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　　新華社北京12月5日電（記者侯雪靜）國家林業局張建龍5日表示，當前我國成為全球森林資源增長最快的國家，生態狀況逐步好轉，生態產品生產能力明顯提升，2017年全國林業產業總產值預計突破7萬億元。

　　張建龍是在5日中國林學會舉辦的“2017現代林業發展高層論壇”上作出上述表述的。

　　據張建龍介紹，黨的以來，各項林業改革全面推進，森林資源持續增長，森林質量逐步改善。林業產業的發展帶動我國在2017年共落實生態護林員28.8萬人，帶動108萬人精準脫貧，林業促進农民就業增收的作用日益凸顯。

　　目前，全國森林面積達31.2億畝，森林覆蓋率達21.66%，森林蓄積量達151.37億立方米，城市建成區綠地率達36.4%。

　　張建龍表示，我國林業發展水平仍然落後，林產品和生態產品生產能力總體不足，當務之急是要全面提升林業現代化建設水平。

　　下一步，張建龍表示，重點要繼續開展大規模國土綠化行動，認真實施新一輪退耕還林、三北防護林建設、國家儲備林建設、森林質量精準提升等工程，努力增加森林資源總量。此外，要着力增進綠色惠民，大力發展木本油料、森林旅遊等綠色富民產業，讓更多的貧困农民通過參与林業建設實現穩定脫貧。

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東方財經網（www.dfcj.net）12月06日訊

據人民日報海外版6日報道，第四屆世界互聯網大會5日在浙江烏鎮落下帷幕。本屆大會首次發布《中國互聯網發展報告2017》和《世界互聯網發展報告2017》兩本藍皮書。此外，大會還發布了本屆世界互聯網大會的年度成果文件《烏鎮展望》。在“雙創熱土”項目對接活動中，對接的互聯網項目數達1200個，超過130億元人民幣的項目現場簽約。世界互聯網大會的實效性和吸引力更加凸顯。

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 　據港媒報道，可望於明年通車的港珠澳大橋，擬定收費方案昨日“出爐”。香港運輸署昨日公布，初步定價暫時有兩個方案，私家車和出租車同樣每程收150元(人民幣，下同)，普通貨車收60元、貨櫃車115元、穿梭巴士450元，兩方案唯一分別是過境巴士收費，每程收200元或450元。航運交通界人士認為，擬議的通行費水平有利吸引重型貨車使用。

　　香港運輸署昨日應廣東省發改委要求，公布廣東省定價機關擬定的收費方案。文件透露，港珠澳大橋主體工程按30年收費期計算，每年平均通行成本為22億元，以每年平均2100萬次標準車流量計算，每車次成本約106元。根據港珠澳大橋管理局計算，大橋營運期的短期貸款利息逾106億元，令每標準車次的平均通行成本上升約17元。

　　廣東省發改委將根據《中華人民共和國價格法》、《政府制定價格聽證辦法》(2008年國家發展改革委令第2號)等相關規定，就港珠澳大橋主橋車輛通行費收費標準聽證會的安排發出通告。聽證會將於本月21日在珠海舉行，公開讓消費者、經營者及專家等相關人士討論收費。

　　香港運輸署發言人稱，大橋主橋位於內地水域，收費站亦位於內地範圍，負責營運大橋主橋的大橋管理局，會按內地法律對使用大橋的車輛收取通行費。收費標準經三地政府討論后，須按內地法律及程序進行審批，包括舉行聽證會，最終會交由廣東省人民政府審查批准。

　　港珠澳大橋全長55公里，連接香港、珠海和澳門，目標今年年底完工，具體通車時間要經三地政府商討后才會公布。

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東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊

證監會8日晚間公告，嘉友國際物流股份有限公司首發獲通過。

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　　央廣網北京12月8日消息 海關總署今日發布的數據显示,今年前11個月,中國貨物貿易進出口總值達25.14萬億元人民幣,同比增長15.6%。其中,出口為13.85萬億元,增長11.6%;進口11.29萬億元,增長20.9%。

