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　　繼粵港澳大灣區成為國家經濟發展戰略之後，以長三角為核心，打造第二個灣區的設想也在慢慢浮出水面。

　　12月2日，在2017年上海都市區新型城鎮化研討會期間，中央政策研究室原副主任、中國國際經濟交流中心常務副理事長鄭新立在接受媒體採訪時透露，目前相關機構正在研究以上海都市圈為依託，打造中國第二個大灣區的規劃課題。

　　2016年《上海城市總體規劃(2016-2040)(草案)》(以下簡稱《上海規劃2040》)明確，將充分發揮上海在“一帶一路”和長江經濟帶中的作用，积極推動上海大都市圈的同城化發展。

　　如今，在長三角一體化發展的基礎之上，上海大都市圈有望進一步升級。

　　據鄭新立透露，相關機構正在醞釀研究上海都市圈規劃，將形成以上海為中心的“∑”形灣區：一個是長江口，一個是錢塘江口，通過滬(上海)、杭(杭州)、甬(寧波)，蘇(蘇州)、錫(無錫)、常(常州)、寧(南京)，這兩個方向形成兩翼，中間的龍頭是上海。

　　以上海為中心形成大灣區

　　指針撥回3月5日，總理在《工作報告》中提出：要推動內地與港澳深化合作，研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃，發揮港澳獨特優勢，提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能。

　　3個月後，浙江省在6月召開的黨代會明確部署，今後五年要重點建設杭州灣經濟區。7月17日，浙江車俊在省委常委會議上再次明確表示，要謀划實施“大灣區”建設行動綱要，大力發展灣區經濟。隨後，浙滬兩地確定“環杭州灣大灣區”概念，並開始共同謀划推進建設。

　　“沒有人敢錯過灣區。”浙江省一位曾調研過灣區經濟的有關人士說，全球60%的經濟總量集中在入海口，如果浙江的龍頭城市要參与國際競爭，搶佔產業鏈的制高點，代表高端經濟形態的灣區必須提上戰略議程。“錯過灣區的發展機會，機會窗口轉瞬即逝。”

　　環杭州灣大灣區，與以上海都市圈為基礎的大灣區概念，到底有何不同？

　　“是同一個灣區，即環杭州灣大灣區。”上海交通大學特聘教授、中國發展研究中心主任陸銘在接受時代周報記者採訪時表示。

　　據浙江省的規劃，環杭州灣大灣區是以上海為龍頭的長江三角洲地區的重要組成部分，包括杭州、寧波、紹興、嘉興、湖州、舟山六市。據悉，浙江省正在編製《浙江省“大灣區”建設行動綱要》，且已組織人員分赴相關地區開展專題調研。

　　上海社會科學院、中國國際經濟交流中心上海分中心秘書長郁鴻勝此前在接受採訪時表示，目前長三角大灣區的命名還有待討論，大灣區不僅是一個有海洋、水域的物理概念，而更多的是一個打破區域行政劃分，以市場配置資源為主導的經濟區概念，具有開放與協同發展的特點。

　　而在鄭新立看來，上海都市圈在規劃上要體現整體競爭力的需要，一要建立環杭州灣第二大通道，從上海經過洋山、岱山、舟山到寧波，形成公鐵兩路大橋，使得鐵路直接上島；二要從舟山港口到長江中上游建立河海聯運，將上海港、寧波港、舟山港、南京港一直到武漢、重慶都連接起來。

　　鄭新立表示，上海都市圈的最大優勢在於經濟腹地非常廣闊，長三角地區經濟發達、資源豐富、工業基礎雄厚，通過上海都市圈的建設，帶動腹地經濟的發展，积極推動區域協調發展，甚至能夠以此為跳板面向環太平洋經濟圈，形成輻射全球的一個經濟增長極。

　　儘快建“上海都市圈”

　　2016年6月3日，批複通過的《長江三角洲城市群發展規劃》提出，到2030年，長三角要全面建成具有全球影響力的世界級城市群。發揮上海龍頭帶動的核心作用和區域中心城市的輻射帶動作用，依託交通運輸網絡培育形成多級多類發展軸線，推動南京都市圈、杭州都市圈、合肥都市圈、蘇錫常都市圈、寧波都市圈的同城化發展，強化沿海發展帶、沿江發展帶、 滬寧合杭甬發展帶、滬杭金髮展帶的聚合發展，構建“一核五圈四帶”的網絡化空間格局。

