系統問題遲遲未解 翼支付成難扶阿斗

12月7日消息,關乎資金安全,支付系統的穩定性一向是第三方支付平台重點關注的內容,但是,中國電信旗下的翼支付卻頻繁出現問題。

近日,有用戶向媒體反映,本月3日上午,自己在翼支付甜橙理財的活期寶中提現,為節省時間,特地選擇了快捷到賬,到賬時間是在24小時之內。但直到次日下午,這筆錢款卻仍未到賬,在向翼支付客服反映此事後,對方稱是系統維護,耽擱了時間。

無獨有偶,翼支付系統出現問題影響用戶體驗的現象並非首次。據《電商報》了解,今年11月,有多位用戶稱,在翼支付進行充值操作后,頁面显示交易失敗,但隨後卻收到了銀行的扣款信息,在致電官方客服反饋情況后,翼支付也遲遲未能返還資金。

對於第三方支付平台而言,系統問題稱得上低級失誤,翼支付是中國電信旗下的嫡系部隊,作為金融領域的央企正規軍,頻繁出現此類錯誤反映出翼支付在平台建設上的疏忽。

從成立的時間上看,翼支付並不是一支新軍。公開資料显示,早在2011年12月,翼支付便獲得由央行頒發的第三方支付牌照,業務範圍為互聯網支付、移動電話支付、固定電話支付、預付卡發行與受理(僅限線上實名支付賬戶充值)、銀行卡收單。

論存在時間,翼支付晚於支付寶,早於微信支付;評判發展成就,翼支付可謂“起大早、趕晚集”,與兩大巨頭的差距犹如皓月與螢火一般,據2017年第三方支付行業年度報告显示,翼支付佔據的市場份額僅有0.5%。

互聯網金融作為中國電信的五大業務生態圈之一,中國電信方面對於翼支付,一直給予了足夠的資源傾斜。在遍布全國的中國電信營業廳,消費者在充值話費或是辦理眾多業務時均會被推介使用翼支付進行付款。

中國電信子公司的光環附體,翼支付在支付場景的拓展上,可謂一番風順。據《電商報》了解,目前,翼支付已接入超過600萬線下商戶以及150餘家知名電商,其中包括京東、網易嚴選、小米商城、餓了么等知名線上商戶,永輝超市、肯德基、羅森、全家等全國大型連鎖商超。

多方助力,讓翼支付的用戶數量迅速增長。據翼支付方面最新發布的數據显示,其全國範圍內的用戶數量已超過5億。

5億用戶量的數據看似喜人,低迷的賬戶活躍度卻讓人堪憂,據《電商報》了解,實際上,翼支付賬戶目前的月均活躍數大約為4000萬,也就是說,高達八成的賬戶屬於殭屍賬戶。

或許是迫於市場競爭的壓力,背靠財大氣粗的中國電信,翼支付走上了補貼獲客的路子。本月5日,翼支付在北京召開第二屆翼支付合作夥伴大會,宣布啟動2019年“東風行動”商戶支持政策,未來將投入200億紅包資源,拉攏1500多萬家商戶。

翼支付方面發言人陳義文公開表示,“給一個用戶發的賬戶金可能只有10塊錢,但是真正消費的可能是兩三百元錢,數十倍的數量級。”

10塊錢能否拉攏用戶還不得而知,翼支付APP過度收集用戶隱私信息的消息已見諸報端。近日,中國消費者協會對交易支付類APP進行了測評,翼支付的評價僅為一星。

補貼獲客只是第一步,增強用戶粘性才是關鍵。接下來,翼支付需要從提高用戶的體驗入手,進行支付系統乃至平台的全方位升級,進而實現從難扶阿斗到穩健阿飛的蛻變。

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愛奇藝重金招募“金融產品總監” 業務布局正在加快

12月12日消息,近日,國內主流視頻網站愛奇藝在其官網以及多家招聘網站發布招募“金融產品總監”的信息。據招聘信息显示,該職位屬於高端產品職位。

值得注意的是,該崗位需要負責愛奇藝互聯網金融產品團隊的管理和人才建設工作,並擁有5年以上互聯網產品及金融產品經驗。

公開資料显示,目前在愛奇藝APP中“我的錢包”中,愛奇藝已提供的金融服務包括“零錢Plus”和“辦信用卡”。其中,“零錢Plus”是愛奇藝和百信銀行在2018年6月推出的一項金融服務功能,用戶在“零錢Plus”里存錢后,可以購買一款叫“安逸盈”的金融產品,愛奇藝會員可以享受4.1%年化收益,非愛奇藝會員享受3.85%的年化收益。