　　據統計，今年11月份,中國進出口總值為2.6萬億元,比去年同期增長12.6%。其中,出口1.43萬億元,增長10.3%;進口1.17萬億元,增長15.6%。此外,前11個月,中國貿易順差達2.56萬億元,收窄16.7%。其中,11月份貿易順差2636億元,收窄8.4%。

　　海關數據显示,前11個月,我國一般貿易進出口為14.18萬億元,增長18.1%,占我國進出口總值的56.4%,比去年同期提升1.2個百分點。加工貿易進出口7.26萬億元,增長10.8%,占進出口總值的28.9%,比去年同期下滑1.3個百分點。

　　對歐美日東盟等市場進出口均較快增長。前11個月，中歐貿易總值3.78萬億元，增長16.2%，占我國進出口總值的15%。

　　民營企業進出口佔比提升。前11個月，我國民營企業進出口9.68萬億元，增長16.9%，占我國進出口總值的38.5%，較去年同期提升0.4個百分點。

　　機電產品、傳統勞動密集型產品仍為出口主力。前11個月,我國機電產品出口為8.05萬億元,增長12.6%,占出口總值的58.1%。

　　鐵礦砂、原油和天然氣等大宗商品進口量價齊升。前11個月,我國進口鐵礦砂9.91億噸,增加6%,進口均價為每噸485元,上漲33%;原油3.86億噸,增加12%,進口均價為每噸2589.3元,上漲30.1%;天然氣6070萬噸,增加26.5%,進口均價為每噸2266.8元,上漲14.2%。

　　中國外貿出口先導指數環比回升。11月,中國外貿出口先導指數為41.8,較上月回升0.2。其中,出口經理人指數為44.8,較上月回升1.4;新增出口訂單指數、出口經理人信心指數分別回升2.3、1.3至48.7、51.2,出口企業綜合成本指數下滑1至20.1。

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　　預計出台PPP項目融資指導政策可能性較大

　　“近期財政部、國資委等部委出台的PPP政策，從發起項目的地方端和參与投資的企業端，都會帶來一定的降溫作用，明年PPP的總體市場規模有所減緩是大概率事件。”昨日，財政部PPP專家、北京榮邦瑞明投資管理有限責任公司總經理陳民在接受《證券日報》記者採訪時表示，這種減緩伴隨的將是行業領域上的結構優化調整。

　　近日，多部委密集發布一系列規範PPP發展的重磅政策。財政部發布了《關於規範和社會資本合作（PPP）綜合信息平台項目庫管理的通知》（92號文）；國資委下發了《關於加強中央企業PPP業務風險管控的通知》（192號文）；國家發布了《關於鼓勵民間資本參与和社會資本合作（PPP）項目的指導意見》；交通運輸部印發了《收費公路和社會資本合作操作指南》等。

　　對此，陳民指出，財政部92號文的目標在於防止地方變相融資，進一步規範PPP模式，防止一些項目上對PPP模式的異化和濫用。在具體手段上，通過對項目庫進行分類管理、統一新項目入庫標準以及對已入庫項目檢查清理等，來提升PPP項目的實施和管理水平。國資委192號文件則側重於對央企參与PPP項目投資的行為進行規範，防止央企在參与PPP項目時過度運用槓桿，並對央企投資PPP項目的風險管理提出了要求。而的文件更加側重於鼓勵民間資本更好地參与到基礎設施領域的投資中來。交通運輸部的文件則站在行業管理的角度，明確了此類項目推行PPP模式的操作要求。

　　“多部委連續推出的政策，形成了一定的共振效應，從地方債務管理角度延續了控風險、降槓桿的一貫目標。”陳民表示，從參与PPP項目投資的社會資本端來看，要抑制央企市場份額過度增長，鼓勵民資更多的參与；而從PPP項目的類型結構角度來看，則要進行進一步的優化調整，讓使用者付費的項目佔比進一步增加，付費項目比重降低；從投融資體制改革的角度來看，未來各個行業的主管部門也需要進一步發聲，讓PPP模式推廣與行業管理和投融資體制改革更加有機的結合。