　　同年8月22日，《上海規劃2040》確立發展上海大都市圈，具體包括上海、蘇州、無錫、南通、寧波、嘉興、舟山在內的“1＋6”城市群範圍，作為上海區域一體化發展的核心，形成90 分鐘交通出行圈。

　　“無論是長三芥划還是《上海規劃2040》中提出的一些與都市圈有關的概念都不夠精確，缺乏國際可比性。”陸銘對時代周報記者解釋，《長三芥划》中所提到的都市圈，在2040年都可能達不到都市圈的規模，而只能達到城市群；《上海規劃2040》中的“上海大都市圈”包括浙江和江蘇的一些城市，所劃定的範圍宜採取“城市群”的概念，類似於日本的東京-大阪城市群。

　　根據全球都市圈發展趨勢，都市圈是指包括中心特大城市和周邊地區，在物理上基本連片的建成區，並且在基礎設施上高度連通，在經濟活動上密切往來的城市蔓延區。

　　“中國未來的超大、特大城市都應着眼於都市圈建設。現在關鍵問題就是，上海都市圈的概念沒有真正被提出來，國內目前嚴重混淆了城市群和都市圈的概念。”在陸銘看來，無論是提長三角一體化，還是環杭州灣大灣區，抑或是“以上海都市圈為依託，打造中國第二個大灣區”，最根本的是要儘快提出與東京都市圈相對應的“上海都市圈”概念

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　　摘要：電動汽車資源網了解到，溫州發布《關於溫州市區新能源汽車推廣應用地方補助事項的通知》，消費者在市區購買的新能源汽車。

　　電動汽車資源網訊：

　　電動汽車資源網了解到，溫州發布《關於溫州市區新能源汽車推廣應用地方補助事項的通知》，消費者在市區購買的新能源汽車，按照中央財政補助標準的50%給予地方補助，其中新能源貨車和專用車每輛補助最高不超過3萬元；微型純電動汽車（軸距2000-2200mm）按照中央財政補助標準的25%給予地方補助，每輛補助最高不超過1萬元。

　　充換電設施按照實際投資額（以項目審計報告為準）的30%給予補助，每個快充樁補助不超過20000元，每個慢充樁補助不超過2000元。

　　該通知規定，單位消費者應是在市區註冊登記的各類法人組織，包括企事業單位、人民團體和社會組織。申請補助車輛累計行駛里程須達到3萬公里（作業類專用車除外）。

　　值得一提的是，溫州的補貼針對的是2018年1月1日-2018年12月31日期間在市區購置並上牌的新能源汽車。

　　關於溫州市區新能源汽車推廣應用地方補助事項的通知

　　溫發改產〔2017〕330號

　　市各有關單位、各區人民、產業集聚區管委會：

　　為加快新能源汽車推廣應用，根據財政部等四部委聯合發布的《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（財建〔2015〕134號）、《關於“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》（財建〔2016〕7號）、《關於新能源汽車推廣應用審批責任有關事項的通知》（財建〔2016〕877號）、《關於調整新能源汽車推廣應用財政補助政策的通知》（財建〔2016〕958號）等精神，經研究，決定對我市新能源汽車推廣應用予以地方補助，現將有關事項通知如下：

　　一、補助範圍

　　本次新能源汽車推廣應用地方補助的實施區域為溫州市區，包括鹿城區、龍灣區、甌海區、洞頭區、甌江口產業集聚區靈昆街道、溫州經濟技術開發區。

　　補助產品為：（1）列入國家工信部《車輛生產企業及產品公告》和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，在2018年1月1日-2018年12月31日期間在市區購置並上牌的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池車；（2）2016年1月1日以來市區建成投用的公用充換電設施（含充換電站、樁及裝置，基建部分除外）。

　　二、補助對象和標準

　　（一）補助對象。補助對象為市區新能源汽車消費者和公用充換電設施的建設主體。補助對象除應符合財建〔2015〕134號、財建〔2016〕958號文件的有關要求外，還需具備下列條件：