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360金融登陸納斯達克:首日收平 市值23.7億美元

12月15日消息,360金融(NASDAQ:QFIN)周五在納斯達克上市,開盤價16.81美元,較發行價上漲1.9%,首日收盤收平,市值23.7億美元。

今日早些時候,360金融更新后的招股書显示,公司以每股16.5美元的價格發行310萬股股票,融資5100萬美元。該發行價處於早前公布的16.5-18.5美元發行價區間的下限,而最終融資金額遠未達到早前版本招股書中的計劃融資額上限2億美元。

值得注意的是,先前版本中擔任主承銷商之一的高盛在今早更新的招股書中消失,花旗、海通、尚誠集團和Lighthouse擔任該交易承銷商。

根據早前公司向美國證券交易委員會(SEC)遞交的招股書,360金融營收不斷增長,但公司尚未實現凈盈利,且凈虧損規模有所擴大。

公司營收主要來自貸款服務,以及貸后服務。招股書披露,截止2018年9月30日,公司借款人規模已經累計達到640萬名,公司累計發放貸款944億元,另有347億元待結款項。自2016年四季度以來,公司個季度的複合季度增長率分別達到97%、115.6%、95.2%。

與早前在其他美股IPO的互聯網金融企業在上市之前均已取得盈利不同,由於2017年以來業務擴展加快,公司尚未實現凈盈利。招股書显示,360金融2018年上半年凈虧損達到5.72億元,2017年同期約為6730萬美元。扣除股權激勵后,2018年上半年調整后凈虧損約為1.06億元。

高度依賴360集團成為360金融未來將會面臨的風險之一。公司與360集團在消費者品牌和經驗、資金及借款人獲客方面密切合作,借款人中22.7%來自360集團渠道。

此外,公司也在招股書的風險披露部分中表示,如果360度集團帶來的用戶流量或者其它服務受到限制,被削弱,或者效率降低、成本提升,或者說公司無法繼續獲得支持,或者360集團品牌認知度無法繼續讓公司獲益,公司的業務可能會遭受重挫。

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理財市場“暗戰”升級 全民理財時代悄然臨近

12月20日消息,“忽如一夜春風來,”隨着互聯網金融行業的蓬勃發展,全民理財的時代正在悄然臨近。

近日,阿里旗下的餘額寶公開發布了一組數據:自成立五年多以來,餘額寶已累計為用戶賺取收益1700億,相當於平均每天能實現賺1個億的“小目標”。

不斷為用戶理財賺取收益的同時,餘額寶正在進行穩定的擴容。據《電商報》了解,就在餘額寶發布上述數據之前,該平台又新接入1隻貨幣基金,至此,餘額寶對接的貨幣基金數量已達到14隻。另外,有消息人士稱,上海一家中型基金公司的貨幣基金也正就接入餘額寶平台進行接洽,若進展順利,餘額寶將很快擴容到15隻。

餘額寶在發展的道路上狂飆突進的同時,老對手騰訊也未曾酣睡,對標餘額寶的“零錢通”也隨之上線。

上個月中旬,騰訊方面發布消息稱,“零錢通”已正式上線公測,用戶開通零錢通后,可以將微信錢包里的資金直接用於微信支付所有場景的消費,也能同時幫助用戶自動獲取理財收益。

據了解,用戶可將微信零錢或銀行借記卡資金轉入零錢通,零錢通所有資金也可轉出到微信零錢或銀行卡,轉入、轉出均無手續費。零錢轉入成功后,資金將實時到賬,且受微信賬戶安全體系保護。

事實上,無論是“餘額寶”還是“零錢通”,隨着年關降至,資金面趨緊,兩者的收益率均有望出現回升的勢頭。公開資料显示,此前收益率一跌再跌的餘額寶已實現平均年化收益率穩定在2.5%以上。