　　陳民透露，未來隨着越來越多的PPP項目進入穩定運營期，PPP項目的資產證券化市場需求會進一步加大，針對PPP資產證券化的進一步技術性政策出台概率會比較大。同時，伴隨使用者付費型PPP項目的比重逐漸增加，基於項目本身條件更好的完成融資工作，也越來越受到各方參与主體的重視，針對項目融資的指導性政策未來出台的可能性也比較大。

　　中金公司發布的一份報告稱，從政策面看，近期有關PPP項目篩選和融資的監管有趨嚴的跡象。市場開始擔心明年基建投資是否會“硬着陸”，但中金公司對此的預測比市場預期樂觀一些，並不認為明年在建基建投資增速會出現大幅滑坡。（記者 包興安）

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　　■本報記者 李春蓮

　　乙醇汽油全面推廣拉開序幕。

　　自9月份等十五部委印發《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》后，日前，天津市、山東省最先發布了推廣車用乙醇汽油的實施方案，明年起傳統汽油將陸續停售。

　　其中，2018年10月1日起，天津全市開始封閉銷售車用乙醇汽油；2018年3月30日前，山東則對乙醇推廣使用先行8個市。此前，河南省早已全省封閉推廣乙醇汽油，河北省多地也開始使用乙醇汽油。

　　分析師表示，除了天津和山東，京津冀及周邊大氣污染防治重點區域有望最先實施推廣乙醇汽油，開啟乙醇汽油時代。

　　傳統汽油明年起將陸續停售

　　根據方案要求，京津冀及周邊等大氣污染防治重點區域2018年開始推廣，2019年實現全覆蓋。到2020年，全國範圍內將基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。

　　上述方案發布后，業內都在等待具體落實文件的下發。《證券日報》記者了解到，近日，山東、天津最先傳出了推進乙醇汽油使用的實施方案。

　　天津市發布的《天津市推廣使用車用乙醇汽油實施方案》要求，2018年10月1日起，全市開始封閉銷售車用乙醇汽油。2016年天津市全市汽油銷量總量253.64萬噸，按乙醇添加10%測算，全市每年約需乙醇25萬噸。

　　方案表示，天津市乙醇汽油推行步驟分為四個階段：準備階段（2017年12月份-2018年3月份）；設施建設、改造階段（2018年1月份-2018年8月份），期間完成車用乙醇汽油配送中心建設和加油站改造及車輛清洗工作，相關部門按照有關規定進行驗收；過渡階段（2018年9月份）；封閉運行階段（2018年10月份起）。

　　同時，山東省公布的《山東省車用乙醇汽油推廣方案》中要求，濟南、棗莊、泰安、濟寧、臨沂、德州、聊城、菏澤8個市在總結經驗、完善實施方案的基礎上，進一步加大工作力度，2017年全面推廣使用車用乙醇汽油。2018年3月30日前，對車用乙醇推廣使用先行的8個市，開展市場檢查、集中整治行動，掃除監管死角，鞏固封閉成果，為全省範圍內推廣使用車用乙醇汽油打下良好基礎。

　　其中，青島、淄博、東營、煙台、濰坊、威海、日照、萊蕪、濱州9市（以下簡稱青島等9市）從2020年1月1日開始，加入車用乙醇汽油推廣使用區域，全省行政區域內實現封閉銷售、使用車用乙醇汽油所有加油站(軍隊特需、國家和特種儲備用油除外)一律停止銷售普通汽油，銷售的各品種汽油一律改售車用乙醇汽油。2020年預計全省汽油消費量約為1065萬噸，青島等9市消費量約為650萬噸。