　　1.個人消費者。個人消費者應是市區戶籍人員、持有效的市區申領的《浙江省居住證》且近兩年（含）連續在市區繳納職工基本養老保險的非市區戶籍人員、持有效的《浙江省引進人才居住證》的非市區戶籍人員、駐溫部隊（含武裝警察部隊）現役軍人以及持有兩年以上市區房屋產權證的港澳台居民、華僑和外國人。

　　2.單位消費者。單位消費者應是在市區註冊登記的各類法人組織，包括企事業單位、人民團體和社會組織。申請補助車輛累計行駛里程須達到3萬公里（作業類專用車除外）。

　　3.公用充換電設施建設主體。在市區投資建設公用充換電設施的建設單位（財政撥款單位除外）。

　　（二）補助標準及要求

　　1.消費者在市區購買的新能源汽車，按照中央財政補助標準的50%給予地方補助，其中新能源貨車和專用車每輛補助最高不超過3萬元；微型純電動汽車（軸距2000-2200mm）按照中央財政補助標準的25%給予地方補助，每輛補助最高不超過1萬元。???

　　2.享受中央和地方財政補助的總額最高不超過車輛銷售價格（銷售價格須與市場公允價相符）的50%，如補助總額高於車輛銷售價格50%的，按車輛銷售價格的50%扣除中央財政補助後計算地方財政補助金額。

　　3.地方補助的新能源汽車僅限初次登記車輛。個人消費者購買新能源汽車的，可享受地方補助的車輛不超過1輛。

　　4.享受地方補助的新能源汽車，自初次登記之日起2年內，不得過戶。單位消費者購置的新能源汽車申請地方補助，須在本市運行，不得異地駐點營運。

　　5.充換電設施按照實際投資額（以項目審計報告為準）的30%給予補助，每個快充樁補助不超過20000元，每個慢充樁補助不超過2000元。

　　（三）資金來源。地方補助資金由市、區財政統籌安排，按現行體制由市、區兩級分別承擔，資金撥付渠道由市財政局統一安排，由市按程序發放，各區承擔的資金年終結算上解市財政。

　　三、補助資金申報、審核和發放

　　（一）申報主體

　　新能源汽車銷售單位和公用充換電設施建設單位是地方財政補助資金申報的責任主體。

　　非在市區註冊的新能源汽車生產企業在市區銷售新能源汽車的，須在市區工商註冊登記或委託一家在市區具有獨立法人資格的汽車銷售機構。

　　新能源汽車銷售單位在銷售新能源汽車產品時，按照扣減中央和地方補助后的價格與消費者進行結算，再按程序申請已墊付的地方補助資金。

　　（二）登記備案

　　新能源汽車地方補助資金實行登記備案制。市區新能源汽車銷售單位應到溫州市新能源汽車產業發展領導小組辦公室（設在市）登記備案,並提交年度新能源汽車推廣計劃（填報附件4-5）。不履行登記備案程序的企業將不予補助。

　　（三）新能源汽車補助申請

　　補助資金每季度申報一次。由符合條件的新能源汽車銷售單位填寫《溫州市區購買新能源汽車地方補助資金申請表》，並將申請表和以下材料的複印件裝訂成冊，於每季度前10個工作日內，向市提出補助申請。申請單位需提供以下申報材料：

　　1.新能源汽車銷售單位的組織機構代碼證、營業執照和稅務登記證（或統一社會信用代碼）；

　　2.國家質量監督檢驗檢疫總局認可的檢測機構出具的已售新能源汽車車型的檢驗報告；

　　3.購買者為單位消費者的，提供該單位的組織機構代碼證和營業執照（統一社會信用代碼），為個人消費者的，提供其身份證明材料；車輛買賣合同；機動車統一銷售發票；電池、電機、電控發票（價格證明）；完稅證明；車輛所有權登記證書和行駛證複印件；

