博社報道，雖然三星电子已經成了韓國科技的代名詞，主要以智能手機和記憶體晶片著稱，但如果其網絡設備被排除在全球最先進廠商之外，便有可能對該公司未來發展不利。

　　報道稱，目前世界各地的通訊設備供應商都希望在韓國銷售交換機、基站和其他設備。華為已經成為全球最大的網絡設備製造商，目前還在深耕5G領域，大舉投資研發，並且已經成為擁有專利數量最多的公司之一。

　　韓國三大全國性移動營運商SK電訊以及KT和LG Uplus已經擁有超過5600萬訂戶，超過該國5100萬的人口總數。在他們上月決定支付3.6兆韓元購買5G頻譜后，成本便成為採購設備時重要的考慮因素。

　　韓國《中央日報》網站指出，SK電訊、韓國電信公司(KT)、LG U+等韓國三大通信公司將在今年八九月份結束5G設備的選擇，據推測韓國國內的5G設備市場規模將達到20萬億韓元。

　　據報道，LG Uplus已經表達了與華為合作的意願。同時，SK電訊和韓國電信正在考慮華為、三星、諾基亞及愛立信公司。　　

　　面對這種形勢，三星电子已經開始沉不住氣了。

　　韓國《中央日報》網站7月16日報道，三星电子7月13日首次發布了5G核心設備，宣布了供應設備的時間表。

　　三星电子在會上全面公開了5G主力網——3.5GHz(吉赫)的核心設備。一個長25厘米、高60厘米、寬15厘米左右的“無線基站”，重約四五公斤，它將於明年3月開始在全球提供服務，只有4G LTE基站的一半大小。三星电子方面雖然沒有公開這一產品的具體規格，但表示“在移動通信標準國際合作組織(3GPP)給出的5G基礎產品中，我們的規格最小”。

　　韓國《朝鮮日報》網站7月16日報道稱，三星电子將於今年第三季度，向美國通信公司提供5G基站設備。

　　當日的說明會上，三星电子網絡事業部部長金英基表示：“(以5G技術為領先優勢)到2020年，三星电子計劃在全球通信設備市場達到20%佔有率。”

　　報道稱，目前全球通信設備市場，由排名第一的中國華為(佔28%)、瑞典埃里克森(佔27%)、芬蘭諾基亞(佔23%)等三家公司主導，三星电子排名第五(3%)。三星电子欲通過此次技術開發，推翻三星在5G通信技術上落後華為3個月的市場評價。

　　韓國《中央日報》網站指出，5G頻段分為3.5GHz低頻頻段和28GHz高頻頻段，其中3.5GHz頻段的傳輸距離相對較長，速度更快，而28GHz頻段的傳輸距離較短，頻段較寬，便於傳輸大容量數據。三星电子一直將投資集中在28GHz頻段上。而在3.5GHz頻段，華為的技術比較領先。

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 　中國石化(600028)7月24日晚間公告，預計今年上半年實現的凈利潤與上年同期相比，將增長50%左右。公司表示，今年上半年國際原油價格同比增長，公司上游業務大幅改善，同時中下游業務抓住有利市場形勢、加大結構調整和優化力度，公司盈利能力同比增長。

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　本報記者 劉頌輝 張玉 上海報道

　　經歷去年大幅度虧損的海馬汽車集團股份有限公司（000572.SZ，以下簡稱“海馬汽車”），在今年上半年還是沒有走出發展“泥潭”。

　　8月3日，海馬汽車發布關於2018年7月份產銷數據的自願性信息披露公告。數據显示，海馬汽車今年7月份產量為3372輛，同比下降31.74%；銷量為4268輛，同比下降39.56%。公司1~7月份汽車產量為40171輛，同比下降46.42%；銷量為45669輛，同比下降42.06%。

　　另據海馬汽車此前發布的上半年業績預告，2018年1 ~6月預虧2.4億~3.2億元，而去年同期則盈利2437萬元。海馬汽車方面解釋稱，業績下滑是因為汽車銷量同比大幅下降。

　　結合海馬汽車此前發布的銷量快報，公司依然面臨銷售下滑壓力。銷售快報显示，1~7月份，海馬汽車旗下的SUV銷量為27483輛，同比下降41.53%；基本型乘用車銷量為15920輛，同比下降41.04%；MPV銷量為2261輛，同比下降53.12%，多項產品的銷量出現了明顯下降。

　　日前，海馬汽車公關方面負責人在接受《中國經營報》記者採訪時表示，今年上半年的下滑狀況符合公司的預期，因為公司在進行戰略調整，終止了部分非核心、不符合市場競爭的車型項目。“不斷給老車型去庫存退市，沒有產品推出，自然會出現業績下滑現象。”上述負責人表示，隨着新的核心銷量產品二代海馬S5上市，公司汽車銷量將帶來下一輪提升。

　　據中國汽車工業協會統計，去年我國汽車市場產銷增長速度回落，增長幅度放緩，全年汽車產銷分別完成2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比分別增長3.19%和3.04%，增速分別比上年同期回落11.27個百分點和10.61個百分點。其中，乘用車產銷分別增長1.58%和1.40%。自主品牌乘用車銷售1084.67萬輛，同比增長3.02%，占乘用車銷售市場的43.88%，市場份額同比提高0.69個百分點。

　　上述負責人表示，自去年開始，公司發布新的戰略計劃，將原本規劃3~5年的項目中斷。

　　事實上，記者注意到，近年來海馬汽車業績一直不容樂觀。2010年~2017年，海馬汽車凈利潤分別為5.02億元、5.51億元、4.1億元、5.61億元、2.69億元、1.02億元、1297萬元、-14.15億元。由此可見，自2014年開始，海馬汽車業績下滑速度一發難止。

　　根據汽車自媒體的報道，在海馬汽車轉型后的首款車型全新的SG00上使用了全新的logo，新logo以橙色為底色，盾牌的中心則是一匹寫實的海馬。市場人士猜測，海馬汽車為了尋求業績突破，首先將車輛logo進行了更換。

　　對此，記者向海馬汽車公關方面負責人求證，其否認了這一說法，僅表示，SG00的新車標是海馬汽車為了搶佔車標做的預防性動作，暫時沒有更換車標的計劃。突然更換新的logo會給海馬汽車帶來新的危機，消費者要一定時間才能接受，公司認為當前的品牌產品銷量都需要回升，等到品牌銷量達到某個階段，才會考慮使用另一個新品牌。

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