有分析人士稱,元旦、春節臨近,貨幣基金一般會較多配置逆回購、同業存單、短債資產以及到期債券一次性兌現收益等產品,貨幣基金收益率有望進入上行通道。隨着兩大貨幣基金規模持續擴大,餘額寶與零錢通之間的競爭也將日趨激烈。

值得注意的是,面對萬億規模的理財市場,傳統銀行也在陸續進入這一領域。從目前的情況來看,當下的理財市場已不是餘額寶和零錢通的“對台戲”。

據《電商報》了解,近日,包括微眾銀行、網商銀行、富民銀行在內的至少10家民營銀行推出了智能存款產品,該產品本質上屬於銀行定期存款,但用戶可隨時支取,並且提前支取的利率最高可達4.5%,遠超傳統銀行。

從產品特點上看,具有“存取靈活”、“高利率”特色的智能存款產品無疑與餘額寶的設計有着異曲同工之妙。目前,央行正就這類產品制定相應的監管細則,隨着時間的推移,趨於成熟的智能存款產品有望與餘額寶為代表的貨幣基金掰一掰手腕。

除此之外,隨着《商業銀行理財子公司管理辦法》發布,一向“船大難掉頭”的大型國有銀行也正在成立理財子公司,進軍理財市場。公開資料显示,截至目前,國有五大銀行設立理財子公司的計劃已全部出爐。

支付巨頭、民營銀行、國有銀行先後入局,當下的理財市場註定不會是一潭死水,多強競爭的“鯰魚效應”正在形成。不久之後,普通百姓將能輕易購買到“接地氣”的理財產品,全民理財的時代即將到來。

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比特幣高價難續 礦機巨頭夢斷港交所

12月25日消息,礦機行業三巨頭,擁有同一個赴港上市的夢想,但或許最終都會面臨失敗的結局。

近日,一則有關“港交所不願批准礦機公司IPO申請”的消息不脛而走,頓時引發業界嘩然,儘管有港交所發言人隨後出面回應稱,港交所方面“不願批准礦機公司IPO”的說法不實,港交所也不會對相關傳言置評。

儘管港交所並未直接表明拒絕態度,但就三大礦機巨頭的IPO申請進度來看,港交所對於礦機公司IPO持有的謹慎態度,還是顯而易見。

公開資料显示,全球前三大礦機巨頭嘉楠耘智、億邦國際以及比特大陸先後於今年五月、六月和九月向港交所遞交了IPO申請。

從目前的情況來看,上市“急先鋒”嘉楠耘智率先折戟,其IPO申請已處於“失效”狀態;“二當家”億邦國際深陷P2P資金騰挪醜聞,上市基本無望;“行業龍頭”比特大陸也未在港交所獲得“好臉色”,如今六個月的申請期限過半,IPO進度依舊推進緩慢。

歷經2017年的比特幣“牛市”,三大礦機公司可謂賺得盆滿缽滿。公開數據显示,比特大陸、嘉楠耘智和億邦國際去年的利潤分別達到了12億美元、5600萬美元和6000萬美元。其中,比特大陸的盈利甚至超越了國內包括360、新浪微博在內的眾多知名互聯網企業。

毫無疑問,單從財務數據上看,申請上市的礦機公司均已滿足港交所的要求,有知情人士稱,當前礦機公司的業務是否具有可持續性,港交所保持懷疑態度,這是礦機公司遲遲未能上市的主要原因。

事實上,三大礦機巨頭的主要收入來源均為礦機銷售。據《電商報》了解,2017年,比特大陸礦機銷售22.63億美元,營收佔比89.9%;億邦國際區塊鏈業務營收佔比94.6%,而在該業務中,主要是銷售BPU與BPU相關服務及配件;嘉楠耘智主要是銷售系統產品AvalonMiner礦機,營收佔比高達99.1%。

正因為礦機公司幾乎所有的收益均來自與比特幣為主的加密貨幣先關業務,因此加密貨幣價格的跌漲行情直接關係到礦機公司的收益。

自今年第三季度以來,“價格跳水”就頻頻與“比特幣”聯繫在一起,本月15日18時15分,比特幣單價跌至3194美元,創一年來最低值,這一數據相對於去年最高值,已下跌了82.7%。