　　4.銷售車輛已取得中央財政補助的相關材料；

　　5.新能源汽車財政補助信息消費者知曉確認書。

　　（四）充換電設施補助申請

　　補助資金每季度申報一次。由符合條件的充換電設施建設單位填寫《溫州市區充換電設施項目地方補助資金申請表》，並將申請表和以下材料的複印件裝訂成冊，於每季度前10個工作日內，向市提出補助申請。申請單位需提供以下申報材料：

　　1.項目投資建設單位的組織機構代碼證、營業執照和稅務登記證（或統一社會信用代碼）；

　　2.會計師事務所出具的項目審計報告及設備投資財務投資清單；

　　3.項目驗收相關證明材料；

　　4.證明充換電設施符合國家和地方相關技術標準和設計規範的檢驗檢測或認證等資料；

　　5.證明充換電設施具有公用屬性、符合國家和地方管理要求的有關資料；

　　6.其他需要提供的資料。

　　（五）審核發放

　　申請單位所報材料審核通過後，市將審核結果及擬補助金額等信息在市門戶網站公示5個工作日，並將公示無異議的補助意見函告市財政局並抄送各區，由市按程序發放補助資金。

　　四、監督管理?

　　（一）明確責任分工。溫州市新能源汽車產業發展領導小組負責做好本市新能源汽車推廣應用組織實施工作。市負責牽頭組織地方補助資金的申報、審核、發放及領導小組辦公室的日常工作；市財政局負責地方補助資金籌集工作；市經信委、市科技局、市、市住建委、市綜合執法局、市交通運輸局、市機關事務管理局、溫州電力局負責各自職能領域的新能源汽車推廣應用及監督管理工作。

　　（二）規範資金使用。補助資金必須專款專用，任何單位不得以任何理由、形式截留、挪用。對違反規定的，將依照《財政行為處罰處分條例》（令第427號）和有關規定，依法追究有關單位和人員的責任。對違規謀補和以虛報、冒領等手段騙補的企業，追回違反規定謀取、騙取的有關資金，沒收所得，取消補助資金申領資格，並按《財政行為處罰處分條例》等有關規定予以處罰，涉罪的交由司法機關查處。

　　（三）加強監督管理

　　1.新能源汽車銷售單位要嚴格區分企業銷售優惠和財政補助，不得將財政補助納入企業優惠額度，不得以已享受價格優惠等為由拒不兌付財政補助，不得因財政補助提高新能源汽車銷售價格。銷售單位要明碼標價，在顯著位置告知消費者車輛的原價及享受的財政補助金額，對虛構原價、故意隱瞞價格補助信息的，按照價格有關法律法規予以處罰。

　　2.上市區牌照並已領取地方補助的新能源汽車不得在市外駐點營運，一經查實，按有關法律法規予以處罰，取消相關單位和個人的補助申請資格，相關失信行為記入徵信系統。

　　新能源汽車推廣應用地方補助實施期限為2018年1月1日至2018年12月31日。實施期間如國家政策、推廣應用規模、成本等因素髮生變化，我市將適時對有關政策進行調整。各縣（市）可參照本文件執行。

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　　中新網杭州12月20日電（胡豐盛）12月20日，中化藍天旗下浙江省化工研究院在杭州發布消息，國內首套GWP值研究裝置目前已投入使用，該套裝置不僅填補了國內空白，亦可助力我國自主知識產權替代品的開發和溫室氣體的減排工作。

　　圖為工作人員在操作國內首套GWP值研究裝置 西湖區的留下街道，鬱郁蔥蔥的森林式園區內，高大的行道樹、灰白色的建築林立排列，如果不是“浙江省化工研究院”八個字，你可能想象不到，這裏竟是全國數一數二的氟化工研究基地。

　　在老百姓(行情603883,診股)談“化”色變的時代，這裏正致力於ODS（消耗臭氧層物質）替代品和含氟溫室氣體控制的相關研究。

　　“我們正在開展國際最新的環保冷媒的GWP值研究。”中化藍天旗下浙江省化工研究院院長、教授級高工張建君透露，作為冰箱、空調等產品的關鍵製冷源，目前我國廣泛使用的氫氟烴等產品的GWP（Global Warming Potential，全球變暖潛能值）普遍較高，中化藍天作為國內最早從事ODS替代品研究和生產的企業，他們的任務，就是研製出既不消耗臭氧層，溫室效應值又低的新一代替代品。

