網聯平台通過雙十一考驗 斷直連已完成九成

11月13日消息,網聯方面公布了雙十一運行數據,雙十一當天網聯平台共處理跨機構交易筆數為11.7億筆,相應跨機構交易的處理峰值超過9.2萬筆每秒,處理全鏈路交易的最快速度達到300毫秒,在消費者的體驗上就是一秒得到支付成功的消息,平穩保障了雙十一期間支付體系運行平台性能和峰值交易的承載能力。

歷年來,雙十一都是網絡支付的高峰,高峰試點屢次創下全球併發峰值記錄。今年11月11日當天,1時47分26秒,2018天貓雙十一的成交額突破1000億大關,比去年快了7個半小時,這給參与方的線路帶寬和系統容量帶來極限挑戰,也是對參与方科技能級的集中檢驗。據了解,為應對這種情況,網聯平台在建設初期就採用分佈式雲架構體系,在北京、深圳、上海三地共設立了6個數據中心。在斷直連工作全面開展的首個雙十一,網聯作為新時代國家金融基礎設施經受住了這次考驗,是非銀行支付機構斷直連工作的核心步驟。

據了解,此前央行曾發出加急文件,要求各單位做好雙十一期間支付清算的保障工作具體要求包括網聯清算平台設立應急保障現場指揮中心,各單位安排相關負責人在指揮中心現場辦公;商業銀行應根據業務處理情況提前備足頭寸,有效應對業務峰值過後的資金清算需求;各單位應將雙十一期間支付清算保障工作作為績效考核的重要指標等。

實際上,在用戶消費體驗上,通過第三方支付機構接入網聯平台,並不會影響到購物體驗。當用戶在淘寶上下單付款時基本沒有卡頓,體驗比較流暢。據統計,相比於原來的直連模式,通過網聯平台處理的支付交易,平均耗時更短,交易成功率更有保障。據網聯公布的數據,目前已經有115家第三方支付機構、超過400家銀行接入網聯,並完成了主要支付業務的遷移。自進入11月以來,支付機構和商業銀行合作開展的網絡支付業務中,已經有超過90%的跨機構業務通過網聯處理,斷直連工作正在穩步推進。

據網聯方面透露,目前網聯平台可以承載的交易峰值的設計處理機制已經大於18萬筆每秒,去年支付寶方面公布的雙十一交易峰值是25.6萬筆每秒,今年新的交易峰值數據還未公布。在過去直連的情況下,銀行在支撐支付寶交易量需求上基本是滿負荷的,很多銀行的系統能力並不足以保證所有支付機構的需求。而在斷直連后,通過多種支付工具在各種電商平台上的交易體驗幾乎是一樣的。

從今年雙十一的成果來看,斷開直連通道后,通過網聯進行集中清算,銀行能更好地專註自身的服務職能,使得支付風險更容易防控,從而讓支付及交易更加規範與安全,切實促進行業的健康有序發展。對於市場而言,統一、集中清算有利於節約社會成本,提高支付體系甚至是社會的運行效率。

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前三季度共4045隻私募產品清盤

11月15日消息,據格上研究中心統計的數據,今年前三季度私募產品清盤量達到4045隻,共涉及1942家機構,數量最高的清盤產品達44隻。今年前三季度的總清盤量已創五年新高,其中股票產品佔比55.39%。

據統計,目前私募行業產品平均清盤線在凈值0.7左右,但市場上仍有大量凈值在0.7以下的產品,是衡量流動性風險的首要因素。伴隨股票市場的不斷下跌,股票型私募基金凈值普遍下跌,其中不乏巨型管理規模的老牌私募機構。同時,A股市場流動性下降與投資者消極預期發生惡性循環,加劇了A股流動性的不足。

此外,在市場下行的背景下,仍有38家私募機構年內規模保持逆勢增長,其中有21家為股票多頭機構。

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香港地鐵將接入支付寶 預計2020年可掃碼過閘

11月15日消息,香港地鐵今日宣布,將接入香港版“支付寶”AlipayHK,並預計在2020年,乘客乘坐地鐵時就可以掃碼過閘。目前港鐵已經就閘機新增二維碼付款功能進行了公開招標。

