每經記者 趙成 每經編輯 楊翼
12月16日，廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱廣汽集團(行情601238,診股)）發布了公司第四屆董事會第62次會議決議公告，並審議通過了《關於轉讓本田（中國）25%股權及廣汽本田收購重組本田（中國）方案的議案》。
該公告稱，廣汽集團董事會同意將本公司所持有的本田汽車（中國）有限公司（以下簡稱本田中國）25%股權通過公開市場對外轉讓，掛牌轉讓底價約為23159.3萬元，具體根據經備案的資產評估報告結果為依據確定。
公告显示，廣汽集團同意在獲得相關部門審批通過後，批准本公司合營企業廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱廣汽本田）通過公開市場受讓及協議受讓收購本田中國100%股權，並進行改造升級。項目計劃總投資12.0614億元，資金來源為企業自籌解決。
對此，廣汽本田內部人士11月19日向《每日經濟新聞》記者表示：“我們正在和公司法務部門進行溝通，請他們出一份明確的文件，屆時我們將儘快就此事進行說明。”
廣本產能已“捉襟見肘”
據記者了解，廣汽本田此次股權收購似乎與其秘而不宣的電動車生產基地有一定聯繫。
“我們將在明年適當時候就廣汽本田電動車生產基地的相關信息進行公布。”上述廣汽本田內部人士向記者表示。
記者在查閱相關資料后發現，廣汽本田此次欲收購的本田中國實為一家車間、設備完整的整車製造廠，其股東分別為本田技研工業株式會社、廣汽集團、本田技研工業（中國）投資有限公司和東風汽車(行情600006,診股)集團股份有限公司，4家股東持股比例分別為55%、25%、10%和10%。
本田中國成立於2003年，位於廣州經濟技術開發區出口加工區，是中國汽車史上首個100%出口的企業，其生產的首批汽車JAZZ（國內名為：飛度）便是由此走向歐洲市場的。
此外，該公司佔地面積達47.2萬平方米，同時具備焊接、塗裝、發動機組裝、整車裝配以及整車檢測等工序，年產能為5萬輛。
“對於今年銷量一路看漲，且產能趨於飽和的廣汽本田而言，收購本田中國作為自己未來新能源車生產基地，的確留給外界很大想象空間，而公告里也已經提到‘改造升級’等字眼，由此基本可以斷定此次股權收購與汽車生產製造企業密切相關。”汽車行業分析師鍾師在接受記者採訪時表示：“本田中國原本就是具有完備生產能力的整車製造企業，廣汽本田只要對硬件稍加改造，便可生產電動汽車。”
數據显示，今年1~11月，廣汽本田累計銷量為65萬輛，同比增長9.3%。而在本月12日召開的Honda中國媒體大會上，廣汽本田執行副總經理鄭衡表示，廣汽本田今年整體銷量將會突破70萬輛，並在2018年衝擊75萬輛。
據了解，廣汽本田現有3條生產線，年產能為60萬輛。其中第三條生產線未來還將增加12萬輛產能，最終年產能也僅為72萬輛。
與此同時，謳歌品牌第二款國產車型TLX-L於12月20日正式下線，並將於8天後正式上市銷售，而生產重任則同樣落在了廣汽本田增長廠的“肩上”。
由此不難看出，產能吃緊已讓廣汽本田再無更多增長空間，即便只生產現有車型，也將使其超負荷運轉。所以，在鍾師看來，若要生產新能源汽車，即便抒汽本田現有生產線已經實現了柔性化生產，也不如固定生產線便捷、高效。
“雙積分”倒逼廣本提速新能源
廣汽本田急於開拓電動車生產基地與明年的新能源政策密切相關。根據今年9月，工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱雙積分政策），雙積分政策將於明年4月開始執行，並將於2019年對車企實施考核。
為了滿足中國的雙積分管理辦法，本田已經準備在華积極進行電動車開發以及導入。
“2018年將是本田汽車的電動車元年，我們將推出專門為中國顧客打造的電動汽車，該電動車採用了本田汽車緊湊型SUV平台，由合資公司和本田技研科技（中國）有限公司共同開發，2018年將以合資公司品牌推出。”本田技研工業株式協會社執行董事、中國本部長水野泰秀在2017年Honda中國媒體大會上公開表示。
事實上，為應對燃油經濟性問題，廣汽本田早在去年便推出了雅閣銳路混動車型，但由於普通混動車型無法獲得新能源積分，且廣汽本田目前在售的產品組合中，SUV車型銷量仍佔據較大比重，所以降低燃油車平均油耗的任務對廣汽本田而言仍“壓力山大”，這也進一步迫使其必須儘快推出純電動車型。
數據显示，今年前11個月，廣汽本田旗下SUV車型累計銷量為21.5萬輛，同比增長40%，占其今年以來總銷量的33.1%；而雅閣銳路混動車型累計銷量為1.5萬輛，占雅閣全系車型整體銷量的10.1%，占廣汽本田整體銷量的2.3%。
由此可見，廣汽本田對生產新能源汽車的需求可謂迫在眉睫，而對本田中國的計劃收購或將助推其新能源戰略迅速落地。
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