　　目前，國際上僅有4-5個研究團隊在開展此類研究工作。

　　圖為浙江省化工研究院正大門 這項工作的開展，要得益於中化藍天前不久投入使用的相對法GWP值研究裝置，它不僅填補了國內空白，更標志著我國已成為國際上少數幾個有能力測試化合物大氣壽命和GWP值的國家，可助力我國自主知識產權替代品的開發和溫室氣體減排的工作。

　　此前，國際上權威的溫室氣體GWP值都參考聯合國“間氣候變化專門委員會（IPCC）”評估報告所提供的數據，而這些數據都依賴於國外實驗室測試提供。

　　作為全球變暖的罪魁禍首之一。對比二氧化碳的溫室效應，含氟溫室氣體的溫室效應是二氧化碳的數千甚至上萬倍。張建君介紹，這些年，中化藍天參加ODS淘汰或技術援助項目共計22項，減少834萬噸二氧化碳當量的排放。（完）

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　　中國網財經12月20日訊 來自食葯監總局消息，深圳邁瑞生物醫療电子股份有限公司報告，由於外箱標籤缺少產品型號原因，深圳邁瑞生物醫療电子股份有限公司對其生產的心電電纜導聯線主動召回。

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　　近幾年來，伴隨着工業4.0、工業互聯網和中國製造2025等發展規劃的提出，傳統製造業如何與包括互聯網在內的新一代信息技術相結合，成為人秘注的焦點，而製造業“觸網”也成為許多製造企業急於實現的夢想。12月17日，在2017鈦媒體T-EDGE年度國際盛典國際智造峰會上，阿里巴巴集團技術委員會主席、阿里雲創始人王堅對於這一趨勢的判斷耐人尋味，他說：“沒有互聯網的製造業沒有未來，沒有製造業的互聯網更沒有未來。”

　　智能製造是轉型升級的方向

　　如果行駛在中途，汽車儀錶盤的燈光完全熄滅，無疑會令人異常緊張並無所適從。不過，特斯拉可能是個例外，迅雷集團CEO、網心科技CEO陳磊說，他的一個朋友開着特斯拉就遇到了這樣的事，不過朋友馬上收到一條短信，告訴他是因為軟件升級出現了問題，雖然儀錶盤不亮，但車輛可以繼續開，並告訴他開多遠出主路到一個加油站，等待服務人員的到來。

　　陳磊表示，数字經濟與實體經濟的融合進入了2.0階段，開始進入產品的服務本身。計劃經濟時代製造業的關注點是生產，對營銷不太關注，整個產品的設計和用戶體驗可能不是最契合用戶需求的。市場經濟帶來的守注點向營銷領域轉移，互聯網經濟時代帶來的守注度進一步深入。“產品不但要賣出去，還要跟蹤其使用的全過程，實際上互聯網經濟最突出的特點是產品使用的全生命周期。”陳磊分析認為，“物聯網時代的核心是用戶，是如何更好地進行個性化設計。”

　　國家信息中心信息化和產業發展部製造業信息處處長李偉利在分析智能製造時同樣認為，未來消費的主體人群的消費觀變化會加劇對個性化的需求，今天製造業所要解決的正是消費者的個性化需求問題。

　　李偉利表示，消費需求正在從低質低價向高質量發展，品質消費成為重要趨勢。據世界旅遊組織統計，2016年，中國大陸遊客境外消費2610億美元，是美國的兩倍。顯然，國內產品與消費者的需求還有較大差距。

　　全面推進互聯網、大數據、人工智能與先進製造融合，是破解新時代中國社會主要矛盾的選擇。李偉利表示，我國提出的智能製造，所要解決的是個性化需求的問題。他認為，智能製造具有以下三大作用：

　　一是降低生產成本，提升製造業的國際競爭力。勞動力成本提升，國內從一線生產工人到高級管理人員的人工成本飆升，用機器人(行情300024,診股)替代人工的綜合成本優勢開始顯現。