這是香港地鐵“鐵路2.0”計劃的一部分,港鐵公司準備對票務機、閘機等系統全面升級,以實現智慧城市改造目標。港鐵公司商務總監楊美珍表示,在這一計劃之下,其將持續投放資源以加強自身服務能力,提高乘客的乘車體驗。與香港支付寶合作,也是為了給乘客帶來更多便利。

香港支付寶總裁陳婉真表示,AlipayHK除了逐步接入本港公共交通出行,亦會同時開拓智慧外游目的地,將率先打通港人熱門外游地點。

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突然!芝麻信用的頭號對手又回來了,騰訊放出大招

高手之間的過招,總是那麼精彩!

繼今年年初短暫上線信用分之後,微信終於在臨近年末放出了一個大招,與支付寶死磕到底!

哼!你有芝麻信用分,我有微信支付分!

雖然一直以來微信和支付寶都是斗來斗去的冤家,但在信用分的賽道上卻很少看到微信支付的身影。

就拿這次雙十一來說,不少“剁手黨”就是依靠着自身較高的芝麻信用分,開啟了“買買買”的模式。再到日常生活中,芝麻信用也已經深入各種場景,信用分高者不僅可以免押金租借共享單車、共享充電寶等。反觀微信支付在這條賽道上,卻是不緊不慢的狀態,看得不少群干著急。

不過這一局面,在近日有了變數。從昨天開始,就有媒體相繼報道,微信在廣東部分地區已經開始測試自家的信用系統“微信支付分”,有網友在使用某個小程序租借充電寶時,可以開通微信支付免押金,但分值需要在550分以上。

而在開通微信支付分之後,用戶可以根據“錢包”按鈕對支付分進行管理、關閉等操作。

針對此事,微信支付團隊也已經做出了回應表示,微信支付分是基於微信支付大數據,對個人的消費、守約等行為的綜合計算分值,旨在為用戶提供更簡單便捷的生活方式。同時,微信支付分目前與少部分品牌商戶合作進行灰度試點運營當中。

此外,根據微信支付分的官方介紹,微信支付分主要是從身份特質(實名信息及個人基本信息)、支付行為(微信支付消費)和守約歷史(微信支付履約情況)三個維度去評判,用戶可以通過已介入微信支付的商戶所提供的指定服務中申請開通。

簡言之,微信支付分和芝麻信用並非完全相同,有獨立的開通入口,而是需要在特定的消費場景下才能開通。但估計後續正式上線該功能之後,會有一個獨立的入口。畢竟單純就一點而言,依附特定的消費場景,就已經大大的限制了用戶的消費靈活性。

不過話又說回來,現在已經是2018年年末,微信支付分還在內測,這個時間會不會太晚了呢?

它曾來到過,只是後來下線了

搶佔先機,意味着更容易把自己立於不敗之地。道理誰都懂,所以騰訊在信用分體系的建設上也不是沒有努力過。

其實早在2015年,騰訊就已經成為央行首批個人徵信牌照的試點單位之一。爾後在2017年中旬,還在QQ上線了騰訊信用分,但只對部分QQ超級會員開放。直到今年1月下旬,騰訊信用分才在全國範圍內大施拳腳,宣布在全國範圍內公測,與芝麻信用正面剛。

據說當時只要在微信搜索“騰訊信用”,經過實名認證之後,就能查看自己的信用分數。同時,信用分較高者還能享受分期還信用卡、超會專屬福利、免押金租房、免押騎摩拜、免押金租車、手機延保等眾多福利活動。

不過,很多人都還沒來得及去體驗,騰訊就已經下線了這一服務,原因不明。

現在經過差不多一年的時間歸來,估計已經做好充足的準備。但目前芝麻信用分已經佔領線下線下大部分生活場景,即便在線上,騰訊也沒有一個像天貓一樣的消費場景供用戶使用。在這樣的背景下,微信支付分的優勢何在呢?