除去電力成本及運營費用,“挖礦”幾無利潤可言,“礦場破產”、“礦機論斤賣”的消息也並非是空穴來風,礦機公司的礦機售價也是一降再降。據《電商報》了解,比特大陸在今年1月3日推出了一款頂尖算力的比特幣礦機T9+10.5T,當時標價24900元,而目前其官網售價僅為1800元,價格跌幅高達92.8%。

本月初,有媒體引述推特網友的爆料稱,今年第三季度,比特大陸虧損達7.4億美元。就上述相關問題,比特大陸相關負責人回復稱,“因公司處於靜默期,對於相關問題不予置評。”

值得注意的是,不止比特大陸,嘉楠耘智和億邦國際都沒有公布今年第三季度的財報數據,而加密貨幣市場恰恰就是從今年三季度開始下滑。

比特幣市場持續低迷,由此看來,港交所對於加密貨幣行業在一兩年後是否仍然存在的擔憂並非不無道理,單靠售賣礦機維生的三大礦機巨頭,目前想要在港交所成功IPO上市的可能性微乎其微。

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蘇寧金服引入戰略投資 最新估值達560億元

12月30日消息,蘇寧易購集團股份有限公司(蘇寧易購,002024.SZ)日前發布公告稱,其控股子公司蘇寧金融服務(上海)有限公司(簡稱:蘇寧金服)引入戰略投資者,將募集100億元,投前估值460億元,向本輪投資者增資擴股17.857%新股。

本次增資擴股完成后,蘇寧金控持股45.88%,躍升為蘇寧金服第一大股東,蘇寧易購持股41.15%退居第二。值得一提的是,新一輪增資擴股完成后,蘇寧金服的最新估值高達560億元。同時,蘇寧金服將不再納入蘇寧易購的合併報表範圍,成為蘇寧易購有重要影響的參股公司。

公開資料显示,蘇寧金服為蘇寧易購旗下金融業務,前期主要從事電器和日用百貨的批發和零售,2017年5月後蘇寧金服已基本停止商業批零業務。目前蘇寧金服營業收入主要來源於子公司的互聯網金融板塊,主要涉及第三方支付,供應鏈金融、投資理財、互聯網保險、融資租賃、眾籌和儲值卡等。

公告還显示,本次增資擴股由蘇寧金控投資有限公司(以下簡稱“蘇寧金控”)及其指定主體領投,出資人民幣82.3億元,取得此次蘇寧金服增資擴股后14.696%股份。青島四十人海盈叄號、上海金融發展基金伍、潤東投資管理基金、嘉興潤石義方等跟投。

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51公積金管家赴港IPO 合規性問題遭政府整改

1月5日消息,公積金這個牽動萬千家庭住房問題的業務已經被資本盯上,並且即將上市。

昨晚(2019年1月4日),成立4年的公積金查詢公司51公積金管家的實體公司JPH提交招股書,跨出赴港IPO的第一步。

招股書資料显示,2018年前九個月51公積金管家實現收入1.01億元,相比較於2017年同期的7810.8萬元增長近30%;實現凈利潤4421.5萬元,相比於2017年同期的2912萬元,增長超過50%。

雖然業績上表現相對較好,但是作為一家本質上網絡小貸公司,51公積金管家面臨着諸多監管合規問題,並已經在2019年暫停了現金牛小額網貸的業務。

小額網貸占收入72.2%,平台產品涉集資詐騙

由公積金查詢業務起家,積累了5270萬名註冊用戶之後,51公積金管家開始逐漸擴展業務,主要有貸款促成服務、信用卡申請服務、風險評估報告服務、導流服務和投資便利服務。

旗下第一塊業務也是最大的業務是貸款促成服務,也就是俗稱的小額網貸業務。

根據招股書資料显示,這一塊業務2018年前9個月收入7317.3萬元,相比於2017年同期的6664.1萬元增長9%;佔總收入的比例由2017年前9個月的85.3%下降至72.2%。