　　這意味着，從明年起，在天津和山東等多地將陸續停售傳統汽油。

　　隆眾石化網分析師丁旭向《證券日報》記者表示，山東與天津最新提出車用乙醇汽油推廣計劃，或許與京津冀及周邊治理大氣污染有直接關係。乙醇汽油的優點之一便是比傳統汽油更環保清潔。另外也是考慮到就近地區有河南天冠、安徽豐原、山東龍力和在建的天津天冠幾家燃料乙醇生產企業，原料供應較有保證。

　　“在京津冀及周邊等大氣污染防治重點區域範圍內，河南省早已經全省封閉推廣乙醇汽油。河北省石家莊、邯鄲、邢台、保定、滄州、衡水6個地市也是使用乙醇汽油。”金聯創分析師徐鵬也告訴《證券日報》記者，目前來看，北京市及山西省尚未發布乙醇汽油的推廣政策。在國家政策的要求之下，後期京津冀及周邊等大氣污染防治重點區域的相關政策也將积極推進，宣告乙醇汽油時代真的來了。

　　乙醇汽油尚存供應缺口

　　值得注意的是，若上述乙醇汽油推廣方案如期實施，對生產企業、流通企業和零售終端而言都存在一定的壓力。

　　山東及天津都在《方案》中預計，到2020年兩地汽油消費量約有1300萬噸/年，需要燃料乙醇130萬噸，已經佔了當前我國燃料乙醇產量的50%。

　　丁旭表示，要在2020年全國推廣乙醇汽油，尚存在800餘萬噸/年的缺口，擴建燃料乙醇產能必不可少，同時進口政策也可能有所變化，比如降低燃料乙醇的進口關稅，貿易企業或許也能從中抓住機會。

　　東方證券的一份研究報告也稱，我國燃料乙醇市場空間巨大。能源局“十三五”規劃提出到2020年我國燃料乙醇產量 400 萬噸，較目前增長 54%；而長期看以汽油10%添加比例測算，相比當前有近940萬噸的乙醇需求缺口。

　　與此同時，對於生產企業來說，目前絕大多數山東地煉尚未拿到乙醇汽油調和資質，即無法進行乙醇汽油的生產和銷售，至少在2018年4月份之前無法完成相應的布局安排，屆時若監察力度較大，山東地煉可能暫時流失在這些推廣城市的市場份額。

　　“但地煉企業乙醇汽油調和資質也會隨着推廣要求加快下發，9月至今，至少已有2家地煉最新取得了此項資質。乙醇汽油的相關設施，如調和裝置、配送調度設施、加油站儲罐等也需做出相應的改造，以適應乙醇汽油儲運儲存周期短、易變質等特殊要求。這一方面雖操作相對簡易，但要在大範圍內全面推行需要時間。”丁旭還指出，車用燃油領域的大變革將至，已試點推行十餘年的乙醇汽油，這次能否能真正的有所突破，尚需觀察。

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東方財經網（www.dfcj.net）12月09日訊

中國石油天然氣集團公司網站最新消息，按照國家發展改革委12月8日要求，為最大限度化解因多種因素影響造成的天然氣供需失衡，努力保障採暖季期間天然氣形勢總體平穩，確保人民群眾生活等重點用氣需求，中國石油天然氣銷售公司緊急啟動應急預案，多措並舉增產增供，嚴格壓減石油系統工業用氣，有序壓減直供工業用戶，協調配合有關地區和下游用戶落實保民生用氣，確保群眾溫暖過冬。

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12月8日， 證監會按法定程序核准了以下企業的首發申請，上交所主板：上海雅仕投資發展股份有限公司、新疆火炬燃氣股份有限公司，深交所中小板：山東聯誠精密製造股份有限公司、伊戈爾電氣股份有限公司，深交所創業板：惠州光弘科技股份有限公司。本次山東聯誠精密製造股份有限公司將直接定價發行。上述企業及其承銷商將分別與滬深交易所協商確定發行日程，並陸續刊登招股文件。上述企業籌資總額不超過24億元。

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