眾所周知,騰訊一直都有要搞自有電商的雄心壯志,但礙於這樣那樣的原因,一直都未能到達夢想的彼岸。所以這些年我們才能看到,騰訊通過外部“聯姻”的方式,不斷擴大自己的隊伍。目前在微信錢包的“第三方服務”當中,就已經接入了京東、拼多多、美團、蘑菇街等服務。

因此,在木易看來,微信支付分倘若和以上應用場景結合,同樣能夠為雙方進一步引流。其次,在小程序不斷普及的今天,也能夠為微信支付分延伸更多的生活場景。以今年的電商黑馬“拼多多”為例,招股書中就有显示,其月活用戶達到2.95億,有三分之二就是從微信小程序和公眾號進入的。再者,依靠微信10億的日活,則是給微信支付分更大的想象空間。

不知道到那個時候,微信是否會和支付寶一樣,陸續開通“螞蟻森林”與“螞蟻莊園”,重現當年QQ農場的風采。唯一能確定的是,信用社會真的已經到來,未來兩大支付巨頭又將在這個領域上演一場大戰。

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微信上調民生銀行提現、轉賬手續費

11月20日消息,微信團隊發布了《關於向民生銀行卡提現、以及轉賬到民生銀行卡收費規則調整的說明》公告。

該公告中表明,自12月18日起,將調整民生銀行提現或轉賬的手續費,收費標準為在0.1%的服務費基礎上,加上0.05%的附加費,共收取0.15%的服務費。單筆服務費不足0.15元的,將按0.15元收取。

此次費率調整僅限於民生銀行卡,其他銀行卡的費率不受影響,同樣是按照千分之一收取。對此,微信方面表示,由於民生銀行快捷支付手續費收費較高,基於成本壓力,不得不調整。

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央行公布三季度支付體系運行總體情況

11月20日消息,央行發布了《2018年第三季度支付體系運行總體情況》。據數據显示,移動支付業務量保持較快增長。

第三季度,非銀行支付機構處理網絡中支付業務共1395.43億筆,金額52.01萬億元,同比分別增長79.29%和33.42%;網聯平台試運行正常,第三季度共處理業務336.55億筆,金額12.68萬億元,日均處理業務3.66億筆,金額1378.22億元。

第三季度,銀行業金融機構共處理电子支付業務452.36億筆,金額592.43萬億元。其中移動支付業務169.35億筆,金額65.48萬億元,同比分別增長74.19%和32.91%;網上支付業務148.93億筆,金額495.24萬億元,同比分別增長23.21%和12.58%;電話支付業務3701.99萬筆,金額1.82萬億元,同比分別下降9.90%和15.58%。

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支付巨頭卡位交通場景 出行數據價值凸顯

11月24日消息,移動支付巨頭在支付場景的搶灘布局上煞費苦心,最近紛紛在民眾的交通出行方面上下起了工夫。

據《電商報》了解,本月之內,支付寶、微信支付、銀聯雲閃付已先後宣布與港鐵公司達成合作,香港居民有望在乘坐地鐵時直接掃碼過閘,獲得更便捷的出行體驗。

事實上,與港鐵公司談合作僅僅是移動支付巨頭們交通出行混戰中的一個縮影,全國範圍內的交通出行支付接入權爭奪戰早已打響。

有數據显示,近兩年來,支付寶、微信支付一直在全國各大城市推行其二維碼或乘車碼的解決方案,截至目前,已分別接入了111、105個城市的公交系統。此外,銀聯還在全國400餘個市縣公交實現銀聯支付產品受理,在12個城市地鐵及上海磁浮線實現銀聯閃付或二維碼業務受理。

對於支付巨頭們而言,在國內C端用戶增長的天花板已經見頂的情況下,發力交通出行B端支付場景似乎是順理成章的事情。但是,從此前騰訊董事會主席馬化騰親自站台推介“乘車碼”來看,巨頭布局交通出行場景的背後,有着更深層次的考量。

不同於其他消費場景,交通出行是一個高達百億人次的大流量支付場景。據交通運輸部的數據显示,中國每天約有2.5億人選擇乘坐公共交通工具出行,全國公共交通年完成客運量超過900億人次,預計到2020年,年出行量將超過2285億人次。