截止到2018年9月30日,小額網貸已經累計放款90億元,累積貸款用戶20.9萬人,這意味着平均每人貸款4.3萬元。

登陸51公積金管家APP就發現,這裏接入數十種小額網貸業務,貸款額度從5萬元至一百萬元不等,除了少部分有銀行系資金背書外,大部分都是不知名的第三方,更有涉及集資詐騙平台的第三方,比如已經被深圳警方以集資詐騙立案偵查的迷你貸等。

另一塊實現快速增長的業務是導流服務,將51公積金管家APP上的用戶導流到第三方,收取一定的傭金的服務,在2018年前9個月收入1293.5萬元,相比較於2017年同期的244.5萬元,增速超過500%。

新浪財經登錄51公積金管家APP發現,導流的第三方APP大部分都是圍繞着年輕人職場業務展開的,比如鏈家地產等房地產中介、大街網招聘以及商學院等。

合規性問題被政府要求整改,2019年小額網貸等業務遭限制

從收入結構上來看,51公積金管家本質上還是個網絡小額貸款公司,屬於互聯網金融範疇,因此政策成為這類公司最大的風險。

2018年以來,隨着P2P的大規模暴雷,造成中小投資者損失慘重,互聯網金融的安全性受到了前所未有的重視,也相應地監管升級,從中央到地方,到加大了對這類普惠金融的監管力度,確保網貸平台的合規性。

51公積金管家也不例外,在2018年1月接到了杭州西湖區人民政府金融辦事處的整改通知(‘整改通知’)。要求51公積金管家加強反欺詐措施;根據投資者各自的風險及風險承受水平將彼等作不同分類及進行管理;對投資者作清晰的投資風險提示等合規性整改。

 

受此影響,51公積金管家的EDI許可證申請審批程序暫停執行。

EDI即在線數據與交易處理許可證,是網貸公司從事業務的基礎證件之一,只有在地方金融監管部門完成備案審批后,才有機會申領EDI,合規從事網貸業務。

沒有拿到EDI,意味着51公積金管家不能再開展業務。招股書明確表示“董事已議決,自二零一九年一月一日起,我 們將採取必要措施限制就投資便利業務促成新貸款,直至我們按規定完成登記並取得 EDI許可證。”

換句話說,51公積金管家的現金牛業務小額網貸將在2019年限制發展,對於公司的收入將會產生嚴重的打擊。

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支付寶斥資22.6億購上海陸家嘴辦公樓 其總部或今年搬遷

1月14日消息,上周五晚間,陸家嘴發布公告稱,已經與支付寶公司簽署了關於轉讓浦東金融廣場2號辦公樓的《預售合同》,將該棟辦公樓轉讓給後者,轉讓暫定總價為人民幣22.62億元。

據《電商報》了解,浦東金融廣場2號辦公樓位於上海市浦東新區南泉北路447號,計容面積約4.8萬平方米。早在2012年5月29日,支付寶公司便與陸家嘴簽署《合作協議》等相關法律文件,預定了該棟辦公樓,並計劃通過分期付款的方式完成這筆交易。

此前有消息人士稱,支付寶總部將在今年從杭州遷往上海,支付寶並未正面回應這一傳聞。不過,目前支付寶已確認上述購置的辦公樓將用於自身辦公。

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引戰增資忙上市 翼支付服務質量反遭詬病

1月17日消息,中國電信旗下的翼支付,正在忙活着上市。

近日,中國電信翼支付宣布,其A輪引戰增資結果已獲得央行審批通過。據翼支付相關負責人透露,A輪引入前海母基金、中信建投、東興證券和中廣核資本等四家戰略投資人。

翼支付官方表示,引戰增資進一步擴充了中國電信翼支付的資本實力。未來,翼支付將在金融科技能力打造、普惠金融場景建設和金融風險防範提升等多方面加大投入,並聚焦改革發展中存在的市場化經營機制問題,進一步深入推進混合所有制改。

在外界看來,翼支付此舉的目的在於為後續的上市進行鋪路。公開資料显示,中國電信翼支付在2018年3月宣布引進戰略投資者,而關於翼支付正準備上市的消息,恰恰是在2018年上半年由中國電信方面對外披露。