　　二是提升質量。我國製造業尤其是精密製造方面，和德國、日本的差距較大，通過“互聯網+”、信息化等手段，能夠有效規避不足。例如，廣汽第三工廠作為集約型智能製造的標杆，與第二工廠相比，佔地面積縮小了46%，投資金額減少了26%，人員效率提升了29%，產品品質也有了明顯提升。不過，智能製造的前提是自動化，而我國智能製造的裝備工業與發達國家差距比較大，如汽車的衝壓設備多是舒樂的，焊裝多是庫卡的，這將對我國的基礎工業提出新的挑戰。

　　三是滿足用戶的個性化需求。收入和文化水平的提升促進了人們對個性化的追求，大規模批量生產的基本型產品溢價較低。柔性化生產能夠滿足日益增長的個性化需求，可以形成我國智能製造的優勢。中國有着巨大的消費人口，如果能夠實現柔性化生產，其個性化的智能製造，將像英國工業革命、美國大規模流水線生產、日本精密化生產那樣，推動世界製造業的發展進步。

　　製造業是一座巨大的“金礦”

　　江蘇特別是蘇南地區，是我國製造業最為發達的地區，一位曾去江蘇江陰考察製造業的互聯網人士說，江陰之行令他眼界大開。在他看來，製造業的每一個應用場景都是巨大的“金礦”。

　　在智造峰會的對話製造業隱形冠軍環節，來自江陰的幾家傳統製造企業分別介紹了企業的智能製造戰略。

　　雙良集團是一家多元化企業集團，裝備製造業是其核心，多晶硅新能源裝備在行業內的地位數一數二，近年來開始進入智慧能源(行情600869,診股)和供熱能源管理。集團副總裁單昱林表示，雙良有兩個大的戰略發展目標：一是傳統製造業方面，要由生產製造向服務製造轉型。目前企業有幾萬台設備在全國各地，有些是在非常重要的單位或領域，希望通過大數據、互聯網分析這些設備的運行狀況，實現故障預警、運行狀態調控、更加節能，為用戶提供運行指導。單昱林說：“我們要挖掘增值服務的價值，增加服務業在公司銷售收入中的比重。”

　　二是進行智能製造的轉型升級。單昱林表示，智能製造不單是機器換人，它是包括製造業的設計、生產、供應鏈、物流、服務在內的整個系統的智能製造。雙良的第一步是實現数字化製造，因為傳統製造業的智能製造，一定先從数字化開始。第二步是“数字化+網絡化”製造。第三步是“数字化+網絡化+智能化”製造。這三個階段可能會并行。

　　創建於1986年的江蘇陽光(行情600220,診股)集團是全球規模最大的精毛紡、服裝生產企業，是中國毛紡織行業唯一的國家級創新型企業，年產高檔服裝350萬套、高檔精紡呢絨3500萬米，在中國堪稱生產規模最大、花色品種最多、產品品質最優、科技含量最高、技術裝備最好的紡織服裝企業。而且科技創新在行業內居於領先地位，甚至能夠用1克羊毛紡出500米長的紗。

　　陽光集團過去是用人的肉眼尋找3500萬米長的布匹上的疵點，現在則是用機器自動檢測。副總裁趙維強表示，陽光集團是傳統的紡織服裝企業，也是勞動密集型企業，要通過互聯網的技術來改造傳統的企業，再造生產流程：一是用機器來換人，實現智能化的生產線改造。二是通過互聯網、大數據的分析技術，將企業30年來積累的海量數據(行情603138,診股)通過數據計算分析的方式建立模型，指導新品研發。三是要保持在行業內的產能地位。

　　趙維強說他有一個夢想，就是“讓個性化生產走入尋常百姓家”：企業建立自動的人體測量系統，人們可以將這個系統的APP下載到手機上，自己測量自己的人體數據，通過互聯網發送到公司的數據處理中心，海量的數據分配到企業的流水線實現批量生產，最後再通過配送中心發送給消費者。

　　法爾勝(行情000890,診股)泓�集團有限公司（以下簡稱法爾勝）是一家以金屬製品為主，產業涉及光通信、精工裝備、金融服務、資產管理、物流貿易的多元化企業集團，長期位列中國企業500強、中國民營企業500強。2016年榮獲“中國工業大獎”，被工信部列為首批製造業單項冠軍示範企業。集團副總裁劉禮華自豪地說：“由於我們掌握了光纜的核心技術，結果迫使美國光纖價格從每公里1160元降到了73元！”