龐大流量背後隱藏的數據價值,正是支付巨頭搶食交通出行場景的動機。通過對交通出行數據進行分析,了解單一用戶的日常行動軌跡,進而對用戶進行精準畫像,使用戶成為下一個消費場景的潛在對象,並對用戶未來的潛在消費需求進行預判。

在用戶消費預判的基礎上,以大流量的地鐵站、公交站為中心,有選擇性地布局共享單車租賃店、實體零售店等消費場景,可大大節約成本。

除了用於企業實施精準營銷之外,用戶出行的大數據更能在城市的市政建設上發揮作用,推動数字化智慧城市的建設進程。

據德勤日前發布的《超級智慧城市報告》显示,目前全球已啟動或在建的智慧城市有1000多個,中國在建數量多達500個。智慧城市在醫療、交通、物流、金融、通信、教育、能源、環保等領域將有着萬億級的市場投資需求。

對這500個城市來說,移動支付出行方式是必不可少的投資,要實現系統整合或技術進步的投資,與支付寶、微信、銀聯這些移動支付解決方案提供商合作是不可規避的,支付巨頭們無疑能在智慧城市的建設過程中,掌握一定的話語權。

支付巨頭爭相卡位交通出行的背後,與其說是場景之爭,倒不如說是數據之爭。數據優勢也是互聯網企業的核心價值之一,大數據分析在新興產業的形成以及城市的發展建設方面,起着舉足輕重的作用,無論是哪一方,均不敢怠慢。

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東正汽車金融遞交H股IPO文件 或成為行業第一股

11月26日消息,於2015年3月成立的東正汽車金融近日已向香港聯交所提交H股首發(IPO)招股文件。文件显示,中金公司、瑞信成為東正汽車金融IPO的聯席保薦人。

上海東正汽車金融的控股股東正通汽車此前在公告中表示,東正汽車金融H股上市將有助於公司業務的快速和良性發展,使其擁有單獨的融資平台,通過更具針對性的業務策略,發揮產品設計、風險控制、管道推廣等獨特競爭優勢,進一步滿足客戶在汽車消費貸款,汽車金融諮詢以及二手車金融等方面的潛在需求。

據《電商報》了解,東正汽車金融是第二家赴港上市的汽車金融公司。在此之前,奇瑞徽銀汽車金融於2015年向港交所遞交上市申請,但由於申請材料“失效”,公司H股上市申請未能取得進展。2017年5月,奇瑞徽銀汽車金融再度選擇征戰A股IPO,卻在去年底進入“終止審查”狀態,主動撤回上市申請。東正汽車金融若上市推進順利,將有望成為汽車金融第一股。

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人行營管部已處理10起拒收現金行為

11月26日消息,央行發布消息稱,目前人行營管部已經處理拒收現金行為30起,拒不整改的將被記入到信用不良記錄。央行方面表示,作為消費者自然有選擇电子支付的權利,但這並不是商家可以拒收現金支付的理由。

據調查數據显示,在消費者被拒收現金時,因商家沒有零錢找不開的情況高達51.85%;其次是對方明確表示只支持电子支付,佔比為43.21%;另外還有因紙幣殘舊、有缺角等被拒收,佔比約30%。

提倡無現金支付,並不等於提倡無現金,更不等於拒絕現金。不得拒收現金,是對人民幣的尊重,也是在捍衛國家法律。

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央行發布多個移動支付相關標準

11月29日消息,中國人民銀行發布了《移動金融基於聲紋識別的安全應用技術規範》、《雲計算技術金融應用規範技術架構》等多個與移動支付相關的規範標準。這些由銀行和科技公司等多類型主體參與制定的標準,將為移動支付行業的發展提供新助力。

據了解,一些創新型企業,雖然體量較小,但已經在某些細分領域發展出了更先進的技術,並開始參与到移動支付的標準制定中。如專註於聲紋識別技術的得意音通參与了《移動金融基於聲紋識別的安全應用技術規定》的制定。

據央行統計,自2012年至今,圍繞着非銀行支付和移動支付,共計制定發布了約50項金融標準,涵蓋安全規範、標識編碼、接口要求等各個環節。

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