有業內人士指出,翼支付選擇引入外來資本有利於拉高公司估值;此外,如果翼支付上市初期投資人活躍度不夠,大戶投資人可以起到協助穩定翼支付股價的作用。

如今翼支付正在积極推動上市,其自身在移動支付市場中的表現能否通過資本市場投資人挑剔目光的檢視,將成為決定其順利上市以及上市后維持良好表現的關鍵。不過,翼支付在移動支付市場競爭中取得的成績實在稱不上亮眼。

公開資料显示,早在2011年,翼支付便獲得由央行頒發的第三方支付牌照,從成立時間上看,翼支付甚至早於微信支付,但比較兩者的發展成就,可謂螢火與皓月一般的差距。據2017年第三方支付行業年度報告显示,微信支付幾乎佔據移動支付市場份額的半壁江山,翼支付卻僅僅只有0.5%。

正所謂“事出必有因“,從用戶的角度出發,翼支付取得如今的成績並不讓人意外。翼支付作為中國電信旗下的嫡系部隊,金融領域的央企正規軍,其支付平台卻頻繁出現系統不穩的問題。

據《電商報》此前報道,2018年12月初,有用戶向媒體反映,自己在翼支付甜橙理財的活期寶中提現,為節省時間,特地選擇了快捷到賬,到賬時間是在24小時之內。但直到次日下午,這筆錢款卻仍未到賬,在向翼支付客服反映此事後,對方稱是系統維護,耽擱了時間。

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事實上,除了頻繁出現的系統問題外,翼支付還被曝出旗下借貸業務存在對提前還款用戶收取高額手續費以及高額罰息的情況;此外,翼支付APP過度收集用戶隱私信息行為也曾被中消協進行了通報。

在服務質量上未見起色,翼支付開始嘗試用發放補貼的方式吸引用戶。據《電商報》了解,2018年12月5日,翼支付在北京宣布啟動2019年“東風行動”商戶支持政策,豪擲200億紅包資源,拉攏1500多萬家商戶。

按照翼支付官方發布的數據,其全國範圍內的用戶數量已經超過5億,但活躍用戶只有4000萬。有專業人士指出,翼支付背靠中國電信這棵大樹,在引流獲客上並不存在難度,關鍵是如何進一步增加用戶的粘性。實際上,有不少用戶只是單純為了薅補貼羊毛而來,而非出於個人消費習慣選擇翼支付。

“小恩小惠,民弗從也,”幾塊錢的紅包優惠,顯然無法說服消費者轉投翼支付陣營,更無法培育起足夠的用戶粘性。切實做好服務質量的提升工作,增強用戶體驗,這才是翼支付當下需要忙活的事情。

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春運第一天:不用提前買票,直接掃碼坐火車!剛剛,支付寶放出大招!

年味越來越足,歸家的腳步越來越近。

春運第一天,誰也沒曾想到過,一個小小的手機所發揮的作用越來越大。

就在剛剛,廣深城際在全國鐵路率先實現刷支付寶坐車,旅客不需要提前買票,只需要拿出支付寶掃一掃,就能實現進站乘車。

不用提前買票,直接掃碼坐車!

有些事情還沒來得及思考,就已經發生了。

就在周末,廣深城際鐵路宣布,從1月21日開始,廣深城際全線車站正式啟用支付寶掃碼乘車功能,乘坐廣深城際動車的乘客註冊后,就可以直接掃碼坐車了。即便是忘記攜帶身份證,也能來一場說走就走的旅行。

根據公開資料显示,廣深鐵路為廣東省內首條連接廣州市、東莞市與深圳市之間的城際快速客運專線,包含廣州、廣州東、東莞、常平、樟木頭、平湖、深圳,是粵港澳大灣區里較為繁忙的線路之一。

這意味着,以後我們乘坐廣深城際列車,不用再為一張小小的車票費盡心思,更不用為了取票而排起長長的隊伍。

根據介紹,掃碼乘坐火車主要分為4個步驟:

其一,在支付寶搜索“廣深城際掃碼通”小程序。

其二,首次使用需要進行註冊、開通功能以及人臉識別。

其三,註冊完成之後,便可打開小程序中的付款碼進行乘車。在此之後,每次乘坐火車,只需要打開支付寶付款碼即可完成進站和出站。

其四,在閘機口掃碼之後,再經過人臉識別即可完成進站和出站。

很方便很快速有木有,這和我們平常坐公車投幣一個道理。只不過,支付工具換成了支付寶。但火車畢竟是橫跨多個城市,廣深鐵路和支付寶又是如何做到快速讓乘客坐上火車的呢?