　　劉禮華表示，法爾勝下一步將考慮如何實現產品物聯網化，即將光纖嫁接到大橋的纜索上，時刻感知大橋纜索的應力。同時要用現有的新技術、新材料來改變或顛覆所處的行業，如用碳纖維來做大橋纜索，使得大橋纜索的重量更輕、更加耐腐蝕。“我們已將纜索壽命從25年提高到了50年，下一步要做的是如何從50年提高到100年。”他說。

　　互聯網企業更需要轉型

　　互聯網是誰的互聯網？大部分人認為互聯網是傳統互聯網公司的互聯網，移動互聯網就是APP的互聯網。王堅直言：“這很有問題！”因為傳統互聯網公司只是把互聯網作為商業基礎設施，只是做了它們這個行業的產品而已。“互聯網是所有產業的互聯網，如果談起互聯網，談的就嗜歌、Facebook、APP、BAT，就是小看了互聯網。”

　　在王堅看來，互聯網是所有人的互聯網，因此它要面臨一次非常大的變化。他說，現在人們經常談論製造業轉型，但今天大部分人碰到的製造業，其實可能還不是最重要的製造業，比如著名的富士康，可能“只是一個裝配企業”。

　　王堅認為，如果互聯網不能成為現代製造業的基礎設施，製造業就沒有未來。而在中國，最需要轉型的是互聯網，而非製造業。“傳統互聯網的技術發展到今天，其實會有一次根深蒂固的變化，並非傳統互聯網發展內部產生的動力，而是外部因素來推動的。”他說。

　　傳統的互聯網離不開地下的光纜，光纜到不了的地方，互聯網大多數情況下也到不了。但未來5~10年，地下的光纜會被搬到天上的衛星上。王堅認為，未來製造業變化的核心，是“以電力為中心來發展，還是以計算為中心來發展，電消耗的程度不能反映製造業的價值，而計算消耗的程度能夠反映製造業的價值，甚至在不遠的將來，更多的電力將是被計算消耗掉，而非傳統製造業所消耗”。

　　最後，王堅語氣沉重地說：“如果那些優秀的製造企業不能成為互聯網一部分的話，其實受傷最深的是互聯網。”

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 　銀監會近日發布《關於規範銀信類業務的通知》。銀監會有關部門負責人表示，近年來，銀信類業務增長較快，其中銀信通道業務佔比較高，存在一定風險隱患。銀監會對此高度重視，《通知》對銀信類業務，特別是銀信通道業務予以規範。

　　上述負責人指出，《通知》共10條，主要包括四方面內容：一是明確銀信類業務及銀信通道業務的定義。《通知》明確將銀行表內外資金和收益權同時納入銀信類業務，並在此基礎上明確了銀信通道業務的定義。二是規範銀信類業務中商業銀行的行為。《通知》要求在銀信類業務中，銀行應按照實質重於形式的原則，將穿透原則落實在監管要求中，並在銀信通道業務中還原業務實質。三是規範銀信類業務中信託公司的行為。《通知》分別從轉變發展方式和履行受託責任兩個方面對信託公司開展銀信類業務提出了要求。四是加強銀信類業務的監管。《通知》明確，銀監會及其派出機構應加強銀信類業務的監管，應依法對銀信類業務違規行為採取按業務實質補提資本和撥備、實施行政處罰等監管措施。

　　權威人士指出，《通知》體現了“兩面夾擊”的思想。在通道業務中，通常銀行是主導方，信託公司屬於服務方。《通知》從銀行、信託公司兩方面着手，有助於更好規範通道業務。

　　此外，《通知》還規定，商業銀行和信託公司開展銀信類業務，應貫徹落實國家宏觀調控政策，遵守相關法律法規，不得將信託資金違規投向房地產、地方政府融資平台、股票市場、產能過剩等限制或禁止領域。對此，權威人士表示：“上述規定有個限定詞，就是‘違規’。不是所有這些領域的投資都不行，而是要符合相關產業政策、金融政策。”

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