實際上,乘客在掃碼進站之後,系統便會自動匹配最近一班火車的車次,進行座位的分配。即用戶將會接收到一條關於車次、座位號安排的短信。即便沒有座位了,也會默認為無座票。

而在價格方面,則是會先按二等座全程費用預扣費,到達目的地之後,再進行實際扣除。

如此下來,即使是來不及買票,也能直接掃碼乘車到達目的地。特別是對於經常往返廣深的乘客而言,將會節省很多必要的時間。

儘管目前掃碼乘坐火車僅在廣深鐵路覆蓋,但這無疑是釋放一個信號,未來或將在更多的鐵路覆蓋這一服務,更為人性化的功能正向我們走來。同時,也為阻擊黃牛倒票、賣票提供新的思路。

黃牛,我該拿你怎麼辦?

上有政策,下有對策。每次有阻擊黃牛倒票的新功能出現,不少網友都會發出這樣的感嘆。

一放票就秒沒,撿漏也沒別人手速快……無論給自己加個多少個加速包,在搶票這條道路上,終究是道高一尺魔高一丈。而那個總是比我們快的人,便是黃牛居多。特別是春節臨近,買不到票的人群只有把希望寄托在黃牛身上。

現在在短途出行中,上線掃碼乘坐火車的功能,或將進一步阻擊黃牛倒票、搶票的行為。

眾所周知,在以往的進站、購票等環節,都需要進行身份認證。而支付寶為了防止黃牛,則是在其基礎上,加持了“刷臉”認證技術和金融級的安全技術能力,可以確保為乘客本人購票。

即乘客在未買到票的情況之下,也能通過支付寶直接掃碼坐車。如此下來,乘客也不必再擲重金到黃牛處購買車票。

目前來看,城際列車的確可行。以廣深城際列車為例,平均二十分鐘發車一趟,頻次很快。即使列車已經滿員,乘客也能等待下一趟列車。不過,如果涉及到長途列車,所要考慮的問題也會越來越多。比如,列車滿員、車次較少的問題。

當然,問題總是靠人想辦法去解決的。如今在短途出行中,已經實現掃碼坐車,無疑是開了一個好頭。

而從另外一個方面來看,對於支付寶而言,又是一次與微信支付正面剛的時刻。

打入騰訊主場

去過深圳和杭州的朋友都知道,目前杭州已經全面實現支付寶掃碼乘坐公車、地鐵,卻很少看見微信支付的身影。相反的,在深圳幾乎都是使用微信支付掃碼出行。

深究其中原因,想必大家都已經猜到。一個是阿里的大本營,一個是騰訊的大本營。在自己的主場里,當然還是力推自家最得力的應用。

只不過這一次,有點出乎大家的意料,和廣深鐵路合作的夥伴,竟然不是位於深圳的騰訊。

當然,我們也知道,這些年來支付寶和微信斗來斗去,在無數個領域已經展開過無數回合對決。尤其是在出行領域,一直都是雙方虎視眈眈的肥肉。

這是由於一方面,線上流量趨於瓶頸,而高頻的出行領域,將會幫助巨頭們進一步搶奪流量。另一方面 ,根據交通運輸部數據,中國公共交通每年客運量為1500億,平均每天有超過4億人出行。這意味着,誰能更快、更廣的搶佔這塊寶地,誰就能擁有更多戰勝對手的法寶。

由此,我們都能看到,自2014年,支付寶推出“乘車碼”概念之後,微信也相繼推出各種乘車的新操作。掃碼乘車也好,坐地鐵也罷,這兩大巨頭覆蓋到越來越多的城市。

所以,伴隨着如今支付寶的這一個動作,微信支付能服氣嗎?小編斗膽猜測,在帶領我們走向祖國千山萬水的鐵路上,又將上演一場微信與支付寶的對決。

網站內容來源http://www.dsb.